Система ОВКВ: Прочее Ford Edge I

Материал

МАТЕРИАЛ

Кондиционер

В состав системы хладагента входят:

1. Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Мешок с осушителем для ресивера / осушителя
5. Соединительные линии хладагента
6. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор кондиционера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления кондиционера. Модуль Кондиционирование посылает сигнал запроса кондиционера на приборную панель, которая передает запрос на блок управления силовым агрегатом. Датчик температуры испарителя используется для выключения компрессора кондиционера, когда температура в ядре испарителя падает ниже допустимой температуры.

Модуль ОВКВ будет посылать сигнал запроса A / C на приборную панель, если выполняются следующие условия

1. Режим, требующий работы кондиционера, был выбран водителем вручную или автоматически модулем ОВК в режиме AUTO.
2. Датчик температуры испарителя A / C считывает приемлемую температуру в ядре испарителя.

При получении запроса A / C сцепление компрессора A / C будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления A / C только при соблюдении всех следующих условий:

1. Двигатель работает более 5 секунд.
2. Обороты двигателя выше 425 об / мин и ниже 5 800 об / мин.
3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан кондиционера установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубы для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер / осушитель встроен в левую сторону конденсатора кондиционера. Мешок осушителя ресивера / осушителя является отдельным компонентом и может быть отдельно снят и установлен с конденсатором кондиционера, снятым с автомобиля.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Термостатический расширительный клапан (Txv) расположен на впускных и выпускных трубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv по 2 отдельным каналам. Внутренний датчик температуры испарителя измеряет температуру внутреннего потока и измеряет количество хладагента, поступающего в стержень хладагента.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель является неотъемлемой частью конденсатора кондиционера. Он хранит жидкий хладагент высокого давления после того, как он покидает ядро конденсатора. Мешок осушителя ресивера / осушителя, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента. Мешок осушителя ресивера / осушителя является отдельным компонентом и может быть отдельно удален и установлен с конденсатором кондиционера, снятым с автомобиля.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор, который получает опорное напряжение от модуля Кондиционирование. Затем термистор изменяет сопротивление опорного напряжения на основе температуры ребер испарителя. Полученное напряжение возвращается в модуль Кондиционирование, где оно интерпретируется как показание температуры ребер испарителя.

Модуль Кондиционирование поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Это делается путем выключения сигнала запроса A / C на приборную панель, когда показания датчика температуры испарителя падают ниже допустимых уровней, и включения запроса A / C, когда температура испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Электрический соединитель датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя рядом с педалью акселератора, при этом соединительная трубка датчика ведет в корпус к щупу датчика, который вставлен между ребрами ядра испарителя.

Датчик температуры испарителя не поставляется в качестве отдельного компонента. Для установки нового датчика температуры испарителя необходимо установить новый корпус нагревателя и корпус испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления кондиционера контролирует давление нагнетания компрессора и обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора кондиционера в случае, если датчик давления кондиционера показывает высокое давление нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления. Нет необходимости восстанавливать охлаждение перед удалением датчика давления кондиционера.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающей линии компрессора.

Схема №115

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента " вафля " добавляется в мешок осушителя приемника / осушителя, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта " вафля " флуоресцентного хладагента растворится примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечки, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительный краситель системы хладагента должен быть добавлен только в случае, если было потеряно более 50% системы управления. (ref-292527)

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда узел климат-контроля установлен в режим MAX A / C на автомобилях, оборудованных электронным ручным регулированием температуры (EMTC), и может быть выбран в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только тогда, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ, или когда этого требует модуль Кондиционирование в автоматическом режиме.

RECIRC - это временная функция, выбранная при работе в режиме FLOOR (ПОЛ) или FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ), которая автоматически возвращается к входному отверстию для свежего воздуха через 5 минут при работе с включенным кондиционером при температуре окружающей среды ниже 10°C. При работе с выключенным кондиционером функция RECIRC всегда возвращается к входному отверстию для свежего воздуха через 5 минут независимо от температуры окружающей среды.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных двухзонной EATC, при желании может быть переопределен водителем. Двери управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из следующих выпусков

1. Регистры приборной панели
2. Выходы напольных воздуховодов
3. Размораживатель лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца
6. Регистры центральной консоли

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Салонный фильтр

Воздушный фильтр кабины доступен в качестве стандартного оборудования на двухзонных транспортных средствах EATC. Автомобили EMTC не оснащены с завода воздушным фильтром кабины, но оснащены экраном вместо фильтра, чтобы предотвратить попадание каких-либо крупных посторонних веществ в сердцевину нагревателя и корпус испарителя. К воздушному фильтру или экрану кабины можно получить доступ, сняв бардачок и сняв крышку доступа к воздушному фильтру кабины.

На автомобилях, изначально не оборудованных фильтром, в качестве дилерского аксессуара может быть установлен салонный воздушный фильтр, но следует устанавливать только экран или фильтр, ни в коем случае не оба.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора следующих

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение выпуска воздуха (размораживание, панель, пол)
5. Работа компрессора ВС

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование объединяет управление температурой, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционер, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и задний выключатель в одном блоке.

Настройка селектора управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение дисплея температуры от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смешивания температуры и определяет температуру нагнетаемого воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Селектор управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно. Ручка селектора температуры является съемной и может быть отдельно заменена.

Установка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Перемещение селектора режима воздушного потока вызывает соответствующее перемещение дверей режима воздушного потока и определяет место выпуска воздуха. Селектор режима воздушного потока является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно. Ручка селектора режима воздушного потока является съемной и может быть заменена отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX кондиционер или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в модуле Кондиционирование и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме OFF. Ручка выключателя двигателя воздуходувки является съемной и может быть отдельно заменена.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 системных выхода.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Переключатель двигателя воздуходувки изменяет сопротивление цепи массы двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования последовательного сопротивления в резисторе двигателя воздуходувки. Увеличенное сопротивление снизит скорость двигателя воздуходувки, а уменьшенное сопротивление увеличит скорость двигателя воздуходувки. Когда двигатель воздуходувки находится в положении HI, резистор двигателя воздуходувки шунтирован.

Резистор двигателя воздуходувки расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы стеклоочистителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль Кондиционирование от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурного смесителя. Модуль Кондиционирование приводит в действие электродвигатель привода в любом требуемом направлении напряжения контакта.

Механизм управления дверью в режиме воздушного потока

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей в режиме воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному валу.

Дверной привод режима впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИИ по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИИ или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Двухзонный электронный модуль автоматического контроля температуры ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, режима воздушного потока, воздуходувки, кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения
5. Датчик температуры испарителя
6. Скорость транспортного средства
7. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение створки режима воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование предоставляет интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой климат-контроля в режиме AUTO. Модуль Кондиционирование имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости воздуходувки и коды неисправностей. Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) предназначена для обеспечения техника коды неисправностей. Эти коды неисправностей помогают направить техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и отправляет это показание в модуль Кондиционирование. Шланг аспиратора подключен между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и датчиком температуры в транспортном средстве. Шланг аспиратора использует воздушный поток через сердечник нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа Вентури для всасывания воздуха в транспортном средстве через датчик температуры в транспортном средстве (через термистор).

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ОВК информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем Кондиционирование и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на опорной балке радиатора.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым модулем Кондиционирование для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому PID температуры окружающей среды, отслеживаемый с помощью сканирующего устройства, может не точно соответствовать дисплею модуля Кондиционирование. Для получения информации относительно отображения температуры наружного воздуха модуля Кондиционирование обратитесь к статье " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-292527)

Система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов низкой мощности от модуля Кондиционирование в большой ток, переменное масса для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Приводы дверей для смешивания температуры

Двухзонный контактный модуль EATC использует 2 привода дверцы смесителя температуры для управления 2 отдельными дверцами смесителя температуры. Дверцы смесителя температуры независимо друг от друга изменяют необходимые настройки температуры на стороне Lh и Rh. Каждый привод дверцы смесителя температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала подключена к контактному стеклоочистителю.

Механизм управления дверью в режиме воздушного потока

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей в режиме воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному валу.

Дверной привод режима впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИИ по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИИ или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

МАТЕРИАЛ

Схема №116

Войти

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Схема №117

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору

МАТЕРИАЛ

Схема №118

Войти

Сердечник конденсатора

МАТЕРИАЛ

Схема №119

Войти

Пакет с осушителем

МАТЕРИАЛ

Схема №120

Войти

Выходная линия испарителя

МАТЕРИАЛ

Схема №121

Войти

МАТЕРИАЛ

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Термостатический расширительный клапан

МАТЕРИАЛ

Схема №124

Войти