Введение
За счет применения высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в новой модели обеспечивается повышенная защита пассажиров. Применяемые высокопрочные и сверхвысокопрочные стали предъявляют высокие требования к инструментам и оборудованию, используемому при выполнении некоторых работ по ремонту кузова.
Высокопрочные и сверхвысокопрочные стали
Предел прочности
1
UHSS (> 800 МПа)
2
EHSS (380-800 МПа)
3
VHSS (280-380 МПа)
4
HSS (180-280 МПа)
5
MS (< 180 МПа)
Сталь Усибор
Армирование передней и задней стоек выполнены из стали Усибор. Предел прочности при разрыве для данного материала составляет 1 300 МПа.
- На элементах из стали Усибор НЕЛЬЗЯ выполнять частичный ремонт!
- Необходимый для этого непрерывный шов, выполняемый в инертная газовая среда, в зоне реза приведет к структурному изменению и, тем самым, к значительной потере прочности.
- Поэтому при повреждении элемент необходимо заменять полностью.
- Также прочность данных элементов не всегда позволяет выполнять ремонт кузова с использованием стандартных инструментов.
- При проведении сварочных работ (контактной точечной сварки и применения сварочных ванн в среде инертного газа) необходимы дополнительные подготовительные работы и/или специальное сварочное оборудование.
Противоударные элементы
Модуль лобового удара
1 Противоударный элемент (ZStE260; 1,6 мм) 2 Бампер (DP100; 2 мм)
Модуль удара сзади
1 Бампер (QStE340; 1,4 мм)
На каждом продольном элементе спереди и сзади автомобиля имеется противоударный элемент с резьбовым соединением. Эти противоударные элементы могут поглощать небольшие воздействия на скорости до 15 км/ч. Благодаря резьбовым соединениям противоударные элементы заменяются относительно быстро. Противоударные элементы соединяются друг с другом поперечно установленным бампером. Это образует соединение между концами двух продольных элементов и таким образом увеличивает пассивную безопасность.
ПримечаниеДеформированные противоударные элементы не подлежат усилению или ремонту.
Более сильные воздействия, которые не поглощаются противоударным элементом, должны поглощаться продольными элементами либо структурой панели пола.
Детали из листового метала для секционной замены задней боковой панели кузова
Защита от коррозии
Нижняя часть кузова
1 поливинилхлорид защита нижней части кузова от ударов камней2 Точки нагнетания для защиты от парафинизации полостей
Защита от парафинизации полостей дверей
Лазерные сварные швы на передних продольных элементах
Адаптированный промежуток
1 DP600-1,4 мм 2 DP600-1,6 мм
На передних продольных элементах имеются лазерные сварные швы. Эти лазерные сварные швы используются для соединения компонентов кузова различного качества и/или различной толщины материала (адаптированные промежутки)
Срезы непосредственно на лазерных сварных швах не допускаются, так как в настоящее время не имеется утвержденных технологий соединения для использования при ремонте, которые могли бы восстановить соединение такого же качества.
Примечание