Средства диагностики
Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей
ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- Rotunda Worldwide Diagnostic система (WDS) 418-F224 или сканирующее устройство с функциями, описанными в разделе " Настройка и функциональность сканирующего устройства ".
- Тестер испарительной эмиссионной системы Rotunda 310-F007 (134-00056) или аналогичный.
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- Ротонда EEC-IV тип 60-штырьковая break-out box (тестер-адаптер) 418-005 (014-00322) или аналог.
- Rotunda EEC-V 104-контакт Breakout Box 418-049 (014-00950) или аналог.
- Rotunda Vacuum / давление Tester 164-R0253 или аналогичный. Диапазон 0 -101,3 к Па (0-30 дюйм рт. ст.) Разрешение 3,4 к Па (1 дюйм -рт. ст.)
- Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0 -101,3 к Па (0-30 дюйм рт. ст.)
- Ротонда двигатель EAR Amplifier 107-R2100 или аналог.
- Автомобильный измерительный прибор Rotunda 73 III 105-R0057 или аналогичный. Входной импеданс не менее 10 мегаом.
- Тестер системы электронного розжига Rotunda (Ei) (распределитель / меньше тестер системы розжига) 418-F024 (007-00075) или аналог.
- Кабель Dist Integrated EDIS, опция 418-F039 (007-00110) или аналог.
- Анализатор двигателя / зажигания серии 100 010-01060 или аналогичный.
- Spark Tester D81P-6666-A или аналог.
- Контрольная лампа без питания.
Специальные исполнения
- Вспомогательный адаптер Rotunda 418-F007 (007-00023) или аналогичный.
- Адаптер давления / вакуума Rotunda 418-F006 (007-00022) или аналог.
- Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный (используйте инструкции производителя инструмента).
- Комплект для испытания топливной композиции Rotunda 014-00770.
- Тестер / очиститель топливных инжекторов 164-R3759 или аналогичный.
- Комплект инструментов Rotunda Ng 134-00114 или аналогичный.
Как настроить и функциональность инструмента сканирования
Сканирующее устройство должно быть подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.
Диагностический разъём расположен в пассажирском салоне. Он прикреплен к приборной панели и доступен с места водителя.
Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и способен вместить до 16 клемм. Разъем имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое подключение. Разъем транспортного средства и разъем тестового оборудования имеют функции защелкивания, которые гарантируют, что разъем тестового оборудования будет оставаться состыкованным при правильном подключении.
Ниже описаны необходимые функции сканирующего устройства.
- Мониторинг, запись и воспроизведение pids
- Данные PID стоп-кадра
- Режимы диагностических испытаний; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Режим тестирования выхода
- Сброс постоянной памяти (KAM)
- Цифровая измерительная система (функциональность мультиметра)
- Результаты диагностических контрольных тестов (для бортовых мониторов бортовая система диагностики II)
- Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД II)
Некоторые из этих функций описаны в этой статье. Обратитесь к руководству производителя сканирующего инструмента для получения конкретной информации о настройке и работе сканирующего инструмента.
Быстрый тест
Быстрый тест разделен на три специализированных теста
- Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
- Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
- Самотестирование непрерывной памяти
Быстрый тест проверяет целостность и функцию электронной системы EC и выводит результаты теста по запросу, отображаемому сканирующим инструментом. Быстрый тест также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовым агрегатом и обычно выполняется в начале каждой диагностической процедуры с отключенными всеми аксессуарами. Быстрый тест также выполняется в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при устранении предыдущей неисправности не возникли другие неисправности. Проход системы будет отображаться, когда нет нормального рабочего цикла, и средство связи сканирующего инструмента не существует. P1000
Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
Ключ On двигатель Off (KOEO) On-Demand Self-проверка - это функциональная проверка модуля управления силовым агрегатом, выполняемая по запросу с включенным ключом и выключенным двигателем. Этот тест будет выполнять проверки определенных цепей датчика и привода. Во время тестирования KOEO Self-проверка должен присутствовать сбой для обнаружения сбоя. При обнаружении сбоя расшифровка кодов ошибок будет выводиться по каналу передачи данных в конце сканирования по запросу инструмента проверки.
Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
Ключ On двигатель Running (KOER) Инструмент диагностики неисправностей по запросу. Самотестирование по запросу - это функциональное тестирование модуля управления силовым агрегатом, выполняемое по запросу с помощью ключа на работающем двигателе и остановленном автомобиле. Проверка определенных входов и выходов выполняется в рабочих условиях и при нормальной температуре. Положение педали тормоза, управление коробкой передач и проверка переключателя усилителя рулевого управления являются частью KOER Самотестирование по запросу и ДОЛЖНО выполняться во время этой операции, если это применимо. Ниже описано ниже.
Испытание положения педалей тормоза
Это проверяет способность электронной системы EC обнаруживать изменение состояния в переключателе стоп-сигнала. Педаль тормоза ДОЛЖНА быть кратковременно нажата и отпущена на всех транспортных средствах, оборудованных входом положения педали тормоза. Это делается во время самотестирования KOER по требованию.
Тест переключателя управления коробкой передач
Это проверяет способность электронной системы EC обнаруживать изменение состояния в переключателе управления коробкой передач (TCS). Переключатель ДОЛЖЕН быть кратко циклическим на всех транспортных средствах, оборудованных входом TCS. Это делается во время самотестирования KOER по требованию.
Испытание усилителя рулевого управления под давлением
Это проверяет способность электронной системы EC обнаруживать изменение давления жидкости в системе усилителя рулевого управления. Рулевое колесо ДОЛЖНО быть кратковременно повернуто не менее чем на 1 / 4 оборота на транспортных средствах, оснащенных переключателем или датчиком давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Это делается во время самотестирования KOER по требованию.
Самотестирование непрерывной памяти
Тестирование расшифровка кода ошибки с непрерывной памятью - это функциональное тестирование модуля управления силовым агрегатом, выполняемое при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным ключом. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывное самотестирование всегда активно. Неисправность не должна присутствовать во время тестирования для непрерывного расшифровка кода ошибки и, следовательно, особенно ценной при диагностике прерывистого цикла. (ref-227200-S28345104012006033000000)
Существует два типа Continuous расшифровка кода ошибки. Первый тип - это код индикатора неисправности, связанной с выбросами (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который будет освещать индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON в комбинации приборов. Второй - это код, не связанный с выбросами, не контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который никогда не будет освещать индикатор кластера.
Для кодов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанных с выбросами, не связанных с последовательными циклами контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет сохранять расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти при обнаружении неисправности в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и теперь считается ожидающим кодом. Целью ожидающих кодов является помощь в проверке ремонта путем сообщения ожидающего расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же неисправность обнаружена после следующего цикла запуска зажигания, код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанный с выбросами, будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) даже на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Любой сканирующий инструмент, который соответствует требованиям OBDII, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения связанных с выбросами контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки. Однако не все сканирующие инструменты получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами (не контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расшифровка кода ошибки одинаковым образом.
Во время большинства диагностических процедур в этом руководстве требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Обратитесь к руководству по эксплуатации от производителя инструмента для получения конкретных инструкций.
Результаты теста диагностического мониторинга
Целью этого режима тестирования является предоставление доступа к результатам диагностических тестов бортовая система диагностики II. Тестовые значения, которые сохраняются во время завершения конкретного монитора, отображаются при запросе идентификации конкретного теста. Обратитесь к следующей таблице для получения информации о тестировании.
| Идентификатор модуля h (1) | ID теста h (1) | Идентификатор компонента h (1) | Описание испытания |
|---|---|---|---|
| Монитор датчика кислорода (01-0F) | |||
| 10 | 01 | 11 | Амплитуда напряжения сенсора - банк 1, сенсор 1 |
| 10 | 01 | 21 | Амплитуда напряжения сенсора - банк 2, сенсор 1 |
| 10 | 02 | 11 | Статический сдвиг вверх по потоку, постный сдвиг по EGO11 |
| 10 | 02 | 11 | Статический сдвиг вверх по потоку, насыщенный сдвиг на EGO11 |
| 10 | 02 | 21 | Статический сдвиг вверх по потоку, постный сдвиг по EGO21 |
| 10 | 02 | 21 | Статический сдвиг вверх по потоку, насыщенный сдвиг на EGO21 |
| 10 10 | 03 03 | 01 02 | Точка переключения вверх по потоку Точка переключения вниз по потоку |
| Монитор катализатора (10-1F) | |||
| 10 | 10 | 11 | Тест-банк 1 коэффициента переключения с задней панели на переднюю |
| 10 | 10 | 21 | Тест-банк 2 коэффициента переключения с задней панели на переднюю |
| Монитор испарения (21-2F) | |||
| 10 | 21 (2) | 00 | Испытание под давлением топливного бака - низкий уровень |
| 10 | 21 (2) | 00 | Испытание топливного бака под давлением - высокое |
| 10 | 22 (2) | 00 | Evap-Фаза 2 изменение в испытании под давлением |
| 10 | 23 (2) | 00 | Слишком большое изменение давления в фазе 4 Evap |
| 10 | 24 (2) | 00 | Слишком малое изменение давления в фазе 4 Evap |
| 10 | 25 (2) | 00 | Скв. Evap - Этап 4 - КВД - верхний предел |
| 10 | 26 | 00 | Начальный вакуум в баке фазы 0 и минимальный предел |
| 10 | 26 | 00 | Фаза 0 - начальный вакуум в баке и максимальный предел |
| 10 | 27 | 00 | Этап 2 Проверка на утечку в крейсерском режиме, вакуумный стравливание и макс. порог утечки 0,04 " |
| 10 | 28 | 00 | Этап 2 - Проверка на утечку в крейсерском режиме (0 020 ") - сброс вакуума и максимальный порог утечки |
| 10 | 29 | 00 | EVAP - Фаза 4 изменение давления слишком мало |
| 10 | 2A | 00 | Максимальное изменение давления и максимальный порог парообразования на этапе 4 |
| 10 | 2B | 00 | Этап 4: Максимальное повышение абсолютного давления парообразования и максимальный порог |
| 10 | 2C | 00 | Фаза 2: Проверка на утечку на холостом ходу, перепускной клапан и максимальный порог утечки |
| 10 | 2D | 00 | Фаза 2 Проверка на утечку на холостом ходу (0 020 "), сброс вакуума и максимальный порог отсутствия утечки |
| Монитор вторичного воздуха (30-3F) | |||
| 10 | 30 | 11 | O2s11 с высоким содержанием O2s11 при испытании на приток |
| 10 | 30 | 21 | O2s21 с высоким содержанием O2s21 во время испытания на приток |
| 10 | 30 | 12 | O2s12 с высоким содержанием O2s12 во время испытания на приток |
| 10 | 31 | 00 | Тест таймера o2ss lean |
| 10 | 31 | 01 | Тест таймера o2ss lean |
| Монитор системы рециркуляция отработавших газов (41-4F) | |||
| 10 | 41 (2) | 11 | Испытание на отсоединение шланга выше по потоку |
| 10 | 41 (2) | 12 | Испытание отсоединенного шланга ниже по потоку |
| 10 | 45 | 20 | Испытание клапана на прихват в открытом положении |
| 10 | 49 | 30 | Испытание потока рециркуляция отработавших газов |
| 10 | 4B | 30 | Испытание на приток |
| Монитор пропусков зажигания (51-5F) | |||
| 10 | 50 | 00 | Общее число пропусков, превышающих пороговое значение |
| 10 | 53 | 01 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для цилиндра 1 / типа A |
| 10 | 53 | 02 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для цилиндра 2 / типа A |
| 10 | 53 | 03 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для баллона 3 / типа A |
| 10 | 53 | 04 | Частота пропусков зажигания на 200 об / мин для баллона 4 / типа A |
| 10 | 53 | 05 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для цилиндра 5 / типа A |
| 10 | 53 | 06 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для цилиндра 6 / типа A |
| 10 | 53 | 07 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для цилиндра 7 / типа A |
| 10 | 53 | 08 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для цилиндра 8 / типа A |
| 10 | 53 | 09 | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для баллона 9 / типа A |
| 10 | 53 | 0A | Частота пропусков зажигания на 200 об / с для баллона 10 / типа A |
| 10 | 54 | 00 | Наибольшая частота пропусков зажигания при испытании 200 об / мин / тип A |
| 10 | 55 | 00 | Наибольшая частота пропусков зажигания при испытании 1000 об / мин / тип B |
| 10 | 56 | 00 | Проверка завершения аварийного отключения монитора пропусков зажигания |
| (1) шестнадцатеричный (2) Эти тестовые идентификаторы являются подписанными значениями. Инструмент сканирования может отображать их как беззнаковые. | |||
| (1) | Шестнадцатеричное |
|---|
| (2) | Эти тестовые идентификаторы являются подписанными значениями. Инструмент сканирования может отображать их как беззнаковые. |
|---|
РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОНТРОЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Преобразование выполняется следующим образом:
Если значение> 32767, тогда дополните (измените 0 на 1 и 1 на 0), добавьте 1 и отрицательный знак.
Пример
| 50000 = | 1100001101010000 |
|---|---|
| Дополнение 50000 = | 0011110010101111 |
| +1 | |
| 0011110010110000 | |
| Значение со знаком = | 15536 |
Методы периодической диагностики
Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических неисправностей, связанных с электронной системой управления двигателем. Информация организована так, чтобы помочь найти неисправность и выполнить ремонт. Процесс поиска и изоляции периодических начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сравнения этих данных с типичными значениями, а затем анализа результатов. Обратитесь к руководству пользователя сканирующего инструмента для функций, описанных ниже.
Прежде чем продолжить, убедитесь, что
- Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. (Помните, что механические компоненты могут привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).)
- Бюллетени технической службы (БСЭ), если таковые имеются, рассматриваются.
- Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были выполнены без обнаружения сбоя, и симптом все еще присутствует.
Методы диагностики адаптивных датчиков топлива
Методы диагностики Adaptive топливо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам испытаний в " POWERTRAIN расшифровка кода ошибки CHARTS и DESCRIPTIONS - CNG, FLEX-топливо и GASOLIN ". Описание подстройки топлива см. " Подстройка топлива ". (ref-227202)(ref-227199-S42780330932006033000000)