Обзор
Статья " Методы диагностики " содержит подробные инструкции о том, как получить доступ или выполнить рутинные диагностические задачи. На эту статью можно ссылаться столько раз, сколько необходимо для получения пошаговых инструкций по рутинным процедурам.
Краткое описание теста
Быстрый тест разделен на пять специализированных тестов
- Получение/очистка непрерывных расшифровка кода ошибки
- Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
- Ключ On двигатель Off (KOEO) Электрический самотестирование инжектора (Click проверка)
- Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
- Ключ On двигатель Running (KOER) Контроль запальной свечи Самотестирование
Все они описаны ниже.
Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы управления силовым агрегатом и выводит результаты теста по требованию. Быстрый тест также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовым агрегатом и обычно выполняется в начале каждой диагностической процедуры. Он также выполняется в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при обслуживании предыдущей неисправности не было других неисправностей.
Операция быстрого тестирования
Быстрый тест выполняется путем извлечения данных KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей (cmdtcs).
Для всех проблем, обратитесь к " ДИАГРАММЫ СИМПТОМОВ - 6.0L дизельный двигатель ". Быстрый тест выполняется путем извлечения KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки извлечен, вы должны затем перейти к соответствующему диагностический тест. Если не удается завершить самотестирование, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест Ae: UNABLE TO ACTIVATE SELTEST COMMUNICATION ERERROR / расшифровка кода ошибки NOT LIST ". (/ford/econoline-e250/1997-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-grafiki-simptomov-60l-dizelnoe-toplivo)
Идентификация параметров (PID)
Режим идентификации параметров (PID) позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. В руководстве будут ссылки на значения PID. К PID Data контроль и Record можно получить доступ из инструмента сканирования через меню Diagnostic Data Link.
Выбор идентификации параметров (PID)
Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём под приборной панелью. Выключите аксессуары. Если автомобиль оснащен вспомогательным управлением силовым агрегатом (управление оборотами), его необходимо отключить для проведения самотестирования.
- Выполните необходимую подготовку и визуальный осмотр транспортного средства в соответствии с QUICK проверка OPERATION
- Инструкции по работе со сканирующим устройством см. в руководстве производителя.
- Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
- Выберите PID, нажмите START, чтобы начать мониторинг.
Перечень параметров для идентификации (PID)
| Акроним | Описание | Единица измерения |
|---|---|---|
| 4WDL | 4x4 Низкий по запросу | Битовый массив |
| APP | Датчик положения педали акселератора | Процент |
| APP1 | Положение педали акселератора № 1 | В |
| APP2 | Положение педали акселератора № 2 | В |
| APP3 | Положение педали акселератора № 3 | В |
| APP_D | Датчик D положения педали акселератора | Процент |
| APP_E | Датчик E положения педали акселератора | Процент |
| APP_F | Датчик положения педали акселератора F | Процент |
| TSLIP | Фактическое проскальзывание на гидротрансформаторе | RPM |
| ACC | Команда сцепления кондиционера | Битовый массив |
| ACCS | Цикличность компрессора переключателя сцепления кондиционера | Способ |
| GEN_F | Битовая карта ошибки выхода генератора | Ошибка |
| ARPMDES | Желаемая частота вращения вспомогательного устройства | RPM |
| AXLERAT | Отношение осей, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета Vs | Входные и выходные обороты |
| BARO | Барометрическое давление | Дюйм рт.ст./кПа |
| VPWR | Напряжение батареи | В |
| VBAT_FF | Напряжение батареи во время J1979 стоп-кадра | В |
| BOO | Педаль тормоза включена / выключена | Способ |
| BPA | Приложенное тормозное давление | Способ |
| LOAD | Расчетная нагрузка клапана | Процент |
| ACP | Реле давления кондиционер | Способ |
| APP низкий (Низкий уровень) | Закрытая дроссельная заслонка | В |
| B + | Плюс аккумулятора | В |
| DRIVECNT | Действительный счетчик дисков # EOT-FM-EOT-Status | Ошибка |
| VREF | Эталонный вход калибровочного напряжения | В |
| SYNC | Кулачковый вал/коленчатый вал синхронизированы | Способ |
| FICMSYNC | Информация FICM для SYNC | Способ |
| TPLRNMIN | Закрытое положение дроссельной заслонки | Подсчет A/D |
| CPP/TCS | Переключатель положения педали сцепления | Способ |
| PCA_AMP | Управляемый ток для PCA | Усилители |
| SSD_AMP | Управляемый ток для SSD | Усилители |
| TCC_AMP | Управляемый ток для муфта блокировки гидротрансформатора | Усилители |
| SSE_AMP | Управляемый ток для МРЗ | Усилители |
| CCMSTAT | Монитор компонентов завершен | Битовый массив |
| PIP_CTR | Счетчик увеличивается на каждый нарастающий фронт PIP | Ничего |
| SHIFT_TYPE/GEARTR | Управляемая передача и PRNDL | Ничего |
| RPMDSD | Желаемые обороты холостого хода | RPM |
| LINEDSD | Требуемое давление в основной линии | PSI |
| TSLIPDSD | Желаемое проскальзывание гидротрансформатора | RPM |
| OSS_DIR | Направление пружины OSS | Закодированное состояние |
| TR_DC | Рабочий цикл TRS | Процент |
| EGRTP | Рециркуляция отработавших газов Положение дроссельной заслонки Вольты | Процент |
| EGRTPC | Управление положением дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов | Процент |
| ЭГРВПДЭС | Желаемое положение клапана рециркуляция отработавших газов | Процент |
| ЭГРВП | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (необработанный) | Счета A/D (вольт) |
| EGR_PCT | Управляемый рециркуляция отработавших газов | Процент |
| EGR_ERR | Ошибка рециркуляция отработавших газов от команды | Процент |
| PCA | Электронный регулятор давления А | PSI |
| PCA_F | Состояние отказа электронного регулятора давления A | Закодированное состояние |
| SSPCD_F | Состояние неисправности соленоида переключения передач D | Закодированное состояние |
| TCCPC | Давление по команде гидротрансформатора | PSI |
| TCCPC_F | Состояние сбоя управления гидротрансформатором | Закодированное состояние |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости двигателя (после любого FMEM Sub.) | Градусы / градусы Цельсия / температура / вольты |
| ECT_V | Температура охлаждающей жидкости двигателя (сырая) | Подсчет A/D |
| EOT_V | Температура моторного масла | Подсчет A/D |
| EOT | Температура моторного масла, режим | Градусы Цельсия |
| Число оборотов в минуту # | Регулирование оборотов двигателя | Число оборотов в минуту # |
| EP_V | Противодавление выхлопных газов | Подсчет A/D |
| EP | Абсолютное противодавление выхлопных газов | Psi / к Па, Вольт |
| РД ЭП | Желаемое противодавление выхлопных газов | КПа |
| FANSS | Датчик скорости вентиляторов | RPM |
| FANSSM | Монитор датчика скорости вращения вентилятора | Битовый массив |
| FICMLPWR | Питание логики FICM | В |
| FICMMPWR | Основное питание FICM | В |
| FICMVPWR | FICM Vehicle питание | В |
| SHFT_FLRE | Частота вращения факела для схемы PID 1931 | RPM |
| CPP/положение парковки/нейтрали | Переключатель положения педали сцепления / цепь переключателя нейтрали | Ничего |
| DTC | Стоп-кадр расшифровка кода ошибки | Ничего |
| Диапазон трансмиссии | Частота сигнала датчика Тр-П | Гц |
| FLI | Входной датчик уровня топлива | Процент, Вольт |
| FLI_V | Входное напряжение уровня топлива | В |
| FUELPW | Ширина импульса топлива | Время |
| FPMS | Высокий уровень вторичного монитора топливного насоса | Битовый массив |
| GEAR_OSC | Состояние OSC по команде редуктора | Закодированное состояние |
| GPCTM | Время управления запальной свечой | Секунды |
| GPDC | Рабочий цикл запальной свечи | Процент |
| GPLTM | Время включения лампы свечи накаливания | Секунды |
| GPL | Команда индикаторной лампы свечи накаливания | Битовый режим |
| GEARMAX | Наивысшая разрешенная передача | Ничего |
| ICP | Давление регулирования закачки | МП а / фунт / кв. дюйм |
| ICP_DES | Требуемое давление управления впрыском | ВСД абс. |
| IPR # | Регулятор управляющего давления инжектора | Процент |
| INJ_TIM | Синхронизация инжектора BTDC | Градусы BTDC |
| IAT2 | Температура впускного воздуха | Градусы / Цельсия |
| IAT2_V | Счетчики температуры всасываемого воздуха | Подсчет A/D |
| IAT_V | Температура всасываемого воздуха (необработанного) | Подсчет A/D |
| ISS_SRC | Частота вращения промежуточного вала, без FMEM | RPM |
| SECSTAT | Состояние безопасного доступа IPATS | Ничего |
| HFPIP | Last PIP Up Edge до Last PIP Down Edge | Секунды |
| TPLRNMIN | Самое низкое положение дроссельной заслонки на холостом ходу | Подсчет A/D |
| MAFV | Напряжение массовый расход воздуха | В |
| MIL | Индикатор неисправности, запрошенный ON | Битовый массив |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | КПа |
| MGP | Манометрическое давление во впускном коллекторе | КПа |
| MAF | Расход воздуха от датчика массовый расход воздуха | Граммы |
| MFDES (МФКИЭ) | Желаемая масса топлива | Мг |
| T/F Delta Схема трубной обвязки и КИП | Состояние массового расхода воздуха | Массовый расход воздуха FM |
| MIS_CNT1 | Цилиндр № 1 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT1 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 1 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT2 | Цилиндр подсчета пропусков зажигания № 2 (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT2 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 2 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT3 | Цилиндр подсчета пропусков зажигания № 3 (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT3 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 3 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT4 | Цилиндр № 4 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT4 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 4 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT5 | Цилиндр подсчета пропусков 5 (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT5 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 5 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT6 | Цилиндр № 6 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT6 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 6 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT7 | Цилиндр № 7 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT7 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 7 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT8 | Цилиндр № 8 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT8 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 8 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT | Всего ошибок счетчика (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT | Общее число пропусков (младшее слово) | Количество пропусков зажигания |
| MISDEL1 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 1 | Процент |
| MISDEL2 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 2 | Процент |
| MISDEL3 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 3 | Процент |
| MISDEL4 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 4 | Процент |
| MISDEL5 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 5 | Процент |
| MISDEL6 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 6 | Процент |
| MISDEL7 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 7 | Процент |
| MISDEL8 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 8 | Процент |
| Момент затяжки | Чистый крутящий момент двигателя | Фунт-фут |
| DRIVECNT | Количество завершенных циклов привода БД | # |
| TRIPCNT | Количество выполненных спуско-подъемных операций с БД | # |
| TRIP | Завершение спуско-подъемных операций с БД данными | Битовый массив |
| PATSOUT | Статус исходящего кода | Ничего |
| OSS | Датчик выходного вала | RPM |
| OSS_SRC | Частота вращения выходного вала, без FMEM | RPM |
| PBA | Применен стояночный тормоз | Битовый массив |
| PNP | Парковочный переключатель/переключатель нейтрали в приводе | Битовый массив |
| PSP | Нагрузка на рулевое управление с усилителем | Битовый массив |
| Начальный адрес блока кода программного обеспечения | Ничего | |
| SCCS | Переключатель команд управления скоростью | Подсчет A/D |
| TMSTRT | Время с момента запуска двигателя | Секунда |
| ТИРЕРЕВ | Размер шины, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета VS | Число оборотов шин на милю |
| TCCRAT | Передаточное отношение муфты гидротрансформатора | Ничего |
| TCC_OSC | Состояние OSC сцепления гидротрансформатора | Закодированное состояние |
| Расшифровка кода ошибки CNT | Общее число ожидающих кодов неисправностей | # |
| Расшифровка кода ошибки CNTD | Общее число кодов по требованию | # |
| TCS | Нажат переключатель управления коробкой передач | Битовый массив |
| TFT_V | Значения температуры трансмиссионной жидкости (необработанные) | Подсчет A/D |
| TFT | Температура трансмиссионной жидкости | Степени |
| ТРАНРАТ | Передаточные числа коробки передач | Ничего |
| TSS | Частота вращения вала турбины | RPM |
| TSS_SRC | Частота вращения вала турбины, без FMEM | RPM |
| VGT_F | Турбонаддув с изменяемой геометрией | Битовый массив |
| VGTDC # | Рабочий цикл турбины с изменяемой геометрией | Процент |
| ФАНВАР # | Рабочий цикл вентилятора с регулируемой скоростью | Процент |
| VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) | KPH / MPH |
| ЧРП | Желаемый объем топлива | Мм 3 |
| WFS | Содержание воды в топливе | Битовый массив |
| SSPCD | Соленоид переключения давления D | PSI |
| EGRDC # | Рабочий цикл EGR | Процент |
| TSS/ISS | Частота вращения турбины с поправкой на передаточное отношение цепи | RPM |
| SSPCE | Соленоид переключения давления по команде E | PSI |
| SSPCE_F | Состояние отказа выхода соленоида переключения передач E | Закодированное состояние |
| SSPCA | Соленоид А переключения давления по команде | PSI |
| SSPCB | Соленоид В переключения давления по команде | PSI |
| SSPCC | Соленоид С переключения давления по команде | PSI |
| SSA_AMP | Управляемый ток для SSA | AMPS |
| SSB_AMP | Управляемый ток для SSB | AMPS |
| SSC_AMP | Управляемый ток для SSC | AMPS |
| SSPCA_F | Ошибка выходного сигнала управления давлением соленоида переключения А | Закодированное состояние |
| SSPCB_F | Ошибка выходного сигнала управления давлением соленоида переключения передач B | Закодированное состояние |
| SSPCC_F | Ошибка выходного сигнала управления давлением соленоида переключения передач C | Закодированное состояние |
| IAT | Температура всасываемого воздуха (после любого переходника FMEM) | Цельсий/градусы F |
| SECTIME (ВРЕМЯ В СЕКУНДАХ) | Время доступа к системе безопасности | Мин. |
| CMPFM | Частота отказов положения распределительного вала | Битовый массив |
| DECHOKE | Флажок режима Dechoke | Битовый массив |
| TCCFM | Разблокировка конвертера из-за чрезмерного проскальзывания | Битовый массив |
| EGRFM | Частота отказов рециркуляция отработавших газов | Битовый массив |
| MAFFM | Интенсивность отказов массовый расход воздуха | Битовый массив |
| ECTFM | Частота отказов температура охлаждающей жидкости | Битовый массив |
| IATFM | Частота отказов температура впускного воздуха | Битовый массив |
| SCIL | Индикатор контроля скорости Comn. | Битовый массив |
| Рециркуляция отработавших газов EVAL | Оценка системы рециркуляция отработавших газов | Топливный насос # |
| PTO | Состояние отбора мощности | Битовый массив |
| GENB_F | Обнаружена неисправность генератора 2 | Битовый массив |
| TCILF | Обнаружен отказ TCIL | Битовый массив |
| TCC_OT | Overtemp замок-Up Mode (Режим блокировки перегрева) | Битовый массив |
| TRAN_OT | Перегрев коробки передач | Битовый массив |
| TRAC | Traction ассистент доступен | Битовый массив |
| VSSFM | Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отказ Mode (Режим отказа датчик скорости автомобиля) | Битовый массив |
| PCFM | Режим отказа регулятора давления | Битовый массив |
| OSSFM | Режим сбоя частоты вращения выходного вала | Битовый массив |
| TFTFM | Режим сбоя температуры транс-жидкости | Битовый массив |
| FANVAR_F | Выход вентилятора с регулируемой скоростью (VSF) | Битовый массив |
| PIP_HIGH | Состояние PIP высокое | Битовый массив |
| GENFI | Индикатор неисправности генератора Световой Ком. | Битовый массив |
| МИССТАТ | Монитор пропусков зажигания завершен | Битовый массив |
| ЭГРСТАТ | Рециркуляция отработавших газов контроль Completed (рециркуляция отработавших газов Монитор завершен) | Битовый массив |
| CCMSTAT | Монитор CCM завершен | Битовый массив |
| IAT2FM | Флаг FMEM температура заряда воздуха в нисходящем направлении | Битовый массив |
| EOTFM | Температура моторного масла FMEM | Битовый массив |
| BAROFM | Флаг барометрическое давление FMEM | Битовый массив |
| MP_LRN | Полученный профиль коррекции пропусков зажигания | Битовый массив |
| MFF_PNP | Indrive во время осечки | Битовый массив |
| SRC | Реле двигателя стартера включено | Битовый массив |
| SC_CST | Активен переключатель COAST управления скоростью | Битовый массив |
| SC_SET | Переключатель управления скоростью SET/ACEL активен | Битовый массив |
| SC_RSUM | Переключатель RESUME управления скоростью активен | Битовый массив |
| SC_ON | Переключатель включения управления скоростью активен | Битовый массив |
| SC_OFF | Выключатель управления скоростью включен | Битовый массив |
| SC_NULL | Нажата кнопка NO скорость управление | Битовый массив |
| SPAREKY | Включение программирования резервных ключей Ipats | Битовый массив |
| АНТИПРОСМОТР | Включение и подсчет анти-сканирования | Битовый массив |
| PCM_ID | Идентификатор ИКМ сохранен | Битовый массив |
| PCM_VFY | Идентификатор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверен | Битовый массив |
| ENSTAT | Запуск двигателя включен | Битовый массив |
| RPS / PSA | Реле давления передачи A активно | Битовый массив |
| PSB | Реле давления трансформатора B включено | Битовый массив |
| PSC | Реле давления трансформатора C включено | Битовый массив |
| PSD | Реле давления передачи D включено | Битовый массив |
| PSE | Реле давления трансформатора E включено | Битовый массив |
| HRSH_SHFT | Суровая смена под командованием OSC | Битовый массив |
| WAC | Отключение полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер | Вкл./выкл. |
| INJ1 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ2 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ3 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ4 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ5 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ6 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ7 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ8 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| ISS_F | ISS в настоящее время ненадежна | Битовый массив |
| OSS_F | OSS в настоящее время ненадежен | Битовый массив |
| TRO_N_F | Отказ выхода нейтрали | Битовый массив |
| TRO_P_F | Отказ выхода парковки | Битовый массив |
| RLC_F | Ошибка управления лампой заднего хода | Битовый массив |
| TRFM | Режим отказа диапазон трансмиссии | Битовый массив |
| TCIL | TCIL фонарь Commanded ON (Включен индикатор TCIL) | Битовый массив |
| IPATS | Статус Ipats | Битовый массив |
| TCS | Переключатель передачи FLG нажат | Битовый массив |
| OSS_DIR | Направление скорости выходного вала | Закодированное состояние |
| TP_MODE | Дроссельный режим | Закодированное состояние |
| КРУИЗ | Крейсерский режим | Закодированное состояние |
| SCCSSTAT | Состояние переключателя управления скоростью | Закодированное состояние |
| SHFT_TYP | Тип смены | Закодированное состояние |
| TQ_CNTL | Запрос на снижение крутящего момента | Закодированное состояние |
| GEAR | Управляемый механизм | Закодированное состояние |
| TR | Позиция PRNDL | Закодированное состояние |
| IAC_MODE | Режим работы регулятора частоты вращения на холостом ходу | Ничего |
| ТП В | Положение дроссельной заслонки (перед FMEM) | Счетчики от A до D |
| RPM | Частота вращения двигателя | RPM |
| TCCMCMD | Желаемое проскальзывание муфты гидротрансформатора | RPM |
| SHIFT_ID | Идентификация смены | Ничего |
| SHFT_LAG | 0-10% времени смены | Секунды |
| SHFT_TM | 10-90% времени смены | Секунды |
| SHFT_DROP | Превышение скорости вращения для PID 1931 | RPM |
| RUNTM | Время с момента запуска двигателя | Секунда |
| MIL_DIST | Пройденное расстояние с активированным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Км |
| WARM_UPS | Количество прогревов с момента очистки кодов | Км |
| TP_R | Относительное положение дроссельной заслонки | Процент |
| CLR_DIST | Пройденное расстояние, так как коды очищены | Км |
ПЕРЕЧЕНЬ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ (МТС)
Описание органа управления двигателя - метода диагностики - 6,0 л дизеля: обзора
Все инструменты сканирования БД должны отображать тест готовности бортовой системы (OSR). OSR будет отображать поддерживаемые мониторы на транспортном средстве, состояние всех мониторов (полный или не полный) и состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если монитор не завершен, инструмент сканирования не идентифицирует монитор, который не завершен. Готовность к 6.0L сообщается на основе полноты комплексных компонентных мониторов (CCM) и мониторов пропусков, которые могут быть очищены.
Freeze Frame Data позволяет получить доступ к значениям, связанным с выбросами, из определенных общих PID. Эти значения сохраняются в тот момент, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. После того, как один набор данных кадра замораживания сохранен, эти данные останутся в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, сохраняется. Когда расшифровка кода ошибки, связанный с кадром замораживания, или выполняется сброс памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), новые данные кадра Dc могут быть снова сохранены в виде множественных кадров.
При сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P1000 будет храниться в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода, без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу " Очистка DCS от системы DCM ".
При выполнении сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) происходят следующие события:
- Сброс количества диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
- Устанавливает расшифровка кода ошибки P1000 в качестве расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства. P1000 не будет отображаться как бортовая система диагностики расшифровка кода ошибки.
Основной целью цикла привода БД является очистка расшифровка кода ошибки P1000 и соответствие спецификациям спецификации SAE J1979. Каждый монитор БД должен работать во время цикла привода.
Если цикл привода завершен и P1000 не сброшен, повторите весь цикл привода. Если тот или иной шаг прерван, просто повторите режим привода. Если цикл привода прерывается с выключением ключа, должны выполняться только неполные режимы привода.
| Внимание | Строгое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения являются обязательными при прохождении ездового цикла. |
|---|
Неровные дорожные условия могут помешать определенным установившимся условиям и установившимся ускорениям подтвердить достоверность контрольных сигналов, связанных с передачей и нагрузкой.
Транспортные средства, оборудованные коробкой отбора мощности (КОМ), должны отключать эту систему до начала цикла привода БД.
Базовые проверки цепей помогают минимизировать точные этапы тестирования, предоставляя процедуру для диагностики неисправностей жгутов, связанных с системой электронного управления двигателем (EEC). Следующие методы предоставляют полезные напоминания для диагностики открытых цепей (непрерывность), коротких замыканий на массу и коротких замыканий на питание.
ПримечаниеПодозрительная цепь должна быть изолирована перед тестированием. При отсоединении любого разъема жгута всегда проверяйте наличие поврежденных или вытолкнутых штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Цифровой мультиметр должен быть установлен в правильном масштабе. Методы не применяются во всех ситуациях; поэтому необходимо выполнять каждый диагностический тест точно и полностью. Общие значения сопротивления и напряжения указаны ниже. Всегда используйте точечные значения теста, если они отличаются. Всегда поворачивайте ключ в выключенное положение, если иное не указано в диагностический тест.
Каждая из следующих процедур требует, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и компонент были отсоединены для изоляции жгута.
Примечание