Система привода - общая информация: Прочее Ford Crown Victoria II

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси.
2. Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
3. Корпус дифференциала треснул.
4. Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
5. Забит или поврежден фланец шестерни.
6. Крышка оси не герметична.
7. Вентиляционное отверстие заглушено.

Отремонтируйте ось по мере необходимости. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-209981-S35372440352005121400000)

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Убедитесь, что вентиляционный шланг не перекручен. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок механической проволоки или шестигранный ключ малого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоедините шланг.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Пломба установлена неправильно.
2. Некачественная поверхность шейки уплотнения.

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено аккуратно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси на фланце шестерни, может быть выбита и позволить утечку через выступ.

Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.

Металлическая стружка или песок, попавшие на уплотнительную кромку, также могут стать причиной утечек масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.

В случае протечки уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.

Уплотнения полуосей

Масляные уплотнения оси (3254) подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки оси не должна иметь забоин, борозд и грубой текстуры поверхности.

Дифференциальные уплотнения

Дополнительную информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ FORD 8,8 ДЮЙМА ". (ref-209983)

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии.

Вибрация - это проблема с современными шинами с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в поперечном направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка биения колеса и шины, проверка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси.

Угол привода

Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом (6303), карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают высоту езды и опоры двигателя.

Схема №27

Войти

Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.

1. Вибрация во время выбега от 72 до 56 км/ч (от 45 до 35 миль/ч) часто вызывается чрезмерным углом U-образного соединения на оси (нос шестерни вниз).
2. Вибрация во время разгона с 56 до 72 км/ч (35-45 миль/ч) может указывать на чрезмерный угол U-образного соединения на оси (нос шестерни вверх).

При наличии таких условий проверьте углы установки трансмиссии, как описано в разделе " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-209981-S09583249432005121400000)

Если шины и угол трансмиссии не являются причиной, проведите испытания Nvh, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием оси. Для получения дополнительной информации см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-209968)

Износ универсального соединения (U-образного)

Поместите транспортное средство на рамный подъемник и проверните карданный вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание П-образных соединений. Установите новое П-образное соединение, если на нем есть признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения. За дополнительной информацией обратитесь к " карданный вал ". (ref-209982)

Биение окружности болта ступицы колеса или фланца оси

Схема №28

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерения и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение болта ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №29

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением с датчиком корпуса сцепления на пилотной горелке как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси

Схема №30

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением на ступице колеса или на торце фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет общим биением лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистите надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установите новый набор зубчатых колес.

Для проверки зубчатого венца и шестерни удалите как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, необходимо установить новую кольцевую шестерню и шестерню.

Схема №31

Войти

Если металл сломался, необходимо очистить корпус оси, чтобы удалить частицы, которые могут привести к повреждению. В это время, если в корпусе оси обнаружены какие-либо другие поврежденные детали, также должны быть установлены новые детали.

Детонация

Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №32

Войти

В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:

Схема №33

Войти

1. Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
2. Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.

Как проверить полный люфт

Схема №34

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-209967)
2. Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209982)
3. Установите зажимное приспособление фланца ведущей шестерни. Прижмите к инструменту жесткую планку или трубу. Прижмите другой конец стержня или трубы к раме или элементу кузова, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни задней оси.
4. Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
5. Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
6. Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
7. Измерьте длину карандашной или меловой метки на покрышке. Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, люфт задней оси находится в допустимых пределах. Если меловая метка больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте эти условия: Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстия в корпусе дифференциала (4204). Отсутствует упорная шайба шестерни дифференциала (4230) или упорная шайба боковой передачи дифференциала (4228). Истирание вала (4211) шестерни дифференциала и отверстия. Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следуйте процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.

Приводной вал вибрирует

1. Дорожные испытания транспортного средства для определения критических точек вибрации. Обратите внимание на скорость движения по дороге, обороты двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.
2. Остановите автомобиль, переведите рычаг трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и прогоните двигатель через критические диапазоны оборотов, определенные в шаге 1.
3. Если вибрация не ощущается, сбалансируйте приводной вал. См. " ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ ". (ref-209981-S00103771882005121400000)

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok®

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста (4010).

Поднимите только одно заднее колесо. Установите дифференциальный датчик сцепления на болты колес.

Схема №35

Войти

Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов). Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №36

Войти

Вал моста должен проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. За дополнительной информацией обратитесь к ЗАДНЕМУ ВЕДУЩЕМУ МОСТУ / ДИФФЕРЕНЦИАЛУ - FORD 8.8 INCH ведомая шестерня.

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
2. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, чтобы получить максимальную тягу до отрыва. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok ® (4006).
3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209982)
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Расположение датчика биения фланца ведущей шестерни на фланце ведущей шестерни.
5. Поместите пластину приводного вала на датчик биения фланца ведущей шестерни.
6. Совместите отверстия на пластине приводного вала с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
7. Установите циферблатный индикатор с помощью удерживающего приспособления, как показано на рисунке. Поверните датчик биения фланца ведущей шестерни, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце ведущей шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец ведущей шестерни, вновь наденьте фланец на шестерню на пол-оборота и установите его на место. Дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНИЙ ПРИВОД МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8 ДЮЙМА ведомая шестерня ". (ref-209983)
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
10. Установить карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209982)

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста

Схема №42

Войти

1. Для заполнения небольших карманов, очистите в небольшом количестве тело свинца.
2. Заклейте карман. Используйте Devcon алюминий Liquid F2, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
3. Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и коснитесь неглубокого отверстия для небольшого установочного винта. Установите установочный винт и уплотните его. Используйте Devcon алюминий Liquid F2, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).

Устранение протечек сварного шва в корпусе моста

1. Уплотнить сварной шов, используя Devcon алюминий Liquid F2, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).