Система зарядки высоковольтной батареи.: Обзор Ford C-MAX II

Схема №1

Войти

Обзор

Система зарядки высоковольтной батареи отвечает за зарядку высоковольтной батареи, пока автомобиль не работает. Он состоит из оборудования электропитания электромобиля (EVSE), SOBDM, Gfm и светового кольца порта зарядки (CPLR).

EVSE - это внешнее зарядное устройство переменного тока, которое подключается к внешнему источнику напряжения и порту зарядки транспортного средства, когда транспортное средство не работает для зарядки высоковольтной батареи. Зарядное устройство 110V (уровень 1 переменного тока) и набор шнуров подключаются к стандартной розетке переменного тока 110V и поставляется с транспортным средством при покупке. Зарядное устройство 110V рассчитано на 12 ампер или до 16 ампер, в зависимости от используемого бытового розетки. Рекомендуется использовать специализированную электрическую розетку xtag4. 110V 220V

SOBDM, также известный как модуль управления зарядным устройством (BCCM), представляет собой компонент с воздушным охлаждением, который заряжает как высоковольтную батарею, так и низковольтную (12V) батарею, когда автомобиль не работает и подключен к отсеку EVSE (110V или 220V). SOBDM известен как бортовое зарядное устройство. Его основная функция - координировать операции и преобразовывать переменный ток в постоянный ток. SOBDM включает в себя встроенный модуль.

Когда EVSE вставляется в порт зарядки транспортного средства, CPLR показывает текущее состояние зарядки (csoc) и операции зарядки высоковольтной батареи. CPLR представляет собой световое кольцо, окружающее вход порта зарядки, которое отображает зарядку, неисправности зарядки и состояние зарядки с помощью четырех светодиодных световых сегментов. Gfm подключен к гибкому кабелю CPLR и хорошо взаимодействует с другими модулями через переднюю часть Hs-CAN, а также с дверью, расположенной между кабельной проводки.

Работа компонентов

SOBDM является компонентом с воздушным охлаждением, который преобразует входное напряжение (120 или 240 вольт) переменного тока в высоковольтное напряжение постоянного тока и низковольтное питание постоянного тока, сохраняя электрическую изоляцию между системами. SOBDM известен как бортовое зарядное устройство. При подключении к внешнему источнику питания SOBDM включается и заряжает высоковольтную батарею (168-361 вольт) и низковольтную батарею (12-15 вольт).

CPLR показывает, что заряжаются все сегменты от NSTC. Не все сегменты от NSTC до NSTC. В зависимости от того, что происходит, мигают все сегменты от NSTC. В зависимости от того, что происходит, мигают все сегменты от NSTC. Мигают все сегменты от NSTC до NSTC. Если подключен к внешнему источнику питания (120 или 240 В). Если успешно эта последовательность мигает.

Чтобы снять шнур EVSE, нажмите кнопку выключения, чтобы остановить процесс зарядки. Все светодиоды выключаются, указывая на то, что можно безопасно отсоединить шнур. В APIM есть настройка предпочтений клиента для настройки работы CPLR. Доступные опции включают в себя: 1. светодиоды включены (нормальная работа) 2. светодиоды выключаются, за исключением запросов на подтверждение шнура и активацию луженого светильника, 3. Выключение светодиода S (эта настройка предотвращает работу светодиода).

Нормальная работа и условия отказа

Когда автомобиль подключен к EVSE и заряжается высоковольтная батарея, вентилятор внешнего охлаждения SOBDM проталкивает кабину или наружный воздух (в зависимости от положения наружного воздуховода) через теплоотводы SOBDM для поддержания определенного диапазона температур. Работа вентилятора контролируется SOBDM на основе его внутренней температуры. Если цепь сигнала обратной связи вентилятора указывает, что частота вращения вентилятора меньше калиброванного порога, устанавливается расшифровка кода ошибки. Зарядка высоковольтной батареи продолжается, если не присутствует перегрев.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Когда EVSE подключен к порту зарядки транспортного средства, EVSE отправляет статический сигнал управляющего напряжения 12V в SOBDM, чтобы пробудить его. Когда подключен к соответствующему управляющему сигналу, транспортное средство подключает выход управляющего сигнала к заземлению через комбинацию резистор / диод, переводя напряжения контрольной точки пилот-сигнала в диапазон действительного отклика. Если EVSE обнаруживает допустимый диапазон напряжения, он отправляет прямоугольную волну цикла 1 к Гц и уведомляет SOBDM, что он готов к передаче энергии.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM охлаждается воздухом с помощью охлаждающего вентилятора, тянущего в кабине или наружный воздух (через дверь режима наружного воздуховода). SOBDM контролирует свою температуру внутри и контролирует температуру воздуха на входе высоковольтной батареи через Hs-CAN. Если температура повышается выше нормы, P0D8F:00 устанавливается и зарядка будет понижена. Этот расшифровка кода ошибки часто является результатом высоких температур окружающей среды. Если температура становится чрезмерной, индикатор расшифровка кода ошибки P0D24:00 загорается и устанавливает состояние SOBDB.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM контролирует сигнал напряжения приближения, когда EVSE обычно подключается к зарядному порту транспортного средства и во время вождения. Напряжение приближения используется для проверки трех функций зарядного порта. Во-первых, он проверяет, что подключение EVSE стабильно и не повреждено. Во-вторых, он активирует контроллер зарядки EVSE и включает систему блокировки привода. В-третьих, напряжение приближения обеспечивает сигнал в стратегии управления зарядом транспортного средства, чтобы помочь уменьшить электрическую дугу соединителя во время отключения с помощью переключателя S3.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM контролирует входное напряжение переменного тока от EVSE. SOBDM ожидает, что входное напряжение переменного тока будет присутствовать, когда он замыкает внутренний переключатель S2, и напряжение переменного тока не будет присутствовать, когда переключатель S2 разомкнут. Переключатель S2, который является внутренним по отношению к SOBDM, изменяет сигнал пилотного напряжения, чтобы уведомить EVSE, когда отправлять напряжение переменного тока в SOBDM. Мониторинг входного напряжения переменного тока используется для обеспечения корректной работы EVSE и не открывает линии.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Модуль управления преобразователем SOBDM связывается с SOBDMC по Hs-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания SOBDM постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и SOBDM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

SOBDM осуществляет связь с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания SOBDM постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и SOBDM устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

SOBDM заряжает 12-вольтовую батарею непосредственно при подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт) EVSE. Когда оборудование электропитания электромобиля подключено к порту зарядки, SOBDM отправляет выходной сигнал 12V в BECM по проводной схеме, чтобы разбудить его. Если BECM не связывается по CAN в течение 5 секунд, расшифровка кода ошибки U0111:00 устанавливает зарядное устройство.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM заряжает 12-вольтовую батарею непосредственно при подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт) EVSE. SOBDM контролирует команду поддержки низкого напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки устанавливает, если SOBDM не получает сообщение поддержки низкого напряжения по Hs-CAN из-за блок управления силовым агрегатом, BCM или аккумулятор Monitoring система (BMS).

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

SOBDM заряжает 12-вольтовую батарею непосредственно при подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт) EVSE. Когда 110V или 220V EVSE подключается к порту зарядки транспортного средства, SOBDM измеряет низковольтный выход и устанавливает расшифровка кода ошибки, если он перегружен, напряжение выходит за пределы диапазона или если происходит сбой сравнения сигналов.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

110V EVSE поставляется вместе с автомобилем при покупке и используется для зарядки аккумуляторов автомобиля. EVSE контролирует наличие неисправностей. Есть три причины, по которым cordset устанавливает красный треугольник: Перегрузка по току; неисправность GFCI; и внутренняя неисправность cordset. Если одна из этих неисправностей обнаружена, красный треугольник на EVSE загорится или начнет мигать. Есть два зеленых светодиода, чтобы указать, что cordset подключен к розетке и другой, если он не подключен.

CPLR - это компонент, который показывает текущее состояние заряда клиента (csoc) и операции зарядки электромобилей. При подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт) Gfm активирует световое кольцо вокруг входа порта зарядки. CPLR отображает зарядку, неисправности зарядки и состояние зарядки. Светодиодные световые сегменты отслеживаются на наличие неисправностей.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

GFM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания Gfm постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и Gfm устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM взаимодействует с BECM по HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания Gfm постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и Gfm устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM связывается с BCM по HS-CAN для отправки и получения важных данных о транспортном средстве.

При включении питания Gfm постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и Gfm устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Модуль GFM взаимодействует с модулем GWM по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания Gfm постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и Gfm устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

GFM взаимодействует с SOBDM, также известным как модуль управления зарядным устройством (BCCM), через HS-CAN для передачи и приема важных данных транспортного средства.

При включении питания Gfm постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и Gfm устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Возможные источники

1. Сетевой трафик
2. GFM
3. SOBDM

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

GFM взаимодействует с APIM по HS-CAN для передачи и приема важных данных о транспортном средстве.

При включении питания Gfm постоянно контролирует Hs-CAN. Если связь с модулем потеряна, обнаруживается неисправность, и Gfm устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

CPLR - это компонент, который указывает текущее состояние заряда клиента (csoc) и операции зарядки электромобилей с аккумуляторной батареей. При подключении к внешнему источнику питания (120 или 240 вольт) Gfm активирует световое кольцо вокруг входа порта зарядки. CPLR отображает зарядку, неисправности зарядки и состояние зарядки.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки