ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация: Прочее Ford C-MAX II

Модуль сетевых входных сообщений APIM

Модуль сетевых входных сообщений блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль ввода сетевых сообщений Модуля управления ОВКВ

Сетевые входные сообщения модуля ACCM

Сетевые входные сообщения модуля SOBDMC (также известные как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (останов системы кондиционирования воздуха) давления хладагента равны во всей системе. Когда электрический компрессор кондиционирования воздуха работает, он увеличивает давление паров хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера, находясь близко к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло удаляется из хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора кондиционера и поступает во входную сторону приемника / осушителя кондиционера (составляющего единое целое с конденсатором). Приемник / осушитель предназначен для удаления влаги и загрязнений из системы хладагента.

Выход ресивера / осушителя соединен с термостатическим расширительным клапаном (Txv). Txv обеспечивает жиклер, ограничивая поток хладагента и разделяя стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через испаритель A / C, он поглощает тепло из воздушного потока, проходящего через пластинчатые / ребристые секции испарителя A / C. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя, а также охлаждает и сливается за пределы транспортного средства.

Цикл хладагента теперь повторяется с электрическим компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

BCM контролирует термистор датчика температуры испарителя, когда воздух проходит через ядро испарителя, а SOBDMC контролирует скорость электрического компрессора переменного тока. Если температура воздуха на выходе из ядра испарителя достаточно низкая, чтобы вызвать замерзание конденсированного водяного пара, BCM отправляет сообщение в SOBDMC. SOBDMC реагирует снижением скорости электрического компрессора переменного тока.

Давление в линии на стороне нагнетания контролируется таким образом, что работа электрического компрессора переменного тока прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким (состояние низкого заряда).

Электрический компрессор переменного тока имеет внутреннюю тепловую защиту в ACCM для прерывания работы компрессора, если компрессор превышает температурные пределы.

Клапан сброса давления электрического компрессора A / C открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Логика системы управления

Элементы управления системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах в зависимости от содержания опции транспортного средства

1. Модуль управления ОВКВ (система двойного автоматического регулирования температуры (DATC))
2. FDIM (входит в состав APIM)

Когда используется сенсорный экран FDIM или голосовые команды, и выбран A / C, APIM отправляет сообщение с запросом функции по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN) в IPC. IPC передает запросы в Gwm, BCM и модуль управления Кондиционирование по MS-CAN. Gwm отправляет запросы в SOBDMC по HEV.

Когда клиент непосредственно вводит запрос A / C в модуль управления Кондиционирование, модуль отправляет запрос в Gwm по MS-CAN. Gwm отправляет запросы в SOBDMC по HEV Hs-CAN.

Когда все условия выполнены, SOBDMC отправляет запрос по HEV Hs-CAN в ACCM.

Модуль управления ОВКВ требует PMI при его замене.

Система подогревателя охлаждающей жидкости кабины PHEV

Система подогрева охлаждающей жидкости в салоне доступна только на PHEV.

См.: " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635252-S41240700832014070200000)

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции

1. Контролирует температуру воздуха внутри автомобиля.
2. Снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля (при работе компрессора А / С).
3. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.

HEV оснащен выпускным коллектором и каталитическим преобразователем в сборе с каналами для охлаждающей жидкости, чтобы быстрее нагревать охлаждающую жидкость двигателя, ускоряя нагрев пассажирского салона при низких температурах.

Обработка воздуха

Есть 5 дверных приводов, которые управляют потоком воздуха в салон

1. Вентиляция / заслонка размораживания
2. Впуск воздуха
3. Вентиляция колодца для ног
4. Температура со стороны пассажира
5. Температура на стороне водителя

Все приводы дверей являются шаговыми двигателями без какой-либо цепи обратной связи или потенциометра. Каждый привод имеет одну цепь напряжения для обоих направлений двигателя (двери), которая также питается от модуля управления ОВКВ. Диагностическое движение двери контролируется 4 цепями от модуля управления ОВКВ с низким выходом драйвера. Двигатель поворачивается или проходит через серию движений для позиционирования двери привода. Модуль управления ОВКВ отслеживает положения привода двери путем подсчета шагов и периодически калибрует себя, чтобы он знал, сколько шагов есть.

Когда выбирается режим воздушного потока, требуемая температура водителя или пассажира, свежий воздух или режим рециркуляции, модуль управления Нвкв перемещает двигатель привода в требуемом направлении.

Модуль управления ОВКВ посылает сигнал Pwm на регулятор скорости двигателя воздуходувки для регулирования скорости воздуходувки по мере необходимости. Регулятор скорости двигателя воздуходувки обеспечивает переменную подачу на массу для двигателя воздуходувки на основе входного сигнала от модуля управления ОВКВ. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Система ОВКВ работает таким образом, чтобы достигать и поддерживать температуру, заданную оператором.
2. Температурные двери на стороне водителя и пассажира автоматически управляются модулем управления ОВК на основе настройки температуры.
3. Электрический компрессор переменного тока автоматически управляется SOBDMC из информации, отправленной модулем управления ОВКВ, на основе настройки температуры. Электрический компрессор переменного тока не работает, если наружная температура ниже примерно 2°C.
4. Скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется посредством управления скоростью двигателя воздуходувки, которое получает сигнал Pwm от модуля управления ОВКВ на основе настройки температуры, но может быть переопределено вручную.
5. Модуль управления ОВКВ управляет дверцей воздухозаборника для рециркуляции, частичной рециркуляции или открытия в положение подачи свежего воздуха в зависимости от входных сигналов датчика температуры и влажности в вагоне.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

Макс перем.

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
3. Вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании для направления воздушного потока к регистрам приборной панели.
4. Температурные двери перемещаются в положение полного охлаждения. Температура воздуха может быть вручную переопределена.
5. Высвечивается кнопка кондиционер.
6. Электрический компрессор кондиционера работает, если наружная температура превышает приблизительно 2°C.
7. Двигатель воздуходувки управляется на наивысшую скорость. Скорость двигателя воздуходувки регулируется.

Панель

При включенном режиме Панель

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании для направления воздушного потока к регистрам приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа электрического компрессора A / C нажатием кнопки A / C (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Панельный пол

При выборе режима Панель / FLOOR

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании для направления воздушного потока в канал пола и регистры приборной панели. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа электрического компрессора A / C нажатием кнопки A / C (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Пол

При включении режима ЭТАЖ

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / заслоночные двери размораживания работают в сочетании для направления воздушного потока в воздуховод пола. Присутствует небольшое количество воздушного потока из воздуховода размораживателя и туманоуловителей боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа электрического компрессора A / C нажатием кнопки A / C (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Пол - разморозить

При включении режима FLOOR / DEFROST (ПОЛ / ОТТАИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / заслоночные двери размораживания работают в сочетании для направления воздушного потока в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда была выбрана работа электрического компрессора A / C нажатием кнопки A / C (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Макс. размораживание

При включенном режиме MAX DEFROST

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха отключена. Дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / заслоночные двери для размораживания работают в сочетании для направления воздушного потока к воздуховоду размораживателя и каплеотбойникам боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
3. A / C включается в режиме размораживания. Электрический компрессор A / C работает до тех пор, пока наружная температура превышает приблизительно 2°C.
4. Температура устанавливается на наивысшее значение и не регулируется.
5. Вентилятор настроен на самую высокую скорость и не регулируется.
6. Выход из режима MAX DEFROST осуществляется нажатием кнопки AUTO.

Режим МОНО

Нажмите и удерживайте кнопку AUTO, чтобы войти в режим моно. Температура со стороны пассажира регулируется в соответствии с настройкой температуры со стороны водителя. Если поворотное управление со стороны водителя изменено, система также регулирует температуру со стороны пассажира. Для выхода из режима моно выберите температуру со стороны пассажира с помощью поворотного управления со стороны пассажира. Температура теперь может быть изменена независимо.

Myford Touch ® (при наличии)

Функция Myford Touch может использоваться для хранения и отзыва заданной температуры водителя. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро отрегулировать до часто используемой настройки одним нажатием кнопки. Для получения дополнительной информации о Myford Touch см. Литературу Владельца.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на автоматический запуск

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Дополнительная информация о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства, см. Литературу Владельца.

Установите климат-контроль для работы в автоматическом режиме через настройки отображения информации: Дистанционный запуск > Климат-контроль > отопитель-A / C > Auto. Система климат-контроля автоматически устанавливает внутреннюю температуру на 22°C. Обратитесь к литературе Владельца для получения дополнительной информации.

При использовании заводской функции дистанционного запуска система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются исходя из температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может изменяться, если температура наружного воздуха изменяется между холодной, умеренной и теплой температурами.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на параметры последнего пользователя

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Дополнительная информация о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства, см. Литературу Владельца.

Настройте климат-контроль на работу, используя последние настройки климат-контроля через настройки отображения информации: Дистанционный запуск > Климат-контроль > отопитель-A / C > Last Settings. Система климат-контроля автоматически использует настройки, выбранные последними перед выключением автомобиля. Обратитесь к литературе Владельца для получения дополнительной информации.

Модуль управления ОВКВ - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Для транспортных средств, оборудованных звуком Sony ®, система Dual Automatic температура управление (DATC) использует голосовые команды или сенсорный экран для управления системой. Для транспортных средств без звука Sony ® модуль управления Кондиционирование является единственным интерфейсом управления. Для получения подробной информации о связи модуля управления Кондиционирование см. " ЛОГИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-635194-S22288445862014070200000)

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки использует ШИМ-сигнал от модуля управления НВВК для определения желаемой скорости воздуходувки и изменяет подачу грунта для двигателя воздуходувки для управления скоростью.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через входную трубку ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выходную трубку ядра испарителя в виде пара. Во время работы электрокомпрессора переменного тока поток воздуха от двигателя воздуходувки охлаждается и осушается по мере того, как он течет через ребра ядра испарителя.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус ядра нагревателя и ядра испарителя направляет воздушный поток от двигателя вентилятора через ядро испарителя и ядро нагревателя. Весь воздушный поток от двигателя вентилятора проходит через ядро испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг ядра нагревателя дверцей (ями) температуры. После прохождения через ядро нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.

Дверной привод - воздухозаборник

Привод двери воздухозаборника представляет собой привод в виде шагового двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует положение двери путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения двери в положение, заданное кнопкой рециркуляции и информацией датчика температуры и влажности в автомобиле.

Температурный привод двери - сторона водителя

Привод температурной двери на стороне водителя представляет собой привод в виде шагового двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует положение температурной двери путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель температурного привода двери в направлении, необходимом для перемещения температурной двери в положение, установленное водителем или пассажиром транспортного средства.

Температурный привод двери - со стороны пассажира

Механизм управления температурной дверью со стороны пассажира представляет собой механизм управления в виде шагового двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует положение температурной двери путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель механизма управления температурной дверью в направлении, необходимом для перемещения температурной двери в положение, установленное водителем или пассажиром транспортного средства.

Привод двери - вентиляционное отверстие в нише для ног

Привод двери вентиляционного отверстия в нише для ног представляет собой привод в виде шагового двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует положение двери путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверей в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Привод двери - регистр размораживания / вентиляции

Привод двери размораживания / вентиляции представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение двери путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверей в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления переменного тока. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Датчик температуры и влажности в автомобиле

Датчик температуры и влажности в транспортном средстве содержит термистор и чувствительный элемент, который отдельно измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и влажность, а затем отправляет эти показания в модуль управления ОВКВ для регулировки дверей привода. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор в датчике, который всасывает воздух в транспортном средстве через два чувствительных элемента. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной, модуль управления ОВКВ регулирует входную дверь, чтобы впустить больше свежего воздуха. Когда уровень влажности падает, он настраивается обратно на рециркуляционный воздух.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки передает информацию в модуль управления ОВКВ, показывающую интенсивность солнечного света на транспортном средстве.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. При повышении температуры сопротивление падает. При понижении температуры сопротивление растет. Датчик температуры испарителя является входом в BCM и информация передается по CAN. Если температура ниже заданного значения, SOBDMC не позволяет работать электрическому компрессору переменного тока.

Внутренний теплообменник (Ihx)

Впускной и выпускной коллектор испарителя включает в себя внутренний теплообменник (Ihx) и обслуживается как узел. Внутренний теплообменник (Ihx) объединяет секцию всасывающего и жидкостного трубопроводов хладагента A / C в один компонент. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора перед тем, как он поступает в термостатический расширительный клапан (Txv). После термостатического расширительного клапана (Txv heat) в испарителе имеется охлаждающий клапан (Xv).

Результатом является повышение эффективности охлаждения и эксплуатации системы ОВК.

Электрический компрессор переменного тока

См. раздел " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-635194-S24133644572014070200000)

ACCM является неотъемлемой частью электрического компрессора переменного тока и не может быть снят или обслужен отдельно. Электрический компрессор переменного тока с регулируемой скоростью работает от высоковольтной аккумуляторной системы и 12-вольтовой аккумуляторной системы. Электрический компрессор переменного тока позволяет продолжать работу переменного тока, даже когда автомобиль находится в полном электрическом режиме и бензиновый двигатель не работает.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Термостатический расширительный клапан испарителя (Txv) расположен на впускных и выпускных трубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv через 2 отдельных канала. Внутренняя термочувствительная колба измеряет температуру хладагента, выходящего из измерительного устройства испарителя и регулирует внутреннее количество хладагента.

Конденсатор системы кондиционирования воздуха (A / C)

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Элемент осушителя ресивера

Ресиверная сушилка хранит жидкость под высоким давлением, а элемент (мешок с осушителем), установленный внутри ресиверной сушилки, удаляет любую удерживаемую влагу из хладагента.

Элемент осушителя ресивера встроен на левую сторону конденсатора кондиционера. Элемент осушителя ресивера может быть отдельно снят и установлен с конденсатором кондиционера, снятым с транспортного средства.

Технологические манометрические клапаны

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда обнаруживается вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.
4. Следуйте процедуре и примечаниям для электронного испытания на утечку. См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ". (ref-635194-S38425071692014070200000)

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется в мешок осушителя приемника, чтобы помочь в диагностике утечек системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы.

Возможные источники

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. PCM

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. ACCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. BCM
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. BCM
3. ACCM (входит в состав электрокомпрессора ВС).

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки воздухозаборника
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод заслонки клапана / заслонки размораживания
3. Привод дверцы вентиляционного отверстия в нише для ног
4. Модуль управления ОВКВ

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
2. Шланги нагревателя изогнуты или ограничены
3. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
4. Температурная привязка двери или застревание
5. Температурный привод дверцы

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Вентилятор охлаждения электрический
3. Активные решетчатые жалюзи
4. Преобразователь давления кондиционер
5. Датчик температуры испарителя
6. Датчик температуры наружного воздуха
7. ACCM
8. Модуль управления ОВКВ
9. SOBDMC также известен как (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. Датчик температуры испарителя
4. Модуль управления ОВКВ
5. SOBDMC также известен как (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Температурный привод двери со стороны водителя
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Механизм управления температурной дверью со стороны пассажира
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Предохранитель (и)
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Управление скоростью двигателя воздуходувки
6. BCM
7. Модуль управления ОВКВ
8. Диод цепи управления реле двигателя вентилятора

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле двигателя воздуходувки
3. Управление скоростью двигателя воздуходувки
4. BCM
5. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик (датчики) температуры воздуха на выходе
3. Модуль управления ОВКВ

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Автомобильный датчик температуры и влажности
4. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик солнечной нагрузки
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль управления преобразователем постоянного тока/постоянного тока (DC/DC)
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. IPC
3. Модуль управления ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры испарителя
3. BCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. SOBDMC
3. ACCM

Возможные причины

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температура охлаждающей жидкости 2 (также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости отопителя салона)
3. PCM

Кондиционирование воздуха (кондиционер) Обработка запахов

ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА 258-00005 Supercedes 258-00004 Аппликатор для YN29 ultiflex2

Схема №41

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ

Активация

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Испаритель / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения / С-конденсатор / С-конденсатор должен быть включен в систему охлаждения.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальный инструмент (ы )/Общее оборудование

Блок кондиционирования воздуха

Восстановление

Эвакуация

1. Подсоедините инструмент к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования. Используйте общее оборудование: Блок обслуживания кондиционирования воздуха
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не пытайтесь восстановить работу только с нижнего бокового клапана сервисного манометра (электромагнитные клапаны в системе не позволят полностью восстановить работу). Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается.

Зарядка

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла Polyelester (POE) YN-32. См.: " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-635194-S24133644572014070200000)
2. Подсоедините инструмент к клапанам сервисного манометра со стороны низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования. Используйте общее оборудование: Блок обслуживания кондиционирования воздуха
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

1. См.: " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-635189-S31436867552014070200000)
2. Найдите утечки. Проверьте все компоненты, фитинги и линии системы кондиционирования воздуха на наличие утечек. Общее оборудование: УФ-детектор утечек
3. После обнаружения и устранения течи удалите любые следы красителя растворителем общего назначения.
4. Проверьте ремонт, проработав систему несколько минут и еще раз осмотрев с помощью УФ-лампы.

Заполнение

Добавление масла хладагента

Конденсатор

Специальный инструмент (ы )/Общее оборудование

Кабельные стяжки