Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Ford Bronco V

Терминология 1994 года

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией Ford Motor Co. См. ПЕРЕСМОТРЕННУЮ ТЕРМИНОЛОГИЮ.

ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверьте целостность с землей на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20, 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Проверьте с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ИКМ (KAPWR) и землей. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 (Vpwr). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, питание не подается от силового реле РЭД. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - РЭД-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22952)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Схема №80

Войти

Датчики и переключатели двигателя (входы МУП)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код Смотрите QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, смотрите цепь проверка Df в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22952)(ref-22952)

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

См. переключатель PARK / NEUTRAL положение (положение парковки/нейтрали) (парковка / нейтральное положение (положение парковки/нейтрали)).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора перед большинством двигателей. На всех моделях датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. цепь проверка DA в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-23017)(ref-22952)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) / соленоид EVR

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения информации о характеристиках датчика и процедуре тестирования цепи. (ref-22952)(ref-22952)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка H в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " для дополнительных спецификаций и процедур тестирования не обеспечьте, чтобы никакие из следующих условий. (ref-22952)(ref-22952)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

Убедитесь, что зажигание выключено. Инерционный переключатель можно найти в следующем месте

1. На доске настила слева и над рулевой колонкой.

Нажмите кнопку сброса, чтобы убедиться, что выключатель замкнут. Измерьте сопротивление между клеммами на выключателе. Если сопротивление 5 Ом или менее, выключатель в порядке. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи обратитесь к ТЕСТУ ЦЕПИ J в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - РЭД-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление больше 5 Ом, замените выключатель. (ref-22952)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Датчик расположен во впускном желобе. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и клеммные разъемы датчика температура впускного воздуха идентичны. Убедитесь, что тестирование проводится на соответствующем компоненте.
2. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Дополнительную информацию о тестировании и тестировании цепи датчика см. в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ DA " в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-23017)(ref-22952)

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks расположен на блоке цилиндров. Прежде чем продолжить диагностику, проверьте пригодность двигателя, качество топлива и основную синхронизацию искры. Неисправности в датчике или цепи должны установить сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dg в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". Дополнительные характеристики датчика и процедуры тестирования цепи будут проверены датчиком генерации. (ref-22952)(ref-22952)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором вакуумным подающим шлангом. Снимите вакуумный подающий шланг с датчиком. Установите вакуумный насос на датчик и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. Датчик должен удерживать вакуум. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик. Неисправности в датчике или цепи EC должны установить сервисный код. См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22952)(ref-22952)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DC в соответствующей статье для получения технических характеристик датчика и тестирования цепи. (ref-22952)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

При выключенном положении выключателя зажигания установите DVIV на 200-омную шкалу. Найдите переключатель PNIV (на коробке передач) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут на переключателе. Измерьте сопротивление на клеммах положение парковки/нейтрали с передачей в нейтральном положении и на клеммах CPP с полностью нажатой педалью сцепления. Если любое сопротивление превышает 5 Ом, переключатель разомкнут. Замените переключатель по мере необходимости. Неисправности в переключателях или цепных цепях должны быть установлены эксплуатационные тесты. см. (ref-22952)(ref-22952)

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Отсоедините разъем давление в гидроусилителе руля на рулевом редукторе или магистрали. Установите DVOM на 200-омную шкалу и подключите контрольные выводы к переключателю. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть менее 10 Ом. Запустите двигатель. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота, затем верните его в центрированное положение.
2. Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности при повороте рулевого колеса и возвращаться к менее 10 Ом при возвращении рулевого колеса в центрированное положение. Неисправный давление в гидроусилителе руля или цепь должны установить сервисный код. См. QUICK проверка в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Ff в соответствующих спецификациях " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV ". (ref-22952)(ref-22952)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи ТП должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dh в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для дополнительных испытаний и технических характеристик датчика. Убедитесь в отсутствии следующих условий: (ref-22952)(ref-22952)

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Отсоедините электрический разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Замените датчик, если оно не соответствует спецификации. Неисправности в датчике или цепи датчик скорости автомобиля должны установить сервисный код. См. QUICK проверка в соответствующей статье " тесты W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. Статью CIRCCUUIT проверка DP в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / коды E/ E- EIV ". (ref-22952)(ref-22952)

Реле

Реле топливного насоса

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме " C ". (Вкл.2) Клемма массы " D ". Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". Сопротивление должно быть менее одного Ом при приложенной мощности и более 10 к Ом при снятой мощности.

Схема №81

Войти

Соленоид управления подачей воздуха

Отсоедините разъем жгута соленоида и измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в соленоиде или цепи должны установить сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kc в разделе " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-ENENOID ". (ref-22952)(ref-22952)

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнита регулятор холостого хода. (Таблица 3) Соленоид имеет диод. Подключите контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr и вывод DVOM (-) к клемме регулятор холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " для дополнительных испытаний и спецификаций. (ref-22952)(ref-22952)

Схема №82

Войти

Топливная система

Стравливание давления в топливной системе

1. Снимите крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера), расположенный на направляющей коллектора впрыска топлива.
2. При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Провернуть двигатель на 15 секунд для сброса давления в системе.

Поставка топлива

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Визуально проверьте всю систему подачи топлива на предмет утечек и поврежденных или перекрученных линий и шлангов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедитесь, что в топливном баке имеется достаточное количество топлива. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива. С помощью ключа " Выключение двигателя " (KOEO) включите насос, проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " Технические ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу, если указано: переход к шагу 5, переход к шагу). (ref-123320)
2. Проверьте топливные инжекторы. См. топливо управление. Прокрутите или запустите двигатель. Используя стетоскоп механика, прослушивайте регулярные щелчки на каждом инжекторе. Если звук присутствует, проверьте топливные инжекторы на наличие потока и утечки. Очистите или замените инжекторы по мере необходимости.
3. Если щелчок инжектора отсутствует, проверьте сопротивление топливного инжектора. См. топливо управление. Если инжектор не соответствует спецификации, замените по мере необходимости. Если инжектор соответствует спецификации, проверьте электрические соединения инжектора на предмет непрерывности с блоком управления силовым агрегатом. Если в цепи нет непрерывности, проверьте 12 вольт на каждом выводе инжектора.
4. Если напряжение на инжекторе отсутствует, смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Неисправности в цепи инжектора должны установить сервисный код. Если сервисный код не был установлен, смотрите ТЕСТ ЦЕПИ H в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22952)(ref-22952)
5. Если давление топлива равно нулю, убедитесь, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Заземлите вывод топливного насоса. Используя вывод перемычки, заземлите клемму Fp на соединителе канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 4) Убедитесь, что соединение в порядке на блоке насос / передатчик. Включите зажигание, двигатель выключен. Прослушивайте звук работы топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, переходите к шагу 7).
6. Проверьте состояние топливного фильтра высокого давления. Если фильтр не загрязнен, проверьте регулятор давления топлива. Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте давление в системе, как указано в шаге 1).
7. Выключите зажигание и отсоедините топливный насос / датчик или разъем насоса высокого давления. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между землей насоса на разъеме насоса и землей шасси. (Рисунок 5) Если сопротивление составляет один Ом или более, восстановите разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем жгута от насоса / датчика. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных. С помощью KOEO и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на клемме насос Питание насоса / датчика или разъема насоса высокого давления. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, замените насос / датчик в сборе. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. С KOEO, разъем инерционного переключателя топливного насоса backprobe. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более на обоих выводах инерционного переключателя, отремонтируйте провод между инерционным переключателем и насосом. Если напряжение не соответствует указанному, сбросьте или замените инерционный переключатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. Убедитесь, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных. С помощью KOEO и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на реле топливного насоса (темно-зеленый / желтый провод). Если напряжение на реле составляет 10,5 вольт или более, отремонтируйте темно-зеленый / желтый провод между реле топливного насоса и инерционным выключателем. Если напряжение не указано, проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса и на клемму № 1 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-тестовой цепи. (ref-22952)
11. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме топливного насоса (розовый / черный провод). Если напряжение на топливном насосе находится в пределах 0,5 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
12. Проверьте вакуумный шланг моторного отсека на наличие утечек. Убедитесь, что двигатель создает нормальный вакуум. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Регулятор давления топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедитесь, что трубка подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель. Подождите 10 секунд. Запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг регулятора давления. Проверьте вакуумный порт для топлива.
2. При наличии топлива замените регулятор давления топлива и повторите проверку. При отсутствии топлива запустите двигатель и проработайте 30 секунд. Выключите двигатель. Проверьте манометр давления топлива. Если давление не падает, перейдите к шагу 4). Если давление падает более 34 кПа (34 к Па) за 60 секунд, отсоедините и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включите и выключите зажигание цикла до получения нормального давления топлива.
3. Выключите зажигание. Проверьте манометр давления топлива. Если давление падает более чем на 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд, замените топливный насос высокого давления (сдвоенная насосная система) или датчик топлива / насос в сборе (одиночный насос). Если давление не падает более чем на 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд, замените регулятор давления топлива.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и приложите 20 дюймов рт. ст. (Рис. 6). Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт. ст. за 10 секунд, замените регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт. ст. за 10 секунд, повторно проверьте всю систему подачи топлива на предмет причины потери давления топлива.

Клапан переключения подачи топлива

Информация отсутствует.

Схема №85

Войти

Топливные форсунки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение частоты вращения должно быть только мгновенным, поскольку регулятор холостого хода попытается восстановить правильную частоту вращения на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

1. Отсоедините все разъемы жгута инжектора. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах каждого инжектора. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Отсоедините разъем жгута блока инжекторов и проверьте сопротивление блока инжекторов. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте проводку или замените любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Система регулирования малого газа

See IDLE система впрыска вторичного воздуха управление (регулятор холостого хода) SOLENOID article under SOLENOIDS under RELAYS и SOLENOIDS. Curb idle и fast обороты холостого хода controlled by Powerbore управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и are not adjustable. Некоторые корпуса дросселей имеют шламостойкую конструкцию со специальным покрытием отверстия дросселя. Желтый / Черный предупреждающий знак на этих блоках предупреждает об отказе регулировочной пластины дроссельной заслонки. (ref-22952)

Системы зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (1)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что блок управления зажиганием надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Нет запуска с отсоединенным разъемом штуцера (удаленный блок управления зажиганием)

1. Убедитесь, что выполнена ПРОВЕРКА ИСКРОВОГО ВЫХОДА. См. NO-START Диагностика в статье " BASIC тестирование " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Включите зажигание. Убедитесь, что батарея имеет напряжение 12 вольт. ВНИМАНИЕ: НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ диагностический кабель EEC-IV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле EEC-IV одновременно. (ref-23003)
2. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Рисунок 8) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв находится в НОРМАЛЬНОМ положении. Наложите зажигание с распределителем на распределительную коробку.
3. Отсоедините разъем SPOUT, установите DVOM на шкале A / C. Прокрутите двигатель, измеряя напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP). Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, подключите диагностический кабель к датчику положение распредвала и разъему датчика.
4. Поверните переключатель в положение PIP обрыв. Проверните двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) и J34 (PIP). Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, отремонтируйте разомкнутый в цепи PIP между блок управления зажиганием и датчиком положение распредвала. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверьте разъем жгута проводов положение распредвала. Если разъем в порядке, замените датчик положение распредвала.

Код непрерывной памяти 18 или 212 (отсутствует IDM)

1. Убедитесь, что выполнена ПРОВЕРКА ИСКРОВОГО ВЫХОДА. См. NO-START Диагностика в статье " BASIC тестирование " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Включите зажигание. (ref-23003)
2. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Таблица 8) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв находится в НОРМАЛЬНОМ положении.
3. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. Отсоедините МУП. Для систем, оборудованных CCD (черный модуль), перейдите к шагу 6). Для систем, не оснащенных CCD (модуль Gray), установите DVOM на шкале постоянного тока. Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания. Включить зажигание.
4. Измерьте напряжение между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме жгута проводов СПМ. Если напряжение больше 5,0 вольт постоянного тока, устраните короткое замыкание цепи ИДМ на питание между СПМ и резистором 22-к / Ом ИДМ. Если напряжение меньше 5,0 вольт постоянного тока, выключите зажигание.
5. Измерьте сопротивление между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM на массу между блок управления силовым агрегатом и резистором IDM 22-k / ohm. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, измерьте сопротивление между J4 (COIL-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на жгуте проводов блок управления силовым агрегатом 20.
6. Выключите зажигание и установите DVOM на шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (ИДК) на разъеме жгута проводов СПМ. Если напряжение превышает 1,0 В переменного тока, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не превышает 1,0 В переменного тока, выключите зажигание.
7. Отсоедините диагностический разъем от блок управления зажиганием. Оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J23 (IDM). При напряжении менее 0,5 В устраните замыкание на питание в цепи ИДК между МСП и разъемом жгута блок управления зажиганием.
8. При напряжении 0,5 В и более выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J7 (В-) и разъемом J23 (ИДМ). При сопротивлении менее 10 000 Ом устраните замыкание на массу в цепи ИДМ между СПМ и разъемом жгута блок управления зажиганием. При сопротивлении более 10 000 Ом измерьте сопротивление между J23 (ИДМ) и клеммой № 4 разъема жгута СПМ более 5 Ом.

KOER CODE 18 OR 213 (неправильная установка опережения зажигания)

1. Проверьте угол опережения зажигания. См. УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если угол опережения зажигания правильный, испытание завершено. Если угол опережения зажигания неправильный, выключите зажигание. (ref-22969)
2. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Таблица 8) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв находится в положении SPOUT обрыв. Нанесите наложение зажигание с распределителем на распределительную коробку.
3. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). При напряжении 3,0-8,5 вольт замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 В, выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов СПМ.
4. Отсоедините диагностический разъем от блок управления зажиганием. Оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Измерьте сопротивление между J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 36 (SPOUT) на разъеме жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута проводов блок управления зажиганием.

Система впрыска вторичного воздуха

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте его. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, и воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если насос работает не так, как указано, замените насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №86

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе клапана. (Рисунок 10) Снимите вакуумную линию с вакуумного патрубка и проверьте наличие вакуума на патрубке. Перед продолжением убедитесь, что на патрубке существует вакуум.
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.

Байпасный клапан впрыска воздуха (нормально открытый)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 11) Осторожно снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле, увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия в шагах 2) и 3) не соответствуют указанным, замените воздушный регулирующий клапан. Если клапан работает удовлетворительно, восстановите все шланговые и вакуумные соединения.

Схема №87

Войти

Воздушный обратный клапан

1. Визуально проверьте шланги, трубки, регулирующий клапан (ы) и обратный клапан (ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 12) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении. Если воздух не течет, как указано, или если выхлопные газы движутся в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Схема №88

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (без вентиляционного отверстия)

1. При холодном двигателе на клапане должен присутствовать сигнал разрежения. Отсоедините шланг подвода воздуха на входе. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин и убедитесь в наличии воздушного потока в шланге. Вновь подсоедините шланг подвода воздуха к входу клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 13) Снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " А " должен существовать воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без воздушного потока на выходе " В ".
4. Если клапан не работает, как указано в шагах 1), 2) и 3), замените клапан. Если поток воздуха работает, как указано, клапан в порядке. Установите шланги и хомуты.

Схема №89

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально осмотрите отверстия. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных портов. Если отверстия или порты ограничены, замените резонатор. Снова подсоедините шланги и установите хомуты.

Комбинация байпаса воздуха/клапана управления воздуха

1. Отсоедините шланги от выходов " A " и " B ". (Рисунок 14) Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к отверстию " D ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия " A ". Если клапан является спускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, замените клапан. Если условия соблюдены, клапан в порядке. Снова подсоедините шланги и вакуумные линии.

Схема №90

Войти

Сдвоенные электромагнитные клапаны управления воздухом

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверьте сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Электромагнитный клапан впрыска воздуха

1. Вакуумный регулирующий клапан обычно закрыт, когда на него не подается напряжение. Клапан может поставляться с контролируемым стравливанием или без него. Нестабильный холостой ход может быть вызван утечкой электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха. Электрическая неисправность с клапаном должна устанавливать расшифровка кодов ошибок.
2. При нестабильном режиме холостого хода снимите вакуумный шланг с клапана и заглушите шланг, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, а при более плавном режиме холостого хода замените клапан.

Вакуумный обратный клапан

Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к контрольной стороне клапана и ловушки. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан в порядке. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe)

Неисправности в датчике или цепи Dpfe должны устанавливать код неисправности. Если код неисправности не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dl в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22952)

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода (если он оборудован). Снимите и заглушите вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно подайте вакуум 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Частота вращения холостого хода должна падать более чем на 100 об / мин холостого хода.
3. Если ничего из перечисленного выше не произошло, отремонтируйте или замените систему рециркуляция отработавших газов. Подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу, отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать код неисправности См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код неисправности не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " для диагностических процедур. (ref-22952)(ref-22952)
2. Снимите разъем кабеля EVR. Измерьте сопротивление на клеммах EVR. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и землей. Сопротивление должно быть 10000 Ом или более. Если сопротивление не соответствует указанному в любом тесте, замените соленоид.

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума больше указанной, замените резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане CPR подайте вакуум 5 дюймов Hg на порт источника. Клапан не должен пропускать воздух. Подайте 9-14 вольт на один электрический вывод и заземлите другой. Клапан должен открыться и пропускать воздух. Если клапан не работает, как описано, замените клапан.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.
2. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать код неисправности См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код неисправности не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " для дополнительных испытаний соленоида и цепи. (ref-22952)(ref-22952)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Извлеките клапан ПКВ из обоймы крышки коромысла, встряхните клапан, если при встряхивании клапан не дребезжит, замените клапан, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.

Датчик температуры воздухоочистителя

Доведите температуру датчика до менее 24°C и подайте вакуум 8 дюймов рт.ст. на порт источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверца не закрывается, замените датчик. Датчик стравит вакуум, чтобы позволить дверце воздуховода открыться и впустить свежий воздух при определенных температурах. См. Таблицу " ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ".

ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Дверь управления воздухом

При вакууме 8 в. Hg или более применяется к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться в правильном положении до тех пор, пока применяется вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, замените вакуумный двигатель.

Электросхема (5,0 л без E40D или 4r70w - 1 из 2). Схема №91

Войти

Электросхема (5,0 л без E40D или 4r70w - 2 из 2). Схема №92

Войти

Электросхема (5.0L с E40D - 1 из 2). Схема №93

Войти

Электросхема (5.0L с E40D - 2 из 2). Схема №94

Войти

Электросхема (5.0L с 4r70w - 1 из 2). Схема №95

Войти

Электросхема (5.0L с 4r70w - 2 из 2). Схема №96

Войти

Электросхема (5.8L - 1 из 2). Схема №97

Войти

Электросхема (5.8L - 2 из 2). Схема №98

Войти