Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика Ford Bronco V

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ, выполните все шаги в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2- или 3-значные номера. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Обратитесь к " СПРАВОЧНЫМ КАРТАМ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. (ref-22952-S04131514342001010300000)

Коды индицируются в виде импульсов напряжения. При использовании фары контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель сервисные коды отображаются в виде световых импульсов. При использовании вольт-омметра (VOM) сервисные коды отображаются в виде свип-сигналов игл. (Код1)

Обратите особое внимание на длительность пауз, чтобы правильно читать коды. 1 / 2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза возникает между цифрами в коде.а 4-секундная пауза возникает между каждым кодом. Коды KOEO отделяются от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1 / 2-секундной свипом (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Записывайте коды по порядку получения.

Сканирующий тестер, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии Star добавит нуль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Таблица 1)

Средства диагностики

После завершения каждого сервисного обслуживания или ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться в исправной работе всех систем РЭД-IV и отсутствии кодов неисправностей. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Выполните следующие шаги, если это применимо

1. На бензиновых автомобилях НЕЛЬЗЯ нажимать на дроссель.
2. На транспортных средствах с цепью включения / выключения тормоза включать и отпускать педаль тормоза следует после указания идентификационного кода транспортного средства.
3. На автомобилях с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и отпустите после того, как будет дан идентификационный код автомобиля.
4. На транспортных средствах с переключателем управления трансмиссией (TCS) циклический переключатель TCS приводится после кода ID транспортного средства.

Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код доступа) не извлечен, обслужите коды KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если коды услуг извлечены

1. Сервисные коды в порядке получения. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
2. Если транспортное средство находится в режиме незапуска, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Аа.
3. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код прохождения), перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

Самотестирование KOER

НЕ вводите эту тестовую последовательность, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, полученные от KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самотестирование, сняв и снова подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную производителем используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель и запустите его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самотестирование KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды.

Проверьте следующие пункты

1. Если отображается код 98 или 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (отказ Management Effects Mode, FMEM). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил датчик, находящийся вне диапазона, и подставил фиксированное значение, чтобы позволить транспортному средству продолжать работу.
2. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
3. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поверните рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпустите в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
4. На транспортных средствах с переключателем управления трансмиссией (TCS) циклический переключатель TCS приводится после кода ID транспортного средства.
5. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
7. Если код 11 или 111 (код прохождения) извлекается во время части кода непрерывной памяти в ходе САМОПРОВЕРКИ KOEO, и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22970)
8. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Тест на вибрацию KOEO

1) Подключите тестовое оборудование. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Режим тестирования Wiggle теперь активирован. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута.

2) Если обнаружена ошибка, тестер сканирования должен указать тон или свет, и VOM выполнит очистку иглы и / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится. Сервисный код может быть сохранен в непрерывной памяти. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ДИАГРАММЫ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Тест на колебания KOER

1) Выключите зажигание. Подключите испытательное оборудование. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода-перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Режим проверки маневра KOER теперь активирован.

2) Нажмите, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, тестер сканирования должен указать тон или свет, и VOM выполнит очистку иглы и / или будет включен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Сервисный код может быть сохранен в непрерывной памяти. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Испытание на уравновешивание цилиндров

1) Этот тест помогает идентифицировать слабый или не участвующий цилиндр в двигателях с топливными системами последовательный впрыск топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перекрывает подачу топлива к каждому инжектору и измеряет падение оборотов в минуту. Он вычисляет различия между цилиндрами и идентифицирует слабые. Общее время теста составляет около 3 минут.

2) Этот режим тестирования вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов примените и отпустите дроссель). После короткого периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

3) Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссель, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Если указан слабый цилиндр, повторите тест. См. Таблицу цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES.

4) Испытание будет повторено, если дроссель применяется и отпускается в течение 2 минут после окончательного вывода кода. При повторении последовательности испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Если отображается код 90, цилиндр, идентифицированный в предыдущем первом испытании, считается слабым. Если код 90 не может быть получен, цилиндр считается не вносящим вклад.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

ДИАГНОСТИКА РЭД-IV ПО СИМПТОМУ

Двухзначная справочная таблица кодов услуг. Схема №1

Войти

Трехзначная справочная таблица кодов услуг (код 111-188). Схема №2

Войти

3-значная справочная таблица кодов услуг (код 189-337). Схема №3

Войти

Трехзначная справочная таблица кодов услуг (код 338-621). Схема №4

Войти

Трехзначная справочная таблица кодов услуг (код 622-998). Схема №5

Войти

Испытание цепи AA - NO START (системы розжига распределителя)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в " БЫСТРОМ ТЕСТЕ " были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или схемы. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 56 (PIP) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
8. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедитесь, что кнопка выключателя инерции топлива (IFS) нажата. Если кнопка выключателя IFS нажата, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение на разъеме жгута датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 9) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует 4-6 вольт.

Tp Разъем жгута проводов датчика, идентификатора клеммы (Bronco). Схема №6

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и последовательна, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте наличие искры в катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры во время прокрутки двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите блок быстрого отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. На транспортных средствах с установленным распределителем блок управления зажиганием отсоедините. На всех других транспортных средствах отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 в цепи отключения и цепью IGN. (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключите датчик блок управления зажиганием или положение распредвала, если применимо. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Установите переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 11). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение DIST. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 на отключающей коробке и отрицательной клеммой аккумулятора при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, система РЭД-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Если напряжение не 3-6 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-22986)

8) Проверьте, что напряжения SPOUT и PIP меньше, чем у короткого замыкания. Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). На транспортных средствах с установленным блок управления зажиганием отсоедините разъем. На всех других транспортных средствах отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). На всем транспортном средстве включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательным напряжением на клемме. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 на короткое замыкание на PIP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если любое показание не превышает 10 000 ОМ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Изолировать короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) снова подключите блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если любое показание меньше 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если все показания равны 500 Ом или больше. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С установленной коробкой отключения переместите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите QUICK проверка. Если напряжение не 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем распределителя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и клеммой PIP разъема жгута проводов положение распредвала или блок управления зажиганием. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, извлеките break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в соответствующем разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-22986)

13) Проверьте сигнал SPOUT Если искра присутствовала в шаге 3), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом 36 и 40 контактами).

21) Проверка топливного насоса Подсоедините манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы путем включения зажигания на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание, и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в цепь проверка S. Если давление не увеличивается, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе. (ref-23003)

25) Проверка цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Vpwr разъема жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

26) Проверка целостности Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ B. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните ремонт В.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификатор цепи силового реле (Bronco). Схема №7

Войти

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клемме аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутые контакты разъема и повторите быстрый шаг цепи массы ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи SIG RTN и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле РЭД Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините силовое реле РЭД от блока реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 1 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение реле равно 10,5 вольт или меньше, разомкните цепь между положительной клеммой РЭД между цепью питания и положительной клеммой РЭД.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а силовое реле EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой зажигание на разъеме силового реле EEC. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи выключателя зажигания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и РСМ. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите силовое реле РЭД. Включите зажигание. При подключенном РСМ измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными выводами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 10,5 В или более, произведите ремонт цепи между РСМ и испытанием напряжения ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF завершилась неуспешно во время входного теста датчика для тестов цепь проверка DA и цепь проверка DS, или если это предписано здесь либо цепь проверка Aa, либо цепь проверка Qa.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, Tp, EVP, PFE, Dpfe, абсолютное давление во впускном коллекторе и Bp.

Цепи опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема (Bronco). Схема №8

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте напряжение в цепи питания батареи. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём).

2) Проверьте напряжение VREF После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отсоединен. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи RTN SIG на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом или исправны. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. После установки отключающей коробки отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и просканируйте тестер или тестер Star (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание батареи в жгуте проводов. Снимите отключающую коробку и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте наличие короткого замыкания датчика Tp Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше 4 вольт на моделях с EVP, Pили Dp4. (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP / PFE / Dpfe и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение ниже 4 вольт, повторно подключите датчик и выполните шаг EVP / D/ D. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех остальных моделях выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снимите выключающий блок и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Tp, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 1000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Удалите коробку быстрого останова и повторите быстрый тест. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи датчика температуры и идентификатор клеммы разъема (Bronco). Схема №9

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 7 (температура охлаждающей жидкости) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 25 (температура впускного воздуха) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта.

Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик ИАТ неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство застопорилось, перейдите к цепь проверка S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите " QUICK проверка ". Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. ( 13) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха датчик технические характеристики. Повторно подключите жгут проводов и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо. (ref-22952-S41676392132001010300000)

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ обслуживайте код 116 в настоящее время. Перейдите в цепь проверка Aa для моделей с дистрибьюторами.
2. Для всех остальных переходите к следующему шагу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха

4) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на температурном датчике. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха датчик технические характеристики выше. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код 113 Или 118: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 113 (температура впускного воздуха) или 118 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между сигнальной клеммой датчика и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Повторите " QUICK проверка ". Если отображается код 112 или 117, замените подозрительный датчик и повторите QUICK проверка. Если код 112 или 117 не отображается, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 7 (сигнал RTT) или измерительным выводом № 25 (датчик температура впускного воздуха). (ref-22952-S41676392132001010300000)

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 112 (температура впускного воздуха) или 117 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 113 или 118 присутствует, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 113 или 118 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание является быстрым, Замените. (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118 Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольта. Код установлен во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код установлен во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПРОВЕРКА НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. (ref-22952-S13128160332001010300000)

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (WIGGLE проверка), наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования во время качания и изгиба жгута проводов, небольшого участка за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите QUICK проверка. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. Если разъемы или клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. " РЕЗЮМЕ " в этой статье. (ref-22952-S37402038642001010300000)

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения неисправен или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик МАФ или СПМ.

Датчик массовый расход воздуха Ckt. и Conn. Идентификатор клеммы (Bronco - Black Conn.). Схема №10

Войти

Массовый расход воздуха датчика Ckt. и разъём клеммы ID (Bronco - серый разъем). Схема №11

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА массовый расход воздуха И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ЦВЕТ ПРОВОДА массовый расход воздуха RTN И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверьте код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторите процедуры " QUICK проверка ". Если отображается код 412, переходите к цепь проверка Ke, шаг 1). Если отображается код 411, переходите к цепь проверка Ke, шаг 15). Если код 411 или 412 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

3) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13). (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем на модуле управления двигателем. При необходимости проведите техническое обслуживание. Установите аварийную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Подключите DVOM к контрольному контакту массовый расход воздуха и тестовому контакту массовый расход воздуха RTN. См. соответствующую таблицу в начале данного теста цепи. DVOM должен прочитать о 0,4 В. Запустите двигатель и разрешить легкое переключение на кабеле.

12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Код 129 Или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дросселя и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема проводов датчика массовый расход воздуха и тестовыми контактами № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха кабеля проводов датчика массовый расход воздуха и клеммой быстрого шага больше, чем между клеммой массовый расход воздуха. (ref-22952-S41676392132001010300000)

15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовыми контактами № 40, 60 и тестовым контактом массовый расход воздуха RTN. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

16) Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к шагу 17). (ref-22952-S41676392132001010300000)

17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом массовый расход воздуха RTN на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.

18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом массовый расход воздуха и тестовыми выводами № 40, 60 и тестовым выводом массовый расход воздуха RTN. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

19) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между тестовым выводом массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным выводом массовый расход воздуха и контрольным выводом массовый расход воздуха RTN на выводной коробке. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

21) Код 158 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости проведите сервисное обслуживание. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (сжатие, синхронизация и т. д.). Это испытание предназначено для диагностики следующих
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
5. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
6. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Ckt., соединительная клемма и идентификатор подключения тестера (Bronco). Схема №12

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 45 (КАРТА / барометрическое давление SIG) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 22 / 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление от проводного жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между проводным жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Если красный свет или нет света, VREF выходит из диапазона, перейдите к следующему шагу. Если зеленый свет включен, VREF в порядке 3.

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Если горит зеленый индикатор на тестере, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если зеленый индикатор не горит, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-22952-S41676392132001010300000)

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. См. Таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе не находятся в пределах диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на наличие поврежденного провода и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между разъемом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG и разъемом проводов датчика и замените № 45. (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG на короткое замыкание. 46 испытательных контактов для быстрого VREF, SIG RTN и массы. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным меньше, если отсоединить кабель на абсолютное давление во впускном коллекторе / датчик барометрическое давление 45. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Код KOER 22 / 126: Проверка кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код 22 / 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона самотестирования во время самотестирования KOER. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

На Bronco, если код 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустите двигатель, и запустите его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22/126 отсутствует, осмотрите шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверьте механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической ответной части теста. Если код KOER 72 / 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 81 / 128 Непрерывный код памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля.

Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорений. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22 / 126 Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление был вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. При исправности разъемов замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Повторите " QUICK проверка ". При отсутствии неисправности переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-22970)

Выполняйте этот тест во время процедуры " QUICK проверка " или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики (ref-22952-S41676392132001010300000)

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Схема датчика детонации и идентификатор клеммы разъема (Bronco). Схема №13

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 23 (Ks) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение постоянного тока между контрольными контактами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока составляет 2,4-2,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 вольта, переходите к шагу 4).

2) Проверьте Ks напряжение Increase Start двигатель. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным контактам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об / мин. При увеличении напряжения переменного тока замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

3) Проверьте целостность цепей Ks и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов Ks и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между клеммой Ks на разъеме жгута проводов и контрольным выводом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 225 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите " QUICK проверка ". Если показание меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки датчика Tp 0-85 град. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 19) (ref-22952-S41676392132001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp и идентификатор клеммы разъема (Bronco). Схема №14

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 47 (Tp) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Таблица технических характеристик сенсора Tp (Bronco). Схема №15

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Если код 327 присутствует с кодом 121, сервисный код 327 и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 327 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) KOEO Code 121: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate Осмотрите корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дросселя является связующим, проверьте на предмет связывания связь дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, переходите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 122, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание не составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом повторите испытание короткого замыкания в цепи Ohm. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код 122: Попытка генерации кода 121 или 123 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 19) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Установите перемычку между клеммами VREF и Tp на разъем жгута проводов датчика Tp. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалите перемычку и перейдите к шагу 13). Если коды 121 и 123 отсутствуют, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 121 или 123, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи датчика Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем и отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на соединителе жгута датчика Tp и тестовым контактом № 47. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, отремонтируйте цепь и повторите тест ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

13) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте при необходимости. После установки отключающей коробки измерьте сопротивление между тестовым выводом № 47 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 167: Повторный динамический тест KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического ответа KOER SELF-проверка. Полная широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части динамического ответа. Выполните KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части динамического ответа теста. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте правильность установки датчика Tp 3.5 во время теста динамического отклика -отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный динамический разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами REPEPEAT 46 и 47 в коробке останова. (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) Код непрерывной памяти 123) Этот тест контролирует датчик отклонения Tp в смоделированных дорожных условиях. Введите тест отклонения. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ОТКЛОНЕНИЯ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). При медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, что DVOM или диагностический тестер не показывают короткое замыкание. Медленно айте дроссель в закрытом положении. (ref-22952-S13128160332001010300000)

91) Измерение напряжения цепи Tp 123 При выполнении теста Tp Датчик может отключать зажигание и ждать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и, при необходимости, замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM, если на контрольных выводах 47 и 46 установлено.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от коробки. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено. (ref-22952-S41676392132001010300000)

94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. See " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) " under QUICK проверка. Connect DVOM or diagnostic tester to STO клемма of диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий (ref-22952-S13128160332001010300000)

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При наличии неисправности отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, осмотрите разъемы и клеммы, при исправности разъемов и клемм замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ", при отсутствии неисправности переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как и на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем и клеммы блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, Dpfe, SIG RTN, EVR и Vpwr.
2. Датчик DPFE.
3. Соленоид EVR.
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Вакуумные шланги.
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Сгенерируйте код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика Dpfe меньше, чем минимум самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Dpfe.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe на датчике. Установите провод перемычки между цепью VREF и цепью Dpfe на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и замените датчик Dpfe. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если кода 337 нет, выполните следующий шаг перемычки и удалите. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Dpfe на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет менее 5 ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторите 5 шаг " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте цепь Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик Dpfe.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отключите датчик Dpfe. Повторите KOEO SELF-проверка. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу.

6) Измерьте напряжение цепи VREF При отсоединенном датчике Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик Dpfe. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

7) Проверьте цепь Dpfe на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 26, 37 и 57. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 ОМ, повторите тест на короткое замыкание. (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Код 335: Проверка кодов KOEO Код 335 указывает на то, что датчик Dpfe находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время KOEO SELF-проверка, может привести к тому, что датчик Dpfe сгенерирует код 335. Удалите систему вытяжной вентиляции. Повторите KOEO SELF-проверка обслуживание. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте входной шланг давления датчика Dpfe. Снимите трубку подачи давления с датчика Dpfe. Осмотрите трубку, включая вход Dpfe, на наличие закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании отсоединить разъем электрожгута датчика Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме электрожгута датчика Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, заменить датчик Dpfe и повторить " QUICK проверка ". Если показания не 4-6 вольт, перейти к ТЕСТУ ЦЕПИ С. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи.

Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами. Если сопротивление 20-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 20-70 Ом, замените электромагнит EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте напряжение цепи Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнитного жгута EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 ом или больше, повторите цепь отключения.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

21) Код 327 Код 327 указывает на то, что сигнал датчика Dpfe меньше минимума самотестирования. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 326 или 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, проверьте вентиляцию EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. При необходимости отремонтируйте. Если вентиляционный и вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EVR и повторите " QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги Dpfe При выключенном зажигании проверьте входной шланг давления датчика Dpfe на предмет закупорки и утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте напряжение Dpfe с двигателем на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжения меньше 0,2 вольта. (ref-22952-S41676392132001010300000)

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов.

Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик Dpfe.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше одного дюйма Hg, перейдите к шагу 34). Если показание вакуума составляет один дюйм Hg или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте вакуумный вход К соленоиду EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт. ст. или более, замените соленоид EVR и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если присутствует менее 15 дюймов рт. ст., отремонтируйте источник вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

34) Проверьте вакуум на входе шланга (шлангов) Dpfe Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр на входе шланга (шлангов) Dpfe. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум мгновенно увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если кратковременного увеличения вакуума не происходит, обслуживайте рециркуляция отработавших газов клапан.

35) Попытка генерации кода KOEO 337 Выключите зажигание. Отсоедините датчик Dpfe. Установите перемычку между клеммой Dpfe и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Выполните самотестирование KOEO. Если код 337 присутствует, игнорируйте все другие коды. Замените датчик Ddpfe и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

36) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

37) Проверьте сопротивление цепи Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Dpfe на разъеме проводки датчика Dpfe и контрольным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление меньше 5, и перейдите к следующему шагу.

38) Проверьте цепь Dpfe на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Dpfe на разъеме кабельного жгута датчика Dpfe и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какие-либо проверки сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если все проверки сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

50) Коды 336 и 337: Проверьте код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ЭГР.
3. Неисправен датчик EVR.
4. Неисправен датчик PFE.
5. Неисправен МУП.

Отсоедините и заглушите вакуумный шланг ЭГР. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, проверьте правильность прокладки вакуумного шланга и чистоту фильтра EVR. Если все в порядке, замените соленоид EVR.

51) Проверьте выходной сигнал датчика Dpfe 0,7 при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Измерьте напряжение между контрольными контактными выводами № 27 и 46 на отключающей коробке ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

52) проверить рециркуляция отработавших газов клапан снять рециркуляция отработавших газов клапан. проверить рециркуляция отработавших газов клапан for carbon deposits, binding or other damage. Repair as necessary. установить рециркуляция отработавших газов клапан и repeat KOER SELF-проверка. If Code 336 or 337 is still present, заменить 3.36 or 336 is неисправность is complete и repeat " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Повторите " QUICK проверка ". Если код (ы) неисправности присутствует, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если коды неисправности присутствуют только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

91) Проверка системы Dpfe Проверьте наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу.

92) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код (ы) неисправности присутствует, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 105). (ref-22952-S41676392132001010300000)

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Захватите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая коды VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхните и согните жгут от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, проверьте разъемы и клеммы, если необходимо выполнить ремонт. (ref-22952-S13128160332001010300000)(ref-22952-S41676392132001010300000)

94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности 326 или 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-22952-S41676392132001010300000)

96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте соленоид и шланги EVR Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чистый. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если не найдено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, постучите по соленоиду EVR и вилкообразному соединителю жгута проводов. Если вакуумметр не остается меньше одного дюйма рт.ст. и имеет неустойчивые увеличения, замените соленоид EVR и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ вакуума, если вакуумметр остается меньше одного дюйма, не должен перейти на следующий шаг.

99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром во время качания разъема жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Качание жгута проводов между приборной панелью и блок управления силовым агрегатом. Вакуум рециркуляция отработавших газов является признаком неисправности. Если вакуум рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите " QUICK проверка ". Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность прерывается и не может быть воспроизведена в это время. (ref-22952-S41676392132001010300000)

101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не работает правильно, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

102) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332 Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, нанесите 1,0-1,5 дюйма рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличьте применение вакуумного насоса до 4 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличьте применение вакуумного насоса до 10 дюймов рт.ст. Клапан Р должен удерживать и поддерживать вакуум, если необходимо, при следующем шаге рециркуляция отработавших газов заменить рециркуляция отработавших газов. (ref-22952-S41676392132001010300000)

106) С выключенным зажиганием снимите вакуумные шланги EVR. Осмотрите вакуумные шланги на предмет повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотрите шланги из Dpfe При выключенном зажигании снимите шланги из Dpfe с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Повторите " QUICK проверка ". Если шланги из Dpfe в порядке, перейдите к шагу 108). (ref-22952-S41676392132001010300000)

108) Проверьте время срабатывания электромагнита EVR. Внезапное выключение зажигания. Отсоедините 60-контактный вакуумный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите быстро отключающий разъем EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Проверьте, что блок управления силовым агрегатом подключен. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному насосу. Запустите двигатель и позвольте перейти на холостой ход. Подключите соединительный провод между контрольными контактами № 33 и 40. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Датчик EVP и разъем соленоида EVR, идентификатор клеммы (Bronco). Схема №16

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 27 (EVP) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 327: Сгенерировать код 337 - Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов EVP на датчике. Установите провод перемычки между клеммой VREF и клеммой EVP на разъеме жгута проводов датчика EVP. Повторите KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка. Проверьте наличие кода 337. Игнорируйте все другие коды в это время. Если присутствует код 337, замените датчик EVP и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если кода 334 нет, перейдите к шагу перемычки и удалите.

2) Напряжение цепи VREF Отсоедините датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на разъеме электропроводки датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите цепь отключения и повторите Oohhm. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу Убедитесь, что зажигание выключено и датчик EVP отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

5) Код 337: Сгенерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP больше, чем максимум самотестирования 4,81 вольт.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждения. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 ом, восстановите тестовое замыкание и повторите ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVR. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не 20-70 Ом, замените соленоид EVR в сборе и повторите " QUICK проверка ". Если показания 20-70 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на соленоиде EVR и контрольным контактом № 33. Если показание меньше, чем на 5, то на 5 шаг больше, измерьте на 5.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) с выключением зажигания. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

20) Код 334: Проверка кода 558 Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 вольт. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выполните самотестирование KOEO. Если код 558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 558 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снять и заглушить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейти к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, заменить соленоид EVR.

22) Проверьте оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и срабатывание датчика EVP. Отключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем и, при необходимости, проведите сервисное обслуживание. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, прикладывая и сбрасывая вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и кабель-код к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль KOEO и KOR 334, если имеется.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 0,67 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите испытание блок управления силовым агрегатом ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

24) Обнаружение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов / датчика EVP Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотрите клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. Отремонтируйте или замените при необходимости. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 334 не присутствует, тестирование завершено.

25) Сервисный код 328 Сервисный код 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика EVP. Осмотрите жгут и разъем и проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОДА KOEO и САМОТЕСТЕСТЕСТЕСТИРОВАНИЕ ШТОКА KO. Если ка с кодом 328 отсутствует, возникла первоначальная неисправность датчика, вызванная из-за счет непрерывности.

26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Медленно отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Снимите и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному клапану рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 27 и контрольным штырем. (ref-22952-S41676392132001010300000)

27) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 328 присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность. Если код 328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце шланга. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше одного дюйма рт.ст., снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показание меньше одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.

41) Проверить подачу вакуума На соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание 10 дюймов рт. ст. или более, перейти к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтировать. Повторить " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените при необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. После выполнения ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

43) Проверьте оригинальный датчик EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик целостности EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и выполните необходимые работы. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите работу клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль KOER в случае отсутствия кода 332.

44) Проверка примененного клапана рециркуляция отработавших газов Вакуумный клапан Выключите зажигание. Установите тахометр. Снимите разъем электрического жгута вакуумного регулятора (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно подайте 5-10 дюймов рт. ст. Если двигатель на холостом ходу уменьшается более чем на 100 об. Повторите с примененным вакуумом и верните вакуум. (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) Код непрерывной памяти 327 328 или 337 Код непрерывной памяти 327 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP во время работы двигателя вышла из строя с прерывистым низким напряжением. Код 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен датчик EVP.
4. Клапан ЭГР.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите быстрый разъем EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Поверните жгут и слегка коснитесь датчика EVP. Если напряжение остается стабильным, замените кабель и повторите датчик EVP. (ref-22952-S41676392132001010300000)

91) Проверьте жгут проводов. Выключите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующее: подайте 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравливайте вакуум. Если напряжение устойчиво колеблется между 0,24-4,81 вольтами, ТО не может повторяться и не может повторяться 1. (ref-22952-S41676392132001010300000)

110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Приложите 10-20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и удерживает вакуум, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

111) Соленоид EVR и жгут проводов Проверьте Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к выключающей коробке.

112) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод-перемычку между контрольными выводами № 33 и 40. Нажмите на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не показывает падение вакуума, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 334 Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажмите на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже одного дюйма рт.ст. и / или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживайте или замените соленоид EVR. Если показание вакуумметра остается ниже одного дюйма рт.ст.

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличение вакуума, перейдите к следующему шагу.

117) Проверьте сигнал EVR На клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом 67. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Удалите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на отключающей коробке. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства (Bronco). Схема №17

Войти

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Программируемый выход спидометра / одометра (PSOM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Коронная шестерня внутри дифференциала.
4. Система КИП.

Логическая схема PSOM (Bronco). Схема №18

Войти

Соединительные клеммы PSOM (Bronco). Схема №19

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 3 (PSOM +), ЦВЕТОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 6 (PSOM -) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) когда-то во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода.

1. Выход PSOM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Цепи кабельных жгутов PSOM (+) и PSOM (-)
3. PCM

Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (+) на разъеме жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (-) на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление больше 5 ом, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ", если сопротивление 5 ом или меньше шага. (ref-22952-S41676392132001010300000)

3) Проверьте цепь PSOM для открытия Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 3 и тестовыми контактами № 6, 37 и 40 в коробке atbreakout. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Выключите зажигание. Снимите разъем RABS. (Рисунок 22) Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 1300-1550 Ом, замените RABS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 1300-1550, переходите к следующему шагу.

5) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью помощника измерьте напряжение между тестовыми контактами № 3 и 6, постепенно увеличивая скорость автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, неисправность в приборной коробке. Если полученное максимальное напряжение больше 4,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO (Bronco). Схема №20

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 2 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОПРОВЕРКИ KOER сигнал BOO не зацикливался высоко и низко. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте цепь выключателя BOO циклически Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите цепь разъединителя EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 2 и тестовым выводом № 40 во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения, замените блок управления силовым агрегатом и восстановите цепь выключателя Ea A. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание, отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторите QUICK проверка.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи привода блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание на питание в цепи BOO или STOPLAMP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS. (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверьте правильность установки выключателя тормозного освещения (совмещение с педалью тормоза, коррозия или истирание проводов). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

91) Проверьте масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Также проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными лампами и покачиванием проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (чтобы имитировать дорожный удар). Если тормоза мигают или гаснут, отключите их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные лампы остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

94) Время проверки целостности цепи WIGMS. Отключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5). Снять выключатель и клемму BOO.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

Схема ввода электрической нагрузки (Bronco). Схема №21

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Поверните выключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости 1 или 2. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 14 на выключателе-коробке-выключателе и напряжением массы 10.

11) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (высокая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите выключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение 3 или 4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее 1,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте поврежденный выключатель двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание.

13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле двигателя вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле двигателя воздуходувки отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверьте наличие поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Примените стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары. 23. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 42 на выключающей коробке и землей.

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены). Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 42 на выключающей коробке и землей шасси. Если напряжение меньше 1,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверьте целостность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между разъемом реле DRL и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). (Рисунок 25) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверьте напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 1,5 вольта или больше, перейдите к шагу 34.

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на break-out box (тестер-адаптер). (Рисунок 25) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и подтвердите, что неисправность холостого хода была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 идет ступенчато, то переходите.

41) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание включено). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 15 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). (Рисунок 25) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность холостого хода устранена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Переключатель давление в гидроусилителе руля представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается по мере увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Переключающая цепь усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (Bronco). Схема №22

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА давление в гидроусилителе руля

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините переключатель давление в гидроусилителе руля. Установите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 519 не отображается, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите " QUICK проверка ". Если отображается код 519, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте целостность цепей давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN у выключателя давление в гидроусилителе руля.

3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с передачей в парке или нейтрали. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 на отключающем блоке, если сопротивление составляет 10, проверьте и 000 ОМ или менее, или менее.

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините выключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание равно 10 000 ОМ, замените или восстановите цепь короткого замыкания. (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует описанному, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или Менее (когда рулевое колесо центрировано), повторите систему переключателя давление в гидроусилителе руля испытания в норме. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте цепь давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите " Quick проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

15) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите тахометр и запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. С помощью соединительного провода подключите клеммы жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и контактом SIG RTN меньше, чем у разъема проводки переключателя давление в гидроусилителе руля. Также Измерьте сопротивление между тестовым контактом и контактом 24. (ref-22952-S41676392132001010300000)

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 в разъединительной коробке и клеммой давление в гидроусилителе руля в разъеме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля. (ref-22952-S41676392132001010300000)

23) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовым выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу, если описанное выше.

24) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (Load и No Load) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается до 30 Ом или Менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено, если чтение не сменит давление в гидроусилителе руля, повторите тест, как указано ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Код непрерывной памяти 121 124 Или 125: Код целостности датчика Tp 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчика Tp выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчика Tp ниже ожидаемого.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение 121. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV " (T83L-50-EEC-IV). Правильно подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM к контрольным контактам № 46 и 47. Медленно включите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите в закрытое положение. Напряжение должно плавно измениться от 0,4 до 4,5 вольт. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте холостой ход Убедитесь, что холостой ход правильный. Если холостой ход правильный, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход неправильный, см. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе. (ref-22969)

3) Проверьте корпус дроссельной заслонки. Проверьте дроссельную и / или круиз-регулировочную рычажную передачу на предмет привязки и грубой работы. Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие отложений. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации о контроле выбросов (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если обнаружены проблемы, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Если проблем не обнаружено. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Df для проверки выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Рис. 16) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. При подключенном тестере и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Повторите. " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". (ref-22952-S10422985262001010300000)(ref-22952-S41676392132001010300000)

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

5) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды плавно достигает более 10°C. Проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Отключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повторите время работы двигателя по мере прогрева. См. (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Непрерывный код памяти 184 или 185: Проверьте код датчика МАФ 184 указывает на то, что сигнал датчика МАФ выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика МАФ ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Проверьте утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком МАФ. Проверьте датчик МАФ на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, проверьте и устраните все необходимые коды. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте напряжение цепи датчика массовый расход воздуха. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите и отремонтируйте любые поврежденные клеммы. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между тестовым выводом массовый расход воздуха и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер) см. (ref-22952-S00111890282001010300000)(ref-22952-S36118352602001010300000)(ref-22952-S37402038642001010300000)

ЦВЕТ ПРОВОДА массовый расход воздуха И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

8) Непрерывный код памяти 186 или 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса ниже ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает, что ширина импульса выше ожидаемой (обедненной). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Выполните необходимые ремонтные работы и повторите " БЫСТРЫЕ ПРОВЕРКИ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Если давление топлива в соответствии с техническими требованиями, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. (ref-123320)(ref-22986)

10) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу для моделей с системой последовательный впрыск топлива или перейдите к цепь проверка H, шаг 7) для моделей с системой распределённый впрыск топлива. Если давление топлива 6 не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. (ref-22986)

11) Тест баланса цилиндра Выполните самотестирование KOER. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 6). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ H, шаг 4).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Используйте этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ распределённый впрыск топлива

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

Схема испытаний (Bronco - 5,0 л распределённый впрыск топлива и 5,8 л). Схема №23

Войти

Схема испытаний (Bronco - 5,0 л последовательный впрыск топлива). Схема №24

Войти

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверьте систему фильтра принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Проверьте клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте при необходимости. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка. Сервисный код непрерывной памяти зажигания (если присутствует) перед кодами KOER. Если транспортное средство не запускается, код KOER 136 137 172 173 или непрерывный Код памяти 179 (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, несколько раз включите и выключите зажигание. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует техническим требованиям, перейдите к СИСТЕМЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМА / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ " в соответствующей СИСТЕМЫ " В ИСПЫТАНИЯ ". (ref-123320)(ref-22986)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если топливная система не течет и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается), шагу 5) (распределённый впрыск топлива) или шагу 6) (последовательный впрыск топлива).

4) Тест подачи топлива Сброс давления в топливной системе. С установленным манометром давления топлива наддув топливной системы, как в шаге 1). Отсоединить инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива больше 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система РЭД-IV не вызывает условия незапуска. Проверьте дополнительные тесты незапуска в соответствующей статье " ТЕСТЫ КОДОВ S0 " в этом разделе. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, то снимите манометр. (ref-22970)

5) Тест баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенного падения оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, выполните следующие действия. Для кодов 172 136 или 176 Перейдите к шагу 13.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Введите тест баланса цилиндра, слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время теста составляет около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, извлеченных из теста, обратитесь к таблице КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА. Если присутствуют коды неисправности цилиндра, перейдите к шагу 8). Если код 136 172 или 176 присутствует шаг.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте спецификацию инжектора и жгута (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными контактами № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37.

9) Проверьте непрерывность жгута топливного инжектора. Отключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на шкале Ом. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 в блока предохранителей и реле и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. ( 27) и ( 28). Измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на разрывной коробке и той же цепью жгута. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. 55 миль в час. Повторите отключение зажигания и подождите 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводки топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор в соответствии с кодом проверки баланса.

11) Изолируйте неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Оставьте Установить break-out box (тестер-адаптер) и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. С DVOM, установленным на шкале ом, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы находятся в пределах спецификации. (ref-22952-S41676392132001010300000)

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Распределённый впрыск топлива Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выводной коробке. Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательный впрыск топлива Подключите контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в отключающей коробке.

Проверните или запустите двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА. Если тестовый свет не светится тускло (нет света / яркого света), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

13) Проверить работу термактора 179 (если транспортное средство не оснащено системой впрыска импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван тем, что воздух термактора отводится вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный воздушный шланг (ы) от насоса 136 и выполните самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на предмет повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к следующему шагу (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). При отсутствии кода перейдите к шагу 21).

15) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 / 172, 91 / 136 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности.

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. См. ТЕСТ ЦЕПИ Df, шаг 3). Отсоедините соответствующий HO2S4 от разъема электрического жгута, на 3-проводном подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик в разъеме электрического жгута датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик линии масса или SIG. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

16) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 / 172, 91 / 136 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующее напряжение подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на соединителе жгута проводов датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса на соединителе проводов подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

17) Проверьте целостность подогреваемый кислородный датчик цепи массы Выключите зажигание. Установите разъединительный разъем, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подозрительный разъем кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Проверьте сопротивление разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик тестовым выводом на break-out box (тестер-адаптер) и подогреваемый кислородный датчик клеммой на разъеме кабельного жгута датчика. На 3-проводе подогреваемый кислородный датчик, измерьте сопротивление между тестовым выводом масса на клеммной break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной батареей. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным контактом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 40, 46 и 49 на разобщительном ящике. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если показание равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик также измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и / или SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление меньше чем 10, ТО 6. подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

1. Для кодов 139 144 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех других кодов перейдите к следующему шагу, если двигатель оснащен датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оснащен датчиком массовый расход воздуха, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте автомобилем на 5 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка Устранить Код 136 172 или 176 (Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе). Выключите зажигание. Удалите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с break-out box (тестер-адаптер). Подключите подогреваемый кислородный датчик. Отключите и подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и приложите 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER. подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)(ref-22970)

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините предположительно подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между цепью зажигание RUN и цепью Pwr масса при разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление холодного двигателя составляет 2-5 ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано " T3 ". подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

22) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и Pwr масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. подогреваемый кислородный датчик может охладиться до COER SELF-проверка. Если driveability symbol, то находится в зоне общего для всех испытаний ". (ref-22970)

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи зажигание RUN и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутое в цепи Pwr масса и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

24) Диагностический код теста 137 173 или 177: Проверьте подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания Для включения питания На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

25) Проверьте на короткое замыкание, чтобы включить питание Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и устраните необходимость. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовым выводом Vpwr и тестовым выводом SIG x3 в break-out box (тестер-адаптер). подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи зажигание RUN Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 173 137 и 177 или шагу 28) для кодов 171 174 175 и 178 (повтор датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) или шагу 30) на моделях с датчиком сопротивления массовый расход воздуха. подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

27) Попытка сгенерировать код 172 136 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Используя соединительный провод, подключите клемму подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик жгута проводов к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите KOER SELF-проверка. Если код 172 136 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать со сбоями без установки кода 126. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите шланг на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

29) Проверка на потерю вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 55 С помощью вакуума " T ", подключите вакуумметр в вакуумную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на показание вакуума после стабилизации холостого хода. Выключите зажигание. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте вакуума коллектора. Запустите двигатель и обратите внимание на показание вакуума. Если показания не отличаются более чем на одну краску. Проверьте Hg, перейдите к следующему шагу, если необходимы показания, как 1. (ref-22952-S41676392132001010300000)

30) подогреваемый кислородный датчик Проверьте выключение зажигания. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. В качестве 4-проводного подогреваемый кислородный датчик, подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN в разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводного подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик в разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме аккумулятора. Повторите утечку вакуума, чтобы заставить xtagxtx9. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

90) Проверьте режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе " QUICK проверка ". Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и разъем. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " QUICK проверка ". Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

92) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте, нет ли перегоревших, поврежденных или открытых проводов. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту agtagx1 и x2 масса на break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22970)

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 183 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
2. Код 192 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
3. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
4. Код 189 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, МУП подключает к земле цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (клемма МУП № 22).реле топливного насоса находится под напряжением и электрический ток поступает на топливный насос. Если МУП не получает сигнал ПИП зажигания в течение 2 секунд, то цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Этот тест выполняйте по указанию программы БЫСТРЫЙ ТЕСТ или ТЕСТ ЦЕПЕЙ Аа.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема монитора топливного насоса (Bronco). Схема №25

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Bronco). Схема №26

Войти

1) Код 556: проверить Vpwr To топливный насос реле Code 556 указывает на отказ первичного контура топливного насоса.

Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоедините реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью Vpwr на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если показание 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10,5 вольт, убедитесь, что переключатель IFS находится в положении ON. Если переключатель в порядке, устраните обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите топливный насос и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. ( 31) На всех других реле измерьте сопротивление между контактом Vpwr и контактом цепи топливный насос на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установите DVOM на 10-к / Ом. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами 30. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса (Bronco). Схема №27

Войти

3) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтировать, если поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже одного вольта, то перейти к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между цепью топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверьте левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ Питание на разъеме жгута проводов датчика подогреваемый кислородный датчик. ( 32) и ( 33). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление меньше 10 000 Ом, быстро, замените датчик. подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

Разъем датчика подогреваемый кислородный датчик (Bronco). Схема №28

Войти

Подогреваемый кислородный датчик Разъёма жгута проводов датчика (Bronco). Схема №29

Войти

26) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик отключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите и отремонтируйте любые поврежденные клеммы. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. Если напряжение менее 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 2 вольта или более, восстановите короткое замыкание. (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При зажженной тестовой лампе выполните тест на качание на цепи FPM между топливным насосом и блок управления силовым агрегатом.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для подачи питания Подключите тестовую лампочку между контрольными выводами № 8 и 40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за тестовой лампочкой во время изгиба и встряхивания цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если загорается тестовая лампочка. Изолируйте и устраните неисправность при необходимости, и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной xtag0) или xag1) (шаг (шаг 99). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, переходите к шагу 95). Если код 556 не отображается, переходите к следующему шагу.

94) Проверьте EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите все реле топливного насоса и соединители B + на предмет повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 543 мог быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже если произошла неисправность в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливного насоса. (ref-22952-S41676392132001010300000)

95) Код непрерывной памяти 556: Проверьте жгут EEC-IV Код непрерывной памяти 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса и 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправностей не обнаружено, но код 543 присутствует, перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик) или перейдите к шагу 99) (все остальные). (ref-22952-S41676392132001010300000)

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверьте левую / переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Выключающий датчик должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и контактом № 40 на выключающей коробке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H для идентификации левого / переднего тестового контакта подогреваемый кислородный датчик. Тестовая лампа должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампу при изгибе и слегка покачивая левую / переднюю цепь xtagxtx3 от датчика. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тест-индикаторы и DVOM - это то же самое, что и в случае неисправности. Если индикатор неисправности Pm установлен, то в случае неисправности Pm. Если индикатор неисправности Pm находится в положении " Неисправность ", то индикатор неисправности Pm находится в положении " Неисправность ". Если индикатор неисправности Vpwr находится в положении " Неисправность ", то индикатор неисправности DVM находится в положении " Неисправность ". Если датчик неисправности Vp находится в положении " Неисправность ". (ref-22970)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика давления рециркуляция отработавших газов (EPT).
3. Клапан ЭГР.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR).
2. СПМ.
3. Схемы жгутов проводов (EVR и VPWR).

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью EVT. При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckt. и Идентификатор клеммы соединителя (Bronco). Схема №30

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Снимите тестер TSTL (если применимо). Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. ( 10). Выполните ТЕСТ НА-САМП до завершения непрерывной проверки памяти.

2) Проверьте электропитание соленоида EVR. Выключите зажигание. Снимите разъем электрического жгута соленоида EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электрического жгута соленоида EVR. 3-5 раз нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить выход соленоида. Если изменение напряжения соленоида EVR меньше 0,5 вольта или больше, перейдите к следующему шагу, если напряжение на выходе соленоида EVR меньше 0,5 вольта).

3) Проверьте соленоид EVR. Включите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги соленоида EVR. Установите вакуумный насос на вакуумный порт соленоида EVR. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида. Приложите 6 дюймов рт.ст. и удерживайте. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает цикличность вакуума на выходном порту, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте вакуумные шланги EVR. Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подключите вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не удерживается, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, убедитесь, что вакуумный порт между EPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте электромагнит EVR Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте целостность цепи электромагнита EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электрического жгута электромагнита EVR и контрольным выводом № 31. Если показания меньше 5 ом, выполните быстрый ремонт цепи, перейдите к шагу 5.

7) Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Оставьте соленоид EVR отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если показание меньше 10 000 ОМ, восстановите ТЕСТ и повторите короткое замыкание. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Клапан КАНП управляется МУП. Клапан КАНП предназначен для регулирования потока паров топлива из канистры ЭВАП в топливную систему. Клапан CANP работает на разрежении коллектора и скважности от РСМ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Клапан CANP.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Цепи жгутов проводов (CANP и VPWR).

Принципиальная схема CANP (Bronco). Схема №31

Войти

Схема клапана CANP и идентификатор клеммы соединителя (Bronco). Схема №32

Войти

1) Код KOEO 565 Код 565 указывает на неисправность в клапане CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан КАНП.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Снимите дроссель Ttl (если применимо). Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO в разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в Dt. (

2) Проверьте электрическое выключение зажигания клапана CANP. Снимите разъем кабельного жгута клапана CANP. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме кабельного жгута клапана CANP. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход напряжения. Если изменение выходного напряжения составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 7.

3) Измерить сопротивление клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а разъемы клапана CANP отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 30-36 Ом, замените клапан CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 30-36 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте клапан CANP на предмет утечек вакуума Оставьте разъемы клапана CANP отсоединенными. Снимите вакуумный шланг с входного порта клапана CANP. (Рисунок 37) Используя вакуумный насос, нанесите 16 дюймов рт.ст. на входной порт. Замените клапан, если он не удерживает вакуум в течение 20 секунд. Если клапан удерживает вакуум в течение 20 секунд, перейдите к следующему шагу.

Расположение вакуумного входного порта клапана CANP (Bronco). Схема №33

Войти

5) Проверьте электрическое / механическое повторное соединение клапана CANP. Оставьте разъем клапана CANP. Убедитесь, что 16 дюймов рт.ст. приложено к входному порту. Полностью примените и отпустите дроссель. Если вакуум не сброшен, замените клапан CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум сброшен, снимите перемычку между SIG RTN и клеммами STI диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте вакуум на входном порту клапана CANP. Оставьте подсоединенный жгут проводов клапана CANP. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите всасывающий шланг клапана CANP. Если на шланге отсутствует вакуум, проверьте шланг на предмет закупорки, утечки или неправильной прокладки. При наличии вакуума на шланге система РЭД исправна. Тестирование завершено.

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr. Оставьте кабельный жгут клапана CANP отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение кабеля кабеля клапана CANP, клемму Vpwr и землю аккумулятора. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 и зажимом CANP разъема жгута арматуры CANP. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте разомкните цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 5, Если.

9) Проверьте наличие короткого замыкания цепи CANP на питание. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и контактами № 37 и 57. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды впрыска вторичного воздуха для управления клапанами байпаса впрыска воздуха (AIRB) и дивертора впрыска воздуха (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха либо в двигатель, либо в выхлопную систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

Sec. воздух системы Elect. Ckt. и жгут проводов Conn. Term. ID (Bronco). Схема №34

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRB И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRD И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ЦВЕТ ПРОВОДА VREF И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Коды 311 312 313 и 314 Код 311 или 314 указывает, что система впрыска вторичного воздуха не работает. Код 312 указывает, что вторичный воздух неправильно проложен. Код 313 указывает, что вторичный воздух не проходит, когда направлен. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает клапан впрыска вторичного воздуха.
3. Неисправен или заблокирован соленоид впрыска вторичного воздуха.

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AIRB / AIRD и перепускному клапану. См. этикетку VECI. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте наличие отсоединенных вакуумных шлангов. Если обнаружены неисправности, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено и код 311 или 314 присутствует, перейдите к шагу 3). Если присутствует код 3. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Попытка устранить код 312 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRD. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 312 присутствует, система EEC-IV в порядке. Осмотрите перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить код 313 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на перепускном клапане. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 313 присутствует, система EEC-IV в порядке. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 313 отсутствует, переходите к следующему шагу.

4) Проверка состояния выхода не увеличивает напряжение на выходе VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер. Выключите зажигание. Отключите серво круиз-контроля (если оборудован). Подключите отрицательный вывод DVOM к выводу STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительному выводу батареи. Используя соединительный провод, подключите STI к SIG RTN на диагностический разъём. ( 10) выполните Тест.

5) Проверьте состояние электромагнита. 0,5 шаг электромагнита. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините электромагниты AIRB / AIRD. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме AIRB на электромагните AIRB. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вывод. Повторите тест для электромагнита AIRD.

6) Проверьте соленоиды для вакуумного цикла Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подключите вакуумметр к порту выхода. Поддерживайте 15 дюймов рт.ст. у источника вакуума, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите для другого соленоида. Если любой из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите " QUICK проверка ". Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к порту подачи соленоида AIRB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту электромагнита AIRB. Применить 15 в. Рт.ст. у источника вакуума. Наблюдайте за показаниями манометра, нажимая и отпуская дроссельную заслонку, для циклического включения и выключения выхода. Повторите тест для электромагнита AIRD. Если соленоиды циклически включаются и выключаются, то неисправна система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар). Если соленоиды не включаются и не выключаются, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 553 и 552 Коды 553 и 552 указывают, что выходное напряжение соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь (и) AIRB/AIRD замкнута накоротко или разомкнута.
2. Неисправность в соленоиде или СПМ.

Отсоедините оба разъема соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. Если одно из показаний напряжения меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь жгута проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

9) Измерить сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если одно из показаний не равно 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом AIRB в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой AIRB в соединителе электропроводки. Измерьте сопротивление между контрольным выводом AIRD меньше, чем у break-out box (тестер-адаптер) и клеммы AIRD. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным штырем AIRB на выключающей коробке и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на выключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным штырьком AIRD на выключающей коробке и контрольными штырьками № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте короткое замыкание на цепь питания Выключите зажигание. Оставьте соленоиды и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRB и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRD и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените блок управления силовым агрегатом больше 10. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур продувки канистр (CANP) (Bronco). Схема №35

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА КАНПА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Отпустите функцию системы. Не используйте только напряжение на выходе VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительному выводу батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. ( 10) Выполните тест.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая за DVOM, несколько раз нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически превышает 0,5 вольта, снимите перемычку провода и перейдите к следующему шагу 7).

3) Проверьте соленоид на наличие утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите вывод " QUICK проверка ". Если неисправность все еще присутствует, запитайте канистру или шланги следующим шагом 20. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверка работы электромагнита Подсоедините разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверьте канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверьте код сопротивления соленоида CANP 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита CANP, измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените электромагнит CANP и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между коробкой отключения тестового вывода CANP и клеммой CANP на разъеме электропроводки соленоида, повторите тест, если показания меньше 5 ом, или перейдите к следующему шагу ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между тестовым контактом CANP и контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между тестовым контактом CANP и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание для питания и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Контур управления воздухом на холостом ходу (Bronco). Схема №36

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Код 412 Код 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается сервисный код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S04131514342001010300000)

3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов. Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНИК СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S04131514342001010300000)

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода. (Таблица 41) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Разъем соленоида регулятора холостого хода (Bronco). Схема №37

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показание больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание 10000 Ом или меньше, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута регулятор холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутый в цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода на разъеме кабельной проводки регулятор холостого хода. Если показание составляет 5 ом или меньше, перейдите на следующий шаг.

8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения DVOM не равно 3,0-11,5 вольт, снимите Солено. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверка базы на холостом ходу Проверьте базовую частоту вращения на холостом ходу. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, извлеките соленоид регулятор холостого хода и проверьте на предмет загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу не является правильной, восстановите частоту вращения на холостом ходу до спецификации. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить частоту вращения на холостом ходу до спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22969)

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все эти элементы в порядке, снимите соленоид регулятор холостого хода и осмотрите на предмет загрязнения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если с перечисленными позициями все в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, извлеките соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите " QUICK проверка ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, отрегулируйте по мере необходимости и повторите QUICK проверка. Если частота вращения холостого хода не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным на маркировке выбросов.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. (Таблица 42) Если показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите QUICK проверка.

Схема соленоида регулятора холостого хода (Bronco). Схема №38

Войти

18) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 ОМ, то повторите и выполните ремонт массы. (ref-22952-S41676392132001010300000)

19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте на предмет загрязнения Ремонт или замену 11m.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C). Этот тест предназначен только для диагностики
3. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
4. Реле WAC.
5. Контроллер вентилятора кондиционера.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Out цепь (Бронко). Схема №39

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

1) Низкое / нулевое напряжение к разъему сцепления A / C Проверьте все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сцепления A / C. Отсоедините разъем реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой Питание-TO-CLUTCH на разъеме релейного жгута WAC. Если сопротивление составляет менее 5 ом, повторно подключите выключатель / C и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие питания на цепи запроса A / C. Включите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Поверните переключатель A / C в положение A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и входным контактом переключателя A / C DEMAND выключатель на разъеме кабеля реле WAC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте работу переключателя давления циклического включения муфты A / C и откройте цепь A / C.

3) Проверьте целостность между реле WAC и реле A / C Выключите зажигание. Снимите разъемы жгута проводов реле WAC и A / C. Измерьте сопротивление между клеммой РЕЛЕ A / C на разъеме реле WAC и клеммой РЕЛЕ A / C на разъеме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте реле A / C на низкое выходное напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, проверьте работу реле.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите переключатель A / C в положение A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40 на выключающей коробке.

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте выключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема кабеля сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, замените реле WAC и все компоненты системы.

8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик и положение дроссельной заслонки (Tp). Отключите питание датчика. Отключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите разъем сцепления A / C. Включите A / C. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 7 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что напряжение датчика температура охлаждающей жидкости указано. См. (ref-22952-S41676392132001010300000)

15) Не отпускайте выход A / C на полностью открытая дроссельная заслонка. Введите напряжение питания на выходе 1,0. Проверка состояния выхода 1,0. Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к разъему STO на разъёме Data Link (диагностический разъём). ( 44) Подключите положительный вывод к положительному разъему. Установите

Идентификатор терминала диагностический разъём (Bronco). Схема №40

Войти

16) проверить For Vpwr To реле Когда транспортное средство находится в состоянии Выход STATE проверить, отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов реле WAC и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи Vpwr между силовым реле EEC и реле WAC и системой повторного тестирования. Если напряжение превышает 10,5 вольт, Перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте систему WAC для циклического режима. Оставьте транспортное средство в состоянии Выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr. Подключите отрицательный тестовый вывод к клемме WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить циклический режим. Если напряжение циклически изменяется примерно на один вольт до низкого уровня, замените тестовое реле перемычки.

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 в отключающей коробке и клеммой WAC в следующем разъеме проводки реле WAC. Проверьте 5 или больше.

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 В, замените блок управления силовым агрегатом и систему повторного тестирования. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.

30) Проверьте входную цепь A / C Поверните переключатель A / C в положение A / C. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 539 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 67 или код 539 присутствует, для всех моделей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает и распознает вход A / C с контакта № 10. Проверьте наличие других возможных причин низкого уровня холостого хода.

31) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и удалите все компоненты. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

32) Cycle A / C Demand выключатель Turn зажигание off. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 60-контакт разъём. проверить разъём for damaged контакты, corrosion и load wires. Repair as necessary. установить breakout box, leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. connect DVOM positive lead to проверка контакт No. connect noth. turn. turn a a a A / C и off. if circulks высокий высокий высокий circults высокий и низкий which when reup when reup which when cycults in circulate in cycults in cycults in cycults. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении Park (A / T). Если A / C был включен, повторите " QUICK проверка ". Если присутствует код 67 или 79 / 539, перейдите к шагу 40). (ref-22952-S41676392132001010300000)

40) Code 67 Or 79/539: проверить кондиционер вход Code 79/539 указывает, что вход ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был высоким во время SELF-проверка. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи переменного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

41) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что муфта A / C отключена. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение менее 5 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Td.

Войдите в этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22952-S41676392132001010300000)

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Шунтирующая полоса регулировки октана предназначена для обеспечения оптимального опережения зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), удалите шунтирующую полосу октана. Это замедляет опережение зажигания примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа (Bronco). Схема №41

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 341 Код 341 указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Осмотрите штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию декаля Если транспортное средство имеет модификацию декаля, указывающую на то, что шортинг регулировки октана был удален в качестве разрешенной заводом-изготовителем процедуры, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. Если транспортное средство не имеет модифицирующей декали, перейдите к следующему шагу. (ref-22970)

3) проверить For Code 341 заменить octane отрегулировать shorting bar. Perform KOEO SELF-проверка. Если код 341 присутствует, переходите к следующему шагу. Если кода нет, тестирование завершено. Если присутствуют неисправности управляемости, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-22970)

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте код 111 Запустите двигатель. Нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Проверьте октановое число, отрегулируйте встроенный разъем. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) Проверка на модификацию декаля Если транспортное средство имеет модификацию декаля, указывающую на то, что октановая регулировка короткозамыкателя была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. Если транспортное средство не имеет модифицирующей декали, перейдите к шагу 10). (ref-22970)

8) Проверить наличие бюллетеня по техническому обслуживанию (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление закорачивающей шины регулировки октанового числа, перейдите к следующему шагу. Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей шины регулировки октанового числа, не существует, тестирование завершено. Если присутствуют неисправности управляемости, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. (ref-22970)

9) Снимите октан, отрегулируйте короткозамыкатель Выключите зажигание. Снимите октан, отрегулируйте короткозамыкатель. Испытайте автомобиль, чтобы проверить жалобу. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, система в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), Если сопротивление равно 10 000 Ом, 46 или меньше, и меньше. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите октановую линейку. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольной клеммой OCT ADJ и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если двигатель все еще детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. Если напряжение 4 вольта или более, удалите break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к разделу " ТЕСТЫ W ". (ref-22952-S41676392132001010300000)(ref-22970)(ref-22970)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Этот тест предназначен только для диагностики
3. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
4. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите самотестирование KOER следующим образом

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером Star).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампочка или лампочка. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22952-S41676392132001010300000)

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ДАННЫЕ + ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

ДАННЫЕ - ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для распределительных систем зажигания КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ АА.

Обслуживание всех KOEO и непрерывных кодов памяти перед продолжением этого теста. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 17 и 40 на разъединительной коробке. Если сопротивление больше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " быстрый тест № 5 ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и землей предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверьте напряжение при B + цепи Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута проводов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ПОКАЧИВАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S13128160332001010300000)

1. От соединителя диагностического канала (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

В случае обнаружения неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено. (ref-22952-S41676392132001010300000)

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неустойчивыми симптомами холостого хода указывают на то, что STI заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Измерьте сопротивление между разъемом STI и землей двигателя. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и включите зажигание, чтобы проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте цепь M.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Проведите KOEO SELF-проверка. Если результат - код прохождения, неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости.

25) Непрерывный код памяти 529 или 533 ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ сообщение диагностический разъём отображается. Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи произошла на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Эти коды могут произойти один или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22986)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание короткое замыкание на массу. Этот тест предназначен для диагностики
6. Схема ИДК.
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема IDM (Bronco). Схема №42

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Непрерывный код памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

При необходимости отремонтируйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Aa. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Код непрерывной памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка Aa. Если транспортное средство запускается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IDM на разъеме кабельной проводки блок управления зажиганием, повторите подключение, если сопротивление 5 Ом, или шаг 5 меньше). (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 4 и отрицательным выводом батареи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на PIP и VREF Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания (не-CCD). Снимите тестер сканирования (если применимо). Для коротких замыканий на PIP измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 4 и 56 на break-out box (тестер-адаптер). Для коротких замыканий на VREF, измерьте короткое замыкание между тестовым контактом № 4 и контрольным контактом № 26 на шаге отключения. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Оставьте катушку зажигания, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 20, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, повторно подключите тестер сканирования и перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу в схеме IDM.

8) Проверьте блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления зажиганием и катушку зажигания к разъемам жгута проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения при легком постукивании по клеммам блок управления зажиганием и распредвала (положение распредвала) для имитации удара по дороге. Покачивайте все блок управления зажиганием и положение распредвала датчик и отсоедините разъемы напряжения.

9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельных жгутов Убедитесь, что двигатель все еще работает, а DVOM все еще подключен между контрольными контактами № 4 и 16 в коробке отказов. При наблюдении за кабельным жгутом DVOM, покачиванием и изгибом, небольшой участок за раз, от блок управления зажиганием и датчика положение распредвала (если он оборудован) до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните неисправность, если необходимо. Снимите коробку отказов, повторно все компоненты и повторите тест. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). На моделях с удаленным монтажом блок управления зажиганием отсоедините разъем жгута проводов положение распредвала. На всех других моделях отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер), если любое из показаний напряжения больше 10,5 вольт. (ref-22952-S41676392132001010300000)

12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-22986)

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22952-S41676392132001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Схема проверки синхронизации искр (Bronco). Схема №43

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверьте наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 и между тестовыми контактами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), если любое из показаний напряжения меньше 10,5 В перейдите к следующей схеме.

2) Проверьте цепь SPOUT на предмет непрерывности Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание на B + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 36 и тестовыми выводами № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте цепь розжига на короткое замыкание на PIP, VREF и землю. Проверьте зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить на короткое замыкание на VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 26 и 36 в break-out box (тестер-адаптер). Для тестирования на короткое замыкание на PIP, измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 36 и 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на массу, измерьте сопротивление между тестовым выводом № 16. (ref-22986)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоедините его от системы РЭД. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановите цепи РЭД в исходное состояние и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

No Codes / Коды не перечисленных цепей (Bronco). Схема №44

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и RTN на следующем шаге D4.

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI. Отключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте целостность цепи STO. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу (кроме 7.3L) или шагу 7) (7.3L). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Короткое замыкание правого/заднего подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД перейти в режим самодиагностики.

5) Проверьте сигнал подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 или 60 и контрольным контактом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 на break-out box (тестер-адаптер). Схемы цепей подогреваемый кислородный датчик см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение более 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2 вольт или менее, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение составляет 2 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал, и повторите " QUICK проверка ", если напряжение меньше 2 вольта. подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если показание больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или меньше, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле EEC. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание цепи Vpwr для питания и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет один вольт или менее, замените силовое реле EEC и повторите QUICK проверка.

10) Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR (Bronco). Схема №45

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Диагностическая помощь

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ИКМ и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

1) Непрерывная проводка Код 15 / 512: Считывание 10VEC Цепь Код напряжения отключения 15 / 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в Keep-Alive Memory (KAM). Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если код 15 / 512 повторяется, выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите EEC-IV измерьте небольшой блок отключения (T83L-50-50). (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. Если необходимо, перенаправьте проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 15 / 512 не повторяется, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 15 / 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверьте наличие кодов 23 / 121, 53 / 123 и 63 / 122. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 23 / 121, 53 / 123 или 63 / 122 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Если отображается код 11 / 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к ТЕСТЦЕПИ Qa. (ref-22952-S04131514342001010300000)

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если дроссельная заслонка и рычажный механизм заедают, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC-IV, могут быть неисправны

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Вторичное зажигание (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (компрессия, ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, перейдите к шагу 4 ПРОВЕРКА СХЕМЫ Кэ).

3) Питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Если автомобиль не оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к шагу 8). Выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. ( 51) Подключите банановые заглушки тестера в DVOM. Включите зажигание. Если горит зеленый свет, перейдите к следующему шагу.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление (Bronco). Схема №46

Войти

4) Показания выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и дня тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. Таблицу выхода напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ниже. Если напряжение находится в спецификации для конкретной высоты или перейдите к следующему шагу 8).

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. См. Декаль VECI. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подключите вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Установите вакуумметр на источник вакуумметра коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр. Повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, устраните препятствие и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

8) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов. Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не запускалось ранее, но запускается сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к цепь проверка Dn, шаг 42) (транспортные средства с EVP) или CIRCUUIT проверка Dl, шаг 50) (за исключением транспортных средств с EVP все еще не может начать движение и перейти к следующему шагу).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ H. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Принципиальная схема CPP Sw. Ckt. (Передача Bronco W / C6). Схема №47

Войти

CPP Sw. Ckt. Схема (4,9 л Bronco W / M / T). Схема №48

Войти

Схема коммутатора CPP (все другие модели с M / T). Схема №49

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 30 (CPP / положение парковки/нейтрали) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте 10 (вход A / C) или 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время самотестирования KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. При самотестировании реле стартера отключено.

На всех моделях A / T перейдите к шагу 8). Для моделей 4.9L M / T перейдите к шагу 7). На всех других моделях M / T перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте вход CPP / положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Выключите A / C (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46, если передача в нейтральном положении, и педаль 30. Измерьте сопротивление между контрольными контактами.

3) Проверьте целостность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. ( 55) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка " (модели с A / C). Если больше 5. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Входная цепь нейтральной передачи / сцепления (Bronco). Схема №50

Войти

4) Проверьте наличие короткого замыкания CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите переключатель CPP. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C), или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание компонентов. (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте выключатель CPP / положение парковки/нейтрали Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Найдите выключатель положение парковки/нейтрали (на трансмиссии) и выключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих выключателях. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтрали. Измерьте сопротивление на выключателе CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, повторите следующий шаг.

6) Проверьте проводной жгут CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Разъем жгута проводов выключателя положение парковки/нейтрали CPP и / или клемма положение парковки/нейтрали.
2. Соединитель жгута проводов выключателя CPP CPP и / или клемма положение парковки/нейтрали.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Разъем жгута проводов выключателя положение парковки/нейтрали SIG RTN.
2. Разъем кабельного жгута выключателя CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка Km, 6step 40) (модели с A / C) или замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (кроме моделей с A / C). (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте выключатель CPP Выключите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Нажмите педаль сцепления вниз. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, повторите и отремонтируйте тестовую коробку (шаг 40).

8) Проверьте входное напряжение положение парковки/нейтрали, включите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. 6включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и массой, кроме 40, установите отключающий блок на один шаг. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов ПНП. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи ПНП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Сцепление раздаточной коробки или внутреннее состояние. Этот тест предназначен только для диагностики
5. Цепи жгута (4х4 низкий, TCIL и TCS).
6. Неисправен МУП.

Цепи отмены низкого и повышенного привода 4x4 (опция Bronco - сенсорный привод). Схема №51

Войти

4X4 низкий и Overdrive отменить Ckts. (Bronco - W / O Touch привод Option). Схема №52

Войти

1) Код 47 / 633 и 691 Код 47 / 633 указывает, что рычаг селектора 4x4 низкий не находится в положении 4x2 или 4x4 высокий во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Код 691 указывает, что селектор 4x4 неисправен, когда значение KAM для скорости двигателя / скорости транспортного средства не согласуется с логикой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно скорости двигателя / скорости транспортного средства в зависимости от положения TCS. Возможными причинами этих неисправностей являются

1. Неисправен переключатель 4х4 низкий или положение рычага селектора 4х4.
2. Раздаточная коробка повреждена внутри.
3. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Убедитесь, что селекторный рычаг 4x4 низкий был в положении 4x2 или 4x4 высокий во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и перейдите к шагу 4).

2) Код 65 / 632 и 653 Код 65 / 632 и 653 указывают, что TCS не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен TCS или переключатель не зациклен.
2. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Убедитесь, что переключатель TCS циклически переключается между идентификационным кодом двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER и перейдите к шагу 4).

3) Код 97 / 631 и 623 Код 97 / 631 и 623 указывают на неисправность световой цепи TCS во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Перегорела колба СВП.
2. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена.

Убедитесь, что переключатель TCS включен циклически во время самотестирования KOEO и перейдите к шагу 5).

4) Цикл 4x4 или выключатель отмены овердрайва Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание.

1. Для проверки цепи 4x4 низкий измерьте напряжение между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая входы и выходы из положения 4x4 низкий.
2. Для проверки схемы TCS измерьте напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая переключатель отмены овердрайва.

На всех моделях, если напряжение циклически, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не циклически, перейдите к следующему шагу, если диагностируется код неисправности, или к шагу 7), если диагностируется только симптом управляемости. (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от коробки прорыва. Отсоедините разъем выключателя. Осмотрите на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости.

1. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке.
2. Для проверки цепи СВП измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу (код 97 / 631 или 623) или шагу 8) (код 47 / 633, 65 / 632 633 или 691). Если любое сопротивление равно 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

7) Проверьте сигнал выходного напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от коробки прорыва. Включите зажигание.

1. Для проверки цепи 4x4 низкий необходимо отключить выключатель, подсоединить положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 12, а отрицательный вывод к клемме Pwr масса break-out box (тестер-адаптер).
2. Для проверки цепи TCIL подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 32, а отрицательный вывод к клемме Pwr масса break-out box (тестер-адаптер).

На всех моделях, если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Если лампочка и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания напряжения 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Ключ Питания Клеммы в панели предохранителей ID (Bronco). Схема №53

Войти

8) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от коробки прорыва. Оставьте выключатель отключенным.

1. Для проверки цепи 4x4 низкий измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на выключающей коробке и цепью светодиода 4x4 низкий на разъеме жгута проводов выключателя.
2. Для проверки цепи TCS / TCIL подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов TCS. Также подключите положительный вывод DVOM на контрольном выводе № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов TCS.

На всех моделях, если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

9) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от коробки прорыва. Оставьте выключатель отключенным.

1. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке.
2. Для проверки цепи СВП измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке.

На всех моделях, если сопротивление превышает 10000 Ом, замените выключатель и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC Pwr и Vpwr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ КОНТРОЛЬНЫХ ВЫВОДОВ № 35, 37 И 57

Идентификатор цепи соленоида E4od (Bronco). Схема №54

Войти

E4OD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

1) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 629 641 или 652 показывает, что соленоид переключения не отвечает на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 566 или 629 указывает, что CCO или SS3/4-4/3 не изменили состояние по запросу блок управления силовым агрегатом. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для входа в состояние Выход STATE проверить, используйте только напряжение VOM или DVOM. НЕ используйте тестер. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на диагностический разъём. ( 49) Выполните тест.

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Подключите положительный тестовый вывод VOM или DVOM к разъему жгута проводов соленоида Vpwr. Подключите отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида переключения на разъеме жгута проводов передачи. Включите зажигание. Включите и выключите соленоид цикла, нажав и отпустив дроссель, измените напряжение 3-5 раз, если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольта или более, не происходит сбой передачи.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита и Vpwr. Выключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между разъемом кабельного жгута передачи и соответствующим тестовым терминалом на разрывной коробке. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и ремонтной коробки.

4) Проверьте цепь соленоида на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и контрольными выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси, если любое из сопротивлений меньше 10, проверьте и устраните короткое замыкание. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код 99 / 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 99 / 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи Vpwr 38. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr / EPC Pwr у разъема проводки.

12) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 и 57 (тестовый контакт № 35 для 7.3L) и подозреваемым соленоидным тестовым контактом в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым соленоидным тестовым контактом в отключающей коробке. Если сопротивление меньше 10 000 ом, восстановите короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение больше 0,5 вольта, восстановите короткое замыкание для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение 0,5 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения передач и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения на break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ", если сопротивление меньше 5 ом. (ref-22952-S41676392132001010300000)

24) Проверить электромагнит переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии. Оставить зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повторно подсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом электромагнита переключения передач в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 0,5 вольта или более, отремонтировать электромагнит на короткое замыкание для включения питания. Если напряжение менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

25) Проверьте проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверьте цепи жгута проводки передачи и разъемы разрывы или коррозию в изоляции. Проверьте наличие открытых или заземленных цепей. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если разъемы и цепи в порядке, замените подозрительный соленоид и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверить наличие короткого замыкание на массу, индикация наличия короткого замыкания или размыкание, выключение зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устранить повреждения. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Короткое замыкание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и подозреваемым контрольным контактом электромагнита переключения на индикаторной лампе. см.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при качании и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (Mlp, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификатор клеммы разъема Mlp (Bronco - AODE). Схема №55

Войти

Идентификатор клеммы разъема Mlp (Bronco - E40D). Схема №56

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 30 (MLP)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды 67 522 634 и 654 KOEO Коды 67 522 634 и 654 указывают на то, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда переключатель передач находится в режиме парковки.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик Mlp (T91P-7010-Aht) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте монтажные болты Mlp и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если датчик подходит, снимите датчик и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сопротивление цепи датчика Mlp. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Mlp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Mlp на разъеме жгута проводов датчика Mlp и контрольной клеммой № 30 на отключающем блоке.

3) Проверьте датчик Mlp на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 57, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

4) Проверьте сопротивление датчика Mlp. Выключите зажигание. Подключите датчик Mlp. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на отключающей коробке во время переключения передач. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Mlp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды. Этот тест предназначен для диагностики
4. Датчик TFT.
5. Схемы жгутов проводов (TFT и SIG RTN).
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификатор цепи датчика разъема AODE (Bronco). Схема №57

Войти

E4od Соединительный клеммный датчик Ckt. ID (Bronco). Схема №58

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1) Код 26 / 636 KOEO Код 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 26 / 636 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 26 / 636 отсутствует, тест завершен. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте VREF при положении дросселя (Tp) Датчик 6 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp 64. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите кабель блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG.

3) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Дайте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TFT в break-out box (тестер-адаптер). Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините блок управления силовым агрегатом от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение сопротивления между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TFT в break-out box (тестер-адаптер). Если измерения сопротивления на холоде отличаются от измерения сопротивления на тепле, и замените сопротивление в соответствии с требованиями спецификации. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) KOEO Code 56 / 637 KOEO Code 56 / 637 указывает, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 В). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик TOT.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TFT. Проверьте клеммы и устраните повреждение. Подключите перемычку между клеммами TFT и SIG RTN. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 66 / 638 присутствует, перейдите к шагу 25). Если код 66 / 638 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 12).

11) Проверьте сопротивление TOT и SIG цепи RTN. Выключите зажигание. Оставьте датчик кабеля № TFT отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между цепью TFT на соединителе кабеля повтора TFT и тестовым контактом TFT. (ref-22952-S41676392132001010300000)

12) Проверьте датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TFT отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

20) KOEO Code 66 / 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже минимального напряжения самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Поврежден датчик TFT.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 56 / 637 присутствует, перейдите к шагу 25). Если код 56 / 637 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение VREF в цепи датчика дроссельной заслонки (Tp) 6 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp 64. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите кабель блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами следующего шага между VREF и SIG.

Разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) ID (Bronco). Схема №59

Войти

22) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

25) Проверьте проводной жгут передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите клеммную коробку EEC-IV " (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к клеммной коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на клеммной коробке. Включите зажигание. Встряхните и согните TFT и SIG RTN провода короткого замыкания между передачей и блок управления силовым агрегатом. Напряжение должно оставаться стабильным. (ref-22952-S37402038642001010300000)

100) Код непрерывной памяти 68 / 657 Код непрерывной памяти 68 / 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если нет кодов, неисправность в передаче. Если код 68 / 657 присутствует, проверьте на наличие неисправности, вызывающей перегрев передачи. Если присутствует какой-либо другой код (ы), выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (OSS).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепь датчика скорости выходного вала (OSS) (Bronco). Схема №60

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (OSS +)

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что вход датчика скорости выходного вала (OSS) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините клемму OSS. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите разъединительную коробку EEC-IV (шаг T83L-50-EEC-IV). Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой OSS + на клемме OSS и контрольной клеммой № 5 на разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на клемме O. (ref-22952-S41676392132001010300000)

2) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю. Оставьте зажигание выключенным, а OSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

3) Измерение сопротивления OSS Оставьте зажигание выключенным, а OSS отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 450-750 Ом. Если сопротивление неправильное, замените OSS и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление правильное, проверьте внутренние компоненты передачи. Если в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Код КОЭО 639 Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от OSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправна система OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините 12-контактный разъем передачи. Измерьте сопротивление между клеммой OSS (-) и клеммой OSS (+) на соединителе жгута проводов датчика. (Рисунок 66) Если сопротивление не 200-600 Ом, проверьте проводку на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик OSS. Если сопротивление 200-600 Ом, переходите к следующему шагу.

Идентификатор клеммы 12-контактного разъема коробок передач (Bronco). Схема №61

Войти

11) Проверьте цепь OSS на короткое замыкание для подачи питания. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи извлеченным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой OSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой OSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба напряжения ниже 0,5 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

12) Оставьте зажигание выключенным. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой OSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой OSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой OSS (+) и клеммой OSS (-) на 12-контактном разъеме. Если любое сопротивление меньше 10 000 ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое сопротивление равно 10 000 ом или больше.

13) Проверьте целостность цепи OSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи удаленным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на 12-контактном разъеме и контрольным контактом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между клеммой OSS (-) на 12-контактном разъеме и контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) 5 ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

15) Проверьте выход OSS Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите 12-контактный разъем передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не изменяется более чем на 0,5 вольта, замените OSS и повторите QUICK проверка. (ref-22952-S41676392132001010300000)

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от OSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправна система OSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Во время тестирования вождения автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в состоянии привод, и сильно ускоритесь до 35 миль в час. После тест-драйва выполните самотестирование KOEO и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. См. " РЕЗЮМЕ " в этой статье. Если код непрерывной памяти 639 повторяется, перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S37402038642001010300000)

91) Проверьте целостность цепи OSS. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем проводки OSS. Измерьте сопротивление между OSS + клеммой на разъеме OSS и контрольным контактом № 5 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление на клеммной коробке

92) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте OSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторите шаг 90). Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, переходите к следующему шагу.

93) Измерение сопротивления датчика Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление клеммы OSS должно быть 450-750 Ом. Если сопротивление правильное, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 90) для проверки устранения кода. Если сопротивление не правильное, замените датчик OSS и повторите шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика OSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике OSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключите зажигание. Визуально осмотрите провода и разъемы OSS на предмет повреждений. Постепенно отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Слегка встряхните и согните провода OSS между коробкой передач, если в цепи отключения (xt0-50-50-50-50-EEEEC-IV-IV-IV-IV-IV-IV-IV-IV). при наличии падения напряжения.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы, относящиеся к цепи OSS. Осмотрите цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не может быть найдена, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время. См. " РЕЗЮМЕ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)(ref-22952-S37402038642001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы кабельных жгутов (CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TOT и Mlp).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

A0DE Коробка передач и соединительная проводка Клеммы ID (Bronco). Схема №62

Войти

E4od Коробка передач и клемма подключения проводков (Bronco). Схема №63

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (EPC PWR) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

90) Тест ездового цикла (AODE и E4od) Убедитесь, что все компоненты подключены. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистите все коды.

С переключателем коробки передач в приводе, нажмите переключатель управления коробкой передач (TCS). Индикатор управления коробкой передач (TCIL) должен загореться. Умеренное ускорение автомобиля до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше отметки 4000 футов). Коробка передач должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость в устойчивом состоянии, нажмите TCS. TCIL должен погаснуть. Увеличьте скорость с 40 миль в час до 50 миль в час. Тормоза коробки передач должны слегка переключаться с 3-й на 4-Ю.

После завершения теста привод CYCLE проверка выполните KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 11 / 111 присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время. Если код 99 / 624, 67 / 634 или 651 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 29 / 452 присутствует, перейдите к цепь проверка DP. Если присутствует любой другой код (ы), перейдите к шагу 92).

Схема датчика Mlp и идентификатор клеммного разъема (Bronco - AODE). Схема №64

Войти

Схема датчика Mlp и идентификатор клеммного разъема (Bronco - E4od). Схема №65

Войти

91) Код 624 634 Или 651 Код 624 и 651 указывают на неисправность электронного регулятора давления (EPC). Код 634 указывает на то, что датчик положения рычага (Mlp) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Отключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установите вывод EEC-IV для отключения (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к разъему. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM к контрольному выводу EPC и испытательному выводу EPC Vpwr для отключения. (ref-22952-S41676392132001010300000)

92) Проверьте жгуты и соединители цепи Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводов РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим устройством. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное перемещение или звуковой сигнал сканирующего устройства, отображается ошибка. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

93) Проверка кода 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время нахождения транспортного средства в парке. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 659 присутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 отсутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

94) Проверка кода 675 Код 675 указывает, что напряжение цепи Mlp вышло за пределы допустимого диапазона.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или короткое замыкание.
3. Замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 675 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 98).

95) Проверка на коды 675 и 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp было меньше, чем минимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи Mlp.
3. Замыкание на питание в цепи Mlp.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 99). Если коды 675 и 667 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

96) Проверка на коды 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Разомкнуть цепь Mlp.
3. Короткое замыкание на питание в цепи RTN SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 101). Если коды 675 и 668 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте центровку Mlp Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение. Поместите датчик Mlp (T91P-7010-Aht) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте монтажные болты Mlp и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик подходит, снимите датчик и перейдите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

98) Проверка кода 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp меньше, чем минимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепи Mlp.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 667 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 отсутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 101).

99) Проверьте сопротивление цепи Mlp Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Mlp. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Mlp на разъеме датчика M5, если сопротивление меньше, чем на шаге отключения. (ref-22952-S41676392132001010300000)

100) Проверка на выстрел на массу в цепи Mlp Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, а датчик Mlp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление составляет 10000 или менее, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

101) Код 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Разомкнуть цепь Mlp.
3. Неисправна цепь датчика Mlp.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Mlp. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме датчика Mlp Повторите. Если сопротивление меньше 5. (ref-22952-S41676392132001010300000)

102) Проверьте короткое замыкание на питание Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

103) Проверьте сопротивление датчика Mlp Выключите зажигание. Подключите датчик Mlp. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Mllp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP