Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Прочее Ford Bronco V

Коды услуг

Модели Bronco используют 3-значные коды. Когда процедуры цепь проверка применяются как к 2-значным кодам, так и к 3-значным кодам, применимые коды будут разделены диагональной меткой (пример: Код 97 / 631).

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)(ref-22952-S23633035162001010300000)

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Сильная неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обратитесь к " СПРАВОЧНЫМ КАРТАМ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта. (ref-22952-S04131514342001010300000)

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после прерывистого САМОПРОВЕРКИ KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом может автоматически очистить код или техник может очистить сервисные коды, вызванные в памяти. См. (ref-22970)

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
2. Тестер сканирования.
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) )/ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Код разделителя

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного кода разделителя. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что система прошла эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11-1-11 или 111-1-111, выводимый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на отсутствие кода KOEO или кода непрерывной памяти.

Коды непрерывной памяти

Коды непрерывной памяти отображаются после кода разделительного импульса в KOEO SELF-проверка. Эти коды являются результатом информации, сохраненной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Эти коды указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 запусков двигателя (80 запусков двигателя на некоторых моделях). Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. Обратитесь к " КАРТАМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда результат самотестирования KOEO и самотестирования KOER в коде 11 или 111. (ref-22952-S41925074812001010300000)

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №66

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. Когда на тестовом оборудовании появятся сервисные коды или загорится индикатор проверить двигатель, отсоедините перемычку от разъема ввода самотестирования (STI). Если используется тестер Star Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом.

Визуальная проверка и подключение оборудования

Прежде чем перейти к самодиагностическим испытаниям, выполните все действия, описанные в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Убедитесь, что вакуумные шланги и жгуты проводов РЭД-IV правильно подсоединены. (ref-23003)

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение парковки (A / T) или нейтрального положения (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Схема №67) Подсоедините провод-перемычку от кабеля ввода самопроверки (STI) к клемме возврата сигнала разъема самопроверки. KOEO SELF-проверка активируется при включении зажигания.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии Star

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подсоедините 2сервисные разъемы переходного кабеля к разъему самоконтроля ТС и разъему «пигтейл» STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Как проверить расчётный синхронизацию

Подключите лампу подсветки и проверьте угол опережения зажигания. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в статье " РЕГУЛИРОВКА " в этом разделе. При необходимости выполните следующие действия. (ref-22969)

1. Если угол опережения зажигания неверен, перейдите к пункту цепь проверка PA. (цепь проверка PA.) (системы зажигания распределителя).
2. Если двигатель запускается, а затем глохнет, перейдите к цепь проверка S.
3. Если двигатель не запустится, перейдите к пункту цепь проверка Aa.

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать систему EEC-IV.

Как проверить двигатель Световой индикатор и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV.

Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Если индикатор загорается и затем гаснет во время работы транспортного средства, код будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды неисправностей отсутствуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) загорается, когда получает сигнал захвата зажигания профиля (PIP). Если свет не загорается, см. цепь проверка Ml.

Как проверить состояние выхода

Контроль состояния выхода используется в качестве средства для обслуживания выходных приводов системы РЭД-IV. Это позволяет техникам управлять большинством выходных исполнительных механизмов по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать выполнение последовательности испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменяться от включенного к выключенному или от выключенного к включенному.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Карты определения кодов услуг

ДВУХЗНАЧНАЯ ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ

ТРЕХЗНАЧНАЯ ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv: прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC-IV, обнаруженные при выполнении шагов в статье " BASIC тестирование " в этом разделе, были исправлены. Следуйте каждому шагу теста по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. Когда будет извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-23003)

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ убедитесь, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание для питания, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием, если не указано иное в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке непрерывности.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта снова соедините все соединения компонентов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ группируются следующим образом.

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-DS - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J - Испытания системы контроля топлива
5. Ka-Tg - Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Предварительные инструкции (АКПП)

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместите селектор передач в привод. Сильно ускорьте до 35 миль в час и опуститесь до упора. Выключите двигатель. Выполните KOEO SELF-проверка. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Умеренно ускорьте до 40 миль в час. Начните на первой передаче, переключая не выше, чем на второй. Снизьте скорость до холостого хода и остановитесь. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (M / T) заголовки выше. Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к следующему шагу. Если код не присутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть дублирована в это время. Очистите коды и обратитесь к СИМПТОМАМ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-22970)

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Отключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля. Удалите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите сопротивление EEC-IV в отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме кабеля датчик скорости автомобиля и контрольной клеммой № 3 на клемме датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (- -) на клемме V1.

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).

4) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление равно 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191

Эти коды идентифицируют состояние обогащенного топлива, приводя к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему к компенсации.

1. Код 179 Указывает, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает на то, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
3. Код 188 Указывает на то, что обнаружена проблема с левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Неисправен датчик МАП.
5. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. Выключив зажигание, установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Если давление в топливной системе соответствует техническим характеристикам, переходите к следующему шагу. (ref-123320)(ref-22986)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза переключите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или к шагу 6) (все другие автомобили). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В РАЗДЕЛЕ " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в данной СТАТЬЕ ". (ref-22986)

4) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление частоты Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 16) в цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление в пределах спецификации, перейдите к шагу 5) для транспортных средств, оборудованных распределённый впрыск топлива, или к шагу 6) для транспортных средств, оборудованных последовательный впрыск топлива. См. Таблица вывода напряжения повторного повреждения абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-22952-S41676392132001010300000)

5) Тест баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждая форсунка не производит мгновенное падение оборотов, перейдите к шагу 7).

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте спецификацию инжектора и сопротивление цепи (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными контактами № 37 и 59 на шаге отключения. (ref-22952-S29894246982001010300000)

8) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. См. таблицу ОТДЕЛЬНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ИНЖЕКТОРА ниже в этой тестовой цепи. Перейдите к следующему шагу сопротивления, если каждый шаг не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

9) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на 55 на инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке и клеммой Vpwr каждого инжектора на разъеме жгута проводов. ( 27) и ( 28). Измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на отключающей коробке и той же клеммой жгута проводов инжектора. (ref-22952-S41676392132001010300000)

10) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между тестовым выводом (выводами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, удалите инжектор в соответствии с кодом баланса цилиндра и повторите тест распределённый впрыск топлива. (ref-22952-S41676392132001010300000)

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. Подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или между контрольным контактом № 37 и 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА выше. Если все инжекторы находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте сигнал привода инжектора с выключенным зажиганием, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Распределённый впрыск топлива Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выводной коробке. Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательный впрыск топлива Подключите контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в отключающей коробке.

Проверните или запустите двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА. Если тестовый свет не светится тускло (нет света / яркого света), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте наличие реле топливного насоса Всегда замкнуто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание для питания в цепи Питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с блоком реле также проверьте цепь первичной свечи топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22952-S41676392132001010300000)

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем PCXM. Осмотрите и устраните любые поврежденные клеммы. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 на выключателе и схемой AGX-насос (повторная подача питания на 25). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22952-S41676392132001010300000)

15) Проверьте инерционный выключатель подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Убедитесь, что выключатель сброшен. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS. Повторите " QUICK проверка ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, переходите к шагу 25) (dual подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите " QUICK проверка " (single подогреваемый кислородный датчик), если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. (ref-22952-S41676392132001010300000)

21) Проверьте наличие B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте плавкую вставку / предохранитель. Если предохранитель / плавкая вставка в порядке, устраните обрыв цепи в цепи B +. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22952-S41676392132001010300000)

22) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между переходом ФПМ и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Резюме

Если сервисный код отсутствует, отображается код 11 или 111 (код доступа), но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к таблице " EEC-IV Диагностика BY SYMPTOM ". Если проблема с управляемостью все еще не может быть обнаружена, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-22952-S16340939962001010300000)(ref-22970)

Электросхема (5,0 л без E40D или 4r70w - 1 из 2). Схема №69

Войти

Электросхема (5,0 л без E40D или 4r70w - 2 из 2). Схема №70

Войти

Электросхема (5.0L с E40D - 1 из 2). Схема №71

Войти

Электросхема (5.0L с E40D - 2 из 2). Схема №72

Войти

Электросхема (5.0L с 4r70w - 1 из 2). Схема №73

Войти

Электросхема (5.0L с 4r70w - 2 из 2). Схема №74

Войти

Электросхема (5.8L - 1 из 2). Схема №75

Войти

Электросхема (5.8L - 2 из 2). Схема №76

Войти