Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Ford Bronco V

Контрольно-Проверочная аппаратура

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации

Диагностические средства

Основным отличием систем с компьютерным управлением (CCD) от систем без CCD является то, что система CCD не принимает сигнал запуска от выключателя зажигания на блок управления зажиганием (клемма № 4) во время прокрутки двигателя. Системы CCD посылают дополнительный сигнал отрицательной (-) / тахометрической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от модуля зажигания (клемма № 4). (Таблица 7) При проведении испытаний следует учитывать следующую информацию

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007 -00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
5. При контроле напряжения показание земли определяется как значение менее одного вольта, а напряжение батареи - как значение 10-14 вольт.
6. Тестовые процедуры предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба является прерывистым состоянием, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Убедитесь, что выполнена ПРОВЕРКА ИСКРОВОГО ВЫХОДА. См. NO-START Диагностика в статье " BASIC тестирование " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Выключите зажигание. Подключите кабель диагностики EEC-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC IV), отрицательной клемме батареи и блок управления зажиганием. (перекрытие 8) Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) PIP открыта / нормальная.
2. Включите зажигание. На шкале напряжения постоянного тока установите DVOM. Измерьте напряжение между J5 (TFI Pwr) и J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 10 вольт постоянного тока, отремонтируйте разомкнутую в блок управления зажиганием цепь Pwr к блок управления зажиганием. (Таблица 9) и (Таблица 10). Если напряжение больше 10 вольт постоянного тока, установите на DVOM напряжение переменного тока.
3. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 6). Если напряжение равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 13).
4. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания.
5. Если напряжение больше 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите вывод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовый огонь к J1 (B +) и J3 (COIL-). Прокрутите двигатель. Если тестовый огонь не мигает ярко, перейдите к шагу 19). Если свет мигает ярко, замените катушку зажигания.
6. Если напряжение между J7 и J15 не было 3,0-8,5 В перем. тока в шаге 3), подключите диагностический кабель положение распредвала (PIP) тройник датчика. Поместите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J22 (PIP Pwr) на 8-контактном типе разъема или J7 (B -) и xtag2 (положение распредвала Pwr), если напряжение ремонтного разъема Pt не превышает 4. J27
7. Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Выставить DVOM на шкале напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверьте проводку и разъем PIP. Если проводка и разъем в порядке, замените датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
8. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе.
9. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, отключите СПМ. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените СПМ.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, отсоедините диагностический кабель от датчика КМП. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов датчика ОГТ. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме.
11. Если напряжение больше 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 0,5 В, измерьте напряжение между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если напряжение больше 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP B для питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 0,5 В, выключите зажигание.
12. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если сопротивление превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP A между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP B между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается на шаге 13), продолжайте испытания.
13. Если напряжение между J7 и J10 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание и отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием.
14. Поверните переключатель диагностического кабеля в положение NORMAL. Установите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение 0,5 вольта постоянного тока или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта постоянного тока, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 вольта ремонтного тока).
15. Если в шаге 14 напряжение было больше 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание между SPM.
16. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между J7 (B -) и J56 (SPOUT). Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 18). Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание. Подключите диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B -) и разъемом электропроводки блок управления силовым агрегатом № 16 (IGN масса).
17. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель к датчику положение распредвала. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J35 (IGN масса) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J19 (IGN масса) на 4-контактном разъеме. При сопротивлении 5 Ом и менее устраните обрыв в цепи IGN масса между МСП и датчиком положение распредвала. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените датчик положение распредвала.
18. Если на шаге 16 напряжение составляет 3,0-8,5 В переменного тока), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме. При напряжении 3,0-8,5 В перем. тока восстановите цепь ПИП между датчиком КМП и МУП. При напряжении не 3,0-8,5 В переменного тока замените датчик КМП.
19. Если контрольная лампа не мигала ярко на шаге 5), выключите зажигание. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов блок управления зажиганием. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля батареи. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-).
20. Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв в цепи COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B -).
21. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, установите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если напряжение больше 5,5 вольт постоянного тока, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если напряжение меньше 5,5 вольт постоянного тока, переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи COIL- на массу между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
23. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J9 (масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика.
24. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J28 (масса) на 8-контактном разъеме типа или J7 (B -) и J26 (масса) на 4-контактном разъеме типа. Если сопротивление равно 5 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую в цепи масса цепь между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте цепь массы. Если цепь массы исправна исправность, замените датчик положение распредвала-1 (см. раздел Экспресс-тест).

Схема №79

Войти