Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Bronco/Ford Bronco IV (1987-1991)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - DANA IFS: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - DANA IFS: Технические характеристики Ford Bronco IV

Дифференциалы и приводы 2 иллюстрации ~2 мин чтения

Регулировочные характеристики регулировочной прокладки глубины шестерни

Маркировка старой шестерниХарактеристика
+4
Маркировка новой шестерни
4+0.008
3+0.007
2+0.006
1+0.005
0+0.004
+1+0.003
+2+0.002
+3+0.001
+40
+3
Маркировка новой шестерни
4+0.007
3+0.006
2+0.005
1+0.004
0+0.003
+1+0.002
+2+0.001
+30
+40.001
+2
Маркировка новой шестерни
4+0.006
3+0.005
2+0.004
1+0.003
0+0.002
+1+0.001
+20
+30.001
+40.002
+1
Маркировка новой шестерни
4+0.005
3+0.004
2+0.003
1+0.002
0+0.001
+10
+20.001
+30.002
+40.003
0
Маркировка новой шестерни
4+0.004
3+0.003
2+0.002
1+0.001
00
+10.001
+20.002
+30.003
+40.004
1
Маркировка новой шестерни
4+0.003
3+0.002
2+0.001
10
00.001
+10.002
+20.003
+30.004
+40.005
2
Маркировка новой шестерни
4+0.002
3+0.001
20
10.001
0+0.001
+1+0.002
+2+0.003
+3+0.003
+4+0.004
3
Маркировка новой шестерни
4+0.001
3+0.002
2+0.001
10
00.001
+10.002
+20.003
+30.004
+40.005
4
Маркировка новой шестерни
40
30.001
20.002
10.003
00.004
+10.005
+20.006
+30.007
+40.008

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ)

Маркировка старой шестерниТехнические характеристики
+10
Маркировка новой шестерни
10+0.20
8+0.18
5+0.15
3+0.13
0+0.10
+3+0.08
+5+0.05
+8+0.03
+100
+8
Маркировка новой шестерни
10+0.18
8+0.15
5+0.13
3+0.10
0+0.08
+3+0.05
+5+0.03
+80
+100.03
+5
Маркировка новой шестерни
10+0.15
8+0.13
5+0.10
3+0.08
0+0.05
+3+0.03
+50
+80.03
+100.05
+3
Маркировка новой шестерни
10+0.13
8+0.10
5+0.08
3+0.05
0+0.03
+30
+50.03
+80.05
+100.08
0
Маркировка новой шестерни
10+0.10
8+0.08
5+0.05
3+0.03
0. 0
+30.03
+50.05
+80.08
+100.10
3
Маркировка новой шестерни
10+0.08
8+0.05
5+0.03
3. 0
00.03
+30.05
+50.08
+80.10
+100.13
5
Маркировка новой шестерни
10+0.05
8+0.03
5. 0
30.03
00.05
+30.08
+50.10
+80.13
+100.15
8
Маркировка новой шестерни
10+0.03
80
50.03
30.05
00.08
+30.10
+50.13
+80.15
+100.18
10
Маркировка новой шестерни
100
80.03
50.05
30.08
00.10
+30.13
+50.15
+80.18
+100.20

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ СХЕМА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ)

  1. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и осевой линией оси. «Номинальное» расстояние измеряется от оси зубчатого венца до торца шестерни на валу ведущей шестерни.
  2. Шестерни, отмеченные «0», работают на «номинальном» или стандартном расстоянии. "Номинальное" расстояние для оси модели 28 составляет 2 228" (56,59 мм). На осях модели 44 "номинальное" расстояние составляет 2 625" (66,68 мм). На осях модели 50 "номинальное" расстояние составляет 2 810" (71,37 мм).
  3. Набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Рисунок 3) Для правильного применения инструмента см. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ГЛУБИНОМЕРА ШЕСТЕРНИ " в этой статье. (ref-46425-S12818019612001100500000)
Схема №1
Схема №2
  1. Поместите корпус дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
  2. Установить вал сателлита дифференциала. Осмотреть кольцевую шестерню и картер на наличие заусенцев и забоин. Установить кольцевую шестерню и равномерно затянуть болты до 50-60 футов фунтов (68-81 Н.м). Установить главные подшипники дифференциала (T83T-4222-A на модели 28; D81T-4222-B на модели 44; D81T-4222-C на модели 50) на картер. Установить картер в корпус без регулировочных прокладок.
  3. Установить колпачки бокового подшипника, установить циферблатный индикатор с минимальным ходом 20 " (5,1 мм) с наконечником индикатора под углом 90 градусов на плоскую поверхность на головке болта кольцевого зубчатого колеса, измерить и зафиксировать величину торцевого люфта корпуса дифференциала, перемещая его отверткой взад-вперед. (Рисунок 4)
  4. Это измерение представляет собой суммарный дифференциальный люфт на конце корпуса. Он будет использован позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Характеристики моста в сборе

ПрименениеВ. (мм)
Люфт конца полуосиНеприспосабливаемый
Зазор между зубчатым венцом и шестерней
Модель 28.004-.010 (.10-.25)
Модели 44 и 50.005-.009 (.13-.23)
" Номинальная " глубина шестерни
Модель 28 (7,50 " R.g.)2 228 (56,52)
Модель 44 (8,50 " R.g.)2.625 (66.68)
Модель 50 (9,25 " R.g.)2 810 (71,37)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни
Модель 2815-35 (1.7-4.0)
Модели 44 и 5020-40 (2.3-4.5)

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Болт оси вращения120-150 (163-203)
Гайка вилки вала-шестерни
Модель 28175 (237)
Модели 44 и 50200-220 (271-298)
Болт соединения зубчатого венца с корпусом50-60 (68-81)
Болт крышки бокового подшипника
Модель 2835-40 (47-54)
Модели 44 и 5080-90 (108-122)

Моменты затяжки

Другие статьи — Ведущий мост - DANA IFS