Идентификация
Металлическая идентификационная бирка, проштампованная с указанием передаточного числа и номера детали, крепится к корпусу 2-мя несущими болтами. Если мост оснащен дифференциалом с ограниченным скольжением, то на бирке в номере детали будут буквы " LS ". Модель оси можно определить, измерив диаметр коронной шестерни. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ОСИ ". Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА. (ref-46425-S21017864332001100500000)
| Модель | Диаметр зубчатого венца |
|---|---|
| 28 | 7.50" |
| 44 | 8.50" |
| 50 | 9.25" |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ОСИ
Описание ведущего моста - DANA IFS: обзора
Передняя ось независимой передней подвески (IFS) имеет встроенный несущий корпус и гипоидную зубчатую передачу. Ось ведущей шестерни установлена выше оси зубчатого венца. Настройки подшипников ведущей шестерни и зубчатого венца регулируются регулировочными прокладками.
Модель 28-IFS используется на моделях Bronco II и 4WD Ranger. Модели 44-IFS, 44-IFS-HD и 50-IFS используются во всех других моделях 4WD. Модель 44-IFS используется на автомобилях с передними цилиндрическими пружинами. Модели 44-IFS-HD и 50-IFS используются на транспортных средствах с листовыми рессорами.
Схема №3
- Снимите рычаг левой оси в сборе с транспортного средства. Снимите водило с плеча оси. Запишите совпадающие цифры или буквы на крышках дифференциальных подшипников для повторной сборки. Снимите крышки подшипников. Установите траверсу корпуса (4000-E) и адаптер траверсы (T80T-4000-B). ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус больше 0 010 "(0,25 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
- Повернуть скользящую вилку и вал в сборе так, чтобы открытая сторона стопорного кольца на валу была открыта. Снимите стопорное кольцо с вала. Снимите скользящую вилку и вал в сборе с водила. Установить циферблатный индикатор на корпусе оси для измерения величины разброса.
- Снимите циферблатный индикатор после того, как корпус был разложен. Осторожно извлеките дифференциальный узел из корпуса. Немедленно извлеките траверсу, чтобы корпус не деформировался навсегда. (Рисунок 2)
- Используя держатель вилки (T78P-4851-A), удерживайте вилку, снимая гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью съемника вилки (T65L-4851-B) снимите вилку с ведущей шестерни. При износе вилки в зоне уплотнения замените вилку. Снимите ведущую шестерню, постукивая по ней молотком с мягкой поверхностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите их и сохраните для повторной сборки.
- Снять и утилизировать масляное уплотнение ведущей шестерни. Снимите подшипник внешней шестерни и маслоотражатель. На осях модели 28 снимите разборную проставку. На всех моделях выведите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни со съемником обоймы подшипника ведущей шестерни (T83T-4628-A на модели 28; D81T-4628-C на модели 44; D81T-4628-D на модели 50) и ручка водителя (T80T-4000-W на модели 28; D81L-4000-A на моделях 44 и 50).
- Удалить прокладки и масляную перегородку из отверстия подшипника. Отметьте и держите прокладки и перегородку вместе. Перевернуть водило и вывести наружную обойму подшипника ведущей шестерни с помощью съемника обоймы подшипника (T83T-4628-A на модели 28; D81T-4628-D на моделях 44 и 50) и рукоятку водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если масляный отбойник или стропальщик повреждены во время процедуры разборки, измерьте их и замените новыми узлами во время повторной сборки. Дефлектор и стропальщик влияют на глубину шестерни и регулировку предварительного натяжения и включены в толщину пакета прокладок.
- Поместите универсальный съемник подшипников (D81L-4220-A) в тиски, чтобы закрепить инструмент при снятии боковых подшипников дифференциала. Для защиты подшипника от выдергивания используйте ступенчатую пластину (D80L-630-5) под подшипником. Подшипники, обоймы подшипников и регулировочные прокладки должны храниться в комплектах, маркированных в соответствии с расположением на каретке.
- Поместите корпус дифференциала в тиски с ветошью под ним для защиты коронной шестерни. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью, чтобы извлечь его из корпуса. Вынуть стопорный штифт вала шестерни со штоком. Вывести вал шестерни с дрейфом.
- Вращать боковые шестерни до совмещения сателлитов с отверстием корпуса. Снимите шестерни и сферические шайбы. Снимите боковые шестерни с упорными шайбами.