Диск и барабан: Прочее Ford Bronco III

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

Этот блок использует вакуум коллектора двигателя и атмосферное давление для содействия торможению. Вакуумный силовой блок содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина.

Управляющий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла управляющего клапана и толкателя, Механизм реакции включает в себя реактивную пластину и рычаги, В переднем корпусе установлен вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Усилитель тормозов - тандемная диафрагма BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Дисковые тормоза

Все серии 250 (более 6900 Gvw) и 350 используют двойной поршневой тип. Во всех других моделях, оснащенных дисковым тормозом, используется один поршневый тип. На всех моделях суппорт крепится к анкерной пластине с помощью удерживающего ключа и пружины. Вентилируемый ротор отливается со ступицей колеса. При нажатии педали тормоза жидкость из главного цилиндра проходит через дозирующий клапан в цилиндр суппорта.

Барабанный тормоз

Одинарный якорь двойного серво-тормоза в сборе используется на задней части всех 2WD грузовых автомобилей и на всех 4 колесах транспортных средств (без дисковых тормозов). Этот узел состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и колесного цилиндра. 4WD

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Главный тормозной цилиндр

Тандемный двойной поршневой мастер-цилиндр Ford представляет собой единую отливку с передним и задним поршнем и отдельным резервуаром с выходом для каждого поршня.

Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний, или плавающий, поршень приводится в действие задним поршнем.

В комбинированной барабанной и дисковой системе резервуар, который питает дисковые тормоза, больше, чтобы соответствовать большому размеру цилиндров суппорта дисковых тормозов. На выходе главного цилиндра, который подает барабанный тормоз, имеется остаточный клапан под седлом трубы. Выход дискового тормоза не имеет клапана, так как дисковый тормоз не должен иметь никакого остаточного давления.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

После стравливания давления регулирующий клапан перепада давлений должен быть централизован, а по окончании стравливания- проверить педаль тормоза на прочность.

Главный баллон стендового отбора

1. Перед установкой главного цилиндра на транспортное средство прокачать блок. Поддержите узел в тисках и заполните обе емкости жидкостью. Установить заглушки в выходные отверстия тормозов.
2. Ослабить заглушку в заднем выпускном отверстии и медленно надавите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть заглушку при нажатом поршне, чтобы предотвратить попадание воздуха в цилиндр.
3. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет видно отсутствие воздуха. Переходите к переднему выпускному отверстию, когда задний стравливается, следя за тем, чтобы задняя пробка была герметичной. Ход поршня будет сильно ограничен, когда весь воздух вытесняется. Снять пробки, установить крышку и диафрагму.

Ручное стравливание

1. Заправить главный цилиндр. Установить выпускной шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Погрузите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. (ref-44015-S42196208782001011500000)
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажать педаль тормоза на полный ход. Закрыть выпускной клапан и отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №4

Войти

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снять крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 2, подсоединить его к главному цилиндру с помощью переходников. Присоедините выпускной шланг к первому выпускному клапану, подлежащему обслуживанию. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44015-S42196208782001011500000)
2. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следовать инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутить спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закрыть спускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Снять инструмент с регулирующего клапана.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием воздуха из системы сброса давления необходимо несколько раз откачать все разрежение из силового блока, нажав на педаль тормоза. Стравить давление в главном цилиндре (если он оборудован винтами для стравливания давления). Выпустить воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оборудованных вспомогательными силовыми агрегатами с дистанционным креплением. Последовательно спустить давление из колесных цилиндров и суппортов. См. раздел " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-44015-S42196208782001011500000)

Последовательность прокачки

Централизующий регулирующий клапан

После полного стравливания давления регулирующий клапан перепада давления должен быть централизован. Повернуть выключатель зажигания в положение ACC или ON. Нажать педаль тормоза и сигнальная лампа тормоз должна погаснуть (если горит). Управляющий клапан будет самоцентрироваться. Проверить тормозную педаль на прочность.

Педаль тормоза

На транспортных средствах, оснащенных главным цилиндром с двойным поршнем или вакуумным усилителем, установленным на тормозах, тормозные системы предназначены для обеспечения полного хода главного цилиндра, поэтому регулировка зазора педали тормоза не требуется.

Дисковый тормоз

Износ накладки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в отверстии цилиндра, поэтому регулировка дисковой накладки не требуется. Когда поверхность накладки изнашивается до уровня 0 030 " (0,76 мм) заклепки, накладку необходимо заменить.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Регулировка производится с помощью тормозных барабанов при комнатной температуре и правильно отрегулированных стояночных тормозов. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана мерным калибром (Rotunda 11-0001 для Bronco, Brontunco II, Ranger, серии 100 / 150; 11- 0002 для серий 250 / 350).
2. Переверните инструмент и приложите к тормозным колодкам по линии, параллельной земле, через центр оси. Удерживая рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта и поворачивая винт до тех пор, пока наружный диаметр колодок не соприкоснется с калибром (Рис. 3) Колодки должны как раз контактировать с измерительным калибром.
3. Нанести небольшое количество смазки в местах контакта колодки с опорной пластиной. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Завершить регулировку, применив тормоза несколько раз при движении автомобиля задним ходом. Проверить работу тормозов, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Схема №7

Войти

Подшипник переднего колеса

См. соответствующее изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА в разделе ПОДВЕСКИ.

Толкатель главного цилиндра

Проверить расстояние от наружного конца толкателя до переднего торца блока, используя заводской инструмент (калибр). (Рисунок 5) Завернуть или отвернуть винт толкателя на длину 980--.995 " (24,9-25,3 мм).

Схема №8

Войти

Стояночный тормоз

Стандартный кабель (E100 / 350)

1. Отпустить педаль стояночного тормоза. Возьмите автоматический регулятор, чтобы предотвратить его вращение. Затянуть гайку эквалайзера на 6 полных оборотов за ее первоначальное положение.
2. Нажать на педаль и проверить натяжение. Отпустить педаль, проверить сопротивление заднего колеса. Если сопротивление отмечено в моделях E250 / 350, снять барабаны и проверить зазор между рычагом стояночного тормоза и кулачковой пластиной. Зазор должен составлять 0 015 " (3,38 мм) при полностью отпущенных тормозах. Отрегулировать по мере необходимости.

Обычный кабель (Bronco, Brunco II, Ranger и F100 / 350)

1. Нажать на педаль стояночного тормоза 2 надреза. Закрепить датчик натяжения (Rotunda 210018) за уравнительным устройством в сборе. Поворачивайте регулировочную гайку уравнительного устройства до тех пор, пока датчик не покажет 250 футов фунтов (340 н.м).
2. Отвинтить гайку компенсатора до тех пор, пока датчик натяжения не покажет 50 фут. Фунт (68 н.м). Затянуть регулировочную гайку до получения показаний датчика натяжения 60-100 футов. Фунтов (82-136 н.м.). Проверить работу стояночного тормоза.

Как очистить барабанный тормоз

Очистить все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистить все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов

Колодки дисковых тормозов

См. соответствующее изделие ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА в разделе ПОДВЕСКИ.

Схема №9

Войти

1. Снять суппорт, как указано выше. Извлечь пробку из впускного отверстия (если имеется) и слить жидкость из цилиндров.
2. Поместить деревянный блок между суппортом и цилиндрами. Приложите низкое давление воздуха к впускному отверстию тормозного шланга. Давление воздуха вытеснит поршень(ы). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ пытайтесь захватить или защитить поршень пальцами, применяя сжатый воздух. В результате может возникнуть травма.
3. Если поршень заклинен или взведен и не будет легко выйти, резко постучите по концу поршня латунным молотком, чтобы выпрямиться. Не выталкивайте поршень из отверстия.
4. Снова подайте низкое давление воздуха, чтобы удалить взведенный поршень. Снять уплотнение и пыльник с канавок. Утилизировать пломбы и ботинки.

Схема №10

Войти

Как обслужить дисковый ротор

С каждой стороны тормозной поверхности может быть снято не более 0 020 " (0,51 мм) материала, вырезы должны иметь одинаковую глубину по обеим сторонам ротора.

Прокачка

1. Перед установкой главного цилиндра на транспортное средство прокачать блок. Поддержите узел в тисках и заполните обе емкости жидкостью. Установить заглушки в выходные отверстия тормозов.
2. Ослабить заглушку в заднем выпускном отверстии и медленно надавите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть заглушку при нажатом поршне, чтобы предотвратить попадание воздуха в цилиндр.
3. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет видно отсутствие воздуха. Переходите к переднему выпускному отверстию, когда задний стравливается, следя за тем, чтобы задняя пробка была герметичной. Ход поршня будет сильно ограничен, когда весь воздух вытесняется. Снять пробки, установить крышку и диафрагму.