Рычаг переключения передач и рычажный механизм
ПримечаниеРучной механизм переключения передач и рычажный механизм не регулируются. Никаких регулировок до или после установки не требуется.
Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ПОЛУОСИ.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала
ПримечаниеПеред проверкой предварительного натяга дифференциального подшипника выполните проверку " ЛЮФТ ТОРЦА ВХОДНОГО ВАЛА " и " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ГЛАВНОГО ВАЛА ". (ref-56424-S32088155602001011700000)(ref-56424-S17553253282001011700000)
- Установите наружную обойму переднего подшипника дифференциала в картер сцепления, установите узел дифференциала в картер сцепления и установите наружную обойму заднего подшипника на конус заднего подшипника дифференциала.
- Установить калибр для подбора регулировочных прокладок (входит в состав T88C-77000-Jf) и переходное кольцо калибра регулировочных прокладок (T90P-7025-Ah) на наружное кольцо заднего подшипника. (Таблица 11) Установить 10 манжет из комплекта для подбора регулировочных прокладок на корпус сцепления.
- Поверните половинки манометра для устранения любого зазора между ними. Установите корпус трансакселя на манжеты. Установите шайбы и стопорные болты, поставляемые с комплектом для выбора регулировочных прокладок. Затяните стопорные болты до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м).
- Отрегулируйте калибр, используя предусмотренные штифты, до тех пор, пока не будет устранен весь люфт и наружная обойма подшипника не будет посажена в корпус, и поверните половинки калибра обратно до тех пор, пока не будет устранен зазор между половинками калибра.
- Вставить дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) через картер трансмиссии и ввести в зацепление вал-шестерню. С помощью динамометрического ключа на дифференциальном вращателе раздвинуть половинки калибра селектора до получения показаний 4,4-6,6 ДЮЙМА фунт. (0,50-0,75 Н.м). Снять дифференциальный вращатель. С помощью щупа измерить зазор в калибре выбора регулировочной прокладки. (Рис. 11)
- Произведите измерения с интервалом в 90 градусов. Среднее полученное измерение - это толщина прокладки, необходимая для получения указанного дифференциального предварительного натяга подшипника. Выберите прокладку (и), равную или немного превышающую измеренный зазор. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ПРОКЛАДКИ ". Используйте не более 2 прокладок. (ref-56424-S16274713812001011700000)
- Отсоедините картер трансмиссии от корпуса сцепления и снимите измерительные инструменты. НЕ снимайте наружные кольца подшипника в корпусе сцепления. Установите выбранную прокладку (прокладки) и кольцо подшипника. Соберите картер трансмиссии и повторно проверьте предварительную нагрузку. Если предварительная нагрузка не составляет 2,6-6,6 дюйма (0,30-0,75 Н · м), повторите процедуру регулировки.
| Номер детали | В. (мм) |
|---|---|
| F4BZ-4067-A | .0039 (.10) |
| F4BZ-4067-B | .0047 (.12) |
| F4BZ-4067-C | .0055 (.14) |
| F4BZ-4067-D | .0059 (.15) |
| F4BZ-4067-E | .0063 (.16) |
| F4BZ-4067-F | .0079 (.20) |
| F4BZ-4067-G | .0098 (.25) |
| F4BZ-4067-H | .0118 (.30) |
| F4BZ-4067-J | .0138 (.35) |
| F4BZ-4067-K | 0157 (.40) |
| F4BZ-4067-L | .0177 (.45) |
| F4BZ-4067-M | .0197 (.50) |
| F4BZ-4067-N | .0217 (.55) |
| F4BZ-4067-W | .0236 (.60) |
| F4BZ-4067-P | .0256 (.65) |
| F4BZ-4067-R | .0276 (.70) |
| F4BZ-4067-S | .0295 (.75) |
| F4BZ-4067-T | .0315 (.80) |
| F4BZ-4067-U | .0335 (.85) |
| F4BZ-4067-V | .0354 (.90) |
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА
Схема №13
Люфт конца входного вала
- Установите наружные кольца подшипников входного вала (без регулировочных прокладок) и масляную воронку в картер сцепления и картер трансакселя, Установите собранный входной вал в картер сцепления.
- Установите картер коробки передач на картер сцепления и входной вал в сборе. Установите шайбы и болты. Затяните болты картера коробки передач до 14-19 футов (19-26 Н.м).
- Слегка постучите по концу входного вала молотком с пластиковой поверхностью для посадки кольца подшипника. Установите циферблатный индикатор для проверки люфта конца входного вала. Поверните вал несколько раз для обеспечения посадки подшипников. Нулевой циферблатный индикатор в самой нижней точке на конце входного вала. Поднимите вал вручную и считайте люфт конца. Правильный люфт конца равен 0,0002-0 004 " (0 005-0,10 мм).
- Прокладки с торцевым люфтом имеют толщину 0 012 " (0,30 мм), 0 014 " (0,35 мм), 0 016 " (0,40 мм) и 0 020 " (0,50 мм). Выберите прокладку, которая ближе всего к циферблатному индикатору или немного меньше его. Используйте не более 2 прокладок.
- Снимите измерительные инструменты. Отделите картер трансмиссии от картера сцепления. НЕ снимайте наружное кольцо подшипника в картере сцепления. Перейдите к процедуре " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ГЛАВНОГО ВАЛА ". (ref-56424-S17553253282001011700000)
Предварительная нагрузка на подшипник главного вала
- Установить наружное кольцо подшипника входного вала с предварительно подобранными прокладкой и масляной воронкой в корпус сцепления, установить входной вал, установить в сборе главный вал, кольца подшипника (без прокладки) и масляной воронки в корпус сцепления и картер трансмиссии.
- Переведите синхронизатор 3-4-й передач в положение 4-й передачи. Установите картер коробки передач на корпус сцепления и валы в сборе. Установите шайбы и болты. Затяните болты картера коробки передач на 14-19 фут (19-26 Н.м).
- С помощью переходника крутящего момента (T88C-7025-E) измерьте величину крутящего момента, необходимого для поворота входного вала. Установите регулировочную (ые) прокладку (и) при необходимости, чтобы получить показание крутящего момента 0,5-4,4 дюйма фунтов (0,06-0,5 Н.м). Используйте не более 2 прокладок.
- Установите выбранные регулировочные прокладки и обойму подшипника. При необходимости перейдите к процедуре " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ". Если все предварительные нагрузки были отрегулированы, соберите картер, валы и дифференциал. См. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА трансмиссия ". (ref-56424-S34671462072001011700000)(ref-56424-S42499123062001011700000)