Главная ОтзывыВозврат
Главная/Eagle/Summit/Eagle Summit I (1989-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Eagle Summit I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
1.5L
Кроме Mirage194 (13,6)
Мираж192 (13.4)
1,6 Л (VIN Y)192 (13.4)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снимите подушку заднего сиденья, чтобы отсоединить разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный полюс аккумулятора. Подсоедините разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед отсоединением топливного шланга высокого давления на топливоподводящем трубопроводе закройте соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №15
  1. Отсоедините топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоедините манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подключите отрицательную клемму аккумулятора. Подключите напряжение аккумулятора к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Отключите напряжение аккумулятора к тестовой клемме топливного насоса. (ref-18863-S01443262142001010800000)
  3. Запустите двигатель и пустите на холостом ходу. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива. Запишите показания давления топлива. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Запишите показания давления топлива согласно таблице " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-18863-S20834039592001010800000)
  4. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключите зажигание. На всех моделях, кроме Precis, убедитесь, что показания давления топлива не уменьшаются в течение 2 минут. На Precis показания давления топлива не должны уменьшаться в течение 5 минут. На всех моделях, если отмечается снижение, следите за скоростью снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива выше нормы, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору, проверьте наличие течи или засорения вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправному регулятору давления топлива.
  8. При резком снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не устанавливается. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. По окончании проверки давления топлива 3.5 повторить процедуру сброса давления топлива 3.3 перед отсоединением манометра топлива. Установить новое вакуумное кольцо " О " на конце шланга высокого давления 47 Проверить наличие утечек топлива. КЛЕММА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 38 Место РАСПОЛОЖЕНИЯ Применение Цвет провода 1.5L BLK/WHT Центр межсетевого экрана 1.6L BLK/BLU Центр межсетевого экрана ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение (1) При давлении холостого хода psi (кг / см 2) (2) При давлении холостого хода Psi (2 (2 модели) 1- 1)

Реле управления MPI

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, ЭБУ подает питание на катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостого хода. Когда переключатель зажигания переведен в положение ПУСК, ЭБУ подает питание на катушки (через переключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания на топливный насос. Отказ реле приведет к состоянию незапуска Для испытаний, см. раздел " Система ". (ref-18871)

Искра

Проверьте наличие искры у провода катушки (если применимо) и у каждого провода свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления провода см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-18850)

Датчик угла поворота кривошипа

Процедуру тестирования датчика угла поворота кривошипа см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-18871)

Схема №16
Схема №17
  1. Измерьте с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между контактами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушки для цилиндров № 1 и 4) и контактами № 1 и 3 (катушки для цилиндров № 2 и 3).
  2. Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление вторичной катушки между стойками катушек для цилиндров № 1 и 4 и между стойками катушек для цилиндров № 2 и 3. (Таблица 3) Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1.6L) ". СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1.6L) Ом @ 20°C Применение первичной вторичной катушки Mirage.77-.95 10 300-13 900 (ref-18863-S16275738592001010800000)
Схема №18
Схема №19
  1. Для проверки силовой катушки транзистора для цилиндров № 1 и 4 отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 3 силового транзистора и положительный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 7 силового транзистора, как показано на ШАГЕ 1. (Рисунок 4)
  2. Используя аналоговый омметр, проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключении положительного конца 1,5-вольтовой батареи целостность цепи не должна существовать. Замените силовой транзистор, если он не тестируется, как указано.
  3. Чтобы проверить катушку силового транзистора для цилиндров № 2 и 4, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой батареи к клемме 3 силового транзистора и положительный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 2 силового транзистора, как показано на ШАГЕ 2. (Рисунок 5)
  4. Используя аналоговый омметр, проверьте непрерывность между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Непрерывность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи непрерывность не должна существовать. Замените силовой транзистор, если он не тестируется, как указано.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерьте сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 6) Измерьте сопротивление вторичной катушки между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1.5L) " таблица. (ref-18863-S35488700132001010800000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
1.5L.90-1.220,000-29,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1,5 л) - Ом @ 20°C

Схема №20
Схема №21
  1. Отсоедините разъемы силового транзистора, с помощью 1,5-вольтовой сухой батареи соедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи с клеммой № 7 силового транзистора, а положительный конец 1,5-вольтовой батареи - с клеммой питающего транзистора № 8.
  2. Используя аналоговый омметр, проверьте непрерывность между клеммами № 2 и 7 силового транзистора. Непрерывность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи непрерывность не должна существовать. Замените силовой транзистор, если он не тестируется, как указано.
Схема №22
  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи соедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи с клеммой 5 силового транзистора и положительный конец 1,5-вольтовой батареи с клеммой 6 силового транзистора.
  2. Используя аналоговый омметр, проверьте непрерывность между клеммами № 5 и 12 силового транзистора. Непрерывность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи непрерывность не должна существовать. Замените силовой транзистор, если он не тестируется, как указано.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-18863-S08516945742001010800000)(ref-18856)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
1.5L
Кроме Mirage5 @ 650-85010 @ 650-850
Мираж3-7 @ 650-85010 @ 650-850
1.6L
Мираж3-7 @ 650-8508 @ 650-850
(1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота транспортного средства более 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть опережающей.
(1)
(2)
(3)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если при самодиагностике не обнаружено жёстких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19238)(ref-18870)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания