Как продиагностировать систему
Используйте кодовые диаграммы Chrysler Motors при использовании диагностической считывающей коробки Chrysler (DRB-II). Если DRB-II недоступен, диагностику системы можно выполнить с помощью вольтметра. Чтобы выполнить самодиагностику с помощью вольтметра, см. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (С ПОМОЩЬЮ ВОЛЬТМЕТРА) ". (ref-10726-S34544621842000111000000)
ПримечаниеChrysler Motors рекомендует использовать DRB-II для диагностики системы. Использование вольтметра имеет ограниченные диагностические возможности, но может использоваться, если DRB-II недоступен.
Блок управления двигателем (ECU) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, код неисправности сохраняется в памяти ECU и получает номер кода неисправности. Каждая цепь имеет свой собственный номер неисправности и сообщение. Код неисправности не осуждает какой-либо конкретный компонент; он просто указывает на вероятную неисправную область.
Коды неисправностей могут быть подтверждены с помощью вольтметра или диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-II). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (С ПОМОЩЬЮ ВОЛЬТМЕТРА) " или " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (С ПОМОЩЬЮ DRB-II) ". Используя DRB-II, возможности самодиагностики этой системы могут упростить тестирование и сократить время диагностики. (ref-10726-S34544621842000111000000)(ref-10726-S19924455552000111000000)
Обнаруженные неисправности системы идентифицируются либо как жесткие отказы, либо как периодические отказы, как определено установкой пиролиза.
Предварительная проверка
Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности
- Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
- Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
- НЕ отключайте аккумулятор или ЭБУ. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в ЭБУ.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
- НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
- При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или ЭБУ.
- Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.
- При использовании DRB-II для диагностики системы всегда выполняйте проверочный тест после выполнения ремонта.
Процедура диагностики (с использованием DRB-II)
ПримечаниеПри использовании диагностических кодовых карт НЕ пропускайте какие-либо шаги в карте, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда проверяйте соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs).
Обратитесь к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ DRB-II) " для извлечения кодов неисправностей. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и используется DRB-II, перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10726-S19924455552000111000000)
- Переходите на карту NO START проверка 1 (Ns-1) при наличии условий незапуска или зависания двигателя после запуска, после ремонта выполняйте указанную карту VERIFICATION PROCEDURE (при наличии) и обеспечьте соответствие карт проверяемого двигателя.
- Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1 (DR-1), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанную таблицу VERIFICATION проверка (если предоставлена) после ремонта. Убедитесь, что таблицы применяются к тестируемому двигателю.
DR-16: NO неисправность CODE датчик проверки
| Индикатор температуры рециркуляция отработавших газов DRB-II | Состояние двигателя |
|---|---|
| 71°C | Горячий холостой ход (охлаждающая жидкость 92°C) |
| 177°C | 25 миль в час при 3500 об / мин |
| 155°C | 55 миль в час при 3500 об / мин |
DR-16 ИСПЫТАНИЕ ТЕРМОДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов
DR-16 Блок-схема теста (1 из 5) Нет кода неисправности Теста датчика. Схема №1
| Высота (Фт) | DRB-II барометрическое давление Чтение (дюйм Hg) |
|---|---|
| 1000 | 31.01 |
| 900 | 30.90 |
| Уровень моря | 29.92 |
| 500 | 29.38 |
| 1000 | 28.85 |
| 1500 | 28.33 |
| 2000 | 27.82 |
| 3000 | 26.81 |
| 4000 | 25.84 |
| 6000 | 23.97 |
| 8000 | 22.22 |
| 10,000 | 20.57 |
| 12,000 | 19.02 |
| 14,000 | 17.57 |
DR-16 ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА барометрическое давление
DR-16 Блок-схема теста (2 из 5) Нет кода ошибки Теста датчика. Схема №2
DR-16 проверка Schematic - регулятор оборотов холостого хода Motor No неисправность Code датчик проверки. Схема №3
DR-16 проверка - регулятор оборотов холостого хода Motor проверка Diagram No неисправность Code датчик проверки. Схема №4
DR-16 Блок-схема теста (3 из 5) Нет кода неисправности Теста датчика. Схема №5
DR-16 Схема испытаний - Проверка датчика на отсутствие кода неисправности переключателя рулевого управления. Схема №6
DR-16 Блок-схема теста (4 из 5) Нет кода неисправности Теста датчика. Схема №7
DR-16 Блок-схема тестирования (5 из 5) Нет кода неисправности Теста датчика. Схема №8
DR-17 Тестирование Схемы электромагнита продувки. Схема №9
DR-17 Блок-схема тестирования Проверки цепи соленоида продувки. Схема №10
DR-18: нет кода неисправности механические испытания
На данном этапе процедуры проверки управляемости вы определили, что все системы управления двигателем работают так, как они были разработаны. Поэтому они не являются причиной проблемы управляемости.
Следующие дополнительные пункты не могут быть упущены из виду как возможная причина проблемы управляемости.
- ЗОНА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - грязь или наледь, вызывающая грубый холостой ход и сваливание.
- СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должна быть установлена с заземлением клеммы системы газораспределения.
- ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ - Должен быть нормальным для вашей высоты.
- ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - По техническим условиям.
- КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ - По техническим условиям.
- СИСТЕМА P.c.v. ДВИГАТЕЛЯ - Должна свободно течь.
- СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть свободна от каких-либо ограничений.
- УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА - Отсутствие утечек внутреннего вакуума.
- СОСТОЯНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - может привести к очень низкой мощности при трогании с места или высокой скорости (Только 1 состояние за один раз).
- ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА - Высокое содержание спирта или воды.
- ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ - грубый холостой ход может быть вызван тем, что проводка форсунки не подключена к правильной форсунке.
- ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - Ненормальные схемы охвата.
- БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ - Любые, которые относятся к транспортному средству.
- Все трубопроводы забора воздуха и вакуумные шланги должны быть на месте и надежно закреплены. Необходимо использовать соответствующий элемент воздушного фильтра.
- ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - Должно быть правильным. Спецификация: Без вакуума на регуляторе: 331 кПа на двигателях V6 и не-turbo 4 Cyl. И 248 кПа на турбо двигателях.