Аккумулятор - за исключением купе: Диагностика Dodge Stratus II рестайлинг

Как продиагностировать и тестирование - аккумуляторная система

Аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как единая полная система. Для того чтобы двигатель запускался и аккумулятор заряжался должным образом, все важные компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями. Важно, чтобы батарея, запуск и зарядка систем были тщательно проверены и осмотрены каждый раз, когда батарею необходимо зарядить или заменить. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до замены батареи, а перед тем не менее, как транспортное средство будет возвращено к сервисной информации.

Диагностические процедуры, используемые для батареи, запуска и зарядки систем включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт / омметра, зарядного устройства аккумулятора, реостата углеродной сваи (нагрузочный тестер) и 12-вольтовой контрольной лампы может потребоваться. Все системы, за исключением OBC, контролируемые с помощью кода неисправности. (ref-217534)

Как проверить аккумулятор - за исключения купе: диагностики

Следующая информация подробно описывает рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в настоящем руководстве по техническому обслуживанию и руководстве владельца, рекомендуется выполнять эти процедуры каждый раз, когда батарея или связанные с ней компоненты должны быть удалены для обслуживания транспортного средства.

1. Проверить клеммы кабеля батареи на наличие повреждений. Заменить любой кабель батареи, который имеет поврежденную или деформированную клемму.
2. Осмотреть лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Заменить все поврежденные детали.
3. Если он оборудован, сдвинуть одеяло нагревателя батареи с корпуса батареи. Осмотреть корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверить клеммы батареи на предмет ослабления. Аккумуляторы с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммами должны быть заменены.
4. Если он оборудован, проверить одеяло нагревателя батареи на наличие разрывов, трещин, деформации или других повреждений. Заменить любое одеяло обогревателя батареи, которое было повреждено.
5. Если имеется, осмотреть смотровое стекло встроенного индикатора батареи на предмет индикации состояния батареи. Если батарея разряжена, зарядите ее в соответствии с требованиями. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за надлежащими процедурами проверки встроенного индикатора аккумулятора. Также обратитесь к " ОБЫЧНОЙ МЕТОДИКЕ " для получения надлежащих процедур зарядки аккумулятора. (ref-217533-S32434990272006013000000)(ref-217533-S32434990272006013000000)

Как продиагностировать и тестирование - аккумулятор

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а клеммы должны быть надлежащим образом очищены и проверены перед выполнением диагностических процедур. Обратитесь к разделу " ОЧИСТКА " за правильными процедурами очистки и " ПРОВЕРКА " для надлежащих процедур проверки аккумуляторной батареи. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " в отношении надлежащих процедур зарядки аккумулятора. (ref-217533-S16845961552006013000000)(ref-217533-S15948507562006013000000)(ref-217533-S32434990272006013000000)

Стандартная процедура - испытание напряжением разомкнутой цепи

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи. Это испытание может использоваться вместо испытания с помощью гидрометра, когда гидрометр недоступен, или для необслуживаемых батарей с несъемными колпачками элементов.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами зарядки аккумулятора. (ref-217533-S32434990272006013000000)

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включить фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоединить и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам аккумуляторной батареи (см. инструкцию завода-изготовителя вольтометра) измерить напряжение холостого хода (Обрыв 6)

Схема №28

Войти

Смотрите таблицу напряжения разомкнутой цепи. Это показание напряжения будет указывать на состояние заряда батареи, но не покажет ее емкость для запуска. Если батарея имеет показание напряжение разомкнуть цепь 12,4 вольт или более, она может быть испытана под нагрузкой, чтобы показать свою емкость запуска. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами проверки нагрузки батареи. (ref-217533-S32434990272006013000000)

НАПРЯЖЕНИЕ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ

Стандартная процедура - испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для реализации функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цифровых часов, радиоэлектронной настройки и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Если транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (хранится), извлечь предохранитель IOD из центра распределения питания (PDC). Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неисправные или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неисправные или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Perps все электрические принадлежности выключен. Выключить все лампы, вынуть ключ зажигания и закрыть все двери. Если автомобиль оснащен освещенной системой входа или электронно-настроенным радиоприемником, разрешить функции электронного таймера этих систем автоматически отключаться (время ожидания). Это может занять до трех минут. См. Таблицу вычерчивания электронного модуля розжига для получения дополнительной информации. ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЕ - ВЫКЛ.
2. Если он оборудован, определить, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоединить разъем жгута проводов лампы или снять колбу лампы.
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
4. Установить электронный цифровой мультиметр на его самую высокую шкалу силы тока. Подключить мультиметр между отключенным клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммной стойкой отрицательного аккумулятора. Убедиться, что двери остаются закрытыми, так что освещенная система входа не активирована. Показания ампер-мультиметра могут оставаться высокими в течение трех минут или вообще не давать никаких показаний при установке в самой высокой шкале силы тока, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Выводы мультиметра должны быть надежно закреплены на клеммной стойке отрицательного кабеля аккумулятора.
5. По истечении примерно трех минут, цепь Iod с высокой силой тока была постепенно исправлена для того, чтобы показания измерительного прибора IODE на каждом мультиметре стали очень низкими или отсутствовали, в зависимости от электрического оборудования в автомобиле. Если показания силы тока остаются высокими, удалить и заменить каждый предохранитель или выключатель в центре распределения питания (PDC), а затем в распределительном блоке (Jb) по одному за раз до тех пор, пока показания тока не станут слишком низкими или отсутствующими. Обратитесь к соответствующей информации о проводке (ref-217534) Теперь безопасно выбрать самую низкую миллиамперную шкалу мультиметра, чтобы проверить Iod с низкой силой тока. ВНИМАНИЕ: Не открывайте двери и не включайте какие-либо электрические аксессуары с выбранной самой низкой миллиамперной шкалой, иначе мультиметр может быть поврежден.
6. Соблюдать показания мультиметра. Iod низкой силы тока не должен превышать тридцать пять миллиампер (0 035 ампер). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия и замены предохранителя и автоматического выключателя на этапе 5. Показания мультиметра упадут до допустимого предела, когда источник чрезмерного потребления тока отключен. Отремонтируйте эту цепь, как требуется; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или неисправность компонента.

Как продиагностировать и тестирование - кабели аккумуляторов

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверить падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедиться, что следующие процедуры выполнены

1. Аккумулятор полностью заряжен и протестирован под нагрузкой. Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ " за правильными процедурами зарядки аккумулятора и нагрузочных испытаний. (ref-217533-S06842447792006013000000)
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедиться, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Чтобы предотвратить запуск двигателя, снять реле автоматического выключения (ASD). Реле АСД расположено в энергораспределительном центре (ГРЦ), в моторном отсеке. Информацию об идентификации и расположении реле ASD см. на маркировке предохранителей и реле, прикрепленной к нижней стороне крышки PDC.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Подсоединить положительный вывод вольтметра к полюсу минусовой клеммы аккумуляторной батареи, отрицательный вывод - к зажиму зажима минусового кабеля аккумуляторной батареи9. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтометром, при обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между зажимом зажима отрицательным кабелем аккумуляторной батарей и контактом минуса аккумулятора.
2. Подсоединить положительный вывод вольтметра к положительному контактному столбику аккумуляторной батареи, отрицательный вывод - к зажиму положительного вывода кабеля аккумуляторной батареи10. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтометром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между зажимом положительного вывода провода аккумуляторной батарей и контактом положительной клеммы аккумулятора.
3. Подключить вольтметр для измерения между клеммным зажимом плюсового кабеля аккумуляторной батареи и клеммной шпилькой электромагнита стартера B (+) 11. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтометром. Если показание выше 0,2 вольта, прочистите и затянуть клеммное соединение проушины положительного кабеля аккумулятора у клеммовой шпильки соленоида пускателя B [+].повторьте тест, если показание все еще превышает 0,2 вольт, заменить неисправный кабель аккумулятора.
4. Подсоединить вольтметр для замера между клеммным зажимом минусового кабеля аккумуляторной батареи и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя (Острие 12) Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтометром. Если показание выше 0,2 вольта, очистить и подтянуть клеммное соединение рым-троса минусового провода аккумулятора к блоку двигателя. Повторить тест., если показание все еще превышает 0,2 вольт, заменить неисправный кабель минусового аккумулятора.

Как продиагностировать и испытания - одеяло нагревателя аккумулятора

1. Снять одеяло нагревателя аккумулятора с аккумулятора (см. раздел " ОДЕЯЛО НАГРЕВАТЕЛЯ АККУМУЛЯТОРА "). (ref-217533-S13649079902006013000000)
2. Протереть одеяло нагревателя батареи раствором питьевой соды и вытрите насухо.
3. Проверить одеяло на наличие порезов, истирания или других повреждений. Если нагреватель поврежден, заменить его.
4. Расположить нагреватель на ровном месте и повторно подключить его к электрической системе транспортного средства.
5. Подключить шнур питания переменного тока напряжением 110 вольт к источнику напряжения 110 вольта на время не более 3 минут.
6. Отсоединить шнур питания 110 вольт.
7. Немедленно почувствуйте одеяло нагревателя с внутренней стороны, оно должно быть теплым на ощупь. Если теплый обогреватель в порядке, если не в порядке продолжайте работу.
8. Отсоединить одеяло обогревателя от электросистемы автомобиля. С помощью омметра подключить провода к двум клеммам проводов, идущих от одеяла обогревателя. Должно присутствовать значение сопротивления 220-280 Ом. Если не заменить одеяло. В случае OK продолжайте работу.
9. Убедиться, что шнур питания переменного тока 110 вольт подает напряжение на одеяло нагревателя. Если OK, заменить одеяло обогревателя. В противном случае проверить питание от другого источника. Осмотреть кабель питания на наличие повреждений и при необходимости заменить его.

Схема №33

Войти

1. Извлечь батарею и одеяло нагревателя батареи из поддона для батарей как единое целое (см. раздел " СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРОВ "). (ref-217533-S35989696492006013000000)
2. Осторожно сдвинуть одеяло нагревателя прямо с корпуса батареи (Рисунок 16)