Рулевая система - купе: Прочее Dodge Stratus II рестайлинг

Как проверить возврат рулевого колеса в центр

Проведение дорожного испытания

Схема №78

Войти

1. Делайте как постепенные, так и внезапные повороты и проверять рулевое управление
2. При скорости транспортного средства приблизительно 35 км / ч (22 миль в час) повернуть рулевое колесо на 90 градусов, удерживайте несколько секунд, затем отпустить. Если руль возвращается на 70 градусов или более, возврат может быть оценен как удовлетворительный. ПРИМЕЧАНИЕ: Будет кратковременное ощущение или " тяжесть ", когда колесо поворачивается быстро, но это не является ненормальным. (Количество нагнетания масляного насоса особенно склонно быть недостаточным во время холостого хода.)

Как проверить натяжение приводного ремня

См. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ". (ref-185530-S18536603002005082900000)

Схема №79

Войти

1. Поставить автомобиль на ровную поверхность, запустить двигатель и затем повернуть рулевое колесо несколько раз, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
2. При работающем двигателе повернуть колесо до упора влево и вправо несколько раз.
3. Проверить жидкость в масляном резервуаре на пенообразование или молочность. Проверить разницу уровня жидкости при остановленном двигателе, и во время его работы. Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, следует выполнить отвод воздуха.

Отвод воздуха из системы рулевого управления с усилителем

Выполнить процедуру отвода воздуха по мере необходимости после замены рулевого редуктора или магистралей рулевой жидкости.

Схема №80

Войти

1. Поднять и поддержите передние колеса.
2. Отсоединить кабель высокого напряжения. Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз, в то время как с помощью стартера несколько раз (на 15-20 секунд) проверните двигатель прерывисто. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поместить кабель высокого напряжения рядом с топливной рейкой. Отбор воздуха производите только при прокрутке двигателя. Если отвод воздуха производится во время работы двигателя, воздух может попасть в жидкость. Во время стравливания воздуха дозаправьте подачу рулевой жидкости так, чтобы уровень никогда не опускался ниже нижней отметки на щупе.
3. Подсоединить кабель высокого напряжения. Запустить двигатель (на холостом ходу).
4. Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
5. Убедиться, что жидкость не молочная и что уровень находится между верхней и нижней отметками измерительного стержня.
6. Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо.
7. Убедиться, что изменение уровня жидкости не превышает 5 мм (0,2 дюйма), когда двигатель остановлен и работает. ВНИМАНИЕ: Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не полностью стравлен. Если стравливание воздуха не будет завершено, возникнут ненормальные шумы от насоса и клапана регулирования потока, и это состояние может привести к сокращению срока службы компонентов усилителя рулевого управления.
8. Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, воздух не был полностью выпущен из системы. Процедуру стравливания воздуха необходимо повторить.

Как проверить реле давления усилителя рулевого управления

Необходимые специальные инструменты

1. MB990662: Манометр
2. MB991548: Адаптер датчика давления масла гидроусилителя руля (сторона насоса)
3. MB991549: Адаптер датчика давления масла усилителя рулевого управления (сторона шланга)

Схема №81

Войти

1. Отсоединить напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоединить специальный инструмент MB991548, MB990662 и MB991549.
2. Стравите воздух, а затем повернуть рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
3. Двигатель должен работать на холостом ходу.
4. Отсоединить разъем для реле давления масла и установить омметр на реле.
5. Постепенно закрыть запорный клапан манометра и увеличьте гидравлическое давление, затем проверить, является или нет гидравлическое давление, которое активирует выключатель, стандартным значением. Стандартное значение: 1,8-2,4 МПа (261-348 фунт/кв.
6. Постепенно открыть запорный клапан и уменьшите гидравлическое давление; затем проверить, является ли или нет значение гидравлического давления, которое отключает переключатель, стандартным значением. Стандартное значение: 0,8-2,4 МП а (116-348 фунт / кв. дюйм)
7. Снять специальный инструмент MB991548, MB990662 и MB991549, а затем затянуть напорный рукав на заданный момент. Момент затяжки: 57 +/- 7 Н.м (42 +/- 5 фут-фунт)
8. Стравите давление в системе.

> > A < < отсоединение конца тяги

Схема №82

Войти

1. Установить специальный инструмент MB991897 как показано на рисунке.
2. Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального инструмента MB991897 параллельны, затянуть болт рукой и убедиться, что зажимы по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: При параллельной регулировке губок убедиться, что ручка находится в положении, показанном на рисунке.
3. Затянуть болт ключом для отсоединения конца тяги.

Как проверить пылезащитный крышку концевого шарового соединения стяжной тяги

1. Проверить пылезащитный чехол на наличие трещин или повреждений, протолкнув его пальцем.
2. Если пылезащитная крышка треснула или повреждена, заменить конец стяжной тяги. (См. " ПРОВЕРКА КРЫШКИ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА КОНЦЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ШТАНГИ ") ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины или повреждение пылезащитной крышки может привести к повреждению шарового шарнира. В случае ее повреждения во время выполнения работ по техническому обслуживанию необходимо заменить пылезащитную крышку. (См. раздел " Проверка уровня жидкости "). (ref-213362-S31221499902006010400000)(ref-213362-S35129296972006010400000)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Выключатель зажигания

Для получения информации о переключателе зажигания см. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-213329-S15837541512006010400000)

Смазки

Технические условия на смазочные материалы для рулевого управления

Изоляторы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ