Капитальный ремонт - 30RH и 32RH автоматическая коробка передач: Диагностика Dodge Ram Wagon B1500

Поиск неисправностей капитального ремонта - 30RH и 32RH автоматической коробки передач: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических или механических компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, регулировки рычажного механизма переключения передач / троса и регулировки троса дроссельной заслонки. Выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще присутствует, диагностируйте по симптому и выполните необходимые тесты. См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " и " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-129565-S39929713862001111500000)(ref-129565-S39741583782001111500000)

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач / трос и трос дроссельной заслонки правильно отрегулированы. См. Соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте ATF и отрегулируйте управляющие кабели или рычаги (при необходимости).
2. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) были решены. Автомобиль для дорожных испытаний, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдайте за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, полосой или обгонной муфтой. Проскальзывающую муфту или полосу на конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отметив работу коробки передач в других положениях селектора передач и сравнив, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ПОЛОСЫ ". (ref-129565-S35665539892001111500000)
5. Проблемная область может быть обнаружена путем определения того, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-129565-S35665539892001111500000)
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Испытание на скорость торможения

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите и работайте двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд после достижения максимальной частоты вращения, или передача может быть повреждена. Если двигатель превышает 2500 об / мин в любое время во время теста, немедленно отпустите акселератор. Если выполняется более одного теста частоты вращения остановки гидротрансформатора, работайте двигатель на 1000 об / мин с передачей в нейтральном состоянии в течение не менее 20-30 секунд, чтобы охладить трансмиссионную жидкость перед выполнением следующего теста частоты вращения гидротрансформатора.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить трансмиссию в привод. Открыть дроссель в широко открытое положение не более чем на 10 секунд для достижения максимальных оборотов, отметить обороты и отпустить дроссель. Это скорость сваливания гидротрансформатора. Скорость сваливания гидротрансформатора должна быть 1800-2300 об / мин.
3. Как только скорость торможения гидротрансформатора будет получена, поместите трансмиссию в нейтральное положение. Работайте с двигателем в течение 20 секунд при 1000 об / мин, позволяя трансмиссии остыть. Поместите трансмиссию в парковку. Остановите двигатель и снимите тахометр.

Подготовка к испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от рычага ручного селектора и рычага дроссельной заслонки на трансмиссии.

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в положениях «D», «1» и «2», но правильное в положении «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое в положении " D " (3-я передача) и положении " R ", но правильное в положениях " 1 " и " 2 ", это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в положениях «R» и «1», но правильное в положении «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в положении «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
6. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-129565-S00975195942001111500000)

Схема №14

Войти

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-129565-S13985347592001111500000)

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус маслонасоса и измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Установите на корпус маслонасоса, над обеими шестернями, прямую кромку, замерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместите зуб на внутреннем зубчатом колесе с зубом на внешнем зубчатом колесе. Измерьте щупом зазор между зубьями зубчатого колеса. Замените любые компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-129565-S20578597722001111500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №15

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса расположите на плоской поверхности впадиной шестерни вверх.
2. Установите втулку на установщик втулки и запустите в корпус масляного насоса. С помощью молотка коснитесь втулки в корпусе масляного насоса до тех пор, пока втулка не сравняется с поверхностью отверстия корпуса масляного насоса. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса.
3. Используя тупой пуансон, втулку става в 2-х местах. (Рисунок 21) Используя нож, зачистить заусенцы с участков става.
4. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
5. С помощью рукоятки (C-4171) и установщика втулок (SP-5325). ( 20) Установить втулку на установщик втулок и запустить в опору вала реакции. С помощью молотка врезать втулку в опору вала реакции до тех пор, пока установщик втулок не опустится. Снять установщик втулок. Очистить втулку и опору вала реакции.
6. Для повторной сборки масляного насоса смажьте АТФ шестерни и расточку в корпусе масляного насоса. Установите наружную шестерню насоса в корпус масляного насоса. ВНИМАНИЕ: Внутренняя шестерня ДОЛЖНА быть установлена так, чтобы скошенная сторона расточки на шестерне была обращена вперед (в сторону передней части масляного насоса).
7. Установить внутреннюю шестерню со скошенной стороной расточки на шестерню, обращенную вперед (в сторону передней части масляного насоса). ВНИМАНИЕ: Если упорная шайба содержит скошенную кромку на внутреннем диаметре упорной шайбы, она ДОЛЖНА быть установлена на опору реактивного вала со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной в сторону передней части масляного насоса.
8. Установить НОВУЮ упорную шайбу на задней части опоры вала реакции. Если упорная шайба содержит скошенную кромку на внутреннем диаметре упорной шайбы, то она должна быть установлена на опоре вала реакции скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. Смазать упорную шайбу вазелином. ВНИМАНИЕ: При установке на опору вала реакции НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО РАСШИРЕНИЯ или ПЕРЕКРУЧИВАНИЯ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе, иначе при установке масляного насоса будут повреждены уплотнительные кольца.
9. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Выжать уплотнительные кольца до тех пор, пока концы уплотнительных колец не зацепятся друг за друга.
10. Установить опору реактивного вала на корпус маслонасоса с совмещением реперной метки, плотно затянуть пальцами болты опоры реактивного вала, в это время болты НЕ затягивать.
11. Установите масляный насос в картер коробки передач, перевернув масляный насос таким образом, чтобы опорные болты реактивного вала были обращены наружу (к передней части коробки передач).
12. Установите 3 болта для крепления масляного насоса в картере коробки передач. Затяните болты опоры вала реактора в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Извлеките масляный насос из картера коробки передач. (ref-129565-S32434985052001111500000)
13. Установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса с кромкой уплотнения, обращенной внутрь (к масляному насосу). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Смазать манжету уплотнения и уплотнительное кольцо вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь в том, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Проверьте, что шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается. Замените поврежденные компоненты.

Схема №16

Войти

1. При установке НОВОЙ втулки в передний фиксатор сцепления расположите передний фиксатор сцепления так, чтобы отверстие диска сцепления было обращено вверх.
2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-3626) установить втулку до дна установщика втулок. Очистить передний фиксатор сцепления после установки втулки.
3. Замочите диски сцепления в ATF. Установите НОВЫЕ уплотнения поршня и ступицы с кромкой уплотнения в направлении внутрь переднего фиксатора сцепления. Смажьте уплотнения поршня и ступицы вазелином. ВНИМАНИЕ: Используйте скручивающее движение при установке поршня сцепления, чтобы предотвратить повреждение уплотнений поршня и ступицы.
4. Смажьте передний фиксатор сцепления и поверхность поршня сцепления ATF. Закручивая, установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления.
5. Установите на поршень сцепления пружину поршня, установите фиксатор пружины, если фиксатор пружины содержит небольшие лепестки, убедитесь, что фиксатор пружины установлен так, что небольшие лепестки направлены вверх, в сторону от пружины поршня. (Рисунок 23)
6. С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня. Установите НОВОЕ стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
7. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. см. рис. 22 Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
8. Измерьте щупом или циферблатным индикатором и соответствующей планкой зазор передней муфты, а при использовании щупа измерьте между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Рисунок 24)
9. Зазор переднего сцепления должен составлять 0,06-0 134 дюйма (1,70-3,40 мм). Если зазор переднего сцепления не соответствует спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов. Для исправления дисков переднего сцепления, дисков сцепления, нажимных дисков и стопорного кольца может потребоваться замена.

Схема №17

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Убедитесь, что контрольные шарики свободно перемещаются в поршне сцепления и заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, сервопоршень и серводвигатель на предмет износа или трещин. Замените дефектные компоненты. Если сервопоршень или сервопоршень повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ используйте растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Проверьте клапан и заглушки на наличие заусенцев или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или заглушки. ВНИМАНИЕ: Многие компоненты корпуса клапана изготовлены из алюминия и содержат специальное покрытие. НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено. Используйте магнит, чтобы проверить, изготовлены ли компоненты из алюминия перед полировкой или шлифовкой. Соблюдайте осторожность при полировке или шлифовке стальных компонентов, так как не скругляйте края компонентов компонента.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. Корпус клапана должен быть заменен, если компоненты повреждены. Только следующие компоненты могут быть обслужены: Рычаг ручного переключения соленоида блокировки кронштейна регулировочного винта, рычаг клапана и пружинного дроссельного клапана