Диагностика - 42RE и 44RE и 46RE и 47RE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Ram Wagon B1500

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), работой муфты с повышающей передачей и соленоидом давления регулятора. блок управления силовым агрегатом определяет точки переключения и работу муфта блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от датчика температуры трансмиссионной жидкости, датчика скорости выходного вала, датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчика температуры аккумулятора.

В МУП запрограммированы 4 кривые давления регулятора. Кривые давления регулятора позволяют МУП регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая давления регулятора используется для работы, когда температура трансмиссионной жидкости равна или меньше 1°C. Кривая давления второго регулятора используется для работы, когда температура трансмиссионной жидкости равна или превышает 1°C во время нормальной работы в городе или езды по шоссе. Кривая давления третьего регулятора используется для работы во время широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Кривая давления четвертого регулятора используется для работы, когда раздаточная коробка находится в нижнем диапазоне.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой муфта блокировки гидротрансформатора, управляя соленоидом блокировки, расположенным на корпусе клапана. Соленоид блокировки может называться соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. Если переключатель Od находится в положении ON, муфта блокировки гидротрансформатора заблокирует передачу, когда передача находится на 4-й передаче со скоростью более 45 миль в час. Если переключатель Od находится в положении OFF, муфта блокировки гидротрансформатора заблокирует световой индикатор, когда передача находится на 3-й передаче со скоростью больше 35 миль в час.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает работу муфта блокировки гидротрансформатора и работу с повышающей передачей, когда температура трансмиссионной жидкости меньше 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости превышает 126°C, блок управления силовым агрегатом вызовет переключение на понижающую передачу 4-3 и зацепит муфта блокировки гидротрансформатора. Свет Od будет светиться при переключении на понижающую передачу. Передача не будет повышать передачу, пока температура трансмиссионной жидкости не снизится примерно до 110°C (43°C).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, используемую для определения отказа электронного компонента. Система самодиагностики блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом при наличии определенных электронных проблем.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно получить с помощью соответствующего средства сканирования. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После устранения неисправности электронной системы сохраненный расшифровка кода ошибки должен быть удален из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расположение блок управления силовым агрегатом см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом ". (ref-129576-S36732436612000011300000)(ref-129576-S25741779872000011300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Датчик давления регулятора

Датчик давления регулятора подает выходной сигнал на МУП, показывающий выходное давление соленоида давления регулятора. МУП использует этот сигнал для управления давлением регулятора. На корпусе клапана расположен соленоид давления регулятора. (Схема №122)

Соленоид давления регулятора

Соленоид давления регулятора генерирует давление регулятора, необходимое для повышающих и понижающих передач трансмиссии. На корпусе клапана расположен соленоид давления регулятора. (Схема №122) Входная сторона соленоида давления регулятора подвергается нормальному давлению в линии передачи, а выходная сторона обеспечивает проход в цепь регулятора в корпусе клапана. Соленоид давления регулятора регулирует давление в линии передачи к цепи регулятора. Напряжение электропитания подается на электромагнит давления регулятора с помощью МУП. МУП управляет цепью массы на соленоид давления регулятора для обеспечения работы соленоида.

Схема №122

Войти

Выключатель OD (OVERDRIVE) OFF

Выключатель Od (Overdrive) OFF расположен на приборной панели справа от рулевой колонки. Выключатель Od OFF управляет работой овердрайва путем подачи входного сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для управления работой соленоида овердрайва на корпусе клапана.

Когда переключатель Overdrive находится в положении OFF, свет Od на приборной панели будет светиться, и передача не будет переключаться на 4-ю передачу для работы на повышенной передаче. Когда переключатель Od находится в положении ON, свет Od на приборной панели не будет светиться, и передача будет переключаться на 4-ю передачу для работы на повышенной передаче.

Если переключатель Od находится в положении ON, муфта блокировки гидротрансформатора заблокируется, когда трансмиссия находится на 4-й передаче со скоростью транспортного средства более 45 миль в час. Если переключатель overdrive находится в положении OFF, муфта блокировки гидротрансформатора заблокируется, когда трансмиссия находится на 3-й передаче со скоростью транспортного средства более 35 миль в час при применении легкой дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Датчик ТР подает входной сигнал на МУП для индикации положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот входной сигнал для управления работой муфта блокировки гидротрансформатора, давлением регулятора и переключением на 4-ю передачу для работы с повышающей передачей.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик частоты вращения выходного вала расположен на блоке повышающей передачи, прикрепленном к задней части коробки передач. Датчик частоты вращения выходного вала установлен над проушинами на парковочной передаче в блоке повышающей передачи. Входные сигналы датчика частоты вращения генерируются, когда проушины на парковочной передаче вращаются за гранью датчика. Входные сигналы поступают на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал для управления работой коробки передач. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) также служит в качестве резервного устройства для датчика частоты вращения выходного вала. Сигнал блок управления силовым агрегатом также является входным сигналом блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины

1. Неисправен жгут проводов датчика температуры передачи.
2. Неисправен датчик давления / температуры коробки передач.
3. Цепь сигнала температуры передачи замыкается на массу.
4. Короткое замыкание цепи сигнала температуры передачи на цепь массы датчика.
5. Неисправность СПМ.

1. Неисправен соленоид трансмиссии и жгут проводов в сборе.
2. Неисправен жгут проводов датчика температуры передачи.
3. Цепь массы датчика температуры передачи разомкнута.
4. Цепь сигнала температуры передачи замыкается на напряжение.
5. Цепь сигнала датчика температуры передачи разомкнута.
6. Неисправность СПМ.
7. Неисправен датчик давления / температуры коробки передач.

1. Размыкание цепи массы датчика выходной скорости.
2. Повреждена проводка зажигания.
3. Размыкание цепи выходного сигнала датчика скорости.
4. Замыкание на массу в цепи выходного сигнала датчика скорости.
5. Парковочный / нейтральный код переключателя присутствует.
6. Датчик неисправен.
7. Замыкание на массу в цепи массы датчика выходной скорости.
8. Неисправность СПМ.
9. Жгут OSS периодически неисправен.

1. Набор кодов неисправностей, связанных с пропусками.
2. Стойла автомобиля (неисправный соленоид ШТК).
3. Неисправность уплотнения/уплотнения вала ШТК.
4. Загрязнена трансмиссионная жидкость.
5. Неисправен жгут проводов соленоида ШТК.
6. Неисправность ШТК.
7. Поврежден гидравлический контур ШТК.

1. Плавкие предохранители B +, подаваемые в цепь управления трансмиссией, разомкнуты.
2. Неисправно реле управления трансмиссией.
3. Цепь управления соленоидом ШТК разомкнута.
4. Цепь управления соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора замкнута накоротко на массу.
5. Неисправен электрожгут ШТК.
6. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
7. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
8. Неисправность СПМ.
9. Неисправен соленоид и жгут в сборе.

1. Цепь B + с предохранителем разомкнута.
2. Неисправен соленоид и жгут в сборе.
3. Манометрический соленоид регулятора вне допуска.
4. Неисправно реле управления трансмиссией.
5. Цепь управления соленоидом давления регулятора замкнута на массу.
6. Неисправен жгут электромагнитного клапана регулятора давления.
7. Цепь управления соленоидом давления регулятора разомкнута.
8. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
9. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
10. Неисправность СПМ.

1. Цепь B + с предохранителем разомкнута.
2. Неисправен соленоид и жгут в сборе.
3. Манометрический соленоид регулятора вне допуска.
4. Неисправно реле управления трансмиссией.
5. Цепь управления соленоидом давления регулятора замкнута на массу.
6. Неисправен жгут электромагнитного клапана регулятора давления.
7. Цепь управления соленоидом давления регулятора разомкнута.
8. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
9. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
10. Неисправность СПМ.

1. Механическая неисправность коробки передач.
2. Комплект кодов датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправен жгут проводов соленоида коробки передач 3-4.
4. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон имеют избыточный мусор.
5. Цепь соленоида переключения передач замкнута на массу.
6. Неисправен соленоид и жгут в сборе.
7. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
8. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
9. Неисправность СПМ.

1. Механическая неисправность коробки передач.
2. Комплект кодов датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправен жгут проводов соленоида коробки передач 3-4.
4. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон имеют избыточный мусор.

1. Проблема уровня или качества жидкости.
2. Неисправна проводка передачи и разъем.
3. Механическая неисправность коробки передач.
4. Низкий уровень топлива.
5. Температура транца ниже 32 °.
6. Раздаточная коробка находится в низком диапазоне.
7. Набор кодов неисправностей оборотов двигателя.
8. Набор кодов ошибок (коды неисправностей P0300-P0306).
9. Набор кодов неисправностей частоты вращения выходного вала.
10. КОМ задействован.
11. Набор кодов датчик положения дроссельной заслонки (коды неисправностей P0121-P0123).
12. Неисправен гидротрансформатор.

1. Устанавливаются другие коды передачи.
2. Разъем блока электромагнитов на 5 вольт разомкнут.
3. Неисправен датчик давления регулятора.
4. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон имеют избыточный мусор.
5. Давление регулятора выходит за пределы допустимого диапазона.
6. Внутренняя утечка в трансмиссии.

1. Устанавливаются другие коды передачи.
2. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
3. Неисправен датчик давления регулятора.
4. Неисправен жгут проводов и/или разъемы.
5. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон имеют избыточный мусор.
6. Неисправен корпус клапана.

1. Разъем блока электромагнитов на 5 вольт разомкнут.
2. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
3. Неисправен жгут проводов и/или разъемы датчика давления регулятора.
4. Сгоревшая трансмиссионная жидкость или масляный поддон имеют избыточный мусор.

1. Разъем блока электромагнитов на 5 вольт разомкнут.
2. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
3. Неисправен жгут проводов и/или разъемы датчика давления регулятора.
4. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.
5. Замыкание цепи сигнала датчика давления регулятора на напряжение.
6. Цепь сигнала датчика давления регулятора разомкнута.
7. Неисправность СПМ.

1. Неисправен жгут передачи / соленоид.
2. Неисправность СПМ.
3. Замыкание цепи сигнала датчика давления регулятора на напряжение.
4. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
5. Цепь сигнала датчика давления регулятора разомкнута.
6. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.

1. Неисправен жгут датчика давления регулятора.
2. Неисправность датчика давления/температуры регулятора.
3. Короткое замыкание сигнала датчика давления регулятора на цепь массы датчика.
4. Замыкание цепи сигнала датчика давления регулятора на массу.
5. Неисправен жгут передач/соленоид в сборе.
6. Неисправность СПМ.
7. Разъем блока электромагнитов 5-вольтовой цепи питания разомкнут.
8. Цепь массы датчика давления регулятора разомкнута.
9. Замыкание цепи сигнала датчика давления регулятора на напряжение.
10. Цепь сигнала датчика давления регулятора разомкнута.

1. Цепь источника генератора разомкнута.
2. Цепь управления реле передачи разомкнута.
3. Цепь управления реле передачи замыкается на массу.
4. Неисправен жгут проводов реле управления передачей.
5. Неисправность СПМ.
6. Неисправно реле управления трансмиссией.

1. Неисправен жгут проводов переключателя с парковкой нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
2. Цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен коммутатор положение парковки/нейтрали.
4. Короткое замыкание цепи датчика переключателя положение парковки/нейтрали на массу.
5. Заклинило переключатель ПНП.