Описание зажигания - 6-CYL, 5,9 л EXC высокого генератора и ALL CALIF V8: обзора
Электронная система искрового контроля (ESC) управляется Spark управление Computer (SCC). Эта система включает в себя до 6 датчиков двигателя, специально откалиброванный карбюратор и двойной распределитель. Система ESC предназначена для сжигания бедной воздушно-топливной смеси с минимальным уровнем выбросов.
Операция
Spark управление Computer имеет 2 функциональных режима, запуск и работа. Режим запуска работает только во время прокрутки и запуска. Режим работы работает после запуска двигателя и при нормальной работе двигателя.
Оба режима никогда не работают одновременно. При прокрутке и запуске приемная катушка посылает сигнал на компьютер, который находится в режиме запуска; режим работы обойден.
Во время режима запуска используется фиксированное опережение, определяемое положением распределителя (базовая синхронизация). После запуска двигателя приемная катушка продолжает посылать сигнал в компьютер. Компьютер теперь находится в рабочем режиме и режим запуска обойден. Величина опережения синхронизации теперь контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчиков двигателя.
Величина опережения зажигания определяется 2 факторами, частотой вращения двигателя и вакуумом двигателя. Величина опережения, зависит от программирования компьютера. Опережение от вакуума будет обеспечиваться при разомкнутом переключателе карбюратора.
Опережение искры, запрограммированное в компьютер, пропорционально величине разрежения и оборотам двигателя. Опережение от скорости будет выдаваться компьютером при разомкнутом переключателе карбюратора, и программируется на обороты двигателя.
Если по какой-то причине режим пробега не сработает, режим запуска вернется в рабочее состояние. Это называется режимом limp-in, он позволяет управлять автомобилем. Производительность и экономичность будут значительно снижены из-за фиксированного времени.
Если приемная катушка в распределителе выходит из строя (обе катушки в распределителях с двойной катушкой) или режим запуска в компьютере выходит из строя, двигатель не будет запускаться или работать.
Схема №8
- Снимите провод катушки с колпака распределителя. Включите зажигание. Удерживая конец провода 1 / 4 " от земли двигателя. С помощью специального провода-перемычки, периодически заземлите минусовую клемму катушки. Следите за искрой у провода катушки. При наличии искры она должна быть постоянной и ярко-синей. ( 4) ( 4): Специальный провод-перемычка с конденсатором Используйте провод-перемычку для проверки катушки зажигания.
- Если искра хорошая, продолжайте периодически заземлять отрицательный вывод катушки, медленно отводя провод катушки от земли. Проверьте наличие дуги на башне катушки. Если возникает дуга, замените катушку зажигания.
- Если искра слабая или непостоянная, или если нет искры, переходите к ТЕСТУ ОТКАЗА НА ЗАПУСК. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, система зажигания производит необходимое высокое вторичное напряжение. Убедитесь, что искра попадает на свечи, проверив крышку распределителя, ротор, свечи зажигания и провода свечи.
- Если все компоненты проверят в порядке, но двигатель все равно не запустится, система зажигания не проблема. Необходимо будет проверить топливную систему и механические компоненты двигателя.