Компьютер управления искрой.
Spark управление Computer (SCC), установленный на воздухоочистителе, является сердцем системы. Он дает системе возможность воспламенять бедную топливную смесь в соответствии с различными режимами работы двигателя, предоставляя бесконечное количество переменных кривых опережения.
SCC определяет точный момент, когда требуется зажигание, затем подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести искру, необходимую для зажигания свечей зажигания.
SCC - это в основном электронная печатная плата, которая принимает сигналы от всех датчиков. В течение миллисекунд он вычисляет сигналы, чтобы немедленно достичь надлежащего продвижения или замедления.
Spark управление Computer (SCC) Вакуумный датчик установлен на корпусе компьютера. Схема №17
Датчики
Электронный компьютер Spark управление использует до 6 датчиков двигателя, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания. К ним относятся 2 катушки подхвата магнитного распределителя (запуск и запуск), датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель карбюратора, датчик вакуума, датчик O2 (используется только с карбюратором с обратной связью) и переключатель температуры заряда. Сигналы датчиков обрабатываются микропроцессором. Функции датчика следующие:
Датчик температуры ОЖ
Датчик охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров на шестицилиндровых моделях, перед впускным коллектором на двигателях V8. Он информирует компьютер, когда двигатель достиг заданной температуры. Эта информация необходима для определения правильного опережения зажигания в соответствии с рабочей температурой двигателя.
Вакуумный преобразователь
Этот датчик, расположенный на компьютере управления искрой, сигнализирует компьютеру, чтобы сообщить ему о рабочем вакууме двигателя. Вакуум является одним из факторов, используемых для определения того, насколько компьютер будет опережать или замедлять момент зажигания и изменять соотношение воздух / топливо карбюратора.
Переключатель карбюратора
Расположенный на конце упора холостого хода, переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель находится на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с рычагом дроссельной заслонки на земле, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух / топливо.
Датчик O2
Датчик O2 используется только на моделях с карбюратором обратной связи. Датчик O2 расположен в выпускном коллекторе и сообщает компьютеру, сколько кислорода присутствует в выхлопных газах. Количество кислорода в выхлопных газах пропорционально топливной смеси. Компьютер будет регулировать соотношение воздух / топливо для поддержания оптимальной эффективности.
Реле температуры заряда
Этот датчик расположен в литнике № 6 впускного коллектора на шестицилиндровых моделях, на задней стороне впускного коллектора на двигателях V8. Переключатель будет закрыт всякий раз, когда впускной заряд (смесь воздуха / топлива) ниже 16°C. Это позволяет не выполнять функцию таймера рециркуляция отработавших газов и не работать клапану рециркуляция отработавших газов. Когда температура выше 16°C, переключатель открыт, что позволяет таймеру рециркуляция отработавших газов и клапану рециркуляция отработавших газов работать.
Схема электропроводки электронной системы искрового контроля Показаны все модели грузовых автомобилей. Схема №18
Схема электропроводки электронной системы управления искрой Показаны все модели фургонов. Схема №19
Как проверить сопротивление катушки зажигания
Испытайте катушку в соответствии с инструкциями производителя тестера катушек. Первичное сопротивление должно быть 1,34-1,55 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 9400-11 700 Ом для катушек Prestolite, 9000-12 200 Ом для катушек Essex. Замените катушку зажигания, если какая-либо из спецификаций не получена.
Опережение искр компьютера
- Установите базовую синхронизацию. Запустите двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение и установите стояночный тормоз. ПРИМЕЧАНИЕ: Компьютер Spark управление имеет различные графики опережения зажигания, встроенные в его микропроцессор для работы при различных температурах двигателя. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре перед тестированием.
- Поместите тонкий изолятор (кусок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора. Убедитесь, что регулировочный винт не касается переключателя. (Рисунок 6) Снимите и заглушите вакуумную линию на вакуумном преобразователе. Подключите вспомогательную подачу вакуума к вакуумному преобразователю.
- Примените разрежение 10 дюймов рт.ст. для двигателей 3.7L и разрежение 16 дюймов рт.ст. для двигателей 5.2L. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Подождите 1 минуту для указанного времени синхронизации аккумулятора, а затем проверьте время. Предварительные характеристики в дополнение к основному опережению. Если компьютер не может получить указанные настройки, замените компьютер.
Реле температуры заряда и охлаждающей жидкости
- Выключите зажигание, отсоедините провод от проверяемого выключателя, подсоедините 1 вывод омметра к земле двигателя (выключатель охлаждающей жидкости) или к клемме земли (выключатель температуры заряда), другой вывод подсоедините к центральной клемме проверяемого выключателя, проверьте целостность цепи.
- При холодном двигателе должна присутствовать непрерывность (сопротивление менее 100 Ом). Если нет, замените переключатель. Переключатель температуры заряда должен быть холоднее 16°C, чтобы получить это показание.
- При нормальной рабочей температуре двигателя не должно быть непрерывности. Если есть непрерывность, замените выключатель охлаждающей жидкости.
Датчик охлаждающей жидкости
Подключите выводы омметра к клеммам датчика охлаждающей жидкости. При холодной температуре двигателя и температуре окружающей среды менее 32°C сопротивление должно быть 500-1100 Ом. При нормальной рабочей температуре двигателя сопротивление должно быть более 1300 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.
Как проверить боковой люфт вала распределителя
- Снимите распределитель. Снимите крышку и ротор. Зажмите распределитель в тисках с мягкой челюстью, достаточно плотно, чтобы предотвратить перемещение распределителя во время тестирования.
- Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу с помощью плунжера индикатора к магнитопроводу. Поместите проволочную петлю вокруг вала, опираясь на верхнюю часть магнитопровода. Убедитесь, что петля не мешает индикатору или кронштейну крепления индикатора.
- Прикрепив шкалу пружины к другому концу петли, приложите 1 1 / 2 фунта тягового усилия к индикатору, затем на расстоянии 1 фунта от индикатора. Общее показание по шкале не должно превышать 0 006 " (0,15 мм). Если это так, замените корпус или вал в сборе.