Отказ на запуск контроля
| Внимание | Сначала выполните ПРОВЕРКУ ЗАПУСКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики или неправильным результатам теста. |
|---|
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Выключите зажигание. Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера управления искрой. Повторите ТЕСТ ЗАПУСКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, шаг 1). Если искра возникла, замените компьютер управления искрой.
- Если искры нет, проверьте напряжение на положительной клемме катушки. Включите зажигание. Подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки и заземлите отрицательный вывод. Показания должны быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
- Если напряжение на выводе положительной катушки было правильным, подключите вывод положительного вольтметра к отрицательному выводу катушки и заземлите отрицательный вывод вольтметра. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания.
- Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не привела к ТЕСТУ ЗАПУСКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, шаг 1), замените катушку зажигания.
- Если искра возникла, но двигатель не запустился, поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА " и подсоедините положительный вывод вольтметра к 10-проводной полости соединителя " 1 ", а отрицательный вывод - к земле. (Рисунок 5)
- Показание должно быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, проверьте и отремонтируйте провод на обрыв цепи. Повторите шаг 5). Повторно подключите 10-проводный разъем к компьютеру. (Рисунок 5): Проверка напряжения на разъеме Полость 1 Вставьте положительный вывод в полость разъема.
- Если в шаге 5 было зафиксировано напряжение аккумуляторной батареи), поместите тонкий изолятор (кусок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедитесь, что винт не касается переключателя. (Рисунок 6) Заземлите отрицательный вывод вольтметра.
- Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме выключателя карбюратора. Показание должно быть около 5 вольт. Если это так, переходите к шагу 13). (Рисунок 6): Проверка напряжения на выключателе карбюратора Вставьте изолятор между контактами.
- Если напряжение было не менее 5 вольт, выключите зажигание. Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. Поверните выключатель зажигания обратно в положение " RUN ". Подключите положительный вывод вольтметра к 10-проводной полости разъема " 2 ", а отрицательный вывод - к земле. (Рисунок 7)
- Показание напряжения снова должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если не правильно, проверьте проводку между полостью " 2 " и выключателем зажигания на наличие размыканий, коротких замыканий или плохих соединений. (Таблица 7): Проверка напряжения на соединителе Полость 2 Вставьте положительный вывод в полость соединителя.
- Если напряжение на полости " 2 " было правильным, выключите зажигание. С помощью омметра проверьте целостность цепи между 10-проводной полостью разъема " 7 " и клеммой выключателя карбюратора. (Вкл. 8) Должна существовать целостность цепи. Если нет, проверьте провод между соединениями на наличие обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. (Вкл. 8): Проверка кабельного жгута выключателя карбюратора Вставьте вывод омметра в полость разъема.
- При наличии прозвонки проверьте с помощью омметра с выводами, прикрепленными к полости " 10 " и земле двигателя, прозвонку цепи массы. (Рисунок 9) При наличии прозвонки замените вычислитель, при отсутствии прозвонки проверьте провод от полости " 10 " до земли, а при незапуске двигателя переходите к следующему шагу. (Рисунок 9) Проверка цепи массы вычислителя Вставьте вывод омметра в полость соединителя.
- Выключите зажигание. Подсоедините выводы омметра к 10-проводным соединительным полостям " 5 " и " 9 " для проверки сопротивления катушки датчика пробега и к полостям " 3 " и " 9 " для проверки сопротивления пусковой катушки датчика. (Острие 10) Сопротивление должно быть 150-900 Ом. Если это так, перейдите к шагу 15). (Острие 10): Проверка сопротивления катушки датчика должно быть 150-900 Ом для каждой катушки датчика.
- Если нет, отсоедините разъемы распределителя. Подключите выводы омметра к выводам катушки датчика, а затем к выводам катушки датчика, идущим от распределителя. Если сопротивление в порядке, неисправен жгут проводов между компьютером и распределителем. Если сопротивление все еще не 150-900 Ом, замените катушки датчика по мере необходимости.
- Подсоедините один вывод омметра к земле двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу 2-х выводов, идущих от каждой из 2-х катушек приемников распределителя. Не должно быть непрерывности. Если есть непрерывность, замените катушки приемников по мере необходимости.
- Снять крышку распределителя и проверить воздушный зазор между магнитным сердечником и приемной катушкой для обеих приемных катушек. Проверить зазор между пусковой приемной катушкой и немагнитным щупом 0,06 " (0,15 мм). Проверить зазор между приемной катушкой и 0 012 " (0,30 мм) и манометром.
- Установите колпачок распределителя и переустановите всю проводку. Если двигатель не запускается, замените Spark управление Computer. Если он все еще не запускается, установите оригинальный компьютер и повторите тестирование.
Испытание на неудовлетворительные эксплуатационные характеристики
Базовый тест синхронизации опережения
1) Подключите регулируемую лампу синхронизации и тахометр к двигателю. С стояночным тормозом и коробкой передач в нейтральном положении запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура.
2) Откройте и закройте дроссель, чтобы убедиться, что рычажный механизм не связан, а винт холостого хода находится против его упора. Подключите провод перемычки между переключателем карбюратора и землей.
3) Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Отрегулируйте, только если частота вращения на холостом ходу слишком высока. Проверьте синхронизацию зажигания. Если не в пределах 2 ° от спецификации, ослабьте прижимной винт распределителя и отрегулируйте синхронизацию. Затяните прижим. Перепроверьте синхронизацию и частоту вращения на холостом ходу. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу.
Испытание выключателя карбюратора
- Заземляющий карбюраторный переключатель исключает все опережение искры на большинстве систем. Выключите зажигание. Отсоедините 10-проводный разъем жгута от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте целостность между полостью разъема " 7 " и землей. Если не указана целостность, проверьте провод и переключатель карбюратора.
- Перепроверить основные ГРМ. При открытой дроссельной заслонке проверить неразрывность между полостью разъема " 7 " и землей. Не должно быть сплошности.
Испытание электронной системы рециркуляции отработавших газов
- Убедитесь, что датчики температуры двигателя работают должным образом. При холодном двигателе и выключенном зажигании подключите положительный провод вольтметра к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Серый провод и отрицательный провод к земле. Запустите двигатель. Напряжение должно быть менее одного вольта.
- Напряжение должно оставаться ниже одного вольта до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры и не истечет время электронного графика рециркуляция отработавших газов. Затем соленоид обесточится, и вольтметр должен считывать напряжение системы зарядки. Если показания не верны, замените соленоид и повторите тест.
- Если вольтметр показывает зарядное напряжение до завершения графика ЭГР, замените компьютер, если двигатель запущен в горячем состоянии, соленоид ЭГР будет включен только в течение времени задержки графика, а затем обесточится.
Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой
Spark управление Computer также включает в себя электронную дроссельную систему на федеральных 6-цилиндровых и некоторых 5.2L моделях. Соленоид, установленный на карбюраторе, включается при включении кондиционера, отопителя, размораживателя заднего окна или электронных таймеров.
Два таймера, встроенные в систему зажигания, срабатывают при закрытой дроссельной заслонке, плюс задержка по времени в 2 секунды, или после условия запуска двигателя (задержка по времени рециркуляция отработавших газов).
Схема №16
- Для проверки системы подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Нажмите и отпустите акселератор. Более высокие, чем у бордюра, обороты холостого хода должны быть видны на протяжении графика рециркуляция отработавших газов.
- Если транспортное средство оснащено устройством для размораживания стекла A / C или заднего стекла, включите систему и кратковременно нажмите акселератор. В результате частота вращения холостого хода должна быть выше, чем на бордюре. Выключите систему, и нормальная частота вращения холостого хода должна вернуться. (Таблица 12): Разнесенный вид распределителей электронной системы управления искрой Обратите внимание на разницу между пусковыми и пусковыми катушками. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление A / C будет циклически работать. Это не должно быть ошибочно как часть электронного управления.
- Если обороты двигателя не увеличиваются, отсоедините 6-проводный разъем на карбюраторе. Проверьте соленоид омметром, измеряя сопротивление от клеммы, которая содержала Черный провод, до земли. Сопротивление должно быть 15-35 Ом. Если нет, замените соленоид.
- Запустите транспортное средство и до истечения времени задержки измерьте напряжение черного провода на 6-проводном разъеме. Следует соблюдать напряжение системы зарядки. Если нет, замените компьютер.
- Включение A / C или размораживателя заднего окна также должно производить напряжение системы зарядки после истечения времени задержки. Если нет, проверьте проводку обратно на приборную панель на наличие разомкнутой цепи.