Модели одиночных приемных катушек
Распределитель имеет зубчатое колесо, называемое магнитопровод, которое имеет один зуб для каждого из 8 цилиндров двигателя. Когда магнитопровод вращается с валом распределителя, его зубья приближаются, выравниваются и проходят центральный полюсный наконечник приемной катушки.
Это прерывание магнитного поля вокруг приемной катушки создает электронный сигнал, который поступает на блок управления, перекрывающий прохождение тока в первичную цепь катушки зажигания по мере поступления каждого сигнала.
Изображение в разобранном виде одного распределителя приемных змеевиков Аналогичный вид у двойного распределителя приемных змеевиков. Схема №2
Модели с двумя приемными катушками
Эта система работает так же, как и одиночные модели датчиков, за одним исключением. Сигналы посылаются различными катушками датчиков во время прокрутки и нормальных условий эксплуатации.
При прокрутке система срабатывает по пусковой цепи сдвоенного пускового пускового реле. Как только двигатель начинает работать, реле переключается на пусковую цепь. Одновременно работает только одна пусковая катушка.
Разъем катушки датчика распределителя может быть идентифицирован по их клеммам. Разъем катушки датчика запуска имеет один штыревой и один гнездовой вывод, а разъем катушки запуска имеет 2 штыревых вывода.
Электронный блок управления.
Электронный блок управления (ECU) расположен в металлическом корпусе на брандмауэре. Коммутирующий транзистор открыт сверху для более эффективного охлаждения.
Блок управления соединен с остальной частью системы электрожгутом и 4-х проводным разъемом и срабатывает при повороте выключателя зажигания в положение " ЗАПУСК " или " РАБОТА ".
Блок управления подает ток на катушку датчика распределителя непосредственно на модели с одной катушкой датчика. На моделях с двумя катушками датчика ток протекает через двойное реле запуска-запуска для запуска или запуска катушки датчика в сборе, в зависимости от того, находится ли переключатель зажигания в положении " ПУСК " или " РАБОТА ".
Сигнал, создаваемый при прохождении зубцами дросселя " живой " катушки датчика, передается блоком управления в первичную цепь катушки зажигания, при отключении тока в первичной цепи магнитное поле спадает, вызывая скачок напряжения во вторичных обмотках, что приводит к срабатыванию свечей зажигания.
Промежуток времени, в течение которого допускается протекание тока через первичную цепь катушки (время выдержки), определяется блоком управления и не регулируется.
Балластный резистор.
Используется один 2-контактный балластный резистор. Во время прокрутки, резистор шунтируется, позволяя полному напряжению батареи перетекать в катушку. При работе на низкой скорости балластный резистор ограничивает напряжение в катушке, защищая ее от перегрева. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, балластный резистор позволяет катушке заряжаться быстрее, чтобы предотвратить потерю напряжения.
Воздушный зазор приемного змеевика
ПримечаниеНа моделях с одним узлом приемных катушек регулируйте воздушный зазор таким же образом, как описано для пусковых приемных катушек.
Схема №3
- Для установки воздушного зазора между пусковой (или одиночной) катушкой индуктивности ослабьте прижимной винт и совместите один зуб магнитопровода с полюсом катушки индуктивности. Вставьте немагнитный щуп 0 006 " (0,15 мм) между зубом магнитопровода и полюсом катушки индуктивности. (Таблица 3)
- Перемещайте узел приемных катушек до тех пор, пока не будет достигнут контакт между полюсом приемных катушек, щупом и зубом магнитопровода. Затяните прижимной винт и снимите щуп, при демонтаже щуп не должен требовать усилия.
- Проверьте воздушный зазор пусковой катушки датчика (или одной катушки датчика) с помощью немагнитного щупа 008 " (.20 мм). Он не должен входить в зазор. Не вдавливайте датчик в зазор. (Рисунок 3): Проверка воздушного зазора катушки датчика распределителя
- Регулировку воздушного зазора приемных катушек производите так же, как и для пусковых приемных катушек, установив щуп 0 012 " (0,30 мм) и проверив его щупом 0 014 " (0,36 мм).
Двойное пусковое реле
Выключите зажигание. Снимите 2-х проводной разъем с клемм " 4 " и " 5 " реле пуска. С помощью омметра подключите выводы к клеммам " 4 " и " 5 " реле пуска. (Острие 4) Показание сопротивления должно быть 20-30 Ом. Если нет, замените двойное реле пуска.
Реле пуска-пуска с двойным захватом Обратите внимание на расположение контактных зажимов реле. Схема №4
Схема №5
- Снимите вторичный провод катушки с колпака распределителя. Включите зажигание. Кратковременно подключите специальный провод-перемычку от минусовой клеммы катушки зажигания к земле, удерживая при этом вторичный провод 1 / 4 " от земли двигателя. (Рисунок 5) Искра должна перескочить на массу. (Рисунок 5): Для проверки напряжения системы используется специальный провод-перемычка с конденсаторным проводом.
- Если искра присутствовала, переходите к тесту ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ. Если искры не было получено, выключите зажигание. Отсоедините 4-х проводной разъем жгута от ЭБУ.
- Включите зажигание. Повторите шаг 1). Если искра теперь возникает при снятом разъеме, замените ЭБУ.
- Если искра не была получена на шаге 3), измерьте напряжение на положительной клемме катушки. Оно должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если это так, проверьте напряжение батареи на отрицательной клемме катушки. Если напряжение батареи указано, но искра не была отмечена на шаге 3), замените катушку зажигания.
- Если на положительном полюсе катушки зажигания на шаге 4 отсутствует напряжение батареи, замените реле стартера и проверьте проводку между положительным полюсом батареи и положительным полюсом катушки. Если целостность цепи отсутствует, замените балластный резистор и повторите шаг 4).
Схема №6
Схема №7
- Измерьте напряжение на клеммах батареи. Запишите это измерение. Выключите зажигание, затем отсоедините разъем жгута от ЭБУ. Подключите отрицательный провод вольтметра к хорошему заземлению, а затем включите зажигание.
- Подсоедините положительный провод к полости соединителя жгута ЭБУ " 2 ". Вольтметр должен показывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если нет, выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между полостью соединителя " 1 " и выключателем зажигания. Должна быть целостность цепи. (Рисунок 6): Проверка напряжения в полости № 2
- При отсутствии прозвонки проверьте и отремонтируйте проводку от разъема жгута к катушке, повторите шаг 2), при наличии прозвонки еще раз проверьте напряжение батареи в полости разъема жгута " 2 ".
- Если напряжение аккумулятора получено, переходите к шагу 5). Если нет, выключите зажигание и проверьте целостность между полостью " 1 " разъема жгута ЭБУ и выключателем зажигания. При необходимости выполните трассировку и ремонт.
- Выключите зажигание и подключите выводы омметра к полостям разъема " 4 " и " 5 ". (Рисунок 7) Показания должны быть 150-900 Ом. Если показания верны, переходите к шагу 7).
- Если сопротивление в шаге 5) неправильное, отсоедините выводы катушки датчика и измерьте сопротивление каждой катушки датчика на клеммах разъема. Если сопротивление все еще неправильное, замените катушку датчика. (Таблица 7): Проверка сопротивления в полостях № 4 и № 5 Сопротивление катушки датчика будет считано.
- Если сопротивление на шаге 5) или 6) правильное, катушки датчика исправны, но цепь между полостями разъема " 4 " и " 5 " разомкнута или замкнута, или двойное пусковое реле датчика неисправно. Трассировка цепи для неисправности и тестового реле.
- Подключите один вывод омметра к хорошему заземлению и проверьте короткое замыкание на каждом выводе катушки датчика. Если короткого замыкания нет, перейдите к тесту цепи массы ЭБУ. Если катушка датчика закорочена, замените ее.
Контур заземления блока управления (ЭБУ)
- Подсоедините один вывод омметра к исправному заземлению, а другой вывод - к контакту разъема КРД " 5 " (не полость " 5 " разъема жгута), при этом омметр должен показывать непрерывность.
- Если нет, убедитесь, что монтажные болты блока управления затянуты и блок управления должным образом заземлен. Если масса хорошее, замените блок управления.
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Катушка предназначена для работы с внешним балластным резистором. При проверке сопротивления катушки зажигания также проверьте сопротивление балластного резистора. Осмотрите катушку на наличие внешних трещин и дуги.
- Испытайте катушку в соответствии с инструкциями производителя тестера катушек. Первичное сопротивление должно быть 1,34-1,55 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 9400-11 700 Ом для катушек Prestolite; 9000-12 200 Ом для катушек Essex. Замените катушку зажигания, если какая-либо из спецификаций не получена.
- Сопротивление балластного резистора должно быть 1,2 Ом. Если нет, замените резистор.
Центробежная кривая опережения
Установите распределитель на испытательный стенд. Важно использовать соответствующий адаптер для проверки распределителей электронного типа. Отрегулируйте тестер до надлежащей частоты вращения. См. Таблицы СПЕЦИФИКАЦИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ в начале этого раздела. Проверьте опережение при указанных оборотах в минуту. Если опережение не правильно, замените узел вала распределителя (вал, втулка дросселя и веса регулятора).
Как проверить боковой люфт вала распределителя
- Снимите распределитель. Снимите крышку и ротор. Зажмите распределитель в тисках с мягкой челюстью, достаточно плотно, чтобы предотвратить движение распределителя во время тестирования. Не затягивайте тиски.
- Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу с помощью плунжера индикатора к магнитопроводу. Поместите проволочную петлю вокруг вала, опираясь на верхнюю часть магнитопровода. Убедитесь, что петля не мешает индикатору или кронштейну крепления индикатора.
- С помощью пружинной шкалы, прикрепленной к другому концу петли, приложите 1 1 / 2 фунта усилия к циферблатному индикатору, затем на расстоянии 1 фунта от циферблатного индикатора. Общее показание циферблата не должно превышать 0 006 " (0,15 мм). Если это так, замените корпус или вал в сборе.