Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.2L CNG: Диагностика Dodge Ram Van B1500 B pre

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит расшифровка кодов ошибок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, заменяя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Как только коды известны, см. " коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / MESSAGES ", чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет расшифровка кода ошибки после 50 циклов включения / выключения зажигания. Чтобы очистить коды, см. " ОЧИСТКА коды неисправностей ". (ref-11097-S42944244602000111000000)(ref-11097-S31609408662000111000000)

Конкретный расшифровка кода ошибки является результатом конкретного системного сбоя. расшифровка кода ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной сбоя. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) только вызывает вероятную область сбоя.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Войдите в бортовую диагностику и извлеките коды неисправностей. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей нет и / или используется диагностический блок считывания (DRB) или общий инструмент сканирования, перейдите к одному из следующих тестов. (ref-11097-S16013899302000111000000)(ref-11097-S32662687932000111000000)

1. Переходите к " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-1A) в данной статье, если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после проведения ремонта. (ref-11097-S40191264042000111000000)
2. Перейдите к " проверка Tc-1A " (TROUBLE CODE проверка-1A) в этой статье, если существует проблема с управляемостью и присутствуют коды неисправностей. Выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после проведения ремонта. (ref-11097-S35480981592000111000000)
3. Перейдите к " проверка NTC-1A " (NO TROUBLE CODE проверка-1A), если существует проблема с управляемостью, и нет коды неисправностей. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после того, как ремонт был выполнен. (ref-11097-S38929161992000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Запустите двигатель (если это возможно). На моделях, оснащенных A / T, переместите рычаг переключения передач через все положения передачи, заканчивающиеся на Park. На всех моделях включите A / C, затем выключите (если оснащены).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите, выключите, выключите и включите зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, как показано мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), его нельзя остановить. Если подсчет потерян, начните сначала. Код 55 указывает на конец отображения расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании диагностических тестов НЕ пропускайте какие-либо шаги в процедуре тестирования, иначе может возникнуть неправильная диагностика.
5. Обратитесь к разделу " коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / MESSAGES ", чтобы перевести номер расшифровка кода ошибки в описание системного сбоя (отображение на сканирующем устройстве). После получения описания расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу " проверка Tc-1A " и перейдите к соответствующему тесту. Процедура тестирования может варьироваться в зависимости от того, является ли расшифровка кода ошибки жестким или прерывистым отказом. (ref-11097-S42944244602000111000000)(ref-11097-S35480981592000111000000)

Режим диагностики сканирующего устройства

1. Выключите все аксессуары. Выключите зажигание. Присоедините соответствующий картридж 1995 года к сканирующему инструменту. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен в моторном отсеке, рядом с блоком управления силовым агрегатом.
2. Включите зажигание. Запустите двигатель (если возможно). Ногой по тормозу, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park (A / T) или Neutral (M / T). Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить зажигание. Не запуская двигатель снова включить зажигание. Войти в выбор № 1, STANDALONE DRB. Войти в выбор № 1, CHRYSLER DOMESTIC. Войти в выбор № 1, двигатель. Продолжить до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). После получения доступа к коды неисправностей перейдите к проверка Ns-1A (NO-START проверка-xtag1) или проверка Tc-XTAG- xt2 (см. ниже). 1A 1A 1A
4. Чтобы стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), находясь в этом режиме, нажмите клавишу BACK. На дисплее сканирующего инструмента прокрутите до YES - ERASE коды неисправностей. После этого должно появиться сообщение подтверждения, коды неисправностей ERASED. " проверка Tc-1A " (расшифровка кода ошибки проверка-1A) (ref-11097-S35480981592000111000000)

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / MESSAGES (Примечание: Для таблицы расшифровки кода ошибки см. проверка Tc-1A в разделе " Самодиагностические тесты ".)

Неактивное состояние расшифровки кода ошибки

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило сообщение о сбое. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Испытание Tc-1A - проверка системы для коды неисправностей

1. Попробуйте запустить двигатель. При необходимости проверните двигатель на время до 10 секунд. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запишите коды неисправностей сканирующего инструмента. Если на экране сканирующего инструмента отображается NO отклик, перейдите к проверка Ns-6A.
2. Если средство сканирования отображает сообщение об ошибке или имеет пустой экран, перейдите к " коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / MESSAGES ". Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к проверка Ns-1A для испытаний без запуска или проверка NTC-1A для испытаний без расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ расшифровка кода ошибки может быть установлен ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно холодная. (ref-11097-S42944244602000111000000)
3. Если отображается расшифровка кода ошибки двигатель COLD TOO LONG, проверьте систему охлаждения двигателя. Отремонтируйте, как требуется. Если отображается расшифровка кода ошибки INTERNAL CONTROLLER отказ или CONTROLLER отказ, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверка VER-2. Если отображаются другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу сообщений SCAN TOOL расшифровка кода ошибки ниже и выполните соответствующий тест (ы).

СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ

Ссылки на статьи, содержащие сообщения расшифровки кода ошибки для сканирующего устройства

1. " CHRYSLER CORP. - ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " (для Dakota) (ref-11148)
2. " CHRYSLER CORP. - ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " (для Ram Pickup и Ram Van / Wagon) (ref-11159)
3. " CHRYSLER CORP. система круиз-контроля " (для Dakota) (ref-123662)
4. " CHRYSLER CORP. система круиз-контроля " (для Ram Pickup) (ref-123663)
5. " CHRYSLER CORP. система круиз-контроля " (для Ram Van / Wagon) (ref-123664)

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. С помощью сканера стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Попытаться запустить двигатель. При необходимости провернуть двигатель на время до 10 секунд. Считать и записать коды неисправностей с помощью сканера. Если на экране сканера появится NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переходите к шагу 6).
2. Если сканирующее устройство не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал проворота при наличии сигнала кулачка.
3. Возможные причины: обрыв или замыкание 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод) на датчик положения коленчатого вала (Ckp), обрыв или замыкание цепи сигнала датчика Ckp (серый / черный провод), обрыв цепи массы датчика (черный / светло-синий провод), неправильно отрегулированный датчик, неисправный датчик или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель промахивается или глохнет, отремонтируйте жгут проводов там, где возникла проблема с качанием. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Условие, что изначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) и выполните корректирующие действия по мере необходимости. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика Ckp, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при напряжении менее 7 вольт перейти к проверка Tc-2b.
8. Если напряжение более 7 вольт, подсоедините перемычку к разъему датчика Ckp, сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод). С помощью сканирующего прибора прочтите коды неисправностей. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, затем в положение ON. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, прикоснитесь другим выводом перемычки к разъему датчика Ckp, цепи массы датчика (черный / голубой провод).
9. Если на сканирующем приборе отображается NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ СИГНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА НА МУП), замените датчик Ckp. Выполните ТЕСТ VER-2. Если на сканирующем приборе не отображается NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, выключите зажигание. При помощи сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика CKKCP, цепи массы датчика (черный / голубой провод). Если (черный / синий провод), Если), при сопротивлении более 5 Ом более 5, произведите тест в черном / Голубом.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, отремонтируйте его. Выполните ТЕСТ VER-2.
11. Если разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика Ckp (Серый / Черный провод) между клеммой 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика Ckp. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Сером / Черном проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, перевести сканирующее устройство в режим омметра, проверить с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы 24 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика Ckp (Серый / Черный провод), если сопротивление более 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в Сером / Черном проводе или Сером / Фиолетовом проводе Выполнить тест ВЕР-2.
13. Используя сканирующее устройство, считайте состояние сигнала распределенной системы зажигания (DIS). Если сканирующее устройство отображает только NO сигнал или CAM, перейдите к шагу 17). Если сканирующее устройство отображает только CRANK, перейдите к проверка Tc-3A. Если сканирующее устройство не отображает только CRANK, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
14. Модуль NO CRANK REFERENCE модуль AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Неисправен датчик расшифровка кода ошибки, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) оранжевый с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала) Возможные причины: отказ датчика Ckp, обрыв или замыкание цепи сигнала датчика Ckp (серый / фиолетовый провод), обрыв или замыкание цепи Ckp
15. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
16. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дал пропусков зажигания или срыв, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11097-S16972945302000111000000)
17. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, перейти в проверка Tc-2b. Если напряжение больше 7 вольт, выключить зажигание.
18. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (серый / фиолетовый провод) и цепью массы (черный / голубой провод) на стороне жгута разъема датчика Ckp. Используя сканирующее устройство, считайте состояние сигнала DIS. Несколько раз установите и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp, наблюдая за сканирующим устройством.
19. Если на сканирующем приборе не отображается сообщение CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), перейдите к следующему шагу. Если на сканирующем приборе отображается сообщение CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), снимите датчик Ckp. Осмотрите маховик на наличие повреждений. Если маховик в порядке, замените датчик Ckp. Выполните проверка VER-2. Если маховик поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните проверка VER-2.
20. Выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема датчика Ckp, цепи массы (черный / светло-голубой провод), при сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в черном / светло-синем проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
21. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Серый / Фиолетовый провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в сигнальной цепи Серый / Фиолетовый провод Произведите ТЕСТ ВЕР-2.
23. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема датчика Ckp, сигнальной цепи (Серый / Фиолетовый провод), при сопротивлении более 5 Ом замените МУП и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
24. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем модуля управления передачей (МПТ), проверить сканирующим инструментом сопротивление разъема датчика Ckp, сигнальную цепь (Серый / Фиолетовый провод), при сопротивлении более 5 Ом заменить МПТ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Сером / Фиолетовом проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотрите разъем положение распредвала на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема положение распредвала в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 8 вольт Ckp (Оранжевый провод). Если напряжение более 7 вольт, отремонтируйте Оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 7 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема положение распредвала, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Используя сканирующее устройство, стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. При необходимости прокрутить двигатель до 10 секунд. Используя сканирующее устройство, прочитать коды неисправностей. Записать коды неисправностей сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 6).
2. Если сканирующее устройство не отображает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал кулачка с сигналом проворота.
3. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод) на датчик положения распределительного вала (положение распредвала), обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод), обрыв цепи массы датчика (черный / светло-синий провод), неправильно отрегулированный датчик, неисправный датчик или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если провода и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
5. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение превышает 7 вольт, подсоедините провод-перемычку к разъему датчика положение распредвала, сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод). Прикоснитесь другим выводом перемычки к разъему датчика положение распредвала, цепи массы датчика (Black / фонарь Blue провод). Не поворачивая выключатель зажигания в положение OFF, попытайтесь запустить двигатель.
8. Если двигатель запустился, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага потребуется помощь помощника.
9. Если сопротивление менее 5 Ом, снимите колпачок распределителя, наблюдайте за ротором, пока помощник проворачивает двигатель. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте распределитель по мере необходимости и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если ротор проворачивается, зажигание выключается. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика положение распредвала, цепи массы датчика (Черный / Светло-Голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв в Черном / Светло-Синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, отремонтируйте его при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
12. Если разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) между клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика положение распредвала. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Yellow и выполните ТЕСТ VER-2.
13. Если сопротивление менее 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра, проверить с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы 44 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод), если сопротивление более 5 Ом - заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом - устранить замыкание на массу в проводе Tan / Yellow провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положения распределительного вала (положение распредвала), 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
15. Если напряжение превышает 7 вольт, выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на стороне жгута разъема датчика положение распредвала. Используя сканирующее устройство, считайте состояние сигнала распределенной системы зажигания (DIS). Создайте и разорвите соединение на разъеме датчика положение распредвала несколько раз, наблюдая за сканирующим устройством.
16. Если на сканирующем приборе не отображается сигнал CAM ONLY, перейдите к следующему шагу. Если на сканирующем приборе отображается сигнал CAM ONLY, выключите зажигание. Снимите датчик положение распредвала. Осмотрите звездочку кулачка. Если звездочка кулачка в порядке, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-2. Если звездочка кулачка повреждена, выполните ремонт по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
17. Выключите зажигание, переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте сопротивление разъема датчика положение распредвала, цепи массы (черный / светло-синий провод), если сопротивление более 5 Ом, то выполните ремонт в черном / светло-синем проводе и проверка VER-2.
18. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт в Tan / Yellow провод и проверка VER-2.
20. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика положение распредвала, сигнальную цепь (Tan / Yellow провод), если сопротивление более 5 Ом - замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом - устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-4A - без изменения на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к проверка Tc-5A. Если сканирующее устройство не отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, используя сканирующее устройство, сотрите коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 30 секунд. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START to RUN, перейдите к шагу 8.
2. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ КАРТЫ ОТ НАЧАЛА РАБОТЫ ДО ЗАПУСКА) при работающем двигателе, установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за напряжением датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) при перемещении жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Если двигатель глохнет или напряжение станет нестабильным, отремонтируйте неисправный жгут проводов или разъем между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. С помощью сканирующего инструмента прекратите проверку срабатывания. Наблюдайте за дисплеем сканирующего инструмента и защелкивайте дроссель в открытом и закрытом положении.
4. Если вакуум не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 7). Если вакуум упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует.
5. НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки, если слишком маленькая разница наблюдается между барометрическим давлением на ключе и разрежением во впускном коллекторе после запуска.
6. Возможные причины: Ограниченный или негерметичный проход к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, наличие льда в датчике или проходе, неисправность датчика. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Снимите и осмотрите вакуумный разъем датчика МАР, при необходимости устраните ограничение или откройте в разъеме проверка VER-2, при исправности разъема замените датчик МАР, выполните проверка VER-2.
8. Выключите двигатель. Установите вакуумметр в источник вакуума датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель. Работайте на холостом ходу и считывайте показания вакуумметра. Если показание равно нулю на холостом ходу, восстановите сигнал вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если показание не равно нулю, наблюдайте за открытием и закрытием вакуумметра и защелкивающегося дросселя.
9. Если вакуум не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., восстановите сигнал ограниченного вакуума. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание.
10. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте Фиолетовый / Белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
11. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе используйте сканирующее устройство для чтения коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 14).
12. Если на сканирующем приборе отображается NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод).
13. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановите обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше 4 вольт, снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, замените вакуумный шланг при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
14. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента. Контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов.
15. Если двигатель застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не застопорился и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, откройте и закройте защелкивающийся дроссель, контролируя сканирующее устройство.
16. Если вакуум двигателя не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 18). Если вакуум двигателя быстро упал до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
17. НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки, если слишком маленькая разница наблюдается между барометрическим давлением на ключе и вакуумом в коллекторе после запуска двигателя. Возможные причины: ограниченный или протекающий вакуум / шланг давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
18. Снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг ограничен или открыт, при необходимости замените вакуумный шланг. Выполните проверка VER-2. Если вакуумный шланг в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2.

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем 2 вольта, поверните переключатель зажигания в положение ON, оставив двигатель выключенным. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 1,2 вольта, перейдите к шагу 6).
2. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 1,2 В, наблюдайте за отображением напряжения на сканирующем приборе при качании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если не происходит никаких изменений в напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливает, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 1,2 вольта при запуске или менее 0,2 вольта при работающем двигателе, частоте вращения двигателя 400-1500 об / мин и напряжении датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод 5), короткое замыкание датчика питания.
4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если провода и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
5. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), оставив двигатель выключенным. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости выполните ремонт. Произведите считывание напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. При напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 4 вольт переведите сканирующее устройство в режим вольтметра.
7. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 4 вольт, выключите зажигание.
8. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если разъем исправен, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод, закороченный на черный / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
10. При сопротивлении более 5 Ом переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Dark Green / Red провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Dark Green / Red провод, выполните ТЕСТ VER-2, при сопротивлении более 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше 4,6 вольта, наблюдайте за отображением напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
2. Если изменения напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не происходит, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске или при работающем двигателе, частота вращения двигателя 400-1500 об / мин и напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее одного вольта. Возможными причинами являются обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод).
3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если провода и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Подключите перемычку между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если сканирующее устройство показывает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, устраните короткое замыкание от темно-зеленого / красного провода к фиолетовому / белому проводу. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более одного вольта, отсоедините вывод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) и повторно подключите вывод к земле с помощью инструмента сканирования напряжения датчика.
7. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, выполните ремонт в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, отремонтируйте его. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если разъем исправен, проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Dark Green / Red провод) между клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике, чтобы колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Поместите передачу в привод. Если инструмент сканирования показывает нулевое MPH, перейдите к шагу 5). Если инструмент сканирования показывает более нуля MPH, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует.
2. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) does not see a скорость сигнал on клемма № 47 in road load conditions. Возможные причины: разомкнутая или закороченная сигнальная цепь датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод), разомкнутая цепь питания 8 вольт (оранжевый провод), разомкнутая цепь массы датчика (черный / голубой провод), неисправный датчик, неисправный датчик, неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные дневные ходные ходные огни (DRL, если модуль).
3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если провода и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если разъем исправен, включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте откройте в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 7 вольт, проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля, сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) с помощью сканирующего прибора.
7. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к проверка Tc-7b. Если напряжение выше 4 вольт, подсоедините перемычку к соединителю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод). Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, прикоснитесь другим выводом перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля, цепи массы датчика (черный / голубой провод).
8. Если сканирующее устройство не показывает более нуля миль в час, перейдите к проверка Tc-7b. Если сканирующее устройство показывает более нуля миль в час, снимите датчик скорости. Осмотрите шестерню спидометра. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. Если шестерня в порядке, замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выполните проверка VER-2.
9. Поставьте передачу в любой прямой передаче. Если инструмент сканирования отображает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает более нуля MPH, перейдите к шагу 12).
10. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал датчик скорости автомобиля на терминале блок управления силовым агрегатом № 47 (белый / оранжевый провод) в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод), отсутствие сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или отказ на следующем шаге блок управления силовым агрегатом.
11. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11097-S16972945302000111000000)
12. С помощью сканирующего устройства прочитайте данные электронной автоматической коробки передач (EATX). Если отображается код (ы) 50-58. Если код (ы) 50-58 не отображается, выключите зажигание.
13. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме 58 разъема блок управления трансмиссией, сигнальную цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (белый / оранжевый провод). Если напряжение превышает 4 вольта, перейдите к шагу 17).
14. Если напряжение ниже 4 вольт, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белом / Оранжевом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
16. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 47 разъема СПМ, сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
17. Используя сканирующее устройство, считайте скорость транспортного средства. Подключите провод-перемычку к клемме 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / оранжевый провод). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, прикоснитесь другим концом провода-перемычки к земле. Если сканирующее устройство показало скорость транспортного средства более нуля миль в час, замените блок управления трансмиссией. Выполните ТЕСТ VER-2.
18. Если сканирующее устройство не показало более нуля миль / ч, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи (белый / оранжевый провод) между клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом.
19. При сопротивлении менее 5 Ом - замените МУП, при сопротивлении более 5 Ом - устраните обрыв в белом / оранжевом проводе, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините и проверьте разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно проложенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый провод) между клеммой № 647 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчик скорости автомобиля. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в Белом / Оранжевом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление сигнальной цепи № 47 разъема СПМ, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-8A - O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Включите стояночный тормоз. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите скорость двигателя 1500 об / мин и прочитайте состояние датчика кислорода (O2s). Если O2s заблокирован по центру, перейдите к шагу 6). Если O2s не заблокирован по центру, наблюдайте за дисплеем сканирующего инструмента, поворачивая разъем O2s и жгут проводов.
2. Если O2s в любое время заблокирована в центре, устраните неисправность жгута проводов или разъема O2s. Выполните ТЕСТ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Прерывисто разомкнутая сигнальная цепь O2s (черный / темно-зеленый провод) вызовет это состояние.
3. Если O2s не зафиксировался в центре, то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. O2s STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки устанавливается, если выходное напряжение O2s остается на 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь O2s (черный / темно-зеленый провод) или неисправный датчик.
4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если провода и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
5. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем O2s. При необходимости отремонтируйте. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема O2s, цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите провод-перемычку между разъемом O2s, сигнальной цепью O2s (Черный / Темно-зеленый провод) и плюсовым постом батареи. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра считайте напряжение O2s. Если напряжение более одного вольта, замените O2s. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение менее одного вольта, выключите зажигание.
8. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если разъем исправен, отсоедините провод перемычки, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод) между клеммой No41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом O2s. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте провод Black / Dark Green или Dark Green / White. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом-выполните тест VER.

Тест Tc-9A - O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель и включите стояночный тормоз. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика кислорода (O2s). Если напряжение O2s меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал O2s остается более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта, без изменения в течение более 8 минут. Возможными причинами являются высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказавшая система зажигания, отказавший датчик и загрязнение топлива. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
3. Если напряжение O2s больше, чем 0,5 вольта, проверьте отслеживание от разъема O2s, 12-вольтовой цепи питания зажигания (нагреватель) (темно-зеленый / оранжевый провод) до сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъемы O2s на наличие избыточной грязи и отложений смазки. Если имеется избыточная грязь и отложения смазки, очистите и отремонтируйте разъем (разъемы) по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если избыточная грязь или отложения смазки отсутствуют, указывается состояние, вызывающее насыщение двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
5. Если напряжение не всегда больше, чем 0,5 В, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение всегда больше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 7).
6. 02S ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) расшифровка кода ошибки устанавливается, если выходное напряжение O2s остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В, без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.
7. С помощью сканирующего инструмента прекратить все испытания на срабатывание. Выключить зажигание. Осмотреть фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений отремонтировать по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии ограничений снять верхнюю половину впускного коллектора.
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы Auto Shutdown (ASD). Проверьте все форсунки на предмет утечки. Если форсунки негерметичны, прекратите тест топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените негерметичные топливные форсунки при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если инжекторы не протекают, с помощью сканирующего инструмента прекратите тестирование топливной системы ASD. Существует условие, вызывающее богатую работу двигателя. Перейдите к шагу 6).

Испытание Tc-10A - O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите скорость двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика кислорода (O2s). Если напряжение O2s больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s равно нулю вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение O2s меньше, чем 5 вольт.
2. O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN) расшифровка кода ошибки, если сигнал O2s остается ниже 0,5 В без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: серьезная утечка вакуума, низкое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказавшая система зажигания, отказавший датчик и загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.
3. Проверьте отслеживание от разъема O2s, сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод) до цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) и перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъемы O2s на наличие избыточной грязи и отложений смазки. Если имеется избыточная грязь и отложения смазки, очистите и отремонтируйте разъем (разъемы) в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-2. Если избыточная грязь или отложения смазки отсутствуют, указывается состояние, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
5. С помощью сканирующего устройства прекратите испытания на срабатывание. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и осмотрите разъем O2s. Отремонтируйте при необходимости. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение O2s. Если напряжение O2s равно 0,5 вольта, замените O2s. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение O2s не равно 0,5 вольта, выключите зажигание.
6. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если разъем исправен, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема O2s, сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, установите скорость двигателя 1500 об / мин и считайте напряжение O2s. Если напряжение не всегда меньше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Остановите все тесты и перейдите к следующему шагу. Если напряжение всегда меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 10).
9. 02S STAINS BELOW CENTER (LEAN) расшифровка кода ошибки sets if O2s Выход напряжение stains at less than.5 volt without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.
10. Используя инструмент сканирования, проверьте, всегда ли напряжение O2s равно нулю вольт. Если напряжение O2s всегда равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение O2s не всегда равно нулю вольт, присутствует условие, приводящее к обеднению двигателя. Перейдите к проверка NTC-1A.
11. С помощью сканирующего устройства прекратите все проверки срабатывания. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем O2s. С помощью сканирующего устройства прочтите состояние O2s. Если состояние O2s в центре, замените O2s. Выполните ТЕСТ VER-2.
12. Если состояние O2s не по центру, выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема O2s (со стороны жгута), сигнальную цепь (темно-зеленый / белый провод).
13. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-11A - O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика кислорода (O2s). Если напряжение O2s превышает 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение O2s ниже 1,2 вольта, наблюдайте за индикацией напряжения сканирующего устройства при качании разъема O2s и жгута проводов. Если напряжение O2s превышает 1,2 вольта в любое время, устраните короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов или разъеме O2s. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение O2s остается ниже 1,2 вольт, то условия, необходимого для установки расшифровка кода ошибки, в это время не существует. O2s SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение в сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод) становится выше 1,2 вольта. Возможными причинами являются: короткое замыкание на другую цепь в сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод), грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика.
3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если провода и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленный расшифровка кода ошибки только что был смоделирован. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем O2s. При необходимости отремонтируйте. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s. Если напряжение O2s меньше 1,2 вольт, замените O2s. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение O2s больше 1,2 вольт, восстановите короткое замыкание до напряжения батареи в черном / темно-зеленом проводе или темном зеленом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-12A - IDLE ADAP MEM AT LEAN LIMIT (Тестирование Tc- - на холостом ходу ADAP MEM на пределе обеднения) или IDLE ADAP MEM AT RICH LIMIT (На расшифровка код ошибки 52)

1. Датчики IDLE ADAP MEM AT LEAN LIMIT или IDLE ADAP MEM AT RICH LIMIT могут быть вызваны несколькими состояниями, не связанными с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Адаптивная память холостого хода предназначена для помощи в управлении топливом / воздухом. Функция адаптивной памяти холостого хода предназначена для адаптации смеси топлива / воздуха для коррекции перепадов давления топлива и других механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.
2. Адаптивная память на холостом ходу влияет на систему датчика кислорода (O2s), заставляя систему управления топливом переходить в режим разомкнутого контура, когда O2s указывает на постоянную обедненную или богатую смесь выхлопных газов. Если двигатель работает в богатом состоянии, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптирует смесь топлива / воздуха в бедном состоянии. Если двигатель работает в бедном состоянии, блок управления силовым агрегатом адаптирует смесь топлива / воздуха в богатом состоянии. Возможными причинами являются чрезмерный износ двигателя, неправильное давление топлива и механические неисправности.

Как проверить Tc-13A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp меньше 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика Tp больше 2 В, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если изменение напряжения не является плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если изменение напряжения плавное, наблюдайте за индикацией напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика Tp и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика Tp, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если не происходит никаких изменений в напряжении датчика Tp, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. датчик положения дроссельной заслонки напряжение напряжение низкий расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение сигнальной цепи датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) становится меньше 0,2 вольта, или если MPH больше 20, частота вращения двигателя больше 1500 об / мин, а вакуум меньше 2 дюймов Hg при напряжении датчика Tdark меньше 0,5 вольта.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, условие, что первоначально установленное сообщение расшифровка кода ошибки только что было смоделировано. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь определить возможную периодическую проблему.
5. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Отсоедините и осмотрите разъем датчика Tp. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение датчика Tp больше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика Tp меньше одного вольта, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод).
7. Если напряжение превышает 4 вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если разъем в порядке, используйте внешний омметр для проверки сопротивления между сигнальной цепью разъема датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте оранжевый / темно-синий провод или темно-синий провод, закороченный на черный / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если сопротивление больше 5 Ом, то переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика Tp, сигнальной цепи датчика Tp (оранжевый / синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе или темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить Tc-14A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика Tp меньше 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если изменение напряжения является неустойчивым, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если изменение напряжения не является неустойчивым, наблюдайте за индикацией напряжения сканирующего прибора при качании разъема датчика Tp и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика Tp, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий расшифровка кода ошибки settings if датчик положения дроссельной заслонки сигнал цепь (Orange / Dark Blue провод) напряжение goes to than 4.5 voltes. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика Tp (Orange / Dark Blue провод), обрыв в цепи массы датчика (Black / фонарь Blue провод), или отказ датчика.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
5. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Отсоедините и осмотрите разъем датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Подключите провод-перемычку между разъемом датчика Tp, сигнальной цепью датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp.
7. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, отремонтируйте оранжевый / темно-синий провод или темно-синий провод на короткое замыкание на фиолетовый / белый провод. Выполните проверка VER-2. Если напряжение датчика Tp меньше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-2. Если напряжение датчика Tp больше одного вольта, отсоедините вывод перемычки от разъема датчика Tp, цепи массы датчика (черное / светло-синее сканирование провода).
8. Если напряжение на датчике Tp меньше одного вольта, выполните ремонт в черном / светло-голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение на датчике Tp больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, выполните ремонт по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) между клеммой 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика Tp. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в оранжевый / темно-синий провод или темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-15A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости больше, чем 0,5 В, наблюдайте за индикацией напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика температура охлаждающей жидкости и жгута проводов. Если происходит изменение напряжения датчика температура охлаждающей жидкости, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Выполните проверка VER-2.
2. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) становится меньше 0,5 Вольт. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или внутреннее короткое замыкание датчика. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем датчика ЭСТ, при необходимости отремонтируйте и считайте с помощью сканирующего прибора напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение датчика ЭСТ больше 4 вольт, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение датчика ЭСТ меньше 4 вольт, выключите зажигание.
6. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если разъем исправен, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-16A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше, чем 4,5 вольта, наблюдайте отображение напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика температура охлаждающей жидкости и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика температура охлаждающей жидкости, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Выполните проверка VER-2.
2. Если не происходит изменения напряжения датчика температура охлаждающей жидкости, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) достигает более 4,9 Вольт. Возможные причины: разомкнутый в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), разомкнутый в цепи массы датчика (Black / фонарь Blue провод) или датчик разомкнут внутри Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температура охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте. Подключите перемычку между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) и цепью массы датчика (Black / фонарь Blue провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
6. Если напряжение на датчике ЭСТ меньше одного вольта, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение на датчике ЭСТ больше одного вольта, отсоедините вывод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) и вновь подсоедините вывод к земле двигателя. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение на датчике ЭСТ.
7. Если напряжение на датчике ЭСТ меньше одного вольта, то выполните ремонт в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике ЭСТ больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неисправных клемм. При необходимости выполните ремонт. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если разъем исправен, проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) между клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-17A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше, чем 0,5 В, наблюдайте за индикацией напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика температура впускного воздуха и жгута проводов. Если происходит изменение напряжения датчика температура впускного воздуха, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) становится меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем датчика ИАТ, при необходимости отремонтируйте и, используя сканирующее устройство, замерьте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение датчика ИАТ больше 4 вольт, замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение датчика ИАТ меньше 4 вольт, выключите зажигание.
6. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если разъем исправен, переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика температура впускного воздуха, сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / красном проводе, выполните ТЕСТ VER-2, если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-18A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, наблюдайте за отображением напряжения сканирующего устройства при повороте разъема датчика температура впускного воздуха и жгута проводов. Если происходит изменение напряжения датчика температура впускного воздуха, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение датчика температура впускного воздуха не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) достигает более 4,9 вольт. Возможные причины: разомкнутое в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод), разомкнутое в цепи массы датчика (черный / светлый синий провод) или разомкнутое внутри датчика перейти к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем датчика ИАТ и при необходимости устраните неисправность. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью разъема датчика ИАТ (черный / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ.
6. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха меньше одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха больше одного вольта, отсоедините вывод перемычки от разъема датчика температура впускного воздуха, цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) и повторно подсоедините вывод к земле двигателя. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение на датчике температура впускного воздуха.
7. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха меньше одного вольта, то выполните ремонт в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Выполните ремонт по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если разъем исправен, проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ (черный / красный провод) между клеммой 21 разъема СПМ и разъемом датчика ИАТ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в черном / красном проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-19A - слишком низкое напряжение датчик температуры КПГ (расшифровка кода ошибки 64)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры сжатого природного газа (CNG). Если напряжение датчика температуры CNG меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температуры CNG больше, чем 0,5 В, наблюдайте за отображением напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика температуры CNG и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика температуры CNG, устраните неисправность жгута или разъема датчика температуры CNG. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если не происходит изменения напряжения датчика температуры CNG, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика температуры CNG (Tan / Pink провод) становится меньше 0,5 Вольт. Возможными причинами являются короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температуры CNG (Tan / Pink провод) и отказ датчика. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры CNG. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры CNG. Если напряжение датчика температуры CNG более 4 вольт, замените датчик температуры CNG. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика температуры CNG менее 4 вольт, выключите зажигание.
6. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если разъем исправен, переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика температуры CNG, сигнальную цепь датчика температуры CNG (Tan / Pink провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Pink провод, выполните ТЕСТ VER-2, если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-20A - слишком высокое напряжение датчик температуры КПГ (расшифровка кода ошибки 64)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры сжатого природного газа (CNG). Если напряжение датчика температуры CNG превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температуры CNG меньше 4,5 вольта или 4,6 вольта, наблюдайте за отображением напряжения сканирующего устройства при качании разъема датчика температуры CNG и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика температуры CNG, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика температуры CNG. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение датчика температуры CNG не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика температуры CNG (Tan / Pink провод) превышает 4,96 вольт. Возможные причины: разомкнутое или короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи датчика температуры CNG (Tan / Pink провод) и отказ датчика.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
4. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры CNG. При необходимости отремонтируйте. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика температуры CNG (Tan / Pink провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика температуры CNG.
6. Если напряжение датчика температуры CNG меньше одного вольта, замените датчик температуры CNG. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика температуры CNG больше одного вольта, отсоедините вывод перемычки от разъема датчика температуры CNG, цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) и повторно подключите вывод к земле двигателя. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика температуры CNG.
7. Если напряжение датчика температуры CNG менее одного вольта, выполните ремонт в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика температуры CNG более одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если разъем исправен, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление сигнальной цепи датчика температуры СПМ № 42, датчика температуры CNG (Tan / Pink провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в проводе Tan / Pink и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - слишком низкое напряжение датчик давления сжатого природного газа (расшифровка кода ошибки 64)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 10 секунд. Попытайтесь запустить двигатель и работать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к шагу 7).
2. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки не поворачивается, наблюдайте за отображением напряжения сканирующего инструмента при качании разъема датчика низкого давления сжатого природного газа (CNG) и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика низкого давления CNG, восстановите неисправный жгут проводов или разъем датчика низкого давления CNG. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если изменения напряжения датчика низкого давления CNG не произошло, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки возвращается, отремонтируйте неисправный жгут проводов или разъем датчика низкого давления CNG. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки не возвращается, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнальная цепь датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / светло-синий провод) переходит на напряжение менее 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / светло-синий провод), неисправный датчик или потеря 5-вольтового питания.
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
6. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Отсоедините и осмотрите разъем датчика низкого давления CNG. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика низкого давления CNG, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте откройте в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если напряжение превышает 4 В, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, отремонтируйте его. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Если разъем в порядке, используйте внешний омметр для проверки сопротивления сигнальной цепи датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR) и цепи массы датчика (черный / светло-синий провод) разъема датчика низкого давления CNG. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / светло-синий провод для короткого замыкания на черный / синий провод.
10. Если сопротивление больше 5 Ом, перевести сканирующий инструмент в режим омметра. С помощью сканирующего инструмента проверить сопротивление разъема датчика низкого давления CNG, сигнальной цепи датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, устранить замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / светло-синем. Выполнить тест VER-2.
11. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR) между клеммой 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика низкого давления CNG. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / светло-синем проводе. Выполните тест VER-2.
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, выключите зажигание. Снова подсоедините все ранее отсоединенные разъемы. Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика низкого давления CNG. С помощью инструмента сканирования считайте давление датчика низкого давления CNG и запишите показания давления. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светлый синий провод на корпусах AN и BR) и цепью массы (черный / светлый синий провод давления).
13. Если давление датчика низкого давления КПГ падает до нуля, то см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в данной статье и замените датчик низкого давления КПГ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление датчика низкого давления КПГ не падает до нуля, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11097-S25931644902000111000000)

Как проверить Tc-22A - слишком высокое напряжение датчик давления сжатого природного газа (расшифровка кода ошибки 64)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 10 секунд. Попытайтесь запустить двигатель и работать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к шагу 7).
2. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки не возвращается, наблюдайте за отображением напряжения сканирующего устройства во время качания разъема датчика низкого давления сжатого природного газа (CNG) и жгута проводов. Если происходит какое-либо изменение напряжения датчика низкого давления CNG, устраните неисправность жгута проводов или разъема датчика низкого давления CNG. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если изменения напряжения датчика низкого давления CNG не произошло, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки возвращается, отремонтируйте неисправный жгут проводов или разъем датчика низкого давления CNG. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если датчик ДАВЛЕНИЯ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА высокий расшифровка кода ошибки не возвращается, условие, необходимое для установки датчика расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ДАВЛЕНИЕ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнальная цепь датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR) напряжение переходит в более чем 4,96 Вольт. Возможные причины: свет зеленый в цепи датчика низкого давления CNG / оранжевый (цепь).
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы.
6. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Отсоедините и осмотрите разъем датчика низкого давления CNG. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика низкого давления CNG, сигнальную цепь датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR). Если напряжение превышает один вольт, восстановите короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / светло-синем проводе. выполните тест V2.
8. Если напряжение менее одного вольта, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика низкого давления CNG, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в черном / светло-голубом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
9. Если сопротивление меньше 5 Ом, выключите зажигание. Отсоедините и проверьте разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Если разъем в порядке, используйте внешний омметр для проверки сопротивления сигнальной цепи датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR) между клеммой 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика низкого давления CNG. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / светло-синем проводе. Выполните тест VER-2.
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, выключите зажигание. Снова подсоедините все ранее отсоединенные разъемы. Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика низкого давления CNG. С помощью инструмента сканирования считайте давление датчика низкого давления CNG и запишите показания давления. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светлый синий провод на корпусах AN и BR) и цепью массы (черный / светлый синий провод давления).
12. Если давление датчика низкого давления КПГ падает до нуля, то см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в данной статье и замените датчик низкого давления КПГ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление датчика низкого давления КПГ не падает до нуля, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11097-S25931644902000111000000)

Испытание Tc-23A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключите зажигание. Подключите тахометр. Подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если тахометр не показывает 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 5).
2. Если тахометр считывает, 1300-1500 об / мин, с помощью сканирующего инструмента, включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об / мин. Если тахометр не считывает 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 5). Если тахометр считывает 800-1000 об / мин, закоротите провода. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель прогрет. С помощью сканирующего устройства включите тест регулятор холостого хода на качание. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться относительно дисплея сканирующего устройства. Если обороты двигателя не изменяются, как указано, перейдите к шагу 5).
4. Если скорость двигателя изменяется, как указано, покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой двигателя регулятор холостого хода. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " СОСТОЯНИЕ неактивно расшифровка кода ошибки ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11097-S16972945302000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление каждого провода на разъеме двигателя регулятор холостого хода, если сопротивление для любого провода было менее 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление для всех проводов было более 5 Ом, с помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на каждом проводе разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение для любого провода было менее 5 вольт в любое время, перейдите к соответствующему тесту. См. таблицу регулятор холостого хода водитель проверка ниже. Если напряжение для всех проводов было более 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. BRN/WHT 23B YEL/BLK 23C GRY/RED 23D VIO/BLK 23E (ref-11097-S26637004542000111000000)(ref-11097-S29798829872000111000000)(ref-11097-S03153513622000111000000)(ref-11097-S07424852402000111000000)
8. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте и запишите сопротивление между следующими цепями драйвера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦЕПИ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода ниже: Цепь драйвера № 1 и цепи № 2, 3 и 4. Цепь драйвера № 2 и цепи № 3 и 4. Цепь драйвера № 3 и цепь № 4. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода Цвет провода № 1 Коричневый / Белый 2 Желтый / Черный 3 Серый / Красный 4 Фиолетовый Черный
9. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода на короткое замыкание. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было более 5 Ом, замените двигатель регулятор холостого хода. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-23B - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если разъем исправен, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Brown / White между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Brown / White. Выполните проверка VER-2.

Как проверить Tc-23C - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если разъем исправен, проверьте внешним омметром сопротивление желтого / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый желтый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-23D - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление серого / красного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый серый / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-23E - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если разъем исправен, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый фиолетовый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-24A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующее устройство, включите реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 6). Если реле сцепления A / C щелкает, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Цепь реле сцепления A / C расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) не отражает правильное состояние (высокое или низкое), запрошенное модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в катушке реле, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания 12 вольт зажигания (темно-синий провод) на катушку реле и цепь управления.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, передвиньте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется и попытайтесь сбросить расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C возвращается расшифровка кода ошибки, восстановите жгут проводов там, где качание вызвало проблему. Выполните ТЕСТ V
4. Если цепь реле сцепления A / C расшифровка кода ошибки не возвращается, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь определить возможную периодическую проблему.
5. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Замените реле сцепления А / С заведомо исправным реле. При щелчке реле замены неисправно оригинальное реле сцепления А / С. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если реле замены не щелкает, снимите реле замены. С помощью сканера в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С, зажигание 12-вольтовой цепи питания (темно-синий провод на кузовах Аб и АН; светло-зеленый / черный провод на кузове Бр).
7. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-синий провод, темно-синий / белый провод или светло-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Если разъем не в порядке, отремонтируйте его. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если разъем в порядке, переведите сканирующий прибор в режим омметра. С помощью сканирующего прибора проверьте сопротивление разъема реле сцепления А / С, цепи управления реле сцепления А / С (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле сцепления А / С (темно-синий / оранжевый провод) между клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом реле сцепления А / С. При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / оранжевом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом Произведите замену ПКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-25A - нет выходного напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если на сканирующем приборе также отображается сообщение AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, перейдите к пункту проверка Tc-26A. Если на сканирующем приборе не отображается сообщение AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, используя сканирующий прибор, сотрите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель на холостом ходу, прочитайте коды неисправностей. Если двигатель запускается и не происходит сброс ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ АСД ПРИ ПРИ, перейдите к следующему шагу.
2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение не измеряется в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом), когда включено реле автоматического отключения (ASD). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в реле ASD и цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания реле ASD (красный провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Пока двигатель работает, покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выходное напряжение реле NO ASD НА блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки вернулось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните тест VER-2. Если выходное напряжение реле NO ASD НА блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки не вернулось, см. " Неактивный тест VDDTC ". (ref-11097-S16972945302000111000000)
5. Если двигатель запустился, выключите зажигание и перейдите к шагу 7). Если двигатель не запустился, снимите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания батареи (красный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в красном проводе или красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом реле ASD и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте его в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-26A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и включить реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 4). Если реле ASD щелкает, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Схема управления реле автоматического отключения расшифровка кода ошибки устанавливает, если схема управления реле топливного соленоида ASD и высокого давления не находится в надлежащем состоянии при проверке модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки.
2. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле ASD и реле топливного соленоида высокого давления, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи 12-вольтового питания зажигания (красный провод на корпусе AB; красный / белый провод на корпусах AN и BR), а также неисправность драйвера цепи управления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, проведите испытание жгута проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что испытание привода все еще выполняется, и попытайтесь сбросить расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ возвращается расшифровка кода ошибки, восстановите жгут проводов там, где качание вызвало возникновение проблемы. Выполните испытание VVER-2.
4. Отсоедините и осмотрите разъем реле ASD. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь 12-вольтовой подпитки зажигания (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провод на корпусах АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый в Красном проводе, Красном / Белом проводе или Темном Сине / Белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если разъем исправен, переведите сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление разъема реле ASD, цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод) между клеммой 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом реле ASD. Если сопротивление больше 5 Ом, выполните ремонт в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-27A - TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь (расшифровка код ошибки 45)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). С помощью сканирующего устройства включите соленоид повышающей передачи. Соленоидный разъем соленоида повышающей передачи / муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расположен с левой стороны коробки передач. Подождите 10 секунд, затем прочитайте коды неисправностей с помощью сканирующего устройства. Если TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к шагу 5).
2. Если ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПРИВОДА ПЕРЕДАЧИ расшифровка кода ошибки не возвращается, пошевелите жгут проводов от разъема электромагнита привода передачи / электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется и попытайтесь сбросить расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕДАЧИ OVERDRIVE возвращается, отремонтируйте жгут проводов там, где возникла проблема с переключением G2.
3. Если не возвращается сигнал TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки, то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления соленоидом повышенной передачи (оранжевый / белый провод) не находится в надлежащем состоянии (напряжение цепи низкое, когда соленоид выключен; напряжение цепи высокое, когда соленоид включен) при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом овердрайва (оранжевый / белый провод), обрыв или короткое замыкание в катушке соленоида овердрайва или обрыв в цепи 12-вольтного питания зажигания (темно-синий провод). Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита овердрайва / электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем исправен, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита овердрайва / электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора, подайте 12-вольтовую цепь зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Если разъем не в порядке, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если разъем исправен, переведите сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление клеммы № 55 разъема СПМ, цепи управления соленоидом овердрайва (оранжевый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом / белом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления соленоидом овердрайва (Оранжевый / Белый провод) между клеммой № 55 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом соленоида овердрайва / соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Оранжевым / Белым проводом, ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ ВЕР-2.
9. Если сопротивление менее 5 Ом, выключите зажигание. Вновь подключите соленоид овердрайва / разъем соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 55 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь управления соленоидом овердрайва (оранжевый / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, замените соленоид овердрайва. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выполните тест блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-29A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). С помощью сканирующего устройства включите электромагнит рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов расположен на задней части двигателя, справа от распределителя. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов возвращается, перейдите к шагу 5).
2. Если система рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки не возвращается, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита 12.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, передвиньте жгут проводов от соленоида рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется и попытайтесь сбросить расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки возвращается, восстановите жгут проводов там, где качание вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER.
4. Если рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки не возвращается, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь в выявлении возможной периодической проблемы. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на предмет сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на предмет натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) и выполните корректирующие действия по мере необходимости. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита ЭГР. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем исправен, с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР, 12-вольтовую цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, то откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если разъем исправен, проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита ЭГР (Серый / Желтый провод) между клеммой № 35 разъема СПМ и разъемом электромагнита ЭГР. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в Сером / Желтом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ, цепи управления электромагнитом ЭГР (серый / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, выключите зажигание.
9. Вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 35, цепь управления электромагнита ЭГР (провод серый / желтый). При напряжении ниже 10 вольт замените электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении выше 10 вольт замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-30A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Отсоедините шланг подачи вакуума электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу подачи вакуума рециркуляция отработавших газов. Если вакуумметр не показывает более 10 дюймов рт.ст. вакуума, отремонтируйте шланг подачи вакуума рециркуляция отработавших газов к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если вакуумметр показывает разрежение более 10 дюймов рт.ст., вновь подсоедините вакуумный шланг электромагнита рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 24) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите вакуумметр и кратковременно поднимите частоту вращения двигателя более 2000 об / мин. Если вакуумметр не показывает разрежение более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРКУ VVER-2.
3. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. вакуума при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр со шланга клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю клапана рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов и наблюдайте за двигателем на холостом ходу. Если двигатель работает на холостом ходу или двигатель глохнет с поданным вакуумом, перейдите к шагу 5).
4. Если двигатель не резко работает на холостом ходу или глохнет от разрежения, снимите клапан ЭГР и осмотрите коллектор на наличие ограничений, при необходимости устраните ограничения, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при отсутствии ограничений замените клапан ЭГР в сборе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Выключите зажигание, подайте разрежение 10 дюймов рт.ст. на ниппель клапана рециркуляция отработавших газов и наблюдайте за вакуумметром. Если разрежение не держится в течение не менее 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если вакуум сохраняется в течение, по крайней мере, 10 секунд, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. рециркуляция отработавших газов система отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет проверку системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода (O2s) на изменение. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, заблокированная трубка передачи рециркуляция отработавших газов или заблокированные проходы рециркуляция отработавших газов в коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте все соответствующие шланги и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если шланги и разъемы в порядке, выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь определить возможную периодическую проблему.
8. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или сломанных проводов. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости выполните корректирующие действия. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.

Рециркуляция отработавших газов Соленоида и клапан Вакуумный шланг ID (все модели). Схема №93

Войти

Тест Tc-31A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то миля не сохранена и отказ блока управления силовым агрегатом EEPROM запись запрещена (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проведите проверку индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить. См. меню регулировки (НАСТРОЙКИ) в разделе SCAN TOOL проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). Если сканирующее устройство показывает WRITE отказ (ОШИБКА ЗАПИСИ), замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверка VER-2. Если сканирующее устройство показывает WRITE, переходите к шагу 3).
2. Если на сканирующем устройстве отображается сообщение индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите проверку памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните ТЕСТ VER-2. Если на сканирующем устройстве отображается пробег, сравните пробег на сканирующем устройстве с одометром приборной группы. Если пробег сканирующего устройства и одометра приборной группы совпадают, повторите проверку памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег сканирующего устройства и памяти приборной группы отличаются, выполните ТЕСТ VER-2.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя средство сканирования, выполните ПРОВЕРКУ ПАМЯТИ индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите проверку памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните проверка VER-2.

Как проверить Tc-32A - цепь управление низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя инструмент сканирования, стирайте коды неисправностей. Используя инструмент сканирования, включите низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, перейдите к следующему шагу.
2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. СХЕМА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления реле низкоскоростного радиатора вентилятора (темно-синий / розовый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле низкоскоростного радиатора вентилятора, обрыв или короткое замыкание в схеме управления реле низкоскоростного радиатора вентилятора (темно-синий / розовый радиатор).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора низкой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора низкой скорости. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если цепь РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если цепь РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ не вернулась, система теперь функционирует должным образом. Выполните тест Vv2.
5. Снимите реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Установите заведомо исправное реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Если заведомо исправное реле вентилятора низкоскоростного радиатора щелкает, замените оригинальное реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если заведомо исправное реле вентилятора низкоскоростного радиатора не щелкает, снимите заведомо исправное реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра.
6. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора низкооборотного радиатора, цепь питания зажигания (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора низкоскоростного радиатора. (Рисунок 25) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора, схему управления (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание в темно-синем / розовом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тестирование реле (все модели). Схема №94

Войти

Испытание Tc-33A - цепь управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя инструмент сканирования, стирайте коды неисправностей. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, перейдите к следующему шагу.
2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливает, если цепь управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (желтый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках реле вентилятора высокоскоростного радиатора, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора высокой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора высокой скорости. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если цепь РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если цепь РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки не вернулась, система теперь функционирует должным образом.
5. Снимите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Установите известное-хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если известное-хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, замените оригинальное реле вентилятора радиатора высокой скорости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное-хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, удалите известное-хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости. Переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра.
6. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора высокоскоростного радиатора, цепь подачи зажигания (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Вкл. 25) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора, цепи управления (Желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (Желтый провод) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 55 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Желтом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-34A - первичная цепь катушки зажигания (расшифровка кода ошибки 43)

1. С помощью сканирующего устройства удалите XTCS. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости проверните двигатель не менее чем на 10 секунд. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующее устройство не отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 1, перейдите к следующему шагу " Если сканирующее устройство отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, перейдите к соответствующему тесту. См. таблицу коды неисправностей КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ AGTCS расшифровка кода ошибки Перейдите к первичному контуру катушки ЗАЖИГАНИЯ # 1 " 34B 35A 36A (ref-11097-S38745159772000111000000)(ref-11097-S19298431462000111000000)(ref-11097-S40073366652000111000000)
2. В это время условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка, разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая цепь питания (темно-зеленый / оранжевый провод) или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от блока катушек системы прямого зажигания (DIS) к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не вышел из строя или не остановился, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11097-S16972945302000111000000)

Испытание Tc-34B - первичная цепь катушки зажигания № 1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 1. Один вывод омметра наденьте на разъем катушки зажигания, цилиндры № 1 и 4 штырьковые, а другой вывод омметра - на разъем катушки зажигания, плюсовую штырьковую. (Острие 26) Если сопротивление более 2 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление менее 2 Ом, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 19 разъема МУП, цепи драйвера катушки зажигания № 1 (черный / серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Черный / Серый провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание в Черном / Сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Идентификатор клеммы разъема катушки зажигания (все модели). Схема №95

Войти

Испытание Tc-35A - первичная цепь катушки зажигания № 2 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 2. Один вывод омметра наденьте на разъем катушки зажигания, цилиндры № 2 и 5 штырь, а другой вывод омметра - на разъем катушки зажигания, плюсовый штырь батареи. (Острие 26) Если сопротивление более 2 Ом, замените катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление менее 2 Ом, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 17 разъема МУП, цепи драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе темно-синий / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (темно-синий / Tan провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 17 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, откройте в темно-синем / Tan проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-36A - первичная цепь катушки зажигания № 3 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 3. Один вывод омметра наденьте на разъем катушки зажигания, цилиндры № 3 и 6 штырь, а другой вывод омметра - на разъем катушки зажигания, плюсовый штырь батареи. (Знак 26) Если сопротивление более 2 Ом, замените катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление меньше 2 Ом, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 18, цепи драйвера катушки зажигания № 3 (темно-синий / серый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (темно-синий / серый провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 18 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, откройте в темно-синем / сером проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-37A - цепи управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя инструмент сканирования, стереть коды неисправностей. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если двигатель запускается, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если сканирующий инструмент не отображает цепь УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ # Цепь УПРАВЛЕНИЯ Xtc, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует в это время. Перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ, перейдите к соответствующему тесту. См. таблицу ИНЖЕКТОР коды неисправностей ниже. 37B 38A 39A 40A 41A 42A 43A 44A (ref-11097-S28000104302000111000000)(ref-11097-S25573644842000111000000)(ref-11097-S32802078642000111000000)(ref-11097-S42452547222000111000000)(ref-11097-S18147374582000111000000)(ref-11097-S13862337362000111000000)(ref-11097-S01560764042000111000000)(ref-11097-S09357897742000111000000)
3. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда ожидается. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления инжектором, разомкнутая цепь питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11097-S16972945302000111000000)

Испытание Tc-37B - цепь управления инжектора № 1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 1. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Dark Green / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / коричневый провод на корпусе AB; белый / темно-синий провод на корпусах AN и BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / коричневый провод, темно-синий провод или светло-синий провод. Выполните тест VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 16 ИКМ (белый / коричневый провод на корпусах Аб, АН и Бр), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / коричневом проводе или светло-голубом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-38A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 2. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 2 (белый провод на корпусе AB; Tan провод на корпусах AN и BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый белый провод или Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 15 СПМ (Белый провод на корпусе Аб; Tan провод на корпусах АН и Бр), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Белом проводе или Tan проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-39A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 3. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь автоматического выключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 3 (белый / желтый провод на корпусе AB; желтый / белый провод на корпусах AN и BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 14. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый белый / желтый провод, желтый / белый провод или коричневый провод. Выполните тест VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 14 ИКМ (Белый / Желтый провод на корпусе Аб; Желтый / Белый провод на АН и Бр), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Белом / Желтом проводе или Желтом / Белом проводе, Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 ОМ Замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-40A - схема управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 4. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Dark Green / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 4 (белый / светло-синий провод на AB; светло-синий / коричневый провод на корпусах AN и BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 13. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте белый / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 13 ИКМ (Белый / Голубой провод на корпусе Аб; Светло-Голубой / Коричневый провод на корпусах АН и Бр), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Белом / Светло-Голубом проводе или Светло-Голубом / Коричневом проводе, выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените ПКВ2.

Испытание Tc-41A - цепь управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 5. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Dark Green / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 5 (белый / черный провод на корпусе AB; розовый / черный провод на корпусе AN; серый провод на корпусах BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 38. Если сопротивление превышает 5 Ом, откройте белый / черный провод, розовый / черный провод или серый провод Выполните тест VER.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, то с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 38 ИКМ (Белый / Черный провод на корпусе Аб; Розовый / Черный провод на корпусе АН; Серый провод на корпусах Бр).если сопротивление менее 5 Ом, то устраните замыкание на массу в Белом / Черном проводе, Розовом / Черном проводе или Сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, ТО выполните ТЕСТ-2.

Испытание Tc-42A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 6. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь автоматического выключения (ASD) (провод Dark Green / Orange). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый провод Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 6 (белый / красный провод на корпусе AB; светло-зеленый / черный провод на корпусе AN; коричневый / темно-синий провод на корпусах BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 58. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый темный / красный провод, светло-зеленый / черный / коричневый провод.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление вывода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 58 (белый / красный провод на корпусе АВ; светло-зеленый / черный провод на корпусе AN; коричневый / синий провод на корпусах BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом / красном проводе, светлом зеленом / черном проводе или коричневом / темно-синем проводе. Выполните тест VVER-2.

Испытание Tc-43A - цепь управления инжектором № 7 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 7. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь автоматического выключения (ASD) (провод Dark Green / Orange). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый провод Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 7 (белый / Tan провод на корпусе AB; темно-синий / Tan провод на корпусах AN и BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 17. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / Tan провод или темный синий / Tan провод. Выполните тест VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 17 ИКМ (Белый / Tan провод на корпусе Аб; Темно-синий / Tan провод на корпусах АН и Бр).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Tan проводе или Темно-синем / Tan проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените ПКМ.

Испытание Tc-44A - цепь управления инжектором № 8 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 3,5-5,5 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 3,5-5,5 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 8. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 8 (белый / серый провод на корпусе AB; темно-синий / серый провод на корпусе AN; красный / желтый провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 18. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / серый провод, темный синий / серый провод / провод VER / Красный.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 18 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / серый провод на корпусе AB; темно-синий / серый провод на корпусе AN; красный / желтый провод на корпусе BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / сером проводе, темно-синем / сером проводе или красном желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2, если сопротивление превышает 5 ОМ, Замените.

Как проверить NTC-1A - NO расшифровка код ошибки проверки MENU (Проверка NTC- - Нет меню проверки расшифровки кода ошибки)

1. Проверка всех соответствующих технических сервисных бюллетеней (tsbs) и выполнение необходимых корректирующих действий " XTTC " для датчика NTTC " XTTC-AGTC- " Xtc- " Xtc- " Xtc- " Xtc- " Xtc- " Xtc- " Xtc- " Xtc- " Xttc - " X- " Xtt- " Xt- Xttttxxxxxx- " X- " Xttt- " Xtttt- " Xttt- " Xt- " Xt- " Xttttttt- X- " Xtt- " Xtttttt 2A 16A 2A 3A 4A 5A 6A 7A 8A 9A 10A 11A 12A 13A 14A 15A 16A (ref-11097-S37858965462000111000000)(ref-11097-S41918183202000111000000)(ref-11097-S22281608042000111000000)(ref-11097-S36655864942000111000000)(ref-11097-S25818562402000111000000)(ref-11097-S13345149412000111000000)(ref-11097-S00957889822000111000000)(ref-11097-S32802166652000111000000)(ref-11097-S37241667492000111000000)(ref-11097-S18706588832000111000000)(ref-11097-S34252707622000111000000)(ref-11097-S17258825662000111000000)(ref-11097-S07003661872000111000000)(ref-11097-S01158055422000111000000)(ref-11097-S35068019822000111000000)
2. Быстрый индивидуальный тест без расшифровка кода ошибки может быть выполнен для любого подозреваемого лица. Нет пункта меню расшифровка кода ошибки, который может вызвать проблему управляемости транспортного средства. См. Таблицу " МЕНЮ NO расшифровка кода ошибки ". Если проблема управляемости не была исправлена после выполнения индивидуального теста, вернитесь в таблицу МЕНЮ NO расшифровка кода ошибки, чтобы выполнить другой индивидуальный тест или выполнить полный тест без расшифровка кода ошибки, чтобы проверить все элементы в таблице МЕНЮ NO расшифровка кода ошибки. (ref-11097-S26296425182000111000000)
3. Тест на быстрые симптомы без расшифровка кода ошибки может быть выполнен, если характеристика проблемы управляемости действительно возникает во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, выполните проверка Tc-1A, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости транспортного средства, затем выполните тест, который имеет отношение к этому симптому. См. Таблицу " СИМПТОМЫ И ТЕСТЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ " ниже.

СИМПТОМЫ И ТЕСТЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите зажигание. Подключите соответствующий анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения больше, чем на холостом ходу. Установите объем для считывания схемы отображения или парада. Следуя процедуре производителя оборудования для анализа схемы, проанализируйте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если схема вторичного зажигания в порядке, Удалите любой провод свечи зажигания, наблюдая за вторичной линией к / В. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи менее 25 к / В, замените электронную катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи более 25 к / В, переустановите провод (провода) свечи зажигания. Перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что рабочая температура двигателя превышает 82°C. С помощью сканирующего инструмента прочитайте общее опережение синхронизации. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение синхронизации не изменяется при увеличении оборотов, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2. Если опережение синхронизации изменяется при увеличении оборотов, вторичное зажигание и синхронизация в порядке. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. На транспортных средствах, оборудованных испытательным портом топливного распределителя, подключите к испытательному порту манометр под давлением 0-300 фунт / кв. дюйм. На транспортных средствах, не оборудованных испытательным портом топливного распределителя, продуйте топливную систему. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Удалите датчик низкого давления сжатого природного газа (CNG). Подключите манометр под давлением 0-300 фунт / кв. дюйм между датчиком низкого давления CNG и блоком топливного распределителя. Установите датчик низкого давления CNG, чтобы проверить соединение тройника. Если датчик низкого давления CNG не будет установлен снова. (ref-11097-S25931644902000111000000)
2. На всех моделях убедитесь, что топливный бак заполнен на 1 / 4. Запустите двигатель. Дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (более 82°C). Если манометр показывает 90-140 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 5). Если манометр показывает более 140 фунтов на квадратный дюйм, замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если манометр показывает менее 90 фунтов на квадратный дюйм, выполните следующие проверки, чтобы помочь определить возможные механические проблемы с подачей топлива. Убедитесь, что во всех цилиндрах есть топливо, все клапаны управления топливными баллонами открыты, ручной клапан отсечки газа открыт, топливопроводы свободны от каких-либо перегибов или изгибов, а топливный фильтр не заглушен.
4. Если какие-либо механические проблемы с подачей топлива присутствуют, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если механические проблемы с подачей топлива отсутствуют, проблема с топливом не была обнаружена, перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
5. Используя сканирующее устройство, считайте давление топлива. Сравните показания давления топлива сканирующего устройства с показаниями манометра для проверки давления. Если показания не находятся в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, замените датчик низкого давления CNG. Выполните ТЕСТ VER-2. Если давление топлива CNG находится в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от показаний манометра для проверки давления, давление топлива в порядке. Тест завершен.

Испытание NTC-4A - проверка топливных форсунок

1. Используя инструмент сканирования, индивидуально активируйте все 8 топливных инжекторов. Если все инжекторы щелкают, топливные инжекторы в порядке, тест завершен.
2. Если какие-либо топливные инжекторы не щелкают, включите топливную систему на 5 секунд с помощью сканирующего инструмента, затем прекратите тест включения. Используя сканирующий инструмент, прочитайте давление топлива сжатого природного газа (CNG) в течение 20 секунд. Если давление топлива менее 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к проверка Ns-3A.
3. Если давление топлива больше 69 кПа, найдите неисправный инжектор (инжекторы). С помощью сканирующего инструмента активируйте инжектор рядом с подозрительным инжектором. Установите разъем жгута привода инжектора на подозрительный инжектор. Если подозрительный инжектор не щелкает, замените инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При щелчке подозрительного инжектора прекратите проверку срабатывания с помощью сканирующего прибора. Включите зажигание. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра включите топливную систему и проверьте напряжение на разъёме подозрительного инжектора, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). При напряжении менее 5 вольт восстановите открытие в проводе Dark Green / Orange. Проведите ТЕСТ VER-2.
5. Белый провод на корпусе № 5; Белый провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 7; Черный провод на корпусе № 7; Черный провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 7; Черный провод на корпусе № 7; Черный провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 5; Черный провод на корпусе № 4 (1); Синий / Коричневый провод № 4
6. Если подозрительный инжектор щелкает, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните тест VER-2. Если подозрительный инжектор не щелкает, устраните разрыв в цепи подозрительного драйвера между блок управления силовым агрегатом и инжектором.
7. Запустите двигатель. Дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (более 82°C). Индивидуально отсоедините каждый разъем инжектора, наблюдая за двигателем на падение оборотов при отсоединении инжектора.
8. Если частота вращения двигателя падает более 50 об / мин на всех цилиндрах, испытание пройдено. Выполните ТЕСТ VER-2. Если частота вращения двигателя не падает более 50 об / мин на любом цилиндре, выполните соответствующее испытание. См. таблицу ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА ИНЖЕКТОРА ниже.

Испытание NTC-8A - проверка переключения датчика кислорода

1. Работайте с двигателем при нормальной рабочей температуре. Используя сканирующее устройство, считайте состояние датчика кислорода (O2s). Если состояние O2s переключается, O2s в порядке. Тест завершен. Если состояние O2s не переключается и датчик заблокирован на обедненном состоянии, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если состояние O2s не переключается и датчик не заблокирован на обедненном состоянии, отключите зажигание. (ref-11097-S25931644902000111000000)
2. Если транспортное средство оборудовано испытательным портом топливной рейки, установите манометр давления 0-300 фунт / кв. дюйм в испытательный порт топливной рейки и перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано испытательным портом топливной рейки, стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Подключите манометр давления 0-300 фунт / кв. дюйм между датчиком низкого давления сжатого природного газа (CNG) и блоком топливной рейки. Установите датчик низкого давления CNG для проверки соединения тройника датчика. Включите зажигания. (ref-11097-S25931644902000111000000)
3. С помощью сканирующего прибора включите топливную систему. Дайте манометру стабилизироваться до нормального давления топлива. Прекратите проверку срабатывания. Наблюдайте за манометром в течение 10 секунд. Если давление топлива менее 10 фунтов на квадратный дюйм, замените негерметичные форсунки или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если давление топлива больше 69 кПа, осмотрите фильтр воздухоочистителя и входные каналы на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничений нет, перейдите к ТЕСТ NTC-15A.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте давление топлива в течение 10 секунд. Если давление топлива падает более 34 кПа, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает более 34 кПа, осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничения отсутствуют, перейдите к ТЕСТ NTC-15A.
6. Осмотрите топливопровод и топливопроводы на отсутствие утечек, стравите давление топлива и при необходимости отремонтируйте, выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если топливопровод и топливопроводы в порядке, стравите давление топлива и при необходимости замените негерметичные форсунки или " О " кольца, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест NTC-8b - проверка переключения датчика кислорода

1. Работайте двигатель на холостом ходу. Проверьте двигатель на наличие любых ненормальных условий вакуума. При необходимости устраните любые ненормальные условия вакуума. Выполните ТЕСТ VER-2. Если нет ненормальных условий вакуума, с помощью сканирующего инструмента, считайте напряжение сигнала датчика кислорода (O2s). Если напряжение превышает 0,1 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Если напряжение менее 0,1 вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление разъема O2s, сигнальную цепь O2s (черный / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или темно-зеленом / белом проводе Выполнить проверку сопротивления VER-2.
3. Выключить зажигание. Заменить O2s. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель и дать ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента считать состояние O2s. Это переключатели O2s, тест идет. Выполните ТЕСТ VER-2. Если O2s не переключается, перейдите к ТЕСТУ NTC-15A.

Испытание NTC-9A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему автоматического отключения (ASD). Подождите 2 минуты, пока напряжение датчика кислорода (O2s) стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение O2s. Если напряжение составляет 0,4-0,6 вольта, система функционирует правильно. Тест завершен.
2. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, отсоедините разъем O2s. Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме O2s, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните тест VER-2.
3. При напряжении более 10 вольт прекратить контроль привода, проверить с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема O2s, цепи массы нагревателя (Черный провод на корпусах Аб и АН; Черный / Белый провод на корпусе Бр), При сопротивлении более 5 Ом - отремонтировать и разомкнуть Черный провод или Черный / Белый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить O2s.

Испытание NTC-10A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно. Проверка завершена. Если частота вращения двигателя не была установлена на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоедините разъем двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-10B. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-10B. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 3 (серый / красный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-10B. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-10B. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на наличие утечек вакуума, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума не обнаружено, замените двигатель управления воздухом на холостом ходу. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-10B - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Серый № 39 Фиолетовый провод. При необходимости отремонтируйте. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждой цепи двигателя регулятор холостого хода между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом двигателя регулятор холостого хода. См. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода НА.
2. При сопротивлении более 5 Ом на любой цепи произведите ремонт разомкнутого в подозрении провода Произведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом на всех цепях замените СПМ Произведите ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-12A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. С помощью сканирующего устройства считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении переключателя передач в положения " парковка " и " реверс ". Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R, переключатель " парковка / нейтраль " в порядке. Испытание завершено. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R, выключите зажигание.
2. Установите селектор переключения передач в положение Park (Стоянка), отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), при необходимости отремонтируйте и выполните проверка VER-2. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь считывания переключателя стояночного / нейтрального положения (коричневый / оранжевый провод на корпусе АВ; коричневый / желтый провод на корпусе AN), наблюдая за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора передач в положение стояночного и обратного режимов.
4. Если сопротивление сканирующего прибора изменяется с менее 5 Ом до более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление сканирующего прибора постоянно остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе или коричневом / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если показания сопротивления сканирующего прибора колеблются в пределах более и менее 5 Ом, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем стояночного переключателя / переключателя нейтрали. При необходимости отремонтируйте. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи считывания стояночного переключателя / переключателя нейтрали (коричневый / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусе AN) между клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом стояночного переключателя / переключателя нейтрали.
6. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель " стоянка / нейтраль ". Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый коричневый / оранжевый провод или коричневый / желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест NTC-13A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепи питания

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). При необходимости устраните неисправность. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 5 разъема МУП, цепи массы сигнала (черный / белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, устраните неисправность, откройте в черном / белом проводе. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
2. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы № 11 разъема СПМ, цепи массы питания (Черный / Tan провод), с помощью сканирующего устройства. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном / Tan провод и выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы № 12 разъема СПМ, цепи массы питания (Черный / Tan провод) с помощью сканирующего устройства. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте отверстие в Черном / Tan проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра, включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый в темно-синем проводе, темно-синем / белом проводе или светло-зеленом / черном проводе Выполните тест VER-2.
5. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Масса блок управления силовым агрегатом и цепи питания в порядке. Тест проходит.

Тест NTC-14A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумный шланг соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу подачи рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если вакуумметр показывает вакуум более 10 дюймов Hg на холостом ходу, перейдите к шагу 3). Если вакуумметр не показывает вакуум более 10 дюймов Hg на холостом ходу, отсоедините вакуумный шланг подачи рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе.
2. Подсоедините к ниппелю впускного коллектора вакуумметр, проработайте двигатель на холостом ходу и прочтите вакуумметр. Если вакуумметр показывает вакуум на холостом ходу более 10 дюймов рт.ст., отремонтируйте ограничение или течь в шланге подачи вакуума между впускным коллектором и соленоидом ЭГР. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вакуумметр не показывает вакуум на холостом ходу более 10 дюймов рт.ст., отремонтируйте заглушенный вакуумметр на корпусе дросселя.
3. Отсоедините вакуумметр. Вновь подсоедините вакуумный шланг электромагнита рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите вакуумметр и мгновенно откройте дроссель. Если вакуумметр не показывает более 5 дюймов рт.ст. вакуума при открытом дросселе, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. вакуума при открытой дроссельной заслонке, отсоедините сигнальную трубку обратного давления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте давление в шланге воздуха в помещении на 138 кПа. Выключите зажигание. Подсоедините шланг воздуха в помещении к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона, открывая и закрывая дроссельную заслонку. При изменении тона замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если тон не изменился, снимите вакуумметр. Закройте открытый ниппель на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Прослушайте изменение скорости, медленно применяя вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если скорость двигателя не изменилась, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
6. При изменении частоты вращения двигателя выключить зажигание. Приложить 10 дюймов рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум держится в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов в порядке. Испытание завершено. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-15A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к двигателю. Работайте с двигателем на холостом ходу. Наблюдайте за показаниями вакуумметра с двигателем на холостом ходу. Нормальные показания вакуумметра будут варьироваться в зависимости от высоты. Если показания вакуумметра не равны 13-22 дюйма рт. ст. устойчиво, перейдите к ТЕСТУ NTC-16A. Если показания вакуумметра равны 13-22 дюйма рт. ст. устойчиво, вакуум двигателя в порядке. Испытание завершено.

Испытание NTC-16A - проведение механических испытаний без расшифровка кода ошибки

1. Системы контроллера двигателя работают правильно и не являются причиной проблемы с управляемостью. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь определить возможную механическую проблему: Вакуум двигателя (должен быть не менее 13 дюймов Hg в нейтральном положении). Проверьте синхронизацию клапана двигателя (должен быть в пределах спецификации). Сжатие двигателя (должно быть в пределах спецификации). Система выхлопа двигателя (должна быть без ограничений). Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) двигателя (должна свободно течь). Звездочка привода двигателя (должна быть правильно расположена). Управление частотой вращения гидротрансформатора (должна быть свободной мощностью).
2. Если насыщенное или обедненное состояние кислородного датчика привело вас к ТЕСТУ NTC-16A, и один из вышеперечисленных пунктов не является причиной насыщенного или обедненного состояния, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2.

Контроль Ns-1A - осмотр топливной системы

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что топливные цилиндры заполнены не менее чем на 1 / 4. Проверьте положение ручного запорного клапана. Если ручной запорный клапан закрыт, откройте клапан. Выполните ТЕСТ VER-1. Если ручной запорный клапан открыт, проверьте положение всех клапанов ручного управления топливными цилиндрами. Клапаны ручного управления топливными цилиндрами должны быть полностью против часовой стрелки, когда они открыты.
2. Если клапаны ручного управления топливным цилиндром закрыты, откройте клапаны. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клапаны ручного управления топливным цилиндром открыты, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Коснитесь реле ASD. Если реле ASD не пульсирует, перейдите к ТЕСТУ Ns-2A.
3. Если реле ASD пульсирующее, коснитесь реле отсечки топлива, если реле отсечки топлива не пульсирующее, перейдите к ТЕСТУ НС-2б, если реле отсечки топлива пульсирующее, коснитесь электромагнита отсечки топлива низкого давления, если электромагнит отсечки топлива низкого давления не пульсирующий, перейдите к ТЕСТУ НС-2в. Если электромагнит отсечки топлива низкого давления пульсирующий, коснитесь электромагнита отсечки топлива высокого давления.
4. Если соленоид не пульсирующий, перейдите к ТЕСТУ Ns-2d. Если соленоид пульсирующий, убедитесь, что указатель топлива показывает наличие топлива. Используя сканирующее устройство, считайте давление топлива. Если давление меньше 90 фунт / кв. дюйм, перейдите к ТЕСТУ Ns-1b. Если давление 90-134 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 6). Если давление больше 134 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
5. Стравите давление топлива. Если транспортное средство оборудовано испытательным портом топливной рейки, подсоедините к испытательному порту испытательный манометр давления топлива 0-300 фунт / кв. дюйм. На транспортных средствах, не оборудованных испытательным портом топливной рейки, снимите датчик низкого давления сжатого природного газа (CNG). Подключите испытательный манометр давления 0-300 фунт / кв. дюйм между датчиком низкого давления CNG и блоком топливной рейки. Установите датчик низкого давления CNG к соединению тройника испытательного манометра. Если датчик низкого давления CNG не переустановлен, двигатель запустится, затем остановится.
6. На всех моделях с помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Если давление топлива более 140 фунтов на квадратный дюйм, выключите зажигание. Замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление топлива менее 90 фунтов на квадратный дюйм, остановите тест включения с помощью сканирующего инструмента. На транспортных средствах, не оборудованных испытательным портом топливной направляющей, стравите давление топлива. Установите на место датчик низкого давления сжатого природного газа.
7. На всех моделях убедитесь, что дроссельная заслонка не удерживается в открытом положении. Если дроссельная заслонка удерживается в открытом положении, устраните состояние, при котором дроссельная заслонка удерживается в открытом положении. Выполните ТЕСТ VER-1. Если дроссельная заслонка не удерживается в открытом положении, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение меньше 1,5 вольт, перейдите к шагу 9).
8. При напряжении более 1,5 В выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем датчика Тр на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм, при необходимости отремонтируйте разъем, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при исправности разъема замените датчик Тр, выполните ТЕСТ ВЕР-1.
9. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме топливного инжектора № 1, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте откройте в Dark Green / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
10. Если напряжение более 10 вольт, вновь подсоедините разъем инжектора. Отсоедините разъем электромагнита отключения низкого давления CNG. С помощью сканирующего прибора немедленно считайте давление топлива. Если давление топлива менее 10 фунтов на квадратный дюйм, переходите к следующему шагу. Если давление топлива более 10 фунтов на квадратный дюйм, вновь подсоедините разъем электромагнита отключения низкого давления CNG. Перейдите к проверка Ns-4A.
11. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку срабатывания. Повторно подсоедините разъем электромагнита отсечки топлива низкого давления. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку срабатывания. С помощью сканирующего устройства немедленно считайте давление топлива. Если давление топлива более 69 кПа, перейдите к проверка Ns-3A.
12. Если давление топлива менее 69 кПа, снять воздухоочиститель в сборе. С помощью сканирующего инструмента привести в действие топливную систему. Удерживать дроссель в открытом положении и прослушивать выходящий газ. Если из области дросселя слышен выходящий газ, выключить зажигание. Стравить давление топлива. Отремонтировать негерметичную топливную форсунку. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-1.
13. Если утечки газа из дроссельной заслонки не слышно, то утечка топлива была локализована в зоне топливопровода. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. При необходимости отремонтируйте топливопровод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-1ба - осмотр топливной системы

1. С помощью сканирующего устройства остановите проверку срабатывания. Отсоедините и осмотрите разъем датчика низкого давления сжатого природного газа (CNG). Отремонтируйте при необходимости. Подключите соединительный провод к разъему датчика низкого давления CNG между 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) и цепью сигнала датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR). Используя сканирующий инструмент, считайте давление 130, перейдите к шагу топлива.
2. Если давление топлива превышает 130 фунт / кв. дюйм, проверьте все топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. Устраните перегибы или ограничения. Выполните ТЕСТ VER-1. Если перегибов или ограничений нет, выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед открытием любой части топливной системы сжатого природного газа (CNG) для ремонта давление топлива должно быть сброшено. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11097-S25931644902000111000000)
3. Стравите давление топлива. Если транспортное средство оборудовано испытательным портом топливной рейки, подсоедините к испытательному порту испытательный манометр давления топлива 0-300 фунт / кв. дюйм. На транспортных средствах, не оборудованных испытательным портом топливной рейки, снимите датчик низкого давления сжатого природного газа (CNG). Подключите испытательный манометр давления 0-300 фунт / кв. дюйм между датчиком низкого давления CNG и блоком топливной рейки. Установите датчик низкого давления CNG к соединению тройника испытательного манометра. Если датчик низкого давления CNG не переустановлен, двигатель запустится, затем остановится.
4. На всех моделях с помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. Если давление топлива больше 621 кПа, стравите давление топлива. Замените датчик давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление меньше 621 кПа, стравите давление топлива. Замените топливный фильтр.
5. Попытайтесь запустить двигатель, если двигатель запустился, выполните тест проверка VER-1. Если двигатель не запустился, замените регулятор давления топлива, выполните проверка VER-1.
6. Снимите провод перемычки. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика низкого давления CNG, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение более 4,5 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика низкого давления CNG, сигнальной цепи датчика низкого давления CNG (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AB; темно-зеленый / светло-синий провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните тест-проволоку.

Испытание Ns-2A - проверка топливных реле и соленоидов

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем реле автоматического отключения (ASD). Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания 12 вольт зажигания (Темно-синий провод на кузовах AB и AN; Светло-зеленый / черный провод на кузове BR). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте черный провод или синий провод.
2. Если напряжение более 10 вольт, замените реле ASD на заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустился, отремонтируйте откройте в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель запустился, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Ns-2b - проверка топливных реле и соленоидов

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем реле отсечки топлива высокого давления соленоида. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле отсечки топлива высокого давления 1, цепь питания зажигания 12 вольт (Темно-синий провод на корпусах AB и AN; Светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте черный провод или синий провод.
2. Если напряжение более 10 вольт, замените электромагнитное реле отключения топлива высокого давления на заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустился, отремонтируйте откройте в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель запустился, замените электромагнитное реле отключения топлива высокого давления. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Ns-2c - проверка топливных реле и соленоидов

1. Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем электромагнита отсечки топлива низкого давления и при необходимости выполните ремонт. Выполните проверку проверка VER-1. Если разъем исправен, проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема электромагнита отсечки топлива низкого давления, цепь массы питания (Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, выполните ремонт в Черном проводе. Выполните проверку проверка VER-1.
2. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего инструмента включите топливную систему, проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита отсечки топлива низкого давления, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange), при напряжении более 10 вольт замените электромагнит отсечки топлива низкого давления, выполните команду проверка VER-1.
3. Если напряжение ниже 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем реле автоматического отключения (ASD). Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, с помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, положительную (B +) цепь батареи (красный / белый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте откройте в красном / белом проводе от батареи до реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом электромагнита отключения топлива низкого давления. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе от реле ASD до электромагнита отключения топлива низкого давления. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле ASD-1.

Испытание Ns-2d - проверка топливных реле и соленоидов

1. Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем электромагнита отсечки топлива высокого давления и при необходимости выполните ремонт. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если разъем исправен, с помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление разъема электромагнита отсечки топлива высокого давления, цепь массы питания (Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, выполните ремонт в Черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. При сопротивлении менее 5 Ом включите с помощью сканирующего прибора топливную систему, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита отсечки топлива высокого давления, выходную цепь реле отсечки топлива (провод Dark Green / Black), при напряжении более 10 вольт замените электромагнит отсечки топлива высокого давления, выполните ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение ниже 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем реле отсечки топлива. При необходимости отремонтировать. С помощью сканирующего прибора проверить напряжение на разъеме реле отсечки топлива, цепь батареи положительная (В +) (включен темно-зеленый / белый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтировать разомкнутый в темно-зеленом / белом провод от батареи до реле отсечки топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
4. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверьте сопротивление выходной цепи реле отсечки топлива (провод Dark Green / Black) между разъемом реле отсечки топлива и разъемом электромагнита отсечки топлива высокого давления. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / Black провод от реле отсечки топлива до электромагнита отсечки топлива высокого давления. Проведите ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, то реле отсечки топлива замените.

Тест Ns-3A - коррекция потерь давления топлива

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо датчики топливного инжектора (FI), перейдите к проверка Tc-37A и выполните соответствующий тест. Если нет датчиков инжектора, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините и осмотрите разъем СПМ, при необходимости отремонтируйте и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-1. Если разъем исправен, отсоедините каждый разъем ПИ и перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте каждую цепь драйвера FI на короткое замыкание на массу. См. таблицу идентификации клемм разъема топливного инжектора ниже. Если какая-либо цепь драйвера закорочена на массу, отремонтируйте соответствующую цепь. Выполните проверка VER-1. Если ни одна цепь драйвера не закорочена на массу, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-1.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Испытание Ns-4A - проверка розжига

1. Выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания от свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Повреждение модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может произойти, если отвертка удерживается на расстоянии более 1 / 4 " от земли
2. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от хорошей земли. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. Убедитесь, что искра присутствует. Одна или 2 искры считаются отсутствием искры. Если хорошей искры нет, перейдите к следующему шагу. Если хорошая искра присутствует, и двигатель запускается и глохнет неоднократно, перейдите к ТЕСТУ Ns-7A. Если хорошая искра присутствует, а двигатель не запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-xtag1. 5A
3. Повторное подключение кабеля свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Повреждение модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может произойти, если вторичный кабель катушки удерживается на расстоянии более 1 / 4 " от земли
4. Выключите зажигание. Удалите вторичный кабель катушки из распределителя. Удерживайте вторичный кабель катушки в пределах 1 / 4 " от хорошего массы. Следите за искрой, проворачивая двигатель в течение 10 секунд. Убедитесь в наличии искры. Одна или 2 искры считаются состоянием без искры. Если присутствует хорошая искра, отремонтируйте вторичное зажигание (колпачок распределителя, ротор, кабели). Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Если хорошей искры нет, выключите зажигание. Удалите вторичный кабель катушки. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление вторичного кабеля катушки. Если сопротивление больше 15 к / ом, замените вторичный кабель катушки. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
6. При сопротивлении менее 15 к Ом снимите колпачок распределителя, наблюдайте за поворотом ротора при прокрутке двигателя в течение 10 секунд, если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, отремонтируйте систему привода распределителя и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если ротор проворачивается с прокруткой двигателя, установите на место колпачок распределителя и кабель катушки зажигания, отсоедините и осмотрите разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp), при необходимости отремонтируйте разъем и выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
8. Включите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение больше 7 вольт, переходите к шагу 11).
9. Если напряжение ниже 7 вольт, отсоедините и осмотрите разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните проверка VER-1. Если разъем в порядке, проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение выше 7 вольт, замените датчик положение распредвала. Выполните проверка VER-1.
10. Если напряжение ниже 7 вольт, выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем СПМ. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем исправен, переведите сканирующее устройство в режим омметра. С помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление клеммы разъема СПМ № 7, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление больше 5 Ом, выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 ОМ.
11. Повторно подсоедините разъем датчика Ckp. Отсоедините и осмотрите разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение более 7 вольт, перейдите к шагу 13).
12. Если напряжение менее 7 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Внешним омметром проверить сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом датчика положение распредвала. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик Ckp. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать Оранжевый провод. Выполнить ТЕСТ.
13. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему.
14. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / Orange провод и выполните проверка VER-1.
15. Если напряжение больше 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, схему драйвера катушки зажигания (Серый провод). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение меньше 10 вольт, выключите зажигание.
16. Отсоедините и осмотрите разъем СПМ, при необходимости отремонтируйте, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 19 разъема СПМ, цепь драйвера катушки зажигания (Серый провод на корпусах Аб и АН; Черный / Серый провод на корпусе Бр), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Сером проводе или Черном / Сером проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1.
17. Если сопротивление больше, чем 5 Ом, используйте внешний омметр для проверки сопротивления цепи драйвера катушки зажигания (серый провод на корпусах AB и AN; черный / серый провод на корпусе BR) между клеммой 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом катушки зажигания. Если сопротивление больше, чем 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в сером проводе или черном / сером проводе от блок управления силовым агрегатом к катушке зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше, чем 5 Ом, замените аналоговые шаги блок управления силовым агрегатом.
18. Используя сканирующее устройство, остановите проверку срабатывания. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, подключите аналоговый вольтметр между разъемом катушки зажигания, выходной схемой реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) и землей.
19. Включите сканирующим инструментом катушку зажигания и, если вольтметр пульсирует, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если вольтметр не пульсирует, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Ns-5A - проверка механической системы

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение более 4,5 вольт, вновь подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания. При необходимости переустановите кабели свечи зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если размещение кабеля свечи зажигания в порядке, выключите зажигание. Проверьте фазы газораспределения. Отрегулируйте фазы газораспределения по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если фазы газораспределения соответствуют техническим требованиям, проверьте компрессию двигателя, при необходимости восстановите компрессию двигателя и выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если двигатель запустился, переходите к проверка Ns-6b. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем датчика Положения дроссельной заслонки (Tp). При необходимости отремонтируйте. Выполните проверка VER-1. Если разъем в порядке, включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение управления больше, чем 6 в цепях массы.
2. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение выше 4,4, но ниже 6 вольт, выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, с помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтную цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение выше 4,4 ВОЛЬТА - выполните тест.
3. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем исправен, с помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если напряжение ниже 4,4 вольта, выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем датчика низкого давления сжатого природного газа (CNG). При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, с помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение выше 4,4 вольта, замените датчик низкого давления CNG. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Если напряжение ниже 4,4 вольта, выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При необходимости отремонтировать. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если разъем исправен, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 6, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтировать замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе Выполнить тест VER-1.
6. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между клеммами № 4, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) и цепи питания № 6, 5 вольт (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте фиолетовый / белый провод на короткое замыкание на черный / светло-голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать разомкнутый в темно-синем проводе, темно-синем / белом проводе или светло-зеленом / черном проводе от блок управления силовым агрегатом до выключателя зажигания 1 Выполните тест VER.
8. При напряжении более 10 вольт проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на клемме № 3 разъема ИКМ, положительную (В +) цепь батареи (Красный провод на корпусе Аб; Красный белый провод на корпусах АН и Бр), при напряжении более 10 вольт замените ИКМ и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
9. Если напряжение ниже 10 вольт, извлеките положительный предохранитель батареи (B +) из центра распределения питания (PDC). Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 11). Если предохранитель в порядке, с помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме предохранителя PDC, положительную цепь батареи (B +) (красный провод на корпусе AB; красный / белый провод на корпусах AN и BR).
10. Если напряжение более 10 вольт, то восстановите обрыв Красного провода или Красного / Белого провода от PDC к клемме № 3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите Красный провод или Красный / Белый провод от PDC к батарее. Выполните ТЕСТ VER-1.
11. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите реле автоматического отключения (ASD) и электромагнитное реле отсечки топлива высокого давления. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь положительной (B +) батареи (Красный провод на корпусе АВ; Красный / Белый провод на корпусах АН и Бр). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в Красном проводе или Красном / Белом проводе. Выполните тест ВЕР-1.
12. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините и осмотрите разъем датчика кислорода (O2s) и при необходимости выполните ремонт. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем исправен, с помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление белого провода на O2s (компонентная сторона), выходную цепь реле ASD (клемма № 4 на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените O2s. Выполните ТЕСТ VER-1.
13. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 16).
14. Если сопротивление более 5 Ом, убедитесь, что разъем O2s все еще отсоединен. С помощью сканирующего прибора проверьте сопротивление разъема реле отсечки топлива высокого давления, выходную цепь реле отсечки топлива (провод Dark Green / Black). Если сопротивление более 5 Ом, условие, вызывающее короткое замыкание плавкой вставки, в это время отсутствует. Замените плавкую вставку. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
15. При сопротивлении менее 5 Ом снять разъем электромагнита отсечки топлива высокого давления, проверить с помощью сканирующего инструмента сопротивление разъема реле отсечки топлива высокого давления, цепи вывода реле (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в проводе Dark Green / Black, заменить предохранитель ДВИГАТЕЛЬ, выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1. При сопротивлении более 5 Ом, сбросить давление топлива, Заменить электромагнит отключения топлива высокого давления, Выполнить тест-1.
16. На всех кузовах отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель B + или предохранитель двигатель. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
17. Если сопротивление менее 5 Ом, выключите зажигание. Отсоедините полевой разъем генератора переменного тока от генератора переменного тока. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в генераторе переменного тока. Замените предохранитель B + или предохранитель ДВИГАТЕЛЯ. Выполните ТЕСТ VER-1.
18. При сопротивлении менее 5 Ом выключите зажигание, отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange), при сопротивлении более 5 Ом стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 1. Замените предохранитель В + или ДВИГАТЕЛЬ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
19. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем топливного инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 2. Замените предохранитель В + или ДВИГАТЕЛЬ. Выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
20. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем топливного инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 3. Замените предохранитель В + или предохранитель двигатель. ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ VER-1.
21. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем топливного инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 4. Замените предохранитель В + или предохранитель ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ ВЕР-1.
22. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем топливного инжектора № 5. С помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 5. Замените предохранитель В + или предохранитель ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ VER-1.
23. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем топливного инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5 Ом стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 6. Замените предохранитель В + или предохранитель ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ VER-1.
24. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Отсоедините разъем топливного инжектора № 7. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 7. Замените предохранитель B +. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
26. Отсоедините разъем топливного инжектора № 8. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, стравите давление топлива. Замените топливный инжектор № 8. Замените предохранитель B +. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, поверните переключатель зажигания в положение ON для получения ответа. Тест завершен. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отремонтируйте при необходимости.
2. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи передачи интерфейса последовательной связи (SCI) диагностический разъём (розовый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи приема диагностический разъём SCI (светло-зеленый провод).
3. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в светло-зеленом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод). между клеммой 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и диагностический разъём. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Розовом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод) между клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и диагностический разъём. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в светло-зеленом проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите сканирующее устройство к известному функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оригинального транспортного средства. Выполните проверка VER-1. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, замените картридж сканирующего устройства другим картриджем.
6. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените картридж сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, замените кабель адаптера сканирующего устройства другим кабелем адаптера. С помощью сканирующего устройства считывайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените или восстановите кабель адаптера сканирующего устройства.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

Системы контроллера двигателя работают должным образом и не являются причиной проблем с управляемостью. Выполните следующие дополнительные проверки, чтобы помочь определить возможную проблему с состоянием незапуска. НЕ упускайте из виду любое из следующих условий. Любое из этих условий может привести к состоянию незапуска. Проверьте все соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) и выполните корректирующие действия по мере необходимости.

1. Фазы газораспределения двигателя (должны быть в пределах спецификации).
2. Компрессия двигателя (должна быть в пределах спецификации).
3. Выхлопная система двигателя (должна быть без ограничений).
4. Система ПКВ двигателя (должна течь свободно).
5. Звездочка привода двигателя (должна быть правильно расположена).
6. Топливо (не должно иметь загрязнений).
7. Проверка вторичного зажигания двигателя (должна иметь нормальный объем работ).

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Убедитесь, что передача находится в положении Park (Стоянка). Используя сканирующее устройство, считайте значение переключателя Park / Neutral (P / N). Если сканирующее устройство не отображает PARK (Стоянка), восстановите разомкнутый переключатель P / N, цепь массы (коричневый / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусе AN; черный / белый провод на корпусе BR). Выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если на сканирующем приборе высвечивается сигнал PARK (ПАРК), отсоедините разъем реле стартера. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме реле стартера, цепь батареи с предохранителями (Черный провод на корпусах Аб и АН; Розовый / Черный провод на корпусе Бр). Если напряжение ниже 11,6 вольт, отремонтируйте и откройте Черный провод, Красный / Желтый провод или Розовый / Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 11,6 Вольт, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания (Желтый провод). Наблюдая за сканирующим инструментом, удерживайте выключатель зажигания в положении РАБОТА. Если напряжение менее 10 Вольт, отремонтируйте открытый Желтый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение более 10 Вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге. Держите вдали от движущихся частей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в положении парковки и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между разъемом реле стартера, цепью батареи с предохранителем (черный провод на корпусах AB и AN; розовый / черный провод на корпусе BR) и выходной цепью реле стартера (коричневый провод). Если стартер проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если стартер не проворачивается, перейдите к шагу 6).
5. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема реле стартера, цепи датчика P / N (коричневый / оранжевый провод на корпусах Аб и Бр; черный / белый провод на корпусе Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / оранжевый провод, черный / оранжевый провод или черный / белый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Обратите внимание, не щелкнул ли соленоид при подключении провода перемычки. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъем соленоида стартера (Коричневый провод) от соленоида стартера. Внешним омметром проверьте сопротивление Коричневого провода между выходным разъемом реле стартера и разъемом соленоида стартера. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, установите пусковое реле. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если в любой цепи батареи было падение напряжения более 0,2 В, восстановите цепь батареи на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи менее 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
8. Если при подключении провода-перемычки в шаге 6) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если не произошел щелчок электромагнита стартера, замените электромагнит стартера. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест VER-1 - проверка отсутствия запуска

1. Проверьте транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно соедините компоненты. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. Если моторное масло загрязнено, замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, проверьте все соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs), выполните корректирующие действия по мере необходимости и перейдите к проверка Tc-1A.
2. Если двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен, ремонт завершается. Если двигатель запускается и блок управления силовым агрегатом не был заменен, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и удалите коды неисправностей. Ремонт завершен.

Испытание VER-2 - проверка дорожных испытаний

1. Проверьте транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если присутствует более одного расшифровка кода ошибки и не было диагностировано, перейдите к проверка Tc-1A и диагностируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и удалите коды неисправностей.
2. Используя инструмент сканирования, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключите инструмент сканирования. Чтобы убедиться, что нет других коды неисправностей, включите A / C и воздуходувку (если оборудованы) и управляйте транспортным средством не менее 5 минут (достигая скорости 40 миль в час). Убедитесь, что передача переключается через все передачи. Когда дорожное испытание завершено, выключите зажигание.
3. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение 2 минут. Выключите двигатель. С помощью инструмента сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). С помощью инструмента сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если ранее отремонтированный коды неисправностей сброс, ремонт не завершен. Проверьте все связанные бюллетени технического обслуживания (tsbs), выполните корректирующие действия по мере необходимости и перейдите к проверка Tc-1A по мере необходимости. Если новое сообщение расшифровка кода ошибки присутствует, перейдите к ТЕСТУ Tc-1A и проведите диагностику коды неисправностей.