Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.2L бензин: Диагностика Dodge Ram Van B1500 B pre

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит код неисправности, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после примерно 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких кодов неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Войдите в бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или средства сканирования. Обратитесь к " ВХОДУ В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется средство сканирования, перейдите к ТЕСТУ Tc-xtag0. Выполните УКАЗАННЫЕ ПРОВЕРКИ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ. 1A (ref-11095-S36901325092000111300000)(ref-11095-S13348297072000111300000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики сканирующего устройства

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение разъёма см. в таблице " Разъём канала передачи данных (диагностический разъём) ". ( 1) - ( 3). Применение разъёма канала передачи данных (диагностический разъём) Расположение диагностический разъём Dakota и Ram Pickup правый задний Corner of двигатель Composit Ram Van / Wagon Center of PCPANEL Neor двигатель (ref-11095-S42270414692000111300000)
2. Запустите двигатель (если это возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая парковкой. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ и запишите коды неисправностей.
4. При получении сообщения с кодом неисправности сканирующего устройства обратитесь к соответствующему номеру теста в CHRYSLER CORP. SELF-DIAGNOSTIC тесты - 5.2L бензин article в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для очистки кодов неисправностей см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11095-S08789137512000111300000)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. Если сканирующее устройство недоступно, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство доступно, следуйте подсказкам, чтобы стереть коды неисправностей.
2. Коды неисправностей могут быть сброшены путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбросить коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических карт и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код неисправности. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Самодиагностические тесты

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель не менее 10 секунд. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему двигателя. Запишите коды неисправностей сканирующего инструмента.
2. Если сканирующий инструмент имеет пустой экран или отображает сообщение об ошибке, это указывает на отказ сканирующего инструмента. Для диагностики и исправления этих состояний см. САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье CHRYSLER CORP. - кузов управление COMPUTER в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. " CHRYSLER CORP. - кузов управление COMPUTER " (Для Ram Pickup и Ram Van / Wagon) (ref-11147)(ref-11158)
3. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, перейдите к " проверка Ns-6A ". Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу коды неисправностей. Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема управляемости, перейдите к " проверка NTC-1A ". Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема незапуска, перейдите к " проверка Ns-1A ". (ref-11095-S28055363432000111300000)(ref-11095-S19598773002000111300000)(ref-11095-S17283767182000111300000)

Коды неисправностей

Коды неисправностей и ссылки на статьи

1. " CHRYSLER CORP. - ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " (для Dakota) (ref-11148)
2. " CHRYSLER CORP. - ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " (для Ram Pickup и Ram Van / Wagon) (ref-11159)
3. " CHRYSLER CORP. система круиз-контроля " (для Dakota) (ref-123662)
4. " CHRYSLER CORP. система круиз-контроля " (для Ram Pickup) (ref-123663)
5. " CHRYSLER CORP. система круиз-контроля " (для Ram Van / Wagon) (ref-123664)

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Выключить и затем включить зажигание. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. Неисправен датчик неисправности NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp), закорочен датчик положения коленчатого вала (положение распредвала), отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или датчик Ckp. Возможные причины: обрыв или замыкание цепи питания 8 вольт датчика C(оранжевый провод), обрыв Ckkp
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от датчика Ckp до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, то тест завершен. (ref-11095-S41447761582000111300000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите в проверка Tc-2b.
7. Если напряжение превышает 7 В, подключите перемычку к сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) на стороне жгута разъема датчика Ckp.
8. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей, выключите и затем включите зажигание. Используя другой конец соединительного провода, произведите и разорвите соединение по цепи массы датчика Ckp (черный / голубой провод) на разъеме датчика, наблюдая за сканирующим устройством. Если сканирующее устройство показывает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), замените Ckp. Выполните проверка VER-2.
9. Если на экране сканирующего устройства не отображается сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ СИГНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА НА МУП), выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи массы разъема датчика Ckp (черный / светло-синий провод). Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод и выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните серый / черный или красный / светло-зеленый провод и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 24 разъема СПМ сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / светло-зеленом или сером / черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотрите разъем датчика положение распредвала на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчика положение распредвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, контролируя с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика КМП 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при напряжении более 7 вольт замените датчик КМП, выполнив ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение ниже 7 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp), 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом или белом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между боковым разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом восстановите разомкнутый Оранжевый или Белый / Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) does not see положение распредвала (положение распредвала) датчик сигнал с положение коленвала (Ckp) сигнал present. Возможные причины: отказ датчика положение распредвала, обрыв или закорачивание сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод), обрыв цепи питания датчика положение распредвала 8 вольт.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Прокрутите жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, то тест завершен. (ref-11095-S41447761582000111300000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый или белый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 7 вольт, подсоедините перемычку к сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на стороне жгута разъема датчика положение распредвала. Используя другой конец перемычки, произведите и разорвите соединение в цепи массы датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика несколько раз. Не выключая зажигания, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените датчик положение распредвала. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание, снимите колпачок распределителя, при наблюдении за ротором распределителя установите вспомогательный кривошипно-шатунный двигатель, если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, при необходимости отремонтируйте систему привода распределителя, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. Если ротор проворачивается, зажигание выключается. Проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика КМП (черный / светло-голубой провод) с помощью сканирующего прибора в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разомкнутый черный / светло-голубой провод и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan / Yellow провод или серый / черный провод и выполните ТЕСТ VER-2.
12. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте сопротивление клеммы 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод) сканирующим инструментом в режиме омметра. При сопротивлении более 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод или Gray / Black провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-4A - медленное изменение сигнал датчика карты холостого хода или отсутствие изменений карты от запуска до запуска

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к проверка Tc-5A. Если сканирующее устройство не отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе используйте сканирующий инструмент для считывания кодов неисправностей. Если сканирующий инструмент показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 7).
3. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА) или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал (МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА), то с помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. При работе двигателя считайте на сканирующем устройстве напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится нестабильным, осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не глохнет и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится нестабильным, откройте и закройте защелкивающийся дроссель, контролируя сканирующее устройство.
5. Если вакуум двигателя быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА код неисправности датчика, если слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумным коллектором после запуска двигателя. МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА. Код Неисправности неисправности устанавливает, если изменение в сигнале абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 157 вольт и двигатель находится на 600-1500 об / мин. Возможные причины для обоих кодов неисправности ограничены / выполнить проверку карты давления.
6. Если разрежение в двигателе не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный разъем. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2. Если ограничение не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2.
7. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу, прочтите вакуумметр. Если показание равно нулю на холостом ходу, устраните утечку в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если показание не равно нулю на Hg, откройте и закройте дроссель при контроле сканирующего инструмента.
8. Если вакуум двигателя быстро не падает, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум двигателя быстро падает, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания датчика (фиолетовый / белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2, если напряжение больше 4 вольт, замените датчик V.

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение датчик карты

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 0,2 вольта, выключите двигатель. Включите зажигание.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если напряжение изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть больше 400, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положение дроссельной заслонки (Tp) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), Потеря-цепь питания PC5.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте с помощью сканирующего устройства напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение ниже 4 вольт, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение ниже 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 4 вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод).
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод или красный / белый провод на короткое замыкание на черный / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту

1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, прочтите напряжение датчика абсолютного давления на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 В, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), размыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе внутри цепи.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте электропроводку или разъемы. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство отображает НЕТ ОТКЛИКА, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) для цепи питания от короткого замыкания до 5 вольт (фиолетовый / белый провод). Выполните тест, чтобы показать, что инструмент сканирования не следующий шаг не делает.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / светло-синий провод) к земле двигателя. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв Dark Green / Red провод или Red / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Поднимите транспортное средство, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Переведите передачу на любую передачу вперед. Если инструмент сканирования отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) not see a датчик скорости автомобиля датчик to блок управления силовым агрегатом клемма № 47 (White / Orange провод) for more than 11 seconds. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (White / Orwire), обрыв цепи 8 вольт питания датчика датчик скорости автомобиля (ORSS (Or)
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотрите разъем датчик скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме ВСС, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте Оранжевый провод или Белый / Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 7 вольт проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). При напряжении менее 4 вольт переходите в проверка Tc-7b. При напряжении более 4 вольт подключите перемычку между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) и цепью массы (Черный / Светло-Голубой провод) на разъеме датчика датчик скорости автомобиля.
7. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Установите и разорвите соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля несколько раз, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображает более нуля миль в час, перейдите к проверка Tc-7b. Если сканирующее устройство отображает более нуля миль в час, удалите датчик скорости автомобиля с автомобиля.
8. Осмотрите шестерню спидометра, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня в порядке, замените ВСС и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнального провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, то устраните обрыв Белого / Оранжевого провода, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью сканирующего прибора в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-8A - O2s остается в центре или левый O2s остается в центре

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Используя инструмент сканирования, прочитайте состояние O2s. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус BR (тяжелый двигатель) оснащен двойным O2s. Инструмент сканирования отображает двойной O2s как LT O2s и RT O2s. На двойных системах O2s инструмент сканирования будет читать LT O2s в следующих шагах.
2. Если O2s не переключается с насыщенного на обедненный, перейдите к шагу 7). Если O2s переключается с насыщенного на обедненный, покачивайте разъем датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем инструмента сканирования.
3. Если O2s прекратил коммутацию, осмотрите всю соответствующую проводку, обратив особое внимание на сигнальную цепь O2s (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR (двигатель малой мощности); загар / белый провод на корпусе BR (двигатель большой мощности)) и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если O2s не прекратил коммутацию, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
4. Код неисправности O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение O2s остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь O2s или отказ O2s. Перейдите к следующему шагу.
5. Левый O2s STAINS AT CENTER устанавливает код неисправности, если напряжение сигнала O2s превышает 4,8 вольт при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможные причины: Отказ O2s, разомкнутая сигнальная цепь O2s или разомкнутая цепь массы O2s. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении шагов 7) -10) на сдвоенных системах O2s отсоедините левый разъем O2s.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s (на сдвоенной системе O2s, отсоедините левый разъем O2s). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на сигнальной цепи O2s (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR (двигатель малой мощности); Tan / White провод на корпусе BR (двигатель большой мощности) на стороне жгута разъема O2s, если напряжение ниже 10, выполните шаг короткого замыкания.
8. Выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы O2s (черный / светло-синий провод) со стороны жгута соединителя O2s. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните разомкнутый черный / светло-синий провод и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
9. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите провод перемычки между сигнальной цепью O2s (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR (двигатель малой мощности); Tan / белый провод на корпусе BR (двигатель большой мощности)) со стороны жгута разъема O2s и землей. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s. Если напряжение Oo2s меньше 0,2 В, замените O2s-тест.
10. Если напряжение O2s превышает 0,2 В, отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала O2s (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR (двигатель малой мощности); Tan / White провод на корпусе BR (двигатель большой мощности) между стороной жгута разъема O2s и замените разъем блок управления силовым агрегатом.

Как проверить Tc-9A - правый O2s остается в центре

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение RT O2s. Если напряжение RT O2s переключается от менее 0,4 В до более 0,6 В, перейдите к следующему шагу. Если RT O2s не переключается от менее 0,4 В до более 0,6 В, перейдите к шагу 5).
2. Покачивайте разъем RT O2s и жгут проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение RT O2s в любой момент времени достигает более 4,8 вольт, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не достигает более 4,8 вольт в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности правый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если напряжение сигнальной цепи RT O2s более 4,8 вольт после работы двигателя более 2 минут при температуре двигателя более 80°C. Возможные причины: Отказ RT O2s, размыкание сигнальной цепи RT O2s (черный / темно-зеленый провод) или размыкание цепи массы RT O2s (черный / светлый синий провод) Перейти к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Включите зажигание с выключенным двигателем. Отсоедините разъем RT O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение сигнальной цепи RT O2s (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута RT O2s. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 10 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на черном / темно-зеленом проводе. Выполните тест VVER-2.
6. Переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление на цепи массы RT O2s (черный / голубой провод) на разъеме жгута RT O2s. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Подключите перемычку между сигнальной цепью RT O2s (черный / темно-зеленый провод) и землей. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение RT O2s. Если напряжение больше 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,2 вольта, замените RT O2s. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи RT O2s (черный / темно-зеленый провод) между стороной жгута разъема RT O2s и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER dark-green провод-2. Если сопротивление больше 5 Ом, выполните тест на зеленый провод VER.

Тест Tc-10A - O2s остается выше центра (RICH) или левый O2s остается выше центра (RICH)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. На AB, AN, BR (двигатель малой мощности), перейдите к шагу 5). На корпусе BR (двигатель большой мощности), перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте левое напряжение O2s. Если левое напряжение O2s всегда больше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если левое напряжение O2s не всегда больше 0,5 В, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливает код неисправности, если выходное напряжение O2s остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В, в течение не менее 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или механическая проблема двигателя. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. Если правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) не хранится в памяти, замените негерметичный топливный инжектор для левого впускного коллектора. Выполните проверка VER-2. Если правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) хранится в памяти, то будет указано состояние, при котором двигатель работает в обогащенном состоянии во всех цилиндрах. Выполните проверка VER-1.
5. При частоте вращения двигателя, все еще установленной на 1500 об / мин, считайте напряжение O2s. Если напряжение O2s всегда превышает 0,5 В, отображается условие, вызывающее богатую работу двигателя. Выполните ТЕСТ NTC-1A. Если напряжение O2s не всегда превышает 0,5 В, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
6. O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) код неисправности устанавливает, если выходное напряжение O2s остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В, в течение не менее 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или механическая проблема двигателя. Выполните ТЕСТ NTC-1A.

Испытание Tc-11A - правый O2s остается выше центра (RICH)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика RT O2s. Несколько раз нажмите на дроссель во время мониторинга сканирующего устройства. Если напряжение RT O2s не всегда превышает 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение RT O2s всегда превышает 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH), если выходное напряжение RT O2s остается на уровне более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта без переключения в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или механическая проблема двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
4. Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, замените протекающий инжектор для правого блока впускного коллектора. Выполните ТЕСТ VER-2. Если левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) trouble code также установлен, отображается состояние, вызывающее богатую работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к проверка NTC-1A.

Тест Tc-12A - O2s остается ниже центра (LEAN) или левый O2s остается ниже центра (LEAN)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. На AB, AN, BR (двигатель малой мощности) перейдите к шагу 5). На корпусе BR (двигатель большой мощности) перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика LT O2s. Если напряжение LT O2s не всегда меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение LT O2s всегда меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Левый O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN), если выходное напряжение LT O2s остается на уровне менее 0,5 вольта без переключения в течение 8 минут. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ LT O2s или механическая проблема двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
4. Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлен, возможной причиной может быть короткое замыкание цепи управления инжектором или ограничение инжектора. Перейдите к проверка NTC-1A. Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также установлен, указывается состояние, вызывающее работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к тестированию NTC-1A.
5. Используя сканирующее устройство, установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s. Если напряжение O2s не всегда меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s всегда меньше 0,5 В, отображается условие, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
6. O2s остается ниже центра (LEAN) код неисправности устанавливает, если выходное напряжение O2s остается на уровне менее 0,5 В без переключения в течение 8 минут. Возможные причины: серьезная утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или механическая проблема двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.

Испытание Tc-13A - правый O2s остается ниже центра (LEAN)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение RT O2s. Во время мониторинга сканирующего устройства несколько раз откройте дроссель. Если напряжение RT O2s не всегда меньше 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение всегда меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN), если выходное напряжение RT O2s остается ниже 0,5 вольта без переключения в течение более 8 минут. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2s или механическая проблема двигателя. Перейдите к проверка NTC-1A.
4. Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлено, возможной причиной может быть короткое замыкание цепи управления инжектором или ограничение инжектора. Перейдите к проверка NTC-1A. Если код неисправности левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также установлен, отображается состояние, при котором двигатель работает в режиме обеднения во всех цилиндрах. Перейдите к тестированию NTC NNTC-1A.

Как проверить Tc-14A - левый O2s, закороченный до напряжение

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать в течение одной минуты. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение LT O2s. Если напряжение LT O2s меньше 1,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение LT O2s больше 1,5 вольт, перейдите к шагу 5).
2. Покачивайте разъем LT O2s и жгут проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение LT O2s в любое время превышает 1,5 вольта, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не превышает 1,5 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Левый O2s SHORTED TO напряжение код неисправности устанавливается, если напряжение сигнальной цепи LT O2s составляет 1,5-4,8 вольт в течение 1,5 минут после работы двигателя в течение 2 минут при температуре двигателя более 80°C. Возможные причины: Отказ LT O2s, сигнальная цепь LT O2s (Tan / White провод) закорочена на другую цепь, или грязный / мокрый LT O2s разъем идет на следующий шаг отслеживания напряжения.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LT O2s. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение сигнальной цепи LT O2s (Tan / White провод) на стороне жгута разъема LT O2s. Если напряжение ниже одного вольта, замените провод LT O2s. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении ниже напряжения короткого замыкания Выполните-2.

Как проверить Tc-15A - правый O2s, закороченный до напряжение

1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение RT O2s. Если напряжение RT O2s меньше 1,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если RT O2s больше 1,5 вольт, перейдите к шагу 5).
2. Покачивайте разъем RT O2s и жгут проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если напряжение RT O2s в любое время превышает 1,5 вольта, отремонтируйте проводку и / или разъемы для прерывистого короткого замыкания до напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не превышает 1,5 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала RT O2s составляет 1,5-4,8 вольта в течение 1,5 минут после работы двигателя в течение 2 минут при температуре двигателя более 80°C. Возможные причины: Отказ RT O2s, цепь сигнала RT O2s (черный / темно-зеленый провод) закорочена на другую цепь, или грязный / влажный RT O2s - на следующий шаг отслеживания напряжения разъема.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем RT O2s. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение сигнальной цепи RT O2s (черный / темно-зеленый провод) на стороне жгута RT O2s. Если напряжение меньше одного вольта, замените RT O2s темным проводом. Выполните ТЕСТ VVER-2.

Как проверить Tc-16A - левый OR правый IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN OR RICH LIMIT (испытайте Tc- - левый или правый адаптивный МЭМ на холостом ходу на или предельном значении насыщенности)

Эти коды неисправностей могут быть установлены по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Адаптивная память на холостом ходу предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздуха / топлива для коррекции различий в давлении топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.

Эти коды неисправностей влияют на следующие системы

1. Двойная система O2s

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один O2s указывает на непрерывную обедненную или богатую смесь выхлопных газов. O2s, ответственный за O2s, отключается, и другие O2s принимают на себя. Если оба датчика указывают на чрезмерное обеднение или богатые показания, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура.

1. Одиночная система O2s

Система управления топливом переходит в разомкнутый контур, когда O2s указывает на постоянную бедную или богатую смесь выхлопных газов.

Следующие определения применяются к сообщению правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH)

1. Правый (OR левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь богаче.
2. Правый (OR левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT RICH блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается адаптировать расход топливовоздушной смеси. Возможные причины появления сообщения правый (or левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH):
3. Катушка зажигания и вторичные провода.
4. Катализатор.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Топливный насос и фильтр.
8. Топливные форсунки.
9. O2S.
10. Регулятор давления топлива.
11. Выхлопная система.
12. Жгут проводов / разъемы.
13. Чрезмерный износ двигателя.
14. Механические неисправности двигателя.

Выполните следующие тесты в указанном порядке, пока проблема не будет найдена

1. Давление топлива, проведите КОНТРОЛЬ NTC-3A.
2. Система зажигания, проведите КОНТРОЛЬ NTC-2A.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), выполните проверка NTC-4A.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите ТЕСТ NTC-6A.
5. Система рециркуляция отработавших газов, проведите КОНТРОЛЬ NTC-13A.
6. Коммутация O2s, выполните команду проверка NTC-7A.
7. Двигатель механический, проведите КОНТРОЛЬ NTC-16A.

Как проверить Tc-17A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 0,5 В, пошевелите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за сканирующим устройством. Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 вольта в течение более 3 секунд. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости внутри или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ЭСТ. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 4 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (МУП).
5. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепи (Tan / Black провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Black провод и выполните команду проверка VER-2.
6. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте Tan / Black провод, закороченный на Black / фонарь Blue провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-18A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше 4,9 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 вольт, пошевелите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за сканирующим устройством. Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) превышает 4,9 вольта в течение более 3 секунд. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнуты внутри, разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь blue провод) или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ЭСТ и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя.
6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв провода Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-19A - низкое напряжение датчик температуры всасываемого воздуха

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 0,5 В, пошевелите жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за сканирующим устройством. Если напряжение изменяется, восстановите жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура впускного воздуха (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
4. Расстыкуйте разъем датчика ИАТ, с помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключите зажигание. Расстыкуйте разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверьте внешним омметром сопротивление между разъемом датчика ИАТ, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте черный / красный провод, закороченный на черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-20A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 В, пошевелите жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если напряжение изменяется, восстановите жгут проводов или разъем по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод), датчик температура впускного воздуха разомкнута внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура впускного воздуха (черный / голубой синий провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
4. Отсоедините разъем датчика ИАТ. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Голубой провод) на разъеме датчика ИАТ. Считайте с помощью сканирующего устройства напряжение датчика ИАТ. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод-перемычку от разъема датчика температура впускного воздуха, цепи массы (черный / голубой провод) к земле двигателя. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, то вскройте Черный / Красный провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2, если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дросселя)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp менее 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика Tp более 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за сканирующим устройством.
2. Если изменение напряжения не является плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если изменение напряжения является плавным, пошевелите жгут проводов от датчика Tp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за сканирующим устройством. Если изменение напряжения, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности VOLTTLE датчик положения напряжение низкий устанавливается, если сигнальная цепь датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) меньше 0,2 вольта для 0 704 секунды или если скорость автомобиля больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об / мин и вакуум меньше 2 дюймов рт.ст. с сигнальной цепью датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) меньше 0,5 вольта.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоедините разъем датчика Tp и, используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение более одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение более 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика Tp, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе Выполните тест VER-2.

Как проверить Tc-22A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика Tp меньше 4,5 вольта, медленно откройте и закройте дроссельную заслонку, наблюдая за сканирующим устройством.
2. Если изменение напряжения не является плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если изменение напряжения является плавным, пошевелите жгут проводов от датчика Tp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за сканирующим устройством. Если изменение напряжения, отремонтируйте жгут проводов или разъем в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) устанавливается, если сигнальная цепь датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) превышает 4,5 вольта за 704 секунды. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчика Tp (черный / светло-синий провод) или отказ датчика Tp перейти к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоедините разъем датчика Tp. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика Tp (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика Tp. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если сканирующее устройство отображает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, восстановите оранжевый / темно-синий провод, закороченный на фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сканирующее устройство не отображает следующий шаг.
6. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика Tp, цепи массы (черный / светло-синий провод), к земле двигателя и считайте с помощью сканера напряжение датчика Tp.
7. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте и откройте черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика Tp (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчика Tp и клеммой 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутый оранжевый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-23A - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью сканирующего инструмента привести в действие мотор контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если тахометр не считывает 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 6).
2. Если тахометр показывает 1300-1500 об / мин, с помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об / мин. Если тахометр не показывает 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 6). Если тахометр показывает 800-1000 об / мин, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить разомкнутую цепь драйвера регулятор холостого хода или застрявший двигатель регулятор холостого хода.
3. Код неисправности ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА устанавливается, если какой-либо из 4 проводов электродвигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен на массу или напряжение батареи в течение 2,75 секунд, пока активен электродвигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: Цепь драйвера регулятор холостого хода закорочена на массу, цепь драйвера регулятор холостого хода закорочена на напряжение, цепи драйвера регулятор холостого хода закорочены вместе, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или двигатель регулятор холостого хода внутренне закорочен. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включите тест регулятор холостого хода на покачивание. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться относительно дисплея сканирующего инструмента. Если обороты двигателя не изменяются, как указано, переходите к шагу 6).
5. Если скорость двигателя изменяется, как указано, покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой двигателя регулятор холостого хода. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VVER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Используя сканирующее устройство, проверьте сопротивление всех проводов на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление любого провода менее 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод для короткого замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шага 8).
8. Если сопротивление для всех проводов более 5 Ом, используйте инструмент сканирования серого цвета для включения двигателя регулятор холостого хода. Используя инструмент сканирования в режиме вольтметра, проверьте напряжение на каждом проводе разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение для любого провода менее 5 В в любое время, перейдите к соответствующему тесту. См. Таблицу регулятор холостого хода водитель проверка. Если напряжение для всех проводов более 5 В любое время, перейдите к следующему шагу. 23B 23C 23D 23E (ref-11095-S12438396982000111300000)(ref-11095-S00019639292000111300000)(ref-11095-S09263123582000111300000)(ref-11095-S01374527762000111300000)
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) желтого цвета. С помощью внешнего омметра красного цвета проверьте и запишите показания сопротивления между следующими цепями драйвера. См. таблицу " регулятор холостого хода водитель цепь идентификация ": Цепь драйвера регулятор холостого хода № 1 и цепи № 2, 3 и 4. Цепь драйвера регулятор холостого хода № 2 и цепи № 3 и 4. Цепь драйвера регулятор холостого хода № 3 и цепь № 4 Цвет Схемы ИДЕНТИФИКАЦИИ / Коричневый провод № 1 провода № 1 / Цвет № 1. (ref-11095-S30874536512002122300000)
10. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами меньше 5 Ом, отремонтируйте эти 2 провода на короткое замыкание. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов больше 5 Ом, замените двигатель регулятор холостого хода. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-23B - схема управления драйвера регулятора холостого хода No1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода № 1 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый коричневый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23C - схема управления драйвера регулятора холостого хода No2

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 2 (желтый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 60. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв желтого / черного провода или фиолетового / черного провода. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23D - схема управления драйвера регулятора холостого хода No3

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 3 (Серый / Красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Серый / Красный или Желтый / Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23E - схема управления драйвера регулятора холостого хода No4

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода № 4 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (фиолетовый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый фиолетовый / черный провод или серый / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-24A - цепи управления инжектором

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если двигатель запускается, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 20 секунд. Если сканирующее устройство не отображает цепь УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ", условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ 1, перейдите к соответствующему тесту. СМ. ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНЖЕКТОРА. Код НЕИСПРАВНОСТИ Перейдите к цепи управления ИНЖ" AG0-Tc 24B 25A 26A 27A 28A 29A 30A 31A (ref-11095-S18343791822000111300000)(ref-11095-S06611878132000111300000)(ref-11095-S32715024362000111300000)(ref-11095-S22943910872000111300000)(ref-11095-S28117609302000111300000)(ref-11095-S39871186972000111300000)(ref-11095-S36746938912000111300000)(ref-11095-S24364918482000111300000)
3. Код неисправности СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивный кик.18 мс после выключения инжектора при отсутствии других включенных инжекторов. Напряжение батареи должно быть более 12 вольт, реле ASD включено, ширина импульса инжектора менее 10 мс при частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. Возможными причинами являются: обрыв или короткое замыкание схемы управления инжектором, обрыв цепи питания инжектора, обрыв инжектора или неисправность блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечки или глохнет, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)

Испытание Tc-24B - цепь управления инжектора № 1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 1. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление вывода № 16 СПМ (белый / темно-синий провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-25A - цепь управления инжектором № 2

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 2. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 2 (Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 15 МУП (провод Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении более 5 Ом замените МУП. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-26A - схема управления инжектором № 3

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 3. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 14. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Проведите ТЕСТ-ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте сопротивление клеммы № 14 СПМ (желтый / белый провод) с помощью сканирующего устройства в режиме омметра, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-27A - схема управления инжектором № 4

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 4. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-голубой / коричневый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 СПМ (светло-голубой / коричневый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу светло-голубым / коричневым проводом, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-28A - схема управления инжектором № 5

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 5. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 5 (розовый / черный провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 38. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и откройте розовый / черный провод или серый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление вывода № 38 СПМ (провод Розовый / Черный), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Розовый / Черный или проводе Серый. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-29A - схема управления инжектором № 6

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 6. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 (светло-зеленый / черный провод на корпусах AB и AN; коричневый / темно-синий провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 58. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод, коричневый / темный синий провод или коричневый / желтый провод VER.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление клеммы 58 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / черный провод на корпусах AB и AN; коричневый / синий провод на корпусе BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе, коричневом / темно-синем проводе или коричневом / желтом проводе. Выполните тест VER-2. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните тест PC2.

Испытание Tc-30A - схема управления инжектором № 7

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 7. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 7 (темно-синий / Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 17. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / Tan провод или темно-синий / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление вывода № 17 ИКМ (темно-синий / Tan провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в темно-синем / Tan или темно-синем / белом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените ИКМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-31A - цепь управления инжектором № 8

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего устройства включите инжектор № 8. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 8 (темно-синий / серый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 18. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый темно-синий / серый провод, красный / желтый провод или темно-синий / желтый провод. Выполните тест VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление контакта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18 (темно-синий / серый провод на корпусах AB и AN; красный / желтый провод на корпусе BR) с помощью сканирующего прибора в режиме омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / сером проводе, красном / желтом проводе или темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, выполните тест PC2.

Как проверить Tc-32A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (Тест-Контроль Tc- - отказ системы рециркуляции отработавших газов)

1. Проверьте состояние и правильность прокладки всех вакуумных шлангов системы рециркуляция отработавших газов. Если вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов повреждены или неправильно проложены, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоедините электроразъем электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Электроразъем электромагнита рециркуляция отработавших газов оставьте отсоединенным до окончания контроля. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов.
3. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт.ст., отремонтируйте подачу вакуума на электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
5. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр.
6. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу двигателя медленно подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход двигателя становится грубым при приложении разрежения, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя не стал грубым, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на предмет ограничений. При наличии ограничений очистите по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните проверка VVER-2.
7. Выключите зажигание. Подайте разрежение 10 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром. Если разрежение не поддерживалось в течение как минимум 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если вакуум поддерживался в течение, по крайней мере, 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливает, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и не видит значительного изменения в сигнале датчика кислорода. Возможные причины: открытая или заблокированная подача вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, заблокированные трубки передачи выхлопных газов к впускному коллектору, заблокированная трубка противодавления к преобразователю, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправен, электромагнитный преобразователь PCR.
9. Осмотрите все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцера и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)

Тест Tc-33A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей и включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает схему электромагнита рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает схему электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или короткозамкнутый соленоид рециркуляция отработавших газов, разомкнутая цепь питания соленоида рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR), разомкнутый или короткозамкнутый соленоид рециркуляция отработавших газов заземляет контур (серый / желтый провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен выполняться. Переместите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов возвращается, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов не возвращается, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VVER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните тест VER-2.
6. При напряжении выше 10 вольт выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), проверьте внешним омметром сопротивление цепи массы (Серый / Желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 35 разъема МУП. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Серого / Желтого провода, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод), при напряжении менее 10 вольт замените электромагнит ЭГР, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при напряжении более 10 вольт замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-34A - цепь соленоида EVAP

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей и включите соленоид EVAP. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь устанавливается, если соленоид EVAP не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид EVAP, разомкнутая цепь питания соленоида EVAP (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светлый зеленый / черный провод на корпусе BR), разомкнутый или закороченный соленоид EVAP на корпусе BR (черный провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего инструмента считайте коды неисправностей. Тест включения соленоида EVAP должен продолжаться. Переключите жгут проводов от соленоида EVAP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь возвращается, отремонтируйте жгут проводов. Выполните проверка VER-2. Если код НЕИСПРАВНОСТИ EVAP SOLENOID управление CIRCUUNT не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " Выполните НОЙ ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме соленоида EVAP, цепь питания (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом EVAP (розовый / черный провод) между разъемом соленоида EVAP и клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в розовый / черный провод Выполните тест VER-2.
7. Переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление на клемме 52 разъема СПМ (розовый / черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Вновь подсоедините разъем электромагнита EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 52 (розовый / черный провод). При напряжении менее 10 вольт замените электромагнит EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-36A - цепь электромагнита повышающего привода трансформатора

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей и активируйте соленоид Overdrive (Od). Подождите 10 секунд. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если возвращается код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID CIRCTION неисправность, перейдите к шагу 4).
2. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь возвращается к шагу 4).
3. TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь устанавливает коды неисправности, если соленоид Od не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; оранжевый / светло-зеленый провод на корпусе AN; коричневый провод на корпусе BR), разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания (темно-синий провод на корпусах AB и AN; зеленый / черный провод).
4. Отсоедините разъем электромагнита Od. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита Od, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
5. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 55, цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; оранжевый / светло-зеленый провод на корпусе AN; коричневый провод на корпусе BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / белом проводе, оранжевом / светло-зеленом проводе, коричневом проводе или коричневом проводе.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; оранжевый / светло-зеленый провод на корпусе AN; коричневый провод на корпусе BR) между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 и разъемом соленоида Od. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый оранжевый / белый провод, оранжевый / светло-зеленый провод, коричневый провод или коричневый / светло-зеленый провод Выполните тест на сопротивление Oood.
7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55, цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе АВ; оранжевый / светло-зеленый провод на корпусе АН; коричневый провод на корпусе Бр). Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Проведите ТЕСТ VER-2. Если напряжение менее 10 вольт, замените соленоид Od-2.

Испытание Tc-37A - цепь реле сцепления A / C

1. С помощью сканирующего устройства включите реле сцепления кондиционера. Если реле сцепления кондиционера щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. A / C ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ устанавливает код неисправности, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания (темно-синий / оранжевый провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, переключите жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если переключение прерывает щелчок реле сцепления A / C, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если переключение не прерывает щелчок реле сцепления A / C, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Снимите реле сцепления А / С. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С, выходную цепь выключателя зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод или желтый / темно-зеленый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах реле сцепления А / С. (Рисунок 33) Если сопротивление более 100 Ом, замените муфту А / С. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле сцепления А / С, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе или темно-синем / красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / оранжевый провод или темно-синий / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Реле тестирования (Tc-37A - все модели). Схема №63

Войти

Испытание Tc-38A - цепь управления реле автоматического отключения

1. Используя инструмент сканирования, включите реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует.
2. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливается, если в цепи реле ASD обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможными причинами являются: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем реле ASD (темно-синий провод), обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, неработающий драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не глохнул во время покачивания жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Снимите реле ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод или светло-синий / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление на клеммах реле ASD. (Рисунок 33) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 51 разъема блок управления силовым агрегатом (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе или розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод) между соединителем реле ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то разомкните темно-синий / желтый провод или розовый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-39A - нет выходной напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Если сканирующее устройство также отображает сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, перейдите к шагу проверка Tc-38A. Если сканирующее устройство не отображает сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, удалите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель запускается и код неисправности NO ASD RELOUTPUT AT PCНЕ сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no напряжение is sensed at блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) to Auto Shutdown (ASD) реле is energized. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в реле ASD и цепи управления реле топливного насоса (Dark Blue / Yellow провод on AB, a управление и BR bodies), обрыв или короткое замыкание в следующих цепях питания силового привода
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Пока двигатель работает, покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом вернулся, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT PC2 не вернулся, см. раздел " Неактивный ТЕСТ кода НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ VER ". (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Отсоедините реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания аккумуляторной батареи (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провод на корпусе АН; Серый / Белый провод на корпусе Бр). Если напряжение менее 10 вольт, устраните обрыв в красном проводе, Красном / Белом проводе или Сером / Белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключите зажигание.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR) между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 57. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе. Выполните тест VVER-2.

Как проверить Tc-40A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий

1. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСА СЛИШКОМ НИЗКОЕ, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСА СЛИШКОМ НИЗКОЕ, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте жгут проводов от датчика температуры передачи к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если покачивание вызывает установку кода неисправности TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если покачивание не вызывает установку кода неисправности TRANS TEMP датчик слишком низкий, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует.
3. Код неисправности TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит напряжение менее 0,5 В на выводе блок управления силовым агрегатом № 42 (фиолетовый провод) с включенным зажиганием. Возможные причины: короткое замыкание в сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод), внутреннее короткое замыкание датчика температуры передачи или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры трансмиссии. С помощью DRB считайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик температуры трансмиссии. Выполните проверка VER-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключите зажигание.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью платы DRB в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (Фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Фиолетовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-41A - высокое напряжение датчика температуры трансформатора

1. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСА СЛИШКОМ НИЗКОЕ, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСА СЛИШКОМ НИЗКОЕ, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем датчика температуры жгута проводов и жгут проводов при мониторинге дисплея сканирующего инструмента. Если сканирующий инструмент отображает код неисправности TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий, чтобы установить, перейдите к шагу 5). Если сканирующий инструмент не отображает TRANS TEMP датчик слишком высокий, перейдите к следующему шагу.
3. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) see less than 4.9 volt at блок управления силовым агрегатом клемма № 42 (Фиолетовый провод) с зажигание on. Возможные причины: разомкнутый в сигнальной цепи датчика температуры передачи (Фиолетовый провод), разомкнутый внутри датчик температуры передачи, разомкнутая цепь массы датчика (Черный / Голубой провод) или блок управления силовым агрегатом failed go to next step.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-11095-S41447761582000111300000)
5. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры трансмиссии. Измерьте с датчиком температуры трансмиссии при комнатной температуре сопротивление на клеммах датчика. Если сопротивление меньше 14000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 14000 Ом, замените датчик температуры трансмиссии. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
6. Измерьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы разъема датчика температуры передачи (со стороны жгута) (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и откройте черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика температуры трансмиссии (фиолетовый провод) между разъемом датчика температуры трансмиссии и клеммой № 42 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый фиолетовый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-42A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то MILE не сохранен или отказ блока управления силовым агрегатом EEPROM в записи отказано

1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверка VER-2. Если средство сканирования не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если на сканере отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните тест VER-2. Если на сканере не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравните пробег индикатор напоминания о ТО, сохраненный с одометром приборной панели. Если пробег тот же, повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не тот, обновите пробег и повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО.
4. Когда сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занят. Используя сканирующее устройство, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если сканирующее устройство не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует нормально. Выполните проверка VER-2.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте Tech обслуживание Bulletin (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполняйте тесты NTC-2A-NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо пункт, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующий тест индивидуально. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что проверка Tc-1A проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Установите область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните тест VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Испытание завершено.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива, включите зажигание, с помощью Дрб включите топливную систему. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), запишите показания давления топлива.
2. Если давление превышает 45 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см2), заменить фильтр / регулятор. Провести испытание VER-2. Если давление превышает 45 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см2). Остановить включение топливной системы, если давление не превышает 45 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см2). Выключить зажигание.
3. Осмотрите топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных линий, при необходимости отремонтируйте топливопроводы и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии перекрученных или ограниченных линий замените фильтр / регулятор и первичный фильтр. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Снять манометр давления топлива с топливной рейки, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание, с помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше ранее зафиксированного, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 414 кПа (4,2 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Если давление топлива не менее чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. Убедитесь, что давление топлива не превышает 414 кПа (4,2 кг / см 2). При увеличении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не увеличивается, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью УСР выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включите зажигание.
3. С помощью ДКР включите топливную систему, соблюдая манометр давления топлива, при давлении топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2) отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоедините линию возврата топлива в топливный бак, отсоедините линию возврата топлива от топливопровода.
5. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива.
6. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните ТЕСТ VER-2. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), осмотрите линию демпфера давления топлива на наличие ограничений. При необходимости замените линию демпфера давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения O2s

1. На двигателях малой мощности дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние O2s. Если состояние O2s переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние O2s не переключается, проверьте, не заблокирован ли O2s на бедной. Если O2s заблокирован на бедной, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. Если O2s не заблокирован на бедной, выключите двигатель.
2. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает более 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см 2), замените негерметичный инжектор (инжекторы) или уплотнительное кольцо (кольца) при необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотрите воздушный фильтр и входные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости очистите ограниченную систему впуска воздуха. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничений нет, перейдите к ТЕСТУ NTC-16A.

Тест NTC-7b - проверка переключения O2s

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума нет, считайте напряжение сигнала O2s с помощью сканирующего инструмента.
2. Если напряжение выше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 0,1 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема O2s (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR (двигатель малой мощности)).
3. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или черном / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените О2с. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить двигатель. Заменить O2s. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. С помощью средства сканирования считайте состояние O2s. Если состояние O2s переключается, ремонт завершен. Выполните проверка VER-2. Если состояние O2s не переключается, перейдите к проверка NTC-16A.

Испытание NTC-8A - проверка нагревателя O2s

1. На корпусах двигателей малой мощности перейти к проверка NTC-8b. На корпусе Бр (двигатель большой мощности) выключить зажигание. Отсоединить правый разъем O2s. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Подождать 2 минуты до стабилизации напряжения O2s.
2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение левого O2s. Если напряжение левого O2s больше 4,8 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение левого O2s меньше 4,8 В, прекратите включение топливной системы ASD. Повторно подключите правый разъем O2s. Перейдите к шагу 5).
3. Отсоедините левый разъем O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на левом разъеме O2s (со стороны жгута) выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите разомкнутый провод Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление в цепи массы левого нагревателя разъема O2s (со стороны жгута) (черный / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв черного / белого провода. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените левый O2s. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему ASD. Подождите 2 минуты, пока стабилизируется напряжение O2s справа. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение O2s справа. Если напряжение менее 4,8 В, O2s функционирует правильно. Тест завершен. Если напряжение более 4,8 В, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините правый разъем O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на правом разъеме O2s (со стороны жгута), выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение более 10 Вольт, выключите сканирующим инструментом включение топливной системы ASD. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление на правом разъеме O2s (со стороны жгута), землю нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, вскройте черный / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените правый O2s. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание NTC-8b - проверка нагревателя O2s

1. На двигателях малой мощности включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему ASD. Подождите 2 минуты, пока напряжение O2s стабилизируется. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение O2s. Если напряжение менее 4,8 В, O2s функционирует правильно. Тест завершен. Если напряжение более 4,8 В, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме O2s (со стороны жгута), выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) на корпусах AB, AN и BR (двигатель малой мощности). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или оранжевом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение более 10 вольт, выключите сканирующим инструментом включение топливной системы ASD. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление на разъеме O2s (со стороны жгута), землю нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, то вскройте черный / белый провод и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените О2с. Выполните ТЕСТ-2.

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) работает нормально. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не установлена на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на нормальную частоту вращения на холостом ходу. Отсоедините разъем двигателя регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (желтый / черный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (серый / красный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на отсутствие утечек вакуума, отремонтируйте по мере необходимости и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума не обнаружено, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-9b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждого провода между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода больше 5 Ом, отремонтируйте 6откройте соответствующий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление для всех проводов меньше 5 Ом, выполните тест PCVER.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-11A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя сканирующее устройство, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за отображением сканирующего устройства, переместите селектор переключения передач в положение " парковка и реверс ". Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R, система функционирует должным образом. Тест завершен.
2. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R, выключите зажигание. Установите переключатель передач в положение " Стоянка ". Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 30 разъема блок управления силовым агрегатом, схему распознавания переключателя " стоянка / нейтраль " (коричневый / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусе BR; черный / белый провод на корпусе BR). Наблюдайте за выходом сканирующего устройства и выключателя при движении селектора.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, остается ли дисплей всегда менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе, коричневом / желтом проводе или черном / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если дисплей не всегда переходит на следующий шаг 5 Ом.
4. Отсоедините разъем переключателя " парковка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика (коричневый / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусе AN; черный / белый провод на корпусе BR) между разъемом переключателя " парковка / нейтраль " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель " парковка / нейтраль ". Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте коричневый / оранжевый провод, черный / провод.

Тест NTC-12A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 11 разъема блок управления силовым агрегатом, цепи массы (Черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи массы (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 9 разъема ИКМ, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод на корпусах Аб и АН; светло-зеленый / черный на корпусе Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и разомкните темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите тестовые цепи ПКМ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте информацию о модуле. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство оснащено выбросами в Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство не оснащено выбросами в Калифорнии, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите состояние шлангов рециркуляция отработавших газов и прокладку, при повреждении или неправильной прокладке шлангов рециркуляция отработавших газов произведите необходимый ремонт, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при отсутствии повреждений или неправильной прокладке шлангов рециркуляция отработавших газов переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 5).
4. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить к впускному ниппелю вакуумметр. На холостом ходу снять показания вакуумметра. При разрежении более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу устранить ограничение или течь в вакуумном шланге к соленоиду ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отремонтировать заглушенный вакуумный патрубок на впускном коллекторе.
5. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно откройте дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт. ст. в любой момент времени, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт. ст. в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте шланг воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подключите воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
7. При изменении тона замените клапан ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если тон не изменился, снимите вакуумметр. Заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Прослушивайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая разрежение к клапану ЭГР. Если обороты двигателя не изменились, замените клапан ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При изменении оборотов двигателя выключить зажигание. Подать 10 дюймов рт.ст. и выдержать 30 секунд. Если вакуум держится 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Испытание завершено. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе двигателя. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет изменяться в зависимости от высоты. Наблюдайте вакуумметр на холостом ходу. Если показание вакуумметра устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., вакуум двигателя в норме. Испытание завершено. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., выполните ТЕСТ NTC-16A.

Испытание NTC-15A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установите вакуумный фитинг (6714) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера. Отсоедините шланг испарительного выброса 3 / 16 " с обеих сторон корпуса дросселя. Заглушите ниппель шланга 3 / 16 " на корпусе дросселя. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры более 82°C.
2. С помощью сканирующего устройства включите минимальный воздушный поток на холостом ходу. Дождитесь стабилизации системы. Если обороты двигателя 500-900 об / мин, минимальный воздушный поток в норме. Проверка завершена. Если обороты двигателя не 500-900 об / мин, переходите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Используя утвержденный очиститель, очистите корпус дросселя. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если скорость двигателя составляет 500-900 об / мин, минимальный воздушный поток является нормальным. Тест завершен. Выполните проверка VER-2. Если скорость двигателя не составляет 500-900 об / мин, замените корпус дросселя. Выполните проверка VER-2.

Испытание NTC-16A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте положение распределителя. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.
2. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
3. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
4. Проверить синхронизацию клапана.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте ограничение выхлопной системы.
7. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
8. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
9. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
10. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
11. Проверьте наличие загрязнения топлива.
12. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите в проверка Ns-9A. Если двигатель проворачивается, выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече зажигания № 1. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассматривайте одну или две искры как состояние отсутствия искры.
2. При прокрутке двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, снова подключите кабель свечи зажигания. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный кабель катушки зажигания. Удерживайте конец кабеля катушки в пределах 1 / 4 " от земли. При прокрутке двигателя в течение 10 секунд следите за искрой.
3. При появлении хорошей искры отремонтировать вторичную систему зажигания по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии хорошей искры выключить зажигание. Удалить вторичный кабель катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление более 15 к / Ом, заменить вторичный кабель катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
4. Если сопротивление менее 15 к Ом, снимите колпачок распределителя, наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель, если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. При повороте ротора установите на место колпачок распределителя, установите на место вторичный кабель катушки зажигания, отсоедините электрический разъем катушки зажигания, осмотрите все клеммы, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если клеммы в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. Если напряжение больше 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, схему драйвера (серый провод на корпусах AB и AN; черный / серый провод на корпусе BR). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 9).
8. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости отрегулируйте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 19 разъема блок управления силовым агрегатом (серый провод на корпусах AB и AN; черный / серый провод на корпусе BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе, черном / сером проводе или сером / белым проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверить внешним омметром сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод на корпусах Аб и АН; Черный / Серый провод на корпусе Бр) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом, отремонтировать Серый провод, Черный / Серый провод или Серый / Белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом Произвести замену блок управления силовым агрегатом-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что трос дросселя не удерживает дроссель в открытом положении. Если дроссель удерживается в открытом положении, выполните необходимый ремонт. Выполните ТЕСТ VER-1. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. При помощи сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение ниже 1,5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоедините разъем датчика Tp. Осмотрите клеммы. Выполните необходимый ремонт. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите в проверка Ns-5A. Если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание.
4. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
5. Если давление топлива больше 303 кПа (3,3 кг / см 2), замените топливный фильтр / регулятор. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление топлива меньше 303 кПа (3,3 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
6. Если давление меньше 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к проверка Ns-4A. Если давление больше 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
7. Если транспортное средство первоначально запускается и останавливается повторно, перейдите к ТЕСТУ Ns-7A. Если транспортное средство первоначально не запускается и не останавливается повторно, перейдите к ТЕСТУ Ns-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение меньше 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. При напряжении более 4,5 Вольт вновь подсоедините электрический разъем датчика МАП, снимите все свечи зажигания, осмотрите на влажное топливо наконечники свечей зажигания, при влажном - очистите и переустановите свечи зажигания, при влажном - установите свечи зажигания.
3. Осмотрите кабели свечи зажигания на правильность размещения. Переставьте кабели в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если кабели в порядке, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Отрегулируйте синхронизацию клапана в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если синхронизация клапана в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на ограничение, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии ограничений замените фильтр / регулятор и фильтр основной. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку срабатывания, активируйте с помощью сканирующего устройства реле автоматического отключения (ASD). Коснитесь реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при срабатывании, перейдите к проверка Ns-5b. Если реле топливного насоса пульсирует при срабатывании, выключите зажигание.
2. Снять реле топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь напряжения аккумуляторной батареи с предохранителем (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провод на корпусах АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый Красный провод или Красный / Белый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение более 10 вольт, установить заведомо исправное реле. Попытаться запустить двигатель, Если двигатель запускается, заменить исходное реле 1.
3. Если двигатель не запустился, переустановите исходное реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и герметичные соединения. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. Продолжая работу, проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса (темно-зеленый / черный провод) с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите открытое напряжение темного зеленого / черного провода или оранжевого / черного провода. Выполните тест-активацию V10.
4. Выключите зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы топливного насоса (Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, устраните разрыв Черного провода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод на кузовах Аб и АН; светло-зеленый / черный провод на кузове Бр).
2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение более 10 вольт, проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. (Рис. 34) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, проведите Тест VER-1.

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 11 (черный / Tan провод) и № 12 (черный / Tan провод). Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, снова подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение более 4,4 Вольт, перейдите к ТЕСТУ НС-6б. Если напряжение менее 4,4 Вольт, замените датчик ТП. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
5. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод), при напряжении более 4,4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполните ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ, проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление клеммы № 6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Фиолетовом / Белом проводе, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление между разъемом датчика положения дросселя, цепью массы (черный / светло-голубой провод) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6 (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод между разъемом блок управления силовым агрегатом и выключателем зажигания. Выполнить тест V1.
9. При напряжении более 10 вольт проверьте сканирующим инструментом напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения батареи с предохранителем (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провод на корпусах АН и Бр), при напряжении более 10 вольт замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1. При напряжении менее 10 вольт переходите к следующему шагу.
10. Извлеките предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания (PDC). Проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 12).
11. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на стороне напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте открытый красный провод или красный / белый провод между розеткой предохранителя PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытую сторону напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Выполните ТЕСТ VER-1.
12. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителем (Красный провод на корпусе Аб); Красный / белый провод на корпусах АН и Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в Красном / Белом проводе или Красном проводе. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
13. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к проверка Ns-6c.
14. Отсоедините разъем O2s. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема O2s, выходную цепь (Белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените O2s. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
16. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините полевой разъем генератора. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 2. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 3. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
20. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 4. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 4. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 5. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
22. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 6. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 6. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
23. На 8-цилиндровых моделях перейдите к следующему шагу. На 6-цилиндровых моделях отремонтируйте короткое замыкание на массу в разъеме реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Выполните ТЕСТ VER-1.
24. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 7. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверьте сканирующим инструментом сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 8. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange или в проводе Dark Green / Black. Замените предохранитель.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если сообщение NO отклик возвращается, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не возвращается, тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностический разъём, цепью передачи SCI (розовый провод) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом или черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление между диагностический разъём, цепью приема SCI (светло-зеленый провод) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом или черном / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностический разъём и клеммой 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Розового или Черного провода, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод) между диагностический разъём и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв светло-зеленого или черно-желтого провода и выполните ТЕСТ VER-1.
6. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном транспортном средстве. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью сканирующего устройства попытайтесь считать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените кабель адаптера сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, отремонтируйте или замените сканирующее устройство.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса (провод Dark Green / Black). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверьте следующие пункты как возможные причины

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте положение распределителя. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверьте ограничение выхлопной системы.
6. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Проверить вторичную систему зажигания.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в парке.
2. Используя сканирующее устройство, считайте показания переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает PARK, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает PARK, отремонтируйте разомкнутую цепь массы переключателя стояночного / нейтрального положения.
3. Отсоедините реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь питания батареи с предохранителем (Черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Черном проводе или Красном / Белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Если напряжение больше 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания (Желтый провод) с помощью внешнего вольтметра. Удерживайте выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА), наблюдая за вольтметром. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Желтый провод или Желтый / Темно-Синий провод. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге. Держите от движущихся частей двигателя.
5. Убедитесь, что передача находится в парковке, и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между разъемом реле стартера, цепью напряжения батареи с предохранителем (черный провод) и выходной цепью реле стартера (коричневый провод). Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отсоедините реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление на разъеме реле стартера, заземите цепь / Оранжевый провод на корпусах Аб и Бр; Коричневый / Желтый провод на корпусе АН). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый / Оранжевый, Коричневый / Желтый провод или Черный / Белый провод. Выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
2. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме реле стартера, провод цепи напряжения батареи с предохранителем). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый черный провод или красный / белый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 10 вольт, проверьте внешним вольтметром напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания (Желтый провод). Удерживайте выключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый Желтый провод или Желтый / Темно-синий провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться в следующем шаге. Держите в стороне от движущихся частей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключите провод перемычки между разъемом реле стартера, провод цепи напряжения батареи с предохранителем) и выходной цепью выключателя зажигания (желтый провод). Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. Если двигатель проворачивался, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не проворачивался, отсоедините провод перемычки. Обратите внимание, не щелкнул ли соленоид стартера при подсоединении провода перемычки. Отсоедините провод перемычки выхода реле стартера) от соленоида стартера.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление коричневого провода или светло-зеленого / черного провода между разъемом реле стартера и разъемом соленоида стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в коричневом проводе или светло-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переустановите реле стартера.
3. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте цепь батареи на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи менее 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) не произошло щелчка электромагнита стартера, замените электромагнит стартера. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание VER-1 - процедура проверки отсутствия запуска

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в проверка Tc-1A. Если двигатель запускается и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был изменен, ремонт завершен. Если двигатель запускается и блок управления силовым агрегатом не был изменен, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом и удалите коды неисправностей. Ремонт завершен.

Испытание VER-2 - процедура проверки дорожных испытаний

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если другой код неисправности был прочитан ранее и не исправлен, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному другим кодом неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, выполните следующие действия.

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и удалите коды неисправностей.
2. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отсоедините сканирующее устройство.

Чтобы убедиться, что на моделях с A / C не осталось другого кода неисправности, выполните следующие действия:

1. Включите кондиционер и двигатель воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедитесь, что передача переключается через все передачи.
2. По окончании дорожных испытаний выключите двигатель, перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём.
3. Прочтите все коды неисправностей. Если восстановленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь к проверка Tc-1A. Если существует другой код неисправности, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному другим кодом неисправности. Если другие коды неисправностей не существуют, ремонт теперь завершен.