Органы управления двигателем - основные испытания - 5,9 л дизеля: Прочее Dodge Pickup R3500

Сжатие

Производитель не предоставляет информацию для проверки компрессии.

Электромагнит отключения подачи топлива не срабатывает (штифт рычага вообще не перемещается вверх)

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива от жгута проводов. (Рисунок 3) Удерживая выключатель зажигания в положении ЗАПУСК, проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме красного / фиолетового провода со стороны жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива красный / фиолетовый провод идет на реле электромагнита отключения топлива.
2. Если напряжение батареи существует, замените соленоид отключения топлива. См. СОЛЕНОИД ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - ДИЗЕЛЬ. Если напряжение батареи не существует, проверьте соленоидное реле отключения топлива. См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - ДИЗЕЛЬ.
3. Если электромагнитное реле отключения топлива исправно, проверьте обрыв цепи на Красном / Фиолетовом проводе между электромагнитным реле отключения топлива и электромагнитом отключения топлива, а также обрыв цепи электропроводки от стартера и предохранителя № 9 (50-ампер) в центре распределения электроэнергии до электромагнитного реле отключения топлива. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - ДИЗЕЛЬ. Электромагнитное реле отключения топлива расположено рядом с главным тормозным цилиндром. ( 8) Центр распределения электроэнергии расположен со стороны водителя спереди отсека двигателя, рядом с колодцем.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Соленоид отключения топлива работает только с выключателем зажигания в положении START (штифт рычага перемещается вверх, но не остается в верхнем положении)

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива от жгута проводов. (Рисунок 3) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме светло-зеленого / черного провода со стороны электрожгута разъема электромагнита отключения топлива - провода от выключателя зажигания и предохранителя № 9 (10-ампер) до электромагнита отключения топлива, расположенного в клеммной колодке на торце приборной панели, при открывании двери водителя.
3. Если напряжение батареи существует, замените соленоид отключения топлива. См. СОЛЕНОИД ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - ДИЗЕЛЬ. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутую цепь на светло-зеленом / черном проводе между выключателем зажигания и соленоидом отключения топлива. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы - ДИЗЕЛЬ.

Воздух в топливной системе

1. Осмотрите все топливопроводы низкого давления от топливного бака до насоса перекачки топлива, подогревателя топлива и топливного фильтра / сепаратора воды на наличие признаков утечки. Осмотрите все топливопроводы высокого давления на наличие признаков утечки. См. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР И ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
2. После устранения течи топлива, стравите воздух из топливной системы, смотри ОТВОД ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - ДИЗЕЛЬ.

Подогреватель топлива

1. Подогреватель топлива расположен между предфильтром и насосом перекачки топлива. (Рисунок 6) Подогреватель топлива использует датчик температуры подогревателя топлива для управления подогревателем топлива.
2. Неисправный нагреватель топлива может привести к чрезмерному накоплению парафина в топливном фильтре / сепараторе воды при низких температурах окружающей среды. Накопление парафина может привести к жесткому запуску, препятствовать ускорению двигателя, низкой мощности, синему дыму или белому дыму. Для тестирования нагревателя топлива и датчика температуры нагревателя топлива см. ДОСТАВКА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - ДИЗЕЛЯ.

Топливный фильтр / водоотделитель

1. При первом включении выключателя зажигания на 2 секунды должна загореться сигнальная лампа WATER-IN-топливо (WIF) (ВОДА В ТОПЛИВЕ) для проверки лампочки и электропроводки, а затем погаснуть. Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (WIF) (ВОДА В ТОПЛИВЕ) расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра.
2. Если горит сигнальная лампа WATER-IN-топливо (WIF), необходимо слить воду из топливного фильтра / водоотделителя. Чтобы слить воду из топливного фильтра / водоотделителя, убедитесь, что двигатель не работает. Установите сливной поддон под сливной трубкой на топливном фильтре / водоотделителе. (Рисунок 6)
3. Поверните ручку на сливном кране вперед, в сторону передней части автомобиля в положение СЛИВ. Сливной кран расположен вблизи верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 6)
4. Дайте воде стечь, пока не появится чистый поток дизельного топлива. Поверните ручку на сливном клапане обратно в положение CLOSE (ЗАКРЫТО).

Насос перекачки топлива

Давление на выходе насоса перекачки топлива

1. Установите поддон под ТНВД, выверните банджо-болт и прокладки, отсоедините линию подвода топлива со стороны ТНВД. (Рисунок 9)
2. С помощью переходника (6976) и прокладок вновь подсоедините линию подачи топлива со стороны топливного насоса. (Рисунок 9) Установите на переходник манометр давления топлива 0-100 фунт / кв. дюйм.
3. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запишите выходное давление на холостом ходу двигателя, а затем на 2500 об / мин без нагрузки. Выходное давление должно быть 17-22 фунтов на квадратный дюйм (117-152 к Па) на холостом ходу и 25-30 фунтов на квадратный дюйм (172-207 к Па) на 2500 об / мин без нагрузки.
4. Если выходное давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление превышает спецификацию, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление меньше указанного, перейдите к шагу 6).
5. Высокое выходное давление указывает на ограничение. Проверьте, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. Перепускной клапан используется для крепления линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 10) Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильном месте и перепроверьте выходное давление. Если перепускной клапан установлен в правильном месте, проверьте ограничения топливной линии.
6. Проверьте, не загрязнен ли или ограничен ли топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр. Топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр расположены со стороны водителя двигателя. (Источник 6) Предварительный фильтр расположен в нижней части подогревателя топлива. (Источник 6)
7. Замените загрязненный или ограниченный топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр по мере необходимости и перепроверьте выходное давление. Если выходное давление теперь находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление все еще меньше указанного, переливной клапан на топливном насосе может быть неисправен. Переливной клапан используется для обеспечения линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 10) Перейдите к следующему шагу.
8. Чтобы определить, неисправен ли переливной клапан, отсоедините линию возврата топлива в задней части двигателя. (Рисунок 6) Установите резиновый шланг (6539) между линией возврата топлива на двигателе и линией возврата топлива, идущей обратно в топливный бак. ВНИМАНИЕ: Резиновый шланг адаптера должен быть установлен, когда линия возврата топлива закрыта. НЕ пытайтесь защемить линию возврата топлива из двигателя в топливный бак. Линия возврата топлива снаружи резиновая, но внутренняя часть не резиновая, и линия возврата топлива будет повреждена.
9. Осторожно защемить линию возврата топлива и отметить выходное давление. Если выходное давление все еще меньше указанного, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление теперь в пределах спецификации, проверьте, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. (Рисунок 10) Если перепускной клапан установлен в правильном месте, замените перепускной клапан. Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильное место и перепроверите выходное давление.
10. Если давление на выходе по-прежнему меньше указанного при закрытой линии возврата топлива, убедитесь, что топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр находятся в хорошем состоянии. Если топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр в порядке, замените перекачивающий насос.
11. Выключите двигатель. Снимите испытательное оборудование. Установите линию подачи топлива на топливный насос. Установите и затяните болт банджо подачи топлива до 18 футов фунтов (24 Н.м). Проверьте объем выхода насоса перекачки топлива. См. ОБЪЕМ ВЫХОДА НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Объем на выходе насоса перекачки топлива

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива (поз.3). Это сделано для предотвращения запуска двигателя, так как двигатель должен проворачиваться для проверки объема на выходе насоса перекачки топлива. Подсоедините к двигателю ручной тахометр (3377462).
2. Отверните болт крепления линии слива топлива к головке цилиндра у крышки перекидного рычага цилиндра № 5 во избежание повреждения линии слива топлива при отсоединении линии слива топлива от топливного фильтра / водоотделителя, выверните банджо-болт и отсоедините линию слива топлива от линии входа топлива в верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 11)
3. С помощью переходника (6836) закрепите линию подвода топлива к верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 11) Подсоедините к переходнику резиновый шланг, поместите оставшийся конец резинового шланга в мерную тару, отмеряющую унции.
4. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд, отмечая частоту вращения двигателя. НЕ проворачивайте двигатель более 30 секунд, иначе стартер может быть поврежден. Запишите полученный объем топлива.
5. Для определения характеристики выходного объема насоса перекачки топлива используются обороты прокрутки двигателя и объем топлива. (Выпуск 12)
6. Если выходной объем насоса перекачки топлива меньше указанного, причиной может быть ограниченная входная линия подачи топлива, ограниченный предварительный фильтр или неисправный насос перекачки. Снимите контрольно-проверочную аппаратуру. Переустановите сливную линию топлива и электромагнитный соединитель отключения топлива.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Переливной клапан

Топливная форсунка и топливопроводы высокого давления

1. Поскольку утечка в топливопроводе высокого давления может вызвать те же симптомы, проверьте утечку в топливопроводе высокого давления перед проверкой топливного инжектора. Чтобы проверить утечку в топливопроводе высокого давления, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Проверьте топливопроводы и соединения высокого давления на наличие признаков утечки топлива, поместив картон над топливопроводом высокого давления и соединением. Обратите внимание, если утечка обнаружена из-за распыления топлива на картон. Если утечка существует, устраните утечку, затянув гайку топливопровода высокого давления до 18 футов фунтов (24 Н.м) или заменив топливопровод высокого давления по мере необходимости. Если топливопровод высокого давления заменен, стравите воздух из топливной системы. См. ОТВОД ТОПЛИВОПРОВОДА В СИСТЕМЕ УДАЛЕНИЯ / УСТАНОВКИ / КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА - СТАТЬЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ТОПЛИВА.
3. Для проверки дефектного топливного инжектора запустите двигатель и позвольте двигателю работать на холостом ходу. Ослабьте гайку топливного трубопровода высокого давления на топливном инжекторе и следите за снижением частоты вращения двигателя. Затяните гайку топливного трубопровода высокого давления до 18 футов фунтов (24 Н.м).
4. При исправной работе топливной форсунки обороты холостого хода двигателя должны уменьшаться при ослаблении гайки топливопровода высокого давления, повторите процедуру на каждой топливной форсунке.
5. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не снижается, топливная форсунка неисправна, ее следует снять и проверить с помощью тестера топливной форсунки на дизельном топливе. Замените топливную форсунку, если давление открытия топливной форсунки (pop) не составляет 3394-3887 фунтов на квадратный дюйм (23 400-26 800 к Па).

Топливный фильтр в баке

Топливный фильтр в баке расположен на дне модуля топливного бака, который также содержит блок отправки указателя топлива. Модуль топливного бака установлен сверху топливного бака. Для обслуживания топливного фильтра в баке см. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО БАКА и ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР в баке в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.

Воздухоподогреватель впускного коллектора

Цикл предварительного нагрева / постобогрева воздухонагревателя впускного коллектора

1. Температура воздуха во впускном коллекторе должна быть ниже 15°C. Включите зажигание. Должна загореться сигнальная лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) на приборной панели. Должен быть слышен щелчок на реле воздухонагревателя впускного коллектора, указывающий на начало цикла предварительного нагрева. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной колодце, ниже батареи со стороны водителя. (ПРИМЕЧАНИЕ 4) ПРИМЕЧАНИЕ: Если стартер включен до завершения цикла предварительного нагрева, то модуль УПР.
2. Снять резиновые кабельные клеммные экраны с плюсовых кабельных соединений аккумуляторной батареи на воздухонагревателе впускного коллектора. Воздухонагреватель впускного коллектора расположен между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллектора.
3. С помощью вольтметра проверьте напряжение на обеих электрических клеммах воздухонагревателя впускного коллектора. Напряжение аккумулятора должно существовать на обеих клеммах в течение 10-30 секунд, в зависимости от температуры всасываемого воздуха. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОГО ЦИКЛА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОГО ЦИКЛА 15 секунд Ниже температуры всасываемого воздуха Цикл с включением зажигания и выключением двигателя Цикл с включением зажигания и включением двигателя Больше 15°C 0 Секунд Нет -10°C
4. Если напряжение существует, как указано, проверить воздухоподогреватель впускного коллектора. Если напряжение не существует, как указано, проверить реле воздухоподогревателя впускного коллектора.

Воздухонагреватель впускного коллектора

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Снимите резиновые кабельные клеммные экраны с положительных кабельных соединений аккумуляторной батареи на воздухонагревателе впускного коллектора. Воздухонагреватель впускного коллектора расположен между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллектора. (Рисунок 5) ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять положительные кабели аккумуляторной батареи от воздухонагревателя впускного коллектора.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и каждым положительным соединением кабеля батареи. НЕ используйте монтажную шпильку для кабелей батареи на воздухонагревателе впускного коллектора при проверке сопротивления. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.
3. Если какое-либо сопротивление существует, проверьте наличие коррозии или грязных электрических соединений. Очистите и отремонтируйте кабельные соединения по мере необходимости. Перепроверьте сопротивление. Если сопротивление все еще существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините положительные кабельные соединения аккумуляторной батареи от воздухонагревателя впускного коллектора. Изолируйте положительные кабели аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить контакт кабелей с другими компонентами. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и каждой электрической клеммой кабеля аккумуляторной батареи на воздухонагревателе впускного коллектора.
5. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если существует какое-либо сопротивление, замените воздухонагреватель впускного коллектора на крышку впускного коллектора. Переустановите положительные кабели аккумулятора и отрицательные кабели аккумулятора.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Обратите внимание на расположение проводки у реле воздухонагревателя впускного коллектора для повторной сборки. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной колодце, под батареей со стороны водителя. (Таблица 4)
2. Отсоедините все электрические разъемы и кабели от реле воздухонагревателя впускного коллектора. Подключите омметр между большими клеммами сверху реле воздухонагревателя впускного коллектора.
3. Используя соединительные провода, немедленно подайте напряжение батареи на клеммы пускового провода реле (маленькие клеммы провода) на основании реле воздухонагревателя впускного коллектора. Полярность не важна.
4. Реле воздухонагревателя впускного коллектора должно щелкать, а омметр должен указывать на замкнутую цепь между большими клеммами, когда напряжение батареи подается на клеммы провода пускового устройства реле. Выполните тест на оставшемся реле воздухонагревателя впускного коллектора.
5. Если срабатывание реле воздухонагревателя впускного коллектора не соответствует указанному, замените реле воздухонагревателя впускного коллектора кронштейном. Вновь подсоедините все электрические соединители и отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Если срабатывание реле воздухонагревателя впускного коллектора соответствует указанному, но реле не срабатывает при управлении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES - дизельный двигатель для получения дополнительной диагностической информации.

Синхронизация насоса впрыска топлива

Неправильная синхронизация топливного насоса впрыска может привести к низкой мощности, чрезмерному задымлению и плохой экономии топлива. Для проверки синхронизации топливного насоса впрыска см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА в разделе СИНХРОНИЗАЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА в статье РЕГУЛИРОВКИ - ДИЗЕЛЬ - ДИЗЕЛЬ.

Низкий обороты холостого хода (обороты малого газа)

О проверке и регулировке малых оборотов холостого хода см. статью НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ - ДИЗЕЛЬ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ W / CODES - дизельный двигатель. Если при самодиагностике не обнаружено никаких диагностических кодов неисправностей, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ W / O CODES - дизельный двигатель для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или к прерывистым диагностическим процедурам.