Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - дизель: Прочее Dodge Pickup R3500

Система воздухоподогревателя впускного коллектора

См. " СИСТЕМА ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Промежуточный охладитель

Процедуры очистки и проверки промежуточного охладителя являются единственной информацией, доступной от производителя. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ в статье УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Турбокомпрессор

Давление наддува турбонагнетателя

Информация о тестировании давления наддува турбокомпрессора от производителя отсутствует.

Перепускной клапан турбонагнетателя

Смотри РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ под ШИБЕРОМ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен на брандмауэре в заднем углу моторного отсека со стороны пассажира. (Рисунок 1) Цепи питания и массы блок управления силовым агрегатом могут быть проверены путем выполнения указанного теста No Trouble Code (NTC). См. проверка NTC-3A в соответствующей статье тесты W / CODES.

Схема №14

Войти

Датчик температуры аккумулятора

1. Датчик температуры батареи защелкивается в поддон батареи, под батареей со стороны водителя. Отсоедините жгут проводов на датчике температуры батареи.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике температуры батареи. Сопротивление должно быть 9000-11000 Ом при 75-62°C (25-27 ° C). Замените датчик температуры батареи, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Если проблема существует в датчике температуры батареи или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующую статью тесты W / CODES.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (модели Calif с рециркуляция отработавших газов)

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен со стороны водителя, за топливным фильтром / водоотделителем, непосредственно под впускным коллектором. (Рисунок 2)
2. Отсоедините электроразъем жгута электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя от электроразъема электропроводки двигателя, расположенного в верхней части топливного фильтра / водоотделителя.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электрическом разъеме жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует спецификации в отношении температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если проблема существует в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующую статью тесты W / CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №15

Войти

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения двигателя может также называться датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Датчик частоты вращения двигателя расположен на передней части крышки механизма газораспределения, чуть выше демпфера вибрации. (Источник 3) Если в датчике частоты вращения двигателя существует проблема, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W / Коды Статья.

Схема №16

Войти

Датчик температуры подогревателя топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

1. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен сверху впускного коллектора, за воздухонагревателем впускного коллектора.
2. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике температуры воздуха во впускном коллекторе. Сопротивление должно быть в пределах спецификации в отношении температуры воздуха. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. Замените датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки жгута проводов проверьте сопротивление на проводах между датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (МУП), расположенным на межсетевом экране в правом заднем углу двигательного отсека.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление на черном / красном проводе между датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе и клеммой A15 (черный / красный провод) на черном 32-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление на черном / светло-синем проводе между датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе и клеммой A4 (черный / светло-синий провод) на черном 32-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом. Сопротивление должно быть не более одного ом. Восстановите проводку, если сопротивление превышает один ом.
5. Если проблема существует в датчике температуры воздуха во впускном коллекторе или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующую статью о ТЕСТАХ W / CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Схема №17

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (модели A / T и модели M / T с рециркуляция отработавших газов)

Проверку и регулировку датчика положения дроссельной заслонки смотрите в разделе РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Датчик давления регулятора передачи (модели АКПП)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик скорости передачи (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик воды в топливе (WIF)

Датчик вода-в-топливе расположен в нижней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 10) Информация по испытаниям от производителя отсутствует.

Переключатель кондиционера

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Выключатель тормоза

1. Снимите нижнюю панель для доступа к тормозному переключателю. Тормозной переключатель расположен на кронштейне, около верхней части педали тормоза.
2. Отсоедините электрический соединитель от тормозного переключателя и вытяните плунжер на тормозном переключателе полностью наружу. (Рисунок 5)
3. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 5 и 6 на тормозном переключателе. (Рисунок 5) Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените тормозной переключатель.
4. Протолкните плунжер на тормозном переключателе полностью внутрь. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2, и 3 и 4 на тормозном переключателе. (Рисунок 5) Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не существует, замените тормозной переключатель.

Схема №18

Войти

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Переключатель коробок передач (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Реле сцепления кондиционера

Реле сцепления A / C может также называться реле сцепления компрессора A / C. Реле сцепления A / C расположено в центре распределения мощности на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если проблема существует в реле сцепления A / C или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие ТЕСТЫ W / Коды СТАТЬЯ.

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD находится в центре распределения питания в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. Если проблема существует в реле ASD или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES.

Реле подогревателя топлива и электромагнитное реле отключения топлива

1. Реле подогревателя топлива и электромагнитное реле отключения топлива расположены в моторном отсеке, рядом с главным тормозным цилиндром. (Рисунок 6) Снять обозначение реле и отметить клемму на реле. (Рисунок 7)
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле. Сопротивление должно быть 70-80 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах спецификации, замените реле.
3. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 30 и 87A на реле. Если существует непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, замените реле.
4. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами № 30 и 87 на реле. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените реле.
5. С помощью перемычек подсоедините клемму № 85 к отрицательной стороне 12-вольтового источника питания и клемму № 86 к положительной стороне 12-вольтового источника питания. ВНИМАНИЕ: При проверке сопротивления НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания выводов омметра на контактные клеммы № 85 и 86 на реле.
6. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами № 30 и 87A на реле. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените реле.
7. Используя омметр, убедитесь, что между клеммами № 30 и 87 на реле имеется непрерывность. При наличии непрерывности отсоедините перемычки от реле. При отсутствии непрерывности замените реле.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

1. Реле воздухонагревателя впускного коллектора могут также называться реле воздухонагревателя впускного коллектора. Реле воздухонагревателя впускного коллектора монтируются на внутренней колесной нише, под батареей на стороне водителя. (Таблица 8)
2. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Обратите внимание на расположение проводки на реле воздухонагревателя впускного коллектора для повторной сборки. Отсоедините все электрические разъемы и кабели от реле воздухонагревателя впускного коллектора.
3. Подключить омметр между большими клеммами на реле воздухонагревателя впускного коллектора для проверки целостности С помощью перемычек кратковременно подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы пускового провода реле (клеммы малого провода) в основании реле воздухонагревателя впускного коллектора. ( 8) Полярность не важна.
4. Реле воздухонагревателя впускного коллектора должно щелкать и омметр должен указывать на неразрывность между большими клеммами при подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы провода триггера реле. Если срабатывание реле воздухонагревателя впускного коллектора не соответствует указанному, замените реле воздухонагревателя впускного коллектора на кронштейн. Проверьте оставшееся реле воздухонагревателя впускного коллектора. Снимите омметр. Вновь подсоедините все электрические разъемы и отрицательные кабели аккумуляторной батареи.

Схема №21

Войти

Реле передачи (модели A / T)

Реле трансмиссии может называться реле управления трансмиссией или 12-вольтовым реле питания трансмиссии. Реле трансмиссии расположено в центре распределения энергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если проблема существует в реле трансмиссии или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие ТЕСТЫ W / КОДЫ.

Электромагнитный регулятор вакуума клапана рециркуляции отработавших газов (только для моделей из Калифорнии)

См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) (ТОЛЬКО ДЛЯ КАЛИФОРНИЙСКИХ МОДЕЛЕЙ) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит отключения подачи топлива не срабатывает (штифт рычага вообще не перемещается вверх)

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива от жгута проводов. (Рисунок 4) Удерживая выключатель зажигания в положении ЗАПУСК, проверьте вольтметром напряжение на клемме красного / фиолетового провода на стороне жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива. Красный / фиолетовый провод идет к реле электромагнита отключения топлива. Напряжение батареи должно существовать.
2. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, замените электромагнит отключения топлива. Смотрите ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
3. Проверьте электромагнитное реле выключения топлива. См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если электромагнитное реле выключения топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитное реле выключения топлива неисправно, замените электромагнитное реле выключения топлива и перепроверьте работу.
4. Если электромагнитное реле отключения топлива исправно, проверьте обрыв цепи на Красном / Фиолетовом проводе между электромагнитным реле отключения топлива и электромагнитом отключения топлива, а также обрыв цепи электропроводки от стартера и предохранителя № 9 (50-амп.) в центре распределения электроэнергии до электромагнитного реле отключения топлива. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Центр распределения электроэнергии расположен со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с фендерволом.

Соленоид отключения топлива работает только с выключателем зажигания в положении START (штифт рычага перемещается вверх, но не остается в верхнем положении)

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива от жгута проводов. (Рисунок 4) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме светло-зеленого / черного провода со стороны жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива, представляющего собой провод от выключателя зажигания и предохранителя № 9 (10-ампер) до электромагнита отключения топлива. Предохранитель № 9 расположен в клеммной колодке на торце приборной панели, при открывании двери водителя.
3. Если напряжение батареи существует, замените соленоид отключения топлива. См. СОЛЕНОИД ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутую цепь на светло-зеленом / черном проводе между выключателем зажигания и соленоидом отключения топлива. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.

Соленоид повышающего привода коробок передач (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Топливный фильтр/водоотделитель

1. Ограниченный топливный фильтр / водоотделитель может вызвать проблемы с запуском двигателя, предотвратить разгон двигателя, низкую мощность или белый дым выхлопных газов.
2. При первом включении зажигания на 2 секунды должна загореться сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ (WIF) для проверки лампочки и цепи проводки, а затем погаснуть. Сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ (WIF) расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра.
3. Если горит сигнальная лампа WATER-IN-топливо (WIF), необходимо слить воду из топливного фильтра / водоотделителя. Чтобы слить воду из топливного фильтра / водоотделителя, убедитесь, что двигатель не работает. Установите сливной поддон под сливной трубой на топливном фильтре / водоотделителе. (Рисунок 10)
4. Поверните ручку на сливном кране вперед, в сторону передней части автомобиля в положение DRAIN (СЛИВ).сливной кран расположен вблизи верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Выпуск 10)
5. Если вода отсутствует и существует чистый поток дизельного топлива, поверните ручку на сливном клапане обратно в положение CLOSE (ЗАКРЫТО). Перейдите к следующему шагу. Если вода существует, дайте воде стечь, пока не появится чистый поток дизельного топлива. Поверните ручку на сливном клапане обратно в положение CLOSE (ЗАКРЫТО). Перейдите к следующему шагу.
6. Убедитесь, что топливный фильтр / водоотделитель был обслужен в соответствии с надлежащим графиком обслуживания. См. ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе БЫСТРОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Убедитесь, что предварительный фильтр был очищен при обслуживании топливного фильтра / водоотделителя. Предварительный фильтр расположен в нижней части подогревателя топлива со стороны водителя двигателя. (Источник 10) Нет другой информации об испытаниях от производителя.

Подогреватель топлива

1. Неисправный топливный нагреватель может привести к чрезмерному накоплению воска в топливном фильтре / сепараторе воды при низких температурах окружающей среды. Накопление воска может вызвать жесткий запуск, предотвратить разгон двигателя, низкую мощность или синий или белый дым.
2. Расстыкуйте электрический соединитель на топливном подогревателе, расположенном между предфильтром и насосом перекачки топлива. (Рисунок 10) Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на топливном подогревателе.
3. Сопротивление должно быть около одного Ом, когда топливо холодное, и около 1000 Ом, когда топливо теплое. Замените топливный нагреватель, если сопротивление не соответствует спецификации.

1. Расстыкуйте электроразъем на топливном подогревателе. (Рисунок 10) Датчик температуры топливного подогревателя расположен на топливном подогревателе. (Рисунок 10)
2. При помощи омметра проверьте целостность цепи между электрическими клеммами датчика температуры подогревателя топлива. Если температура топлива выше 26,7°C, то не должно быть никакой целостности цепи. Если температура топлива ниже 4,4°C, то должна быть целостность цепи. Замените датчик температуры подогревателя топлива, если целостность цепи не соответствует указанному.

Давление на выходе насоса перекачки топлива

1. Установите поддон под ТНВД, снимите банджо-болт и прокладки, отсоедините линию подачи топлива со стороны ТНВД. (Выпуск 11)
2. С помощью переходника (6976) и прокладок подсоедините линию подачи топлива со стороны топливного насоса. (Рисунок 11) Установите на переходник манометр давления топлива 0-100 фунт / кв. дюйм.
3. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запишите выходное давление на холостом ходу двигателя, а затем на 2500 об / мин без нагрузки. Выходное давление должно быть 17-22 фунтов на квадратный дюйм (117-152 к Па) на холостом ходу и 25-30 фунтов на квадратный дюйм (172-207 к Па) на 2500 об / мин без нагрузки.
4. Если выходное давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление превышает спецификацию, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление меньше спецификации, перейдите к шагу 6).
5. Высокое выходное давление указывает на ограничение. Убедитесь, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на линии впрыска топлива, а не на линии подачи топлива. Перепускной клапан используется для крепления линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 12) Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильном месте и перепроверьте выходное давление. Если перепускной клапан установлен в правильном месте, проверьте наличие ограничений топливной линии.
6. Проверьте, не загрязнен ли или ограничен ли топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр. Топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр расположены со стороны водителя двигателя. (Таблица 10) Предварительный фильтр расположен в нижней части подогревателя топлива. (Таблица 10)
7. Замените загрязненный или ограниченный топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр при необходимости и перепроверьте выходное давление. Если выходное давление теперь в пределах спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление все еще ниже спецификации, переливной клапан на топливном насосе может быть неисправен. Переливной клапан используется для обеспечения линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 12) Перейдите к следующему шагу.
8. Чтобы определить, неисправен ли переливной клапан, отсоедините линию возврата топлива в задней части двигателя. (Продолжение 10) Установите резиновый соединительный шланг (6539) между линией возврата топлива на двигателе и линией возврата топлива, идущей обратно в топливный бак. ВНИМАНИЕ: Резиновый соединительный шланг должен быть установлен, когда линия возврата топлива закрыта. НЕ пытайтесь защемить линию возврата топлива из двигателя в топливный бак закрыта. Линия возврата топлива снаружи резиновая, но внутренняя часть не резиновая, и линия возврата топлива будет повреждена, если она.
9. Осторожно сжать линию возврата топлива закрытой и отметить выходное давление. Если выходное давление все еще меньше, чем указано, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление теперь в пределах спецификации, убедитесь, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. (Рисунок 12) Если перепускной клапан установлен в правильном месте, замените перепускной клапан. Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильное место и перепроверите выходное давление.
10. Если давление на выходе по-прежнему меньше указанного при закрытой линии возврата топлива, убедитесь, что топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр находятся в хорошем состоянии. Если топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр в порядке, замените перекачивающий насос.
11. Выключите двигатель. Снимите испытательное оборудование. Установите линию подачи топлива на топливный насос. Установите и затяните болт банджо подачи топлива до 18 футов фунтов (24 Н.м). Проверьте объем выхода насоса перекачки топлива. См. ОБЪЕМ ВЫХОДА НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Объем на выходе насоса перекачки топлива

1. Расстыкуйте разъем электромагнита отключения топлива (поз.4) Это сделано для предотвращения запуска двигателя, так как двигатель должен проворачиваться для контроля объема на выходе насоса подкачки топлива и подсоедините к двигателю ручной тахометр (3377462).
2. Снимите болт крепления линии слива топлива к головке цилиндра у крышки перекидного рычага цилиндра № 5 во избежание повреждения линии слива топлива при отсоединении линии слива топлива из топливного фильтра / водоотделителя, выверните банджо-болт и отсоедините линию слива топлива от линии входа топлива в верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 13)
3. С помощью переходника (6836) закрепите линию подвода топлива к верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 13) Подсоедините резиновый шланг к переходнику, поместите оставшийся конец резинового шланга в мерную тару, отмеряющую унции.
4. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд, отмечая частоту вращения двигателя. НЕ проворачивайте двигатель более 30 секунд, иначе стартер может быть поврежден. Запишите полученный объем топлива.
5. Для определения характеристики выходного объема насоса перекачки топлива используются обороты прокрутки двигателя и объем топлива. (Таблица 14)
6. Если выходной объем насоса перекачки топлива меньше указанного, причиной может быть ограниченная входная линия подачи топлива, ограниченный предварительный фильтр или неисправный насос перекачки. Снимите контрольно-проверочную аппаратуру. Переустановите сливную линию топлива и электромагнитный соединитель отключения топлива.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Перепускной клапан

Переливной клапан используется для крепления линии возврата топлива на топливном насосе. (Рисунок 12) Заедание обратного клапана в переливном клапане может привести к снижению мощности. Работа переливного клапана может быть проверена при тестировании насоса перекачки топлива. См. ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА и ОБЪЕМ НА ВЫХОДЕ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА В РАЗДЕЛЕ ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Насос впрыска топлива

Убедитесь, что давление и объем на выходе насоса перекачки топлива соответствуют техническим требованиям, прежде чем осуждать насос впрыска топлива. См. ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА И ОБЪЕМ НА ВЫХОДЕ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА. Проверьте правильность синхронизации насоса впрыска топлива, прежде чем осуждать насос впрыска топлива. СМ. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ НАСОСА ВПРЫСКА ТОПЛИВА В статье " РЕГУЛИРОВКИ ". Тестирование насоса впрыска топлива должно проводиться только авторизованным ремонтным предприятием.

Контроль топлива

Топливная форсунка

1. Поскольку утечка в топливопроводе высокого давления может вызвать те же симптомы, проверьте утечку в топливопроводе высокого давления перед проверкой топливного инжектора. Чтобы проверить утечку в топливопроводе высокого давления, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Проверьте топливопроводы высокого давления и соединения на наличие признаков утечки топлива, поместив картон над топливопроводом высокого давления и соединением. Обратите внимание, если утечка обнаружена из-за распыления топлива на картон. Если утечка существует, устраните утечку, затянув гайку топливопровода высокого давления до 18 фут фунтов (24 Н.м) или заменив топливопровод высокого давления по мере необходимости. Если топливопровод высокого давления заменяется, стравите воздух из топливной системы. См. ОТВОД ТОПЛИВОПРОВОДА ПОД ТОПЛИВВ СИСТЕМЕ УДАЛЕНИЯ / УСТАНОВКИ / КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА.
3. Для проверки дефектного топливного инжектора запустите двигатель и позвольте двигателю работать на холостом ходу. Ослабьте гайку топливного трубопровода высокого давления на топливном инжекторе и следите за снижением частоты вращения двигателя. Затяните гайку топливного трубопровода высокого давления до 18 футов фунтов (24 Н.м).
4. При исправной работе топливной форсунки обороты холостого хода двигателя должны уменьшаться при ослаблении гайки топливопровода высокого давления, повторите процедуру на каждой топливной форсунке.
5. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не снижается, топливный инжектор неисправен, его следует снять и протестировать с помощью тестера инжектора дизельного топлива. Замените топливный инжектор, если давление открытия топливного инжектора (pop) не равно 3394-3887 фунт / кв. дюйм (239-273 кг / см 2).

Электромагнит отключения подачи топлива

См. СОЛЕНОИДЫ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов с впускного коллектора и трубки рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 15)
2. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие избыточного нагара на головке тарельчатого клапана у базового отверстия в конце клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 16) С помощью фонаря подайте свет на отверстие тарельчатого клапана и зону седла на клапане рециркуляция отработавших газов. Свет не должен проходить через отверстие тарельчатого клапана и зону седла.
3. Если избыточные отложения углерода отсутствуют и свет не проходит через отверстие тарельчатого клапана и зону седла, перейдите к следующему шагу. Если имеются избыточные отложения углерода или свет проходит через отверстие тарельчатого клапана и зону седла, замените клапан рециркуляция отработавших газов. НЕ пытайтесь очистить тарельчатый клапан и зону седла в клапане рециркуляция отработавших газов.
4. Чтобы проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов, с помощью вакуумного насоса медленно подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и обратите внимание на работу тарельчатого клапана. (Таблица 16)
5. Если тарельчатый клапан начинает открываться при подаче разрежения 10 дюймов рт.ст. и разрежение сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если тарельчатый клапан не начинает открываться при подаче разрежения 10 дюймов рт.ст. или разрежение не сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
6. Продолжать увеличивать подачу вакуума до 20 дюймов рт.ст. вакуума. Тарельчатый клапан должен быть полностью открыт примерно на 20 дюймов рт.ст. вакуума и вакуум должны поддерживаться устойчивыми.
7. Если тарельчатый клапан полностью открыт при 20 дюймах ртутного столба и вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если тарельчатый клапан не полностью открывается при 20 дюймах ртутного столба или вакуум не сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
8. Клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, но система рециркуляция отработавших газов не работает, проверьте ограниченные проходы в трубке рециркуляция отработавших газов, выпускном коллекторе и впускном коллекторе из-за чрезмерного отложения углерода. Трубка рециркуляция отработавших газов вставлена между впускным коллектором и выпускным коллектором. (Рисунок 15)

Схема №26

Войти

Электромагнитный регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов

1. Соленоид регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов расположен на стороне водителя двигателя, непосредственно перед клапаном рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 15) Соленоид регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов управляет разрежением к клапану рециркуляция отработавших газов и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Для проверки работы электромагнита и электрической цепи вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов используйте сканирующее устройство и следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства. Для получения дополнительной информации о тестировании системы рециркуляция отработавших газов см. NO TROUBLE CODE (NTC-18A) проверка в соответствующей статье тесты W / CODES. Если электромагнит и электрическая цепь вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, отремонтируйте систему и проверьте оставшиеся компоненты в системе для обеспечения правильной работы системы.

Одноходовой обратный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Клапан рециркуляция отработавших газов односторонний обратный клапан расположен между клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитом регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов со стороны водителя двигателя. (Рисунок 15)
2. Односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов позволяет быстро стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Если односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов неисправен, клапан рециркуляция отработавших газов может оставаться открытым, так как вакуум не стравлен из клапана рециркуляция отработавших газов, или клапан рециркуляция отработавших газов может не работать, так как подача вакуума в клапан рециркуляция отработавших газов прекращается.
3. С помощью тройника установите вакуумметр в вакуумный шланг между клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитом регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов расположен со стороны водителя двигателя, непосредственно перед клапаном рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 15)
4. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить работу системы рециркуляция отработавших газов. Испытайте транспортное средство на постоянной скорости и наблюдайте за показаниями вакуума.
5. Высокий вакуум должен быть получен при движении с постоянной скоростью. Быстро откройте дроссель и запишите показания вакуума. Вакуум должен быстро уменьшаться до нуля, когда дроссель открыт.
6. Если вакуум быстро не уменьшается до вакуума, перейдите к следующему шагу. Если вакуум быстро уменьшается до вакуума, односторонний обратный клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумный шланг.
7. Используя сканирующее устройство, следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства и проверьте работу электромагнита регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь. Если электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов и электрическая цепь работают правильно, но вакуум не уменьшается до вакуума, перейдите к следующему шагу. Если электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов и электрическая цепь не работают должным образом, отремонтируйте систему по мере необходимости.
8. Снимите вакуумметр. Отсоедините вакуумные шланги от обоих штуцеров вакуумного шланга на одностороннем обратном клапане клапана рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумный насос со стороны соленоида одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 17) Это сторона, которая идет к соленоиду регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что на одностороннем обратном клапане клапана рециркуляция отработавших газов приложено не менее 20 дюймов Hg вакуума при тестировании.
9. Заглушите сторону клапана рециркуляция отработавших газов одноходового обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите по крайней мере 20 дюймов Hg вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов одноходовому обратному клапану. Вакуум должен сохраняться устойчиво и не должно быть утечки вакуума. Если вакуум поддерживается устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается устойчиво, замените клапан рециркуляция отработавших газов одноходовым обратным клапаном.
10. Стравите вакуум, отсоедините вакуумный насос со стороны соленоида одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов и установите вакуумный насос со стороны клапана рециркуляция отработавших газов одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. (привод 17)
11. Заглушите соленоидную сторону одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь подать вакуум на односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен быть получен. Если вакуум не может быть получен, односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов работает должным образом. Если вакуум может быть получен, замените односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите вакуумный насос и снова подсоедините все вакуумные шланги на одностороннем обратном клапане клапана рециркуляция отработавших газов.

Схема №27

Войти

Цикл предварительного нагрева / постобогрева воздухонагревателя впускного коллектора

1. Температура воздуха во впускном коллекторе должна быть менее 15°C.включите зажигание и НЕ запускайте двигатель.
2. На приборной панели должна загореться лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА). Лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) расположена на приборной панели, чуть ниже спидометра. На реле воздухонагревателя впускного коллектора должен быть слышен щелчок, указывающий на начало цикла предварительного нагрева. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной колодце, под батареей со стороны водителя. (Примечание 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Если стартер включен до завершения цикла предварительного нагрева, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) остановится.
3. Снимите с кабельных соединений воздухонагревателя впускного коллектора резиновые кабельные клеммные экраны, расположенный между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллектора.
4. С помощью вольтметра проверьте напряжение на обеих клеммах воздухонагревателя впускного коллектора -18°C. Напряжение аккумулятора должно существовать на обеих клеммах в течение 10-30 секунд, в зависимости от температуры всасываемого воздуха. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦИКЛА НАГРЕВА " 15 секунд. Технические характеристики цикла предварительного нагрева всасываемого воздуха при включенном зажигании и выключенном двигателе Цикл обратной тяги при включенном зажигании и включенном двигателе больше 15°C 0,0 секунд Нет -10°C 0,0 секунд
5. Если напряжение существует, как указано, проверить воздухоподогреватель впускного коллектора. Если напряжение не существует, как указано, проверить реле воздухоподогревателя впускного коллектора.

Воздухонагреватель впускного коллектора

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи, снимите резиновые экраны зажимов кабелей с кабельных соединений на воздухонагревателе впускного коллектора. Воздухонагреватель впускного коллектора расположен между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллектора. (Выпуск 18) Отсоединять кабели от воздухонагревателя впускного коллектора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При помощи омметра проверьте сопротивление между землей и каждым кабельным соединением. При проверке сопротивления НЕ используйте монтажную шпильку для кабеля на воздухонагревателе впускного коллектора. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.
3. Если какое-либо сопротивление существует, проверьте наличие коррозии или грязных электрических соединений. Очистите и отремонтируйте кабельные соединения по мере необходимости. Перепроверьте сопротивление. Если сопротивление все еще существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините кабельные соединения от воздухонагревателя впускного коллектора. Изолируйте кабели, чтобы предотвратить контакт кабелей с другими компонентами.
5. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и каждой кабельной клеммой на воздухонагревателе впускного коллектора. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если какое-либо сопротивление существует, замените воздухонагреватель впускного коллектора крышкой впускного коллектора. Переустановите кабельные соединения и отрицательные кабели аккумулятора.

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. раздел ДАТЧИКИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №28

Войти

Прочие средства контроля

Переключатель " парковка / нейтраль " установлен на корпусе коробки передач, рядом с рычагом переключения передач и содержит 3-контактный разъем. Если проблема существует в переключателе " парковка / нейтраль " или в схеме проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES ".

Датчик давления регулятора трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии. Если существует проблема с датчиком давления регулятора трансмиссии или электросхемой, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующую статью о ТЕСТАХ W / CODES.

Соленоид повышающего привода трансмиссии также может называться соленоидом повышающего привода или соленоидом 3-4. Соленоид повышающего привода трансмиссии расположен в корпусе клапана трансмиссии. Если существует проблема с соленоидом повышающего привода трансмиссии или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок будет храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W / CODES.

Переключатель повышенной передачи коробки передач может называться переключателем повышенной передачи / блокировки, переключателем Od или выключателем повышенной передачи. Переключатель повышенной передачи коробки передач расположен на конце рычага переключения передач. Если проблема существует в переключателе повышенной передачи коробки передач или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие статьи ТЕСТЫ W / КОДЫ.

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Датчик скорости трансмиссии может также называться датчиком скорости выходного вала трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии расположен на корпусе повышающей передачи в задней части трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии содержит 2-контактный разъем с темно-синим / черным проводом и светло-зеленым / черным проводом. Если проблема существует в датчике скорости трансмиссии или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующие ТЕСТЫ W / КОДЫ статьи.

Датчик температуры трансмиссии встроен в датчик давления регулятора на корпусе клапана трансмиссии. Если проблема существует в датчике температуры трансмиссии или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет храниться в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. Соответствующую статью о тестах W / CODES.