Как собрать автоматический коробку передачи - 46RE: капитального ремонта
Не допускайте попадания грязи, смазки или посторонних материалов в корпус или компоненты трансмиссии во время сборки. Держите корпус трансмиссии и компоненты в чистоте. Также убедитесь, что инструменты и зона верстака, используемые для операций повторной сборки, одинаково чисты.
Магазинные полотенца, используемые для вытирания инструментов и ваших рук, должны быть сделаны из безворсовых материалов. Линт будет прилипать к передающим деталям и может мешать работе клапана или даже ограничивать проходы для жидкости.
Смажьте компоненты сцепления и зубчатой передачи коробки передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач, во время повторной сборки. Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости перед установкой.
Используйте Mopar ® дверь Ease или Ru-Glyde на уплотнениях поршней и уплотнительных кольцах для облегчения установки. Вазелин также можно использовать для смазки и удержания упорных шайб и пластин на месте во время сборки.
Не используйте консистентную смазку шасси, подшипниковую смазку, белую смазку или аналогичные смазки на любой части. Эти типы смазок могут в конечном итоге блокировать или ограничивать проходы для жидкости и работу клапана. Используйте только вазелин.
Не затягивайте детали на месте. Компоненты и узлы коробки передач легко устанавливаются вручную при правильной центровке. Если деталь трудно установить, она либо не выровнена, либо неправильно собрана. Убедитесь, что упорные шайбы, упорные пластины и уплотнительные кольца правильно расположены.
Планетарная коробка передач, передний / задний узлы сцепления и масляный насос - все это гораздо проще установить, когда картер коробки передач находится в вертикальном положении. Либо наклоните картер вверх деревянными блоками, либо вырежьте отверстие в скамье, достаточно большое для промежуточного вала и задней опоры. Затем опустите вал и опору в отверстие и поддержите заднюю часть картера прямо на скамье.
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
- Смазать уплотнение заднего сервопоршня с помощью Mopar ® дверь Ease или ATF + 4. Смазать отверстие сервопривода в случае с ATF + 4.
- Установить задний сервопоршень в гильзу, расположить поршень под небольшим углом к расточке и вставить поршень закручивающим движением (Шпангоут 57)
- Установите заднюю пружину сервопривода и фиксатор в отверстие гильзы (Гнездо 58) Убедитесь, что пружина посажена на поршень.
- Сжать задний сервопоршень C-образным зажимом или компрессором с клапанной пружиной C-3422-B и установить стопорное кольцо сервопоршня (Рис. 59)
- Смажьте детали переднего сервопоршня и отверстие сервопривода в корпусе трансмиссионной жидкостью.
- Установить передний сервопоршень в отверстие. Осторожно " спустить " небольшой, подходящий инструмент вокруг поршневого кольца, чтобы запрессовать его обратно в канавку и облегчить установку (Макс. 60) Одновременно повернуть поршень в отверстие. Слегка покачать поршень, чтобы ослабить поршневое кольцо за канавку стопорного кольца и в отверстие.
- Нижний передний сервопоршень в расточке и установите сервопружину.
- Установить переднюю направляющую штока сервопоршня следующим образом: Установить инструмент SP-5560 (или аналогичный по размеру инструмент) на направляющую и расположить C-образный зажим на инструменте и картере (Рис. 61) Медленно сжать направляющую штока, одновременно ослабляя уплотнительное кольцо в отверстие с помощью подходящего инструмента.
- Установить направляющее стопорное кольцо штока (Шток 61)
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
- Установите компоненты обгонной муфты.
- Задний пояс и поводок расположить в футляре (Поз.62)
- Установить низкооборотный барабан (Реверс 63) Скользящий барабан через задний пояс, на ступицу фиксатора поршня и в зацепление с обгонной муфтой и обоймой.
- Установить упорную шайбу в поршневую полость барабана низкого реверса (поз.64). Для удержания шайбы на месте использовать вазелин.
- Установить стопорное кольцо, крепящее барабан низкого реверса к ступице фиксатора поршня (поз.64)
- Вставить ленточный реактивный штырь частично в корпус и ленточное звено (Рисунок 65)
- Установить задний рычаг регулировки бандажа, реактивный рычаг и стойку (Шпл66) Убедиться, что рычаги и стойка выровнены и зацеплены перед посадкой реактивного штыря бандажа в корпус.
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
- Удалите центровочный вал 6227-2, если он был установлен ранее.
- Установить собранный промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу (Рис. 67). Во время установки осторожно установить опорный вал. Не допускать забоин или царапин на поверхностях подшипников / втулок вала.
- Смазать упорную плиту промежуточного вала вазелином и установить плиту на ступицу пилотной горелки вала (Рис. 68)
- Проверить передние уплотнительные кольца входного вала, волокнистую упорную шайбу и заднее уплотнительное кольцо (Рис. 69). Концы заднего уплотнительного кольца зацепляются вместе, а обрезанные в квадрате концы передних уплотнительных колец плотно прилегают друг к другу. После проверки смазать уплотнительные кольца вазелином.
- Сборка передней и задней муфт (Рис. 70) Совместите выступы на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю муфту. Поворачивайте передний фиксатор сцепления вперед-назад до тех пор, пока передние диски сцепления полностью не сядут на заднюю шлицевую ступицу сцепления.
- Установить упорную шайбу промежуточного вала в ступицу заднего фиксатора сцепления (Жетон 71) Для удержания шайбы на месте использовать вазелин. Расположить шайбу так, чтобы канавки были обращены наружу. Шайба входит только в одну сторону в ступицу фиксатора сцепления.
- Установите картер коробки передач в вертикальное положение или поместите колодки под передним концом ремонтной стойки коробки передач, чтобы наклонить картер назад. Это облегчает установку переднего / заднего узла сцепления.
- Выровняйте диски в задней муфте, затем установите и зацепите узел в передней планетарной и ведущей обечайке (Муфта 72) Поверните фиксаторы муфты взад-вперед до посадки обеих муфт.
- Расположите рычаг передней ленты в корпусе и над направляющей серводвигателя, затем установите палец рычага передней ленты в корпус и проведите его через рычаг.
- Накройте резьбу вилки переднего ленточного пальца уплотнителем и установите его в картер. Затяните вилку с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
- Надеть передний бандаж на фиксатор передней муфты и установить стойку переднего бандажа и якорь (поз.73)
- Затяните передний регулировочный винт до тех пор, пока лента не затянется на фиксаторе сцепления. Это будет удерживать сцепления на месте во время установки масляного насоса. Убедитесь, что передний / задний узел сцепления все еще правильно посажен, прежде чем затягивать ленту.
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
- Установить пилотные шпильки масляного насоса C-3288-B в футляре (Кожух 74)
- Установите новую прокладку масляного насоса на пилотные шпильки и установите ее в футляр. Убедитесь, что прокладка правильно выровнена с проходами для жидкости в футляре (Таблица 74)
- Покрыть упорную шайбу вала реактора вазелином для удержания ее на месте, затем установить шайбу на ступицу вала реактора и установить ее на насос (Выпуск 75) ВНИМАНИЕ: Отверстие упорной шайбы (ВД) скошено с одной стороны. Убедитесь, что скошенная сторона установлена так, чтобы она была обращена к насосу.
- Проверьте уплотнительные кольца на опоре реактивного вала. Убедитесь, что кольца правильно зацеплены вместе. Также убедитесь, что упорная шайба из волокна находится в положении (Рис. 76). Используйте дополнительный вазелин, чтобы удерживать шайбу на месте, если это необходимо.
- Смазать уплотнения масляных насосов маслом Мопар ® АТФ + 4.
- Установить масляный насос на пилотные шпильки и вставить насос в отверстие картера (Рис. 77). Работать в картере вручную. Не использовать колотушку или аналогичный инструмент для посадки насоса.
- Снимите пилотные шпильки и установите болты масляного насоса. Затягивайте болты насоса поочередно и равномерно, чтобы полностью посадить насос в картер. Затем окончательно затяните болты насоса до момента 20 Н.м (15 футов фунтов).
- Проверьте правильность установки. Поверните входной и промежуточный валы и проверьте наличие связи. Если связь существует, компоненты либо неправильно собраны, либо не посажены. Разберите и исправьте, как необходимо, прежде чем продолжить.
ПримечаниеТрансмиссия 46RE использует три пластины и диски для переднего сцепления.
Схема №318
Схема №319
Схема №320
- Установить втулку Installer SP-5511 на рукоятку инструмента (Втулка 152)
- Надвиньте новую втулку на монтажный инструмент и заведите втулку в фиксатор.
- Установите новую втулку на место до тех пор, пока инструмент установщика не упрется в фиксатор сцепления.
- Извлеките инструменты для установки и тщательно очистите фиксатор.
- Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости.
- Установите новое внутреннее уплотнение поршня на наружный диаметр внутренней ступицы фиксатора сцепления.
- Установите новое внешнее уплотнение на поршень сцепления. Убедитесь, что кромки обоих уплотнений обращены внутрь фиксатора.
- Смажьте новые внутренние и наружные уплотнения поршней с помощью Ru-Glyde или Mopar ® дверь Ease.
- Установите поршень сцепления в фиксатор. Используйте скручивающее движение, чтобы посадить поршень в нижнюю часть фиксатора. Тонкая полоска пластика (толщиной около 0 015-0 020 дюйма) может быть использована для направления уплотнений на место, если это необходимо. ВНИМАНИЕ: Никогда не толкайте поршень сцепления прямо внутрь. Это будет складывать уплотнения, вызывая утечку и проскальзывание сцепления. Кроме того, никогда не используйте любой тип металлического инструмента, чтобы облегчить уплотнения поршня на месте. Металлические инструменты будут резать, бриться или забивать уплотнения.
- Установить и расположить девять поршневых пружин сцепления (Рис. 153)
- Установите пружинный фиксатор сверху пружин поршня.
- Сжать пружинный фиксатор и поршневые пружины с помощью инструмента C-3863-A.
- Установите пружинное стопорное стопорное кольцо и снимите инструмент компрессора.
- Установить диски сцепления и диски (Таблица 150) Требуются три диска сцепления, три стальных диска и один реактивный диск.
- Установить реакционную пластину, а затем волнообразное защелкивающееся кольцо.
- Проверьте зазор пакета сцепления с помощью щупа (Рис. 154). Зазор между волнистой пружиной и нажимным диском должен составлять 1,78-3,28 мм (0 070-0 129 дюйма). Если зазор неправильный, может потребоваться замена дисков сцепления, дисков сцепления, стопорного кольца или нажимного диска.
Очистите и осмотрите передние компоненты сервопривода.
Схема №321
- Смажьте новое уплотнительное и уплотнительное кольца вазелином и установите их на поршень, направляющую и шток.
- Установите шток в поршень, установите на шток пружину и шайбу, сожмите пружину и установите стопорное кольцо (поз.159)
Как разобрать автоматический коробку передачи - 46RE: капитального ремонта
| Внимание | Не зажимайте какие-либо компоненты корпуса клапана в тисках. Это может привести к повреждению компонента, что приведет к неудовлетворительной работе после сборки и установки. Не используйте плоскогубцы для удаления каких-либо клапанов, пробок или пружин и не выталкивайте какие-либо компоненты из или на место. Клапаны и корпусы корпусов клапанов будут повреждены при использовании силы. Пометьте пружины корпуса клапана для справки по мере их удаления. Не позволяйте им смешиваться. |
|---|
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
- Отсоедините провода от датчика давления регулятора и соленоида.
- Отвернуть винты крепления корпуса регулятора и фиксирующей пластины к передаточной пластине.
- Снимите фиксирующую пластину, корпус регулятора и прокладку с передаточной пластины.
- Извлеките датчик давления регулятора из корпуса регулятора.
- Снять соленоид давления регулятора, вытянув его прямо из отверстия в корпусе регулятора. Снять и выбросить уплотнительные кольца соленоида, если они изношены, порезаны или порваны.
- Отверните небольшой плечевой болт, крепящий разъем корпуса жгута электромагнита к 3-4 корпусу аккумулятора (Ст340), и, удерживая плечевой болт, привяжите его к жгуту или заверните обратно в корпус аккумулятора после снятия разъема.
- Отсоединить жгут электромагнита овердрайва / преобразователя от крышки аккумуляторной батареи 3-4 (Таблица 341)
- Перевернуть корпус клапана и отвернуть винты крепления редуктора / соленоида преобразователя к корпусу клапана (Рис. 342)
- Снять электромагнит и жгут проводов в сборе с корпуса клапана (Выпуск 343)
- Снять крышку подкачивающего клапана (Клапан 344)
- Снять фиксатор клапана подкачки, пружину клапана и клапан подкачки (Выпуск 345)
- Закрепить фиксирующий шарик и пружину с помощью фиксатора Tool 6583 (Патрон 346)
- Снять Е-образную скобу с парковочной штангой и отделить штангу от ручного рычага (Рис. 347)
- Снять Э-зажим и шайбу, удерживающую вал РУД а в ручном рычаге (Винт 348)
- Снять ручной рычаг и рычаг управления дроссельной заслонкой (Рисунок 349) Повернуть и поднять ручной рычаг с корпуса клапана и вала рычага управления дроссельной заслонкой, после чего вывести рычаг управления дроссельной заслонкой из корпуса клапана.
- Поместите магнит карандаша рядом с корпусом фиксатора, чтобы захватить шарик фиксатора и пружину, затем осторожно извлеките инструмент фиксатора 6583 и снимите шарик фиксатора и пружину (Таблица 350)
- Отверните винты крепления кронштейна винта регулировки давления к корпусу клапана и передаточной пластине (Рис. 351). При вывинчивании последнего винта надежно удерживайте кронштейн от натяжения пружины.
- Снять кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления и пружину клапана переключения (Шпангоут 352) Не вынимать винт регулировки давления дроссельной заслонки из кронштейна и не нарушать настройку ни одного из винтов регулировки при демонтаже.
- Переверните верхний корпус и снимите клапан переключения, клапан регулятора и пружину, а также ручной клапан (Клапан 353)
- Снять фиксатор kickdown, клапан kickdown, дроссельный клапан и пружину (Клапан 353)
- Ослабьте левый 3-4 крепежный винт корпуса аккумулятора на 2-3 витка, затем снимите центральный и правый крепежные винты корпуса (Рис. 354)
- Осторожно поверните 3-4 корпус аккумулятора вверх и снимите 3-4 пружину клапана переключения передач и пробку и пружину клапана сцепления преобразователя (Рис. 355)
- Отверните левый винт и снимите 3-4 корпус аккумулятора с корпуса клапана (Таблица 356)
- Отогнуть назад лапки на стяжке трубки бустерного клапана (Рис. 357)
- Снимите соединительную трубку клапана наддува (Рис. 358). Сначала отсоедините трубку от верхнего отверстия корпуса. Затем покачивайте противоположный конец трубки назад и вперед, чтобы вывести ее из нижнего корпуса. ВНИМАНИЕ: Не используйте инструменты, чтобы ослабить или вытолкнуть соединительную трубку из корпусов корпуса клапана. Ослабьте и снимите трубку только вручную.
- Поверните корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх (Рис. 359). В этом положении два контрольных шарика в верхнем корпусе останутся на месте и не выпадут при снятии нижнего корпуса и разделительной пластины.
- Отверните винты, крепящие нижний корпус корпуса клапана к верхнему корпусу и передаточной пластине (Таблица 359). Обратите внимание на положение стяжки трубы клапана для справки по сборке.
- Снять нижний корпус и сепараторную пластину с передаточной пластины (Таблица 359)
- Снимите контрольный шарик номер 10 с передаточной пластины (Макс. 360). Диаметр контрольного шарика составляет приблизительно 4,8 мм (3 / 16 дюйма).
- Снять передаточную пластину с верхнего корпуса: (Штамп 361)
- Переверните передаточную пластину так, чтобы верхняя разделительная пластина корпуса была обращена вверх.
- Снимите верхнюю разделительную пластину корпуса с передаточной пластины (Таблица 362). Обратите внимание на положение фильтра в разделительной пластине для справки по сборке.
- Снять заднюю муфту сцепления и задние контрольные шарики сервопривода с передаточного диска. Обратите внимание на расположение шарика для справки по сборке (Рис. 363)
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
- Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе корпуса клапана (Рис. 364). Затем удалите один контрольный шарик большого диаметра и шесть контрольных шариков меньшего диаметра.
- Демонтировать пробку регулятора и крышки челночного клапана (Выпуск 366)
- Снять E-образный зажим, закрепляющий вторичную пружину челночного клапана на штоке клапана (Шток 365)
- Демонтировать дроссельную пробку, первичную пружину, челночный клапан, вторичную пружину и направляющие пружины (Выпуск 366)
- Снимите фиксатор клапана подкачки, пружину и клапан, если он не был предварительно снят.
- Снять дроссельную пробку и пробки регуляторов 1-2 и 2-3 (Таблица 353)
- Поверните верхний корпус и снимите ограничительный клапан и крышки клапана переключения (Таблица 367)
- Снимите корпус концевого клапана, затем извлеките фиксатор, пружину, концевой клапан и 2-3 дроссельную пробку из корпуса концевого клапана (Рис. 367)
- Демонтировать 1-2 клапан переключения передач и пружину (Рессора 367)
- Демонтировать клапан переключения 1-2 и пружину (Рессора 367)
- Демонтировать 2-3 клапан переключения передач и пружину с корпуса клапана (Выпуск 367)
- Снять крышку нажимной пробки (Шплинт 367)
- Снять нагнетательную пробку магистрали, стакан, нажимную пробку дроссельной заслонки и пружину (Рис. 367)
| Внимание | Не допускайте принудительной установки клапанов или пробок на место во время повторной сборки. Если отверстия корпуса клапана, клапаны и пробки не имеют деформации или заусенцев, все компоненты корпуса клапана должны легко скользить на место. Кроме того, не затягивайте передающую пластину и винты корпуса клапана во время повторной сборки. Чрезмерная затяжка может исказить корпуса, что приведет к заеданию клапана, перекрестной утечке и неудовлетворительной работе. Затяните винты корпуса клапана только на рекомендуемый момент. |
|---|