Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R3500/Dodge Pickup R3500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 46RE: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 46RE: Прочее Dodge Pickup R3500

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 91 иллюстрация ~41 мин чтения

Передаточные числа

1-й2.45:1
2-й1.45:1
3-й1.00:1
4-й0.69:1
Изм.2.21

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 46RE

Парк POWERFLOW

Поскольку двигатель работает и коленчатый вал вращается, гибкая пластина и гидротрансформатор, которые также прикреплены к нему болтами, все вращаются в направлении по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Зубчатая ступица гидротрансформатора соединена с внутренней шестерней масляного насоса, обеспечивая трансмиссию давлением масла. Когда преобразователь вращается, он поворачивает входной вал в направлении по часовой стрелке. Так как входной вал вращается, передняя ступица сцепления-задний фиксатор сцепления и все их связанные части также напрямую вращаются.

Схема №354

Нейтральный поток мощности

При переключении переключателя передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) поток мощности коробки передач по существу такой же, как и в положении парковки. Единственное рабочее отличие заключается в том, что стояночный заклинивающий рычаг расцеплен, разблокируя выходной вал от картера коробки передач и позволяя ему свободно перемещаться.

Схема №355

Обратный поток мощности

При переводе селектора передач в положение РЕВЕРС ( 5) выходной планетарный крутящий момент прикладывается только к переднему планетарному зубчатому колесу. К переднему зубчатому колесу прикладывается крутящий момент от двигателя, вращая его по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке солнечной шестерни заставляет задние сателлиты вращаться против вращения двигателя в направлении против часовой стрелки. Задний ремень удерживает нижний барабан реверса, который шлируется к заднему водилу.

Схема №356

Поток мощности первой передачи

При вращении заднего планетарного зубчатого колеса в направлении против часовой стрелки шестерня заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. При вращении переднего зубчатого колеса по часовой стрелке передние зубчатые колеса поворачиваются в направлении по часовой стрелке.

Схема №357

Поток мощности второй передачи

В ВЕДОМОМ-ВТОРОМ планетарном зубчатом колесе теперь осуществляется вращение переднего зубчатого колеса, а в ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса.

Схема №358

Прямой поток мощности привода

Транспортное средство ускорено и достигло точки переключения для 2-3 повышающих передач. Следовательно, должны быть заблокированы оба планетарных вала. Когда происходит переключение, передний ремень и передняя муфта прилагаются. Задняя муфта остается приложенной, как это было на всех передних передачах. С передней муфтой теперь применяется крутящий момент двигателя на переднем фиксаторе сцепления, который заблокирован на ведущей оболочке солнечной шестерни. Это также означает, что солнечная шестерня теперь вращается во вращении двигателя (по часовой стрелке) и на оборотах двигателя.

Схема №359

Поток мощности на четвертой передаче

Повышающая передача четвертой передачи приводит к повышению давления в клапане 4 и гидравлически активируется. Давление в клапане 4. Давление в клапане 4. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 4. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3. Давление в клапане 3.

Проблемы с автоматической коробкой передач могут быть результатом плохой работы двигателя, неправильного уровня жидкости, неправильной регулировки сцепления или троса, регулировки давления в полосе или гидравлическом управлении, неисправностей гидравлической системы или неисправностей электрических / механических компонентов. Начните диагностику с проверки легкодоступных элементов, таких как: уровень и состояние жидкости, регулировки сцепления и электрические соединения. Дорожный тест определит, нужна ли дальнейшая диагностика.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство пригодно для вождения

  1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью DRB ® и сканирующего устройства.
  2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  3. Регулировка дроссельной заслонки и механизма переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач.
  4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
  6. Выполните испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу ленты сцепления.

Транспортное средство отключено

  1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  2. Проверьте, нет ли поломки или отключения механизма переключения передач или дроссельной заслонки.
  3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
  4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Коррекция утечки на участке корпуса преобразователя

  1. Снимите преобразователь.
  2. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока бандаж не затянется вокруг переднего фиксатора сцепления, что предотвращает выход передних / задних муфт при снятом масляном насосе.
  3. Снимите масляный насос и снимите уплотнение насоса. Осмотрите сливные и вентиляционные отверстия корпуса насоса на предмет засорения, очистите отверстия растворителем и проволокой.
  4. Осмотрите втулку насоса и ступицу преобразователя. Если втулка забита, замените ее. Если ступица преобразователя забита, либо отполируйте ее тканью крокуса, либо замените преобразователь.
  5. Установите новое уплотнение насоса, уплотнительное кольцо и прокладку. Замените масляный насос, если он треснул, пористый или поврежден каким-либо образом. Обязательно ослабьте передний бандаж перед установкой масляного насоса, повреждение уплотнения масляного насоса может произойти, если бандаж все еще затянут к переднему фиксатору муфты.
  6. Ослабьте три оборота вилки для доступа к штифту рычага откидывания вниз. Смажьте резьбу Loctite 592 или Permatex ® № 2 и затяните вилку до момента 17 Н · м (150 фунтов).
  7. Отрегулируйте переднюю полосу.
  8. Смазать уплотнение насоса и ступицу конвертера трансмиссионной жидкостью или вазелином и установить конвертер.
  9. Установить пылезащитный экран корпуса коробки передач и преобразователя.
  10. Снижение транспортного средства.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Как очистить автоматический коробку передачи - 46RE: прочее

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

ПримечаниеНе используйте магазинные полотенца или ветошь для сушки футляра (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Ворс будет прилипать к поверхностям корпуса и компонентам коробки передач и циркулировать по всей коробке передач после сборки. Достаточное количество ворсинок может блокировать проходы для жидкости и мешать работе корпуса клапана.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Как проверить люфт конца входного вала

ПримечаниеДля правильного измерения торцевого люфта входного вала необходимо установить повышающую передачу.

Схема №360
  1. Измерить люфт на конце входного вала (Рис. 78) ПРИМЕЧАНИЕ: При неправильном люфте на конце, неправильной сборке трансмиссии или неправильной установке упорной шайбы на реактивном валу 0 084 Упорная шайба на реактивном валу выполнена селективно. Присоединить переходник 8266-5 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на переходнике 8266-5, чтобы закрепить его к входному валу. Установить установить стрелочный индикатор на месте.
Схема №361
Схема №362
  1. Установить внутреннюю пружину аккумулятора, поршень и наружную пружину (Рис. 79)
  2. Установить новое ручное уплотнение вала корпуса клапана в футляре (Муфта 80) Смазать уплотнительную манжету и ручной вал вазелином. Начать уплотнение над валом и в футляре. Седловое уплотнение с 15 / 16 дюйма, глубокое гнездо скважины.
  3. Установите корпус клапана следующим образом: Включите парковочную полость в парковочную собачку. Если шток не будет скользить мимо парковочной собачки, собачка будет включена в парковочную передачу. Вращайте выходной вал приводной передачи с подходящим размером 12 точечного гнезда; это не освободит собачку и не позволит штоку войти в зацепление. Выровняйте и установите корпус клапана на корпус. Убедитесь, что ручной рычажный вал и соединитель приводной передачи полностью посажены в корпус. Установите и запустите все болты крепления корпуса клапана вручную. Затем затяните болты равномерно, по диагонали бы на 12 Н.м (105 л. крутящего момента).
  4. Установите новый фильтр на корпус клапана и затяните винты фильтра до 4 Н.м (35 фунтов).
  5. Установите датчик диапазона передачи. ВНИМАНИЕ: Если состояние трансмиссии до процедуры капитального ремонта вызвало чрезмерное загрязнение металлом или волокном в жидкости, замените гидротрансформатор. Загрязнение жидкости и отказ трансмиссии могут возникнуть, если этого не сделать.
  6. Установите гидротрансформатор. Используйте C-образный зажим или металлическую лямку, чтобы удерживать гидротрансформатор на месте для установки.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Лента кикдаун, или " передняя ", 124 удерживает общую солнечную шестерню планетарных рядов. Передняя (кикдаун) лента выполнена из стали и облицована по внутренней окружности фрикционной накладкой. Один конец ленты закреплен на картере коробки передач, а на другой воздействует толкающее усилие сервопоршня. Передняя лента представляет собой однозаходную конструкцию (лента не полностью охватывает / обхватывает барабан, который она удерживает).

Схема №363

Низкий / REVERSE (задний) BAND (задний диапазон)

Лента низкий / reverse, или " задняя ", похожа по внешнему виду и работе на переднюю ленту. Задняя лента также является конструкцией с одинарной оберткой (лента не полностью охватывает / обертывает барабан, который она держит).

Схема №364

Прижимная лента удерживает общую солнечную шестерню планетарных зубчатых передач, прикладывая и удерживая передний фиксатор сцепления, который имеет шлицевое соединение с корпусом привода солнечной шестерни и, в свою очередь, имеет шлицевое соединение непосредственно с солнечной шестерней. Наложение ленты с помощью сервопривода обычно выполняется с помощью рычага приложения и соединительного стержня.

Задняя лента удерживает задний держатель сателлитов неподвижным, будучи установленной вокруг и наложенной на барабан низкого / заднего хода.

Передний бандаж

Передний (кикдаун) ленточный регулировочный винт расположен с левой стороны картера трансмиссии над ручным клапаном и рычагами дроссельной заслонки.

Схема №365
  1. Поднять автомобиль.
  2. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты (Шайба 126), затем отверните контргайку на 3-5 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в футляре, при необходимости смажьте резьбу винта смазкой.
  3. Затяните регулировочный винт ленты на момент 8 Н.м (72 фунта) с помощью гаечного ключа C-3380-A, удлинителя 3 дюйма и соответствующего гнезда Torx. ВНИМАНИЕ: Если адаптер C-3705 необходим для достижения регулировочного винта, затяните винт только на момент 5 Н.м (47-50 фунтов).
  4. Отвернуть регулировочный винт передней полосы на 2-7 / 8 оборота.
  5. Удерживая винт регулятора в нужном положении, затяните контргайку с крутящим моментом 41 Н · м (30 фут-фунтов).
  6. Снижение транспортного средства.

Задний пояс

Для доступа к заднему регулировочному винту необходимо снять масляный поддон коробки передач.

Схема №366
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снимите масляный поддон коробки передач и слейте жидкость.
  3. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты на 5-6 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в рычаге.
  4. Затянуть регулировочный винт на момент 8 Н.м (72 фунта) (Винт 127)
  5. Отвернуть регулировочный винт на 2 оборота.
  6. Удерживайте регулировочный винт на месте и затяните контргайку с крутящим моментом 34 Н · м (25 фут-фунтов).
  7. Установите новую прокладку на поддон картера и установите поддон на коробку передач. Затяните болты поддона с моментом 13,6 Н.м (125 фунтов).
  8. Опустите автомобиль и пополните трансмиссию с помощью Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач.

Функциональная проверка BTSI

  1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
  3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
  6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
  7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
  8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Электромагнитный клапан регулятора давления

Электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан с рабочим циклом, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключений на повышенную и пониженную передачи. Это электрогидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на передаточной пластине корпуса клапана (Рис. 130)

Схема №367

Датчик давления регулятора

Датчик давления регулятора измеряет выходное давление электромагнитного клапана давления регулятора (Давление 131)

Схема №368

Корпус регулятора и передаточная пластина

Передаточная пластина предназначена для подачи давления линии передачи к электромагнитному клапану давления регулятора и возврата давления регулятора.

В корпусе регулятора установлен электромагнитный клапан давления регулятора, который крепится болтами к нижней стороне передаточной пластины (поз.131)

Кривые давления регулятора

В модуле управления коробкой передач запрограммированы четыре кривые давления регулятора. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая используется для работы, когда температура жидкости равна или ниже -1°C. Вторая кривая используется, когда температура жидкости равна или выше 10°C во время нормального движения по городу или шоссе. Третья кривая используется при работе дросселя с широким открытием. Четвертая кривая используется при движении с коробкой передач в низком диапазоне.

Входная сторона электромагнитного клапана подвергается нормальному давлению в линии передачи. Выходная сторона клапана ведет в цепь регулятора корпуса клапана.

Соленоидный клапан регулирует давление в линии для создания давления регулятора. Средний ток, подаваемый на соленоид, управляет давлением регулятора. Ток одного ампера создает нулевое давление регулятора к Па / фунт / кв. дюйм. Нулевые амперы устанавливают максимальное давление регулятора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления коробкой передач, которое подает электропитание на электромагнитный клапан. Рабочее напряжение составляет 12 вольт (DC). блок управления силовым агрегатом управляет земляной стороной соленоида с помощью цепи управления электромагнитом давления регулятора.

Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Эта обратная связь необходима для адекватного управления давлением регулятора.

Переходная пластина через корпус регулятора подводит давление к электромагнитному клапану, а также подводит к цепи регулятора давление от электромагнитного клапана. Именно электромагнитный клапан создает необходимое давление регулятора.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

  1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
  3. Применить стояночные тормоза.
  4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
  5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
  6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
  7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
  8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
  9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Промойте компоненты сервопоршня (Сервопоршень 157) растворителем и просушите сжатым воздухом.

Схема №369

Трос переключения передач

Проверьте регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №370
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Отпустите язычок замка регулятора троса (под рулевой колонкой) (поз.166) для разблокировки троса.
  3. Поднять автомобиль.
  4. Выведите проушину троса из зацепления с рычагом ручного переключения передач.
  5. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
  6. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
  7. Защелкните проушину троса на рычаге ручного переключения передач.
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Зафиксируйте трос переключения передач, нажав на язычок замка устройства регулировки троса вниз, пока он не защелкнется на месте.
  10. Проконтролируйте запуск двигателя, который должен запускаться только в режиме PARK и NEUTRAL

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Муфта прямого сцепления, ступицы и пружина

ПредупреждениеСЛЕДУЮЩИЙ ШАГ В РАЗБОРКЕ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ МЕДЛЕННОЕ СЖАТИЕ ПРУЖИНЫ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, ЧТОБЫ ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ ИСПОЛЬЗОВАЛОСЬ НАДЛЕЖАЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ТАК КАК СИЛА ПРУЖИНЫ СОСТАВЛЯЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 830 ФУНТОВ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИНСТРУМЕНТ ПРУЖИННОГО КОМПРЕССОРА 6227-1 И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАВОДСКОЙ ПРЕСС С МИНИМАЛЬНЫМ ХОДОМ ПЛУНЖЕРА ЕРА 5-6 ДЮЙМОВ.
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
  1. Монтаж зубчатой передачи в цеховом прессе (Выпуск 201)
  2. Установить инструмент компрессора 6227-1 на ступицу сцепления (Штамп 201). Установить фланец выходного вала со стальными плитами пресса, как показано на рисунке, и установить узел в центр пресс-штемпеля.
  3. Медленное нажатие на пресс. Сожмите ступицу и пружину на достаточное расстояние, чтобы открыть стопорное кольцо ступицы сцепления и сбросить давление пружины на стопорное кольцо пакета сцепления (Рис. 201)
  4. Снять стопорное кольцо пакета муфт прямого действия (Муфта 202)
  5. Снять стопорное кольцо ступицы прямого сцепления (Шплинт203)
  6. Плавно и полностью отпустить пресс-нагрузку (привод 204)
  7. Снять специальный инструмент 6227-1, затем снять пакет сцепления со ступицы (Рис. 204)
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
  1. Снять ступицу сцепления прямого действия и пружину (Втулка 205)
  2. Снять солнечную шестерню и пружинную пластину, затем снять планетарный упорный подшипник и планетарную шестерню (Рис. 206)
  3. Снять обгонную муфту в сборе с помощью разжимных плоскогубцев (Шплинт 207) Вставить плоскогубцы в ступицу муфты, разжать плоскогубцы для захвата шлицев ступицы и снять муфту движением против часовой стрелки, закручивая.
  4. Снимите упорный подшипник со ступицы обгонной муфты.
  5. Снимите обгонную муфту со ступицы.
  6. Отметьте положение зубчатого колеса в кольцевом пространстве и направьте барабан сцепления для сравнения центровки сборки (Рис. 208). Используйте небольшой центральный пуансон или разметочный инструмент для нанесения меток центровки.
  7. Снять заднее стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Рис. 209)
  8. Снять наружное стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Рис. 210)
  9. Разметить зубчатое колесо с кольцевым зазором и выходной вал для центровки сборки (Таблица 211) С помощью пуансона или разметочного устройства разметить зубчатое колесо и вал.
  10. Снять стопорное кольцо, закрепляющее кольцевое зубчатое колесо на выходном валу (Муфта 212) С помощью двух отверток снять и вывести из канавки стопорное кольцо, как показано на рисунке.
  11. Снять зубчатое колесо с кольцевого зазора с выходного вала (Рис. 213). Для отвода зубчатого колеса от вала использовать сухарь или пластиковый молоток.

Картер редуктора и парковочный замок

  1. Снимите установочное кольцо с коробки приводов.
  2. Снимите стопорный болт вала парковочной собачки и снимите вал, собачку и пружину.
  3. Снять защелкивающееся кольцо реакционной пробки и снять реакционную пробку.
  4. Снимите уплотнение выходного вала.

Очистите компоненты зубчатой передачи и корпуса растворителем. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе.

Не используйте магазинные полотенца для протирки деталей насухо, если полотенца не изготовлены из безворсового материала. Достаточное количество ворса (из магазинных полотенец, ткани, ветоши и т. Д.) Может закупорить фильтр трансмиссии и каналы для жидкости.

Утилизируйте старую прокладку и уплотнения корпуса. Не пытайтесь спасти эти детали. Они не подлежат повторному использованию. Замените любое из защелкивающихся колец привода, если они искажены или повреждены.

Незначительные забоины или царапины на компонентах могут быть сглажены с помощью крокусовой ткани. Тем не менее, не пытайтесь уменьшить сильные царапины на любых компонентах с помощью абразивных материалов. Замените сильно забитые компоненты; не пытайтесь спасти их.

Муфта повышенной передачи

ПримечаниеМуфта повышенной передачи в трансмиссии 46RE использует 4 диска сцепления.

Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
  1. Установить первым ответное кольцо муфты с ускоряющей передачей, плоское с надрезанными концами (Рис. 238)
  2. Установите волновую пружину на реактивное кольцо (Рис. 239). Реактивное кольцо и волновое кольцо устанавливаются в одну кольцевую канавку. Используйте отвертку, чтобы надежно посадить каждое кольцо в канавку. Также убедитесь, что концы двух колец смещены друг от друга.
  3. Сборка комплекта муфт с ускоряющей передачей (Макс. 240)
  4. Сначала установите реактивный диск муфты с ускоряющей передачей. ПРИМЕЧАНИЕ: Реактивный диск имеет ту же толщину, что и нажимной диск в трансмиссии 46RE.
  5. Установите первый диск сцепления, а затем первый диск сцепления, затем установите остальные диски и диски сцепления в том же порядке.
  6. Установите нажимной диск пакета сцепления.
  7. Установить проволочное стопорное кольцо пакета сцепления (Стек 241)
Схема №388
  1. Установите устройство с повышающей передачей в вертикальное положение. Установите его на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что устройство обращено вверх для доступа к ступице прямого сцепления. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
  2. Зазор промежуточного вала - 0 775 дюйма, зазор между торцами - 0 775 дюйма, зазор между торцами - 0,75,1 дюйма, зазор между торцами - 0,7,6 дюйма, зазор между торцами - 0,7,6 дюйма, зазор между торцами - 0,76,1 дюйма, зазор между торцами - 0,7,6 дюйма, зазор между торцами - 0,7,6 дюйма, зазор между торцами - 0,7,6 дюйма, зазор между торцами - 0,76,1 дюйма, зазор между торцами - 0,1,6 дюйма, зазор между торцами - 0,1,1 дюйма, зазор - 0,1,1 дюйма, зазор между торцами - 0,1,1 дюйма, зазор - 0,1,1 дюйма, зазор между торцами - 0,7,1 дюйма, зазор - 0,1,1 дюйма, зазор - 0,1,1 дюйма, зазор - 0,7,1 дюйма, зазор - 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1,1 дюйма - 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1- 0,1 C-4962
Схема №389
  1. Установите устройство с повышающей передачей в вертикальное положение. Установите его на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что устройство обращено вверх для доступа к ступице прямого сцепления. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
  2. Определите правильную толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей следующим образом: Поместите калибровочный инструмент 6311 поперек лицевой поверхности корпуса с избыточной передачей. Затем установите циферблатный суппорт C-4962 над калибровочным инструментом (Таблица 243). Измерьте расстояние до гнезда упорного подшипника ступицы сцепления в четырех точках на расстоянии 90 ° друг от друга. Затем усредните измерения, добавив их и разделив на 4. Выберите и установите необходимую упорную пластину из информации на графике упорной пластины (Таблица 197).
  3. Оставить центровочный инструмент 6227-2 на месте. Инструмент будет поддерживать шлицы планетарной передачи и ступицы сцепления в выровненном положении до тех пор, пока узел повышающей передачи не будет готов к установке на коробку передач.
  4. Датчик скорости передачи может быть установлен в это время, если это желательно. Тем не менее, рекомендуется не устанавливать датчик до тех пор, пока блок повышенной передачи не будет прикреплен к передаче.

Поршень приводного механизма

  1. Установите новые уплотнения на поршень овердрайва.
  2. Стойка коробки передач вертикальная на сильфонном корпусе.
  3. Установите направляющее кольцо 8114-1 на наружную кромку фиксатора поршня с ускоряющей передачей.
  4. Расположите направляющую уплотнения 8114-3 на внутренней кромке фиксатора поршня с повышающей передачей.
  5. Установить поршень овердрайвера в фиксатор поршня овердрайвера 11.25для регулировки положения поршня 8.25ПОРШЕНЬ ВЫБОРА торцового люфта 8.1800 Установить поршень овердрайвера в положение 1.2800 Установить поршень овердрайвера в фиксатор поршня 1.28.13- 1.7649.123-.125 1.7800-1.7949.138 -.140 1.7950-1.8100-1.809.18.153 -.155 1.8100-1.8249.168-1.850
  6. Установить проставку промежуточного вала на промежуточный вал.
  7. Установить упорную плиту поршня овердрайва на поршень овердрайва.
  8. Установить упорный подшипник поршня овердрайва на поршень овердрайва.
  9. Установите датчик частоты вращения коробки передач и уплотнительное кольцо в корпус повышающей передачи.
Схема №390
Схема №391
  1. Убедитесь, что центрирующий инструмент 6227-2 полностью посажен перед перемещающим устройством. Если инструмент не посажен и шлицы шестерни поворачиваются из-за центровки, необходимо разобрать устройство с повышающей передачей, чтобы выровнять шлицы.
  2. Если фиксатор поршня с избыточной передачей не был снят во время обслуживания, и оригинальная прокладка корпуса больше не может использоваться повторно, подготовьте новую прокладку, обрезав ее.
  3. Вырежьте старую прокладку корпуса вокруг фиксатора поршня с помощью бритвенного ножа (Рисунок 244)
  4. Использовать старую прокладку в качестве шаблона и обрезать новую прокладку для подгонки.
  5. Установите новую прокладку на фиксатор поршня и на картер коробки передач. При необходимости используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Не используйте герметик для крепления прокладки. Используйте только вазелин.
  6. Установить селективную проставку на промежуточный вал, если она снята, которая входит в канавку сразу за задними шлицами вала (Шплинт 245)
  7. Установите упорный подшипник в скользящую ступицу повышающего привода. Используйте вазелин для удержания подшипника на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на внутреннем диаметре подшипника обращен вперед.
  8. Убедитесь, что шлицы в планетарной передаче с ускоряющей передачей и ступице обгонной муфты выровнены с помощью инструмента выравнивания 6227-2. Если шлицы не выровнены, невозможно установить блок ускоряющей передачи. Если шлицы повернулись с нарушением выравнивания, блок придется разобрать для повторного выравнивания шлицев.
  9. Осторожно выдвиньте центровочный инструмент 6227-2 из планетарной передачи с повышающей передачей и из шлицев обгонной муфты.
  10. Поднимите механизм повышенной передачи и осторожно сдвиньте его прямо на промежуточный вал. Одновременно вставьте парковочный шток в пробку реакции парковочного замка. Избегайте наклона механизма повышенной передачи во время установки, так как это может привести к нарушению центровки планетарной передачи и шлицов обгонной муфты. Если это произойдет, необходимо будет снять и разобрать механизм повышенной передачи, чтобы выровнять шлицы.
  11. Работайте с повышающей передачей вперед на промежуточном валу до упора в картер трансмиссии.
  12. Установите болты, крепящие блок овердрайва к блоку трансмиссии. Затяните болты по диагонали до 34 Н.м (25 фут / фунт).
  13. Подключите датчик скорости передачи и соединители проводки повышающего привода.
  14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована.
  15. При необходимости выровняйте и установите задний карданный вал (см. раздел " карданный вал "). (ref-189646)

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления, барабан низкого реверса и фиксатор поршня повышающей передачи в растворителе. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление (Давление 256 фунтов) - это не что иное, как сила (фунты), деленная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №392

Умножение усилий

При использовании 69 кПа, как показано на рисунке ( 258), может быть приложена сила в 1000 фунтов. Можно перемещать с силой всего в 100 фунтов. Секрет увеличения силы в гидравлических системах - это общая площадь контакта жидкости. На рисунке ( 258) показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое при меньших 100 фунтах. Входное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм.

Схема №393

Ход поршня

Взаимосвязь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень ( 259) должен перемещаться в десять раз больше расстояния, необходимого для перемещения большего поршня на один дюйм. Следовательно, на каждый дюйм больший поршень перемещается, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип может быть верным только в других случаях.

Схема №394

Очистите компоненты сцепления растворителем и высушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или магазинные полотенца для сушки каких-либо деталей сцепления. Линт из таких материалов будет прилипать к поверхностям компонентов и может ограничивать или блокировать проход жидкости после сборки.

Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо сервопоршня (Рис. 287). Затем очистите компоненты сервопривода растворителем и высушите сжатым воздухом. Замените пружину, если она разрушилась, деформировалась или сломалась. Замените пробку и поршень, если они треснули, погнулись или износились. Утилизируйте стопорные кольца сервопривода и используйте новые при сборке.

Схема №395
Схема №396
  1. Смазать смазочным желе поршневые и направляющие уплотнения (Гост 288), остальные детали сервопривода смазать жидкостью Mopar ® ATF + 4, Automatic трансмиссия.
  2. Установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень.
  3. Соберите поршень, пробку, пружину и новое стопорное кольцо.
  4. Смазать манжету уплотнения поршня вазелином.

Рабочее колесо

Рабочее колесо (Р 296) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются приводными элементами системы.

Схема №397

Турбина

Турбина (Турбина 297) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на корпусе. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №398

Статор

Статор в сборе (Статор 298) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса Статор расположен между рабочим колесом и турбиной в пределах корпуса гидротрансформатора (Статор 299) Статор содержит муфту свободного хода, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №399
Схема №400

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки рабочего колеса статора на его валу (Рис. 302). При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Схема №401

Стандартная процедура

Обратный сливной клапан преобразователя расположен в выходной (напорной) линии охладителя рядом с баком радиатора. Клапан предотвращает слив жидкости, когда автомобиль стоит на стоянке в течение длительных периодов времени. Контрольный шарик клапана подпружинен и имеет давление открытия приблизительно 2 фунта на квадратный дюйм.

Клапан обслуживается как узел; он не подлежит ремонту. Не очищайте клапан, если он ограничен или загрязнен шламом или мусором. Если клапан выходит из строя или происходит неисправность передачи, которая генерирует значительное количество шлама и / или частиц сцепления и металлической стружки, клапан должен быть заменен.

Если клапан ограничен, установлен задним ходом или в неправильной линии, это приведет к перегреву и возможному отказу трансмиссии.

ВниманиеДренажный клапан является односторонним устройством потока. Он должен быть правильно ориентирован с точки зрения направления потока, чтобы охладитель функционировал должным образом. Клапан должен быть установлен в напорной линии. В противном случае поток будет заблокирован и приведет к перегреву и возможному отказу передачи.

Как проверить шарики

ПРОВЕРКА НОМЕРА ШАРИКАОписание
1Позволяет либо ручному клапану создавать линейное давление на заглушку регулятора 1-2, либо клапану Kd создавать линейное давление полностью открытая дроссельная заслонка на заглушку регулятора 1-2.
2Позволяет либо ручному клапану создавать давление в линии на пробку регулятора 2-3, либо клапану Kd создавать давление в линии полностью открытая дроссельная заслонка на пробку регулятора 2-3.
3Позволяет либо цепи реверса, либо цепи 3-й передачи нагнетать давление в передней муфте.
4Позволяет либо ручному низкому контуру из ручного клапана, либо реверсу из ручного контура клапана нагнетать давление в заднем сервоприводе.
5Направляет давление в магистрали к пружинному концу 2-3 переключающего клапана либо в Ручном Низком, либо в Ручном 2-м, принудительно переводя понижающую передачу на 2-ю передачу независимо от давления регулятора.
6Обеспечивает байпас вокруг переднего отверстия сервопривода, так что сервопривод может быстро освободиться.
7Обеспечивает байпас вокруг заднего отверстия сцепления, чтобы сцепление могло быстро расцепляться.
8Направляет давление обратной линии через отверстие к дроссельному клапану, устраняя дополнительную утечку и гарантируя, что давление обратной линии будет достаточным.
9Обеспечивает байпас вокруг заднего отверстия сервопривода, так что сервопривод может быстро освободиться.
10Позволяет использовать блокировочную муфту на полностью открытая дроссельная заслонка на 3-й передаче, прикладывая давление от клапана синхронизации 3-4 к зоне блокировки клапана переключения 2-3, тем самым предотвращая блокировку 3-й передачи до сброса 2-й передачи.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ

Регулирующий клапан

Клапан регулятора давления необходим для регулирования гидравлического давления в системе и уменьшения количества тепла, производимого в жидкости. Клапан регулятора давления расположен в корпусе клапана рядом с ручным клапаном. Серия клапанов регулятора давления контролирует максимальное давление в линиях путем измерения сброса жидкости обратно в отстойник. Регулируемое давление называется " линейным давлением ".

Клапан регулятора давления (Обратный клапан 318) имеет пружину на одном конце, которая толкает клапан влево. Это закрывает слив (вентиляционное отверстие), который используется для снижения давления. Закрытие слива приведет к увеличению давления масла. Давление масла на противоположном конце клапана толкает клапан вправо, открывая слив и понижая давление масла. В результате пружина работает против давления масла, чтобы поддерживать давление масла при определенных давлениях. При работающем двигателе жидкость течет от насоса к регулятору давления, ручному и посылаемому контуру.

Между тем, гидротрансформатор снова заполняется. Во всех других положениях привода (см. 319), жидкость течет между двумя правыми боковыми поверхностями к клапану переключения и гидротрансформатору. При низких оборотах насоса поток контролируется канавкой клапана давления для снижения давления к гидротрансформатору. После того, как гидротрансформатор и клапан переключения заполняются жидкостью, клапан переключения становится управляющим устройством для измерения давления гидротрансформатора. Затем клапан регулятора начинает регулировать давление в линии для других контуров передачи.

Схема №402
Схема №403

Дозирование на земле # 2 устанавливает давление в линии по всей трансмиссии. Оно изменяется в соответствии с изменениями положения дроссельной заслонки и внутреннего состояния трансмиссии в диапазоне 57-94 фунтов на квадратный дюйм (за исключением ОБРАТНОГО ХОДА) ( 320). Регулируемое давление в линии в правой части ( 321) поддерживается при гораздо более высоких давлениях, чем на других передачах: 145-280 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление для обратного хода достигается ручным клапаном, блокирующим подачу давления в линии в зону реакции # 4.

Схема №404
Схема №405

Клапан-Отсекатель

При нахождении дроссельной заслонки как можно дальше влево в контур давления дроссельной заслонки будет поступать максимально возможное давление в магистрали, в этом случае давление в дроссельной заслонке будет равно давлению в магистрали. При задвинутом в расточку до упора пусковом клапане (Дроссельная заслонка 322) жидкость первоначально перетекает через кольцевую канавку клапана переключения 2-3 (который будет находиться в положении прямого привода вправо).

После прохождения кольцевой канавки жидкость направляется к пружинному концу клапана переключения 2-3. Давление жидкости, реагирующей на область земли # 1, преодолевает давление регулятора, переводя клапан переключения 2-3 в кикдаун или на вторую ступень передачи. Клапан удерживается в положении кикдауна за счет давления дросселя, направленного от сидящего контрольного шарика (# 2). Опять же, если скорость автомобиля достаточно мала, давление дросселя также выталкивает клапан переключения 1-2 влево, чтобы посадить его пробку регулятора, и сдвинуть вниз.

Схема №406

Клапан ограничений кикдауна

Цель ограничительного клапана заключается в том, чтобы предотвратить переключение нижнего клапана на более высокую скорость, потому что нижний клапан не работает на более высокую скорость, когда частичное переключение на более низкую передачу нежелательно. На этих более высоких скоростях будет происходить только полное переключение на более низкую передачу 3-2. На низких скоростях движения ( 323) ограничительный клапан не вступает в действие и не влияет на переключение на более низкую передачу. По мере того, как скорость автомобиля увеличивается ( 324), давление регулятора также увеличивается.

Схема №407
Схема №408

1-2 клапан переключения

Регулятор переключения 1-2 в сборе (Регулятор переключения 1-2 в сборе), или механизм, состоит из: клапана переключения 1-2, заглушки регулятора и пружины на конце клапана. После того, как ручной клапан был переведен в диапазон прямой передачи, линейное давление направляется на клапан переключения 1-2. По мере нажатия на дроссельную заслонку, давление дроссельной заслонки подается на правую сторону клапана переключения 1-2 в сборе. С давлением дроссельной заслонки, приложенным к правой стороне клапана, теперь давление дроссельной заслонки действует как на левую сторону клапана.

Когда давление регулятора достигнет точки, в которой он сможет преодолеть комбинированное усилие пружины и дроссельного давления на другой стороне клапана, клапан начнет перемещаться вправо. Когда клапан переместится вправо, средняя площадка клапана закроет контур, подающий дроссельное давление на правую сторону клапана. Когда дроссельное давление будет закрыто, клапан переместится еще дальше вправо, позволяя давлению в линии войти в другой контур и подать питание на передний сервопривод, применяя переднюю полосу

Штекер регулятора выполняет двойную функцию

  1. Она позволяет клапанам переключения передач перемещаться либо влево, либо вправо, позволяя осуществлять как повышающие, так и понижающие переключения.
  2. Находясь в положении ручного выбора, он будет гидравлически " заблокирован " в положение, чтобы не могло произойти переключение на более высокую передачу.

Физическое блокирование переключения на более высокую передачу в ручном положении " 1 " осуществляется путем направления давления в трубопроводе между обеими площадками заглушки регулятора. Давление в трубопроводе реагирует на большую площадку заглушки, толкая заглушку назад к торцевой пластине, преодолевая давление регулятора. При сочетании давления в трубопроводе и давления пружины клапан не может двигаться, предотвращая какое-либо переключение на более высокую передачу.

Схема №409
Схема №410

1-2 клапан переключения передач

Он содержит клапан с четырьмя полями и пружиной. Он используется как " реле " и " сбалансированный " клапан. Клапан имеет две конкретные операции (Рис. 327)

  1. Помощь в качестве 1-2 переключения на более высокую передачу.
  2. Помощь в качестве и сроках 3-2 диапазонов запуска.

Когда ручной клапан установлен в положение ПРИВОД и трансмиссия находится в диапазоне первой или второй передачи, управление переключением 1-2 или " модулированное давление дроссельной заслонки " подается в середину поршня аккумуляторной полости клапаном управления переключением 1-2. Во время переключения 1-2 на более высокую передачу это давление используется для управления сервоприводом понижения давления, которое необходимо для применения поршней привода вниз и аккумулятора. Таким образом, точка переключения 1-2 " амортизируется ", и качество управления переключением улучшается во время переключения на более низкую передачу.

Схема №411

2-3 клапан переключения

Механизм клапана переключения 2-3 (Клапан переключения 328) состоит из клапана переключения 2-3, заглушки регулятора и пружины, а также дроссельной заглушки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил передний пояс, давление в линии направляется на клапан переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Давление в линии затем будет тупиковым на площадке № 2, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда автомобиль находится в движении и под действием пружины # 4 встает дроссель.

Схема №412

Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление в передней части регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Поскольку конец давления дроссельной заслонки клапана переключения 2-3 больше по диаметру, чем клапан переключения 1-2, его переключение 2-3 всегда будет происходить с большей скоростью, чем переключение 1-2. Когда это происходит, пробка регулятора прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения достаточно приводит к тому, что заслонка # 4 закрывает канал, подающий давление дроссельной заслонки к 2.

После переключения (Переключение 329) давление в магистрали направляется на площадку между клапаном переключения и пробкой регулятора, и на сторону выключения сервопривода кикдауна. Это освобождает передний бандаж и применяет переднюю муфту, переключая на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было на других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " давление в магистрали передается между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это давление в магистрали на сервоприводе блокирует вторую передачу.

Схема №413

3-4 клапан переключения

МУП подает питание на соленоид повышающего привода во время переключения на повышенную передачу 3-4 (Авар 330). Это приводит к тому, что соленоидный обратный шарик закрывает вентиляционное отверстие, позволяя линейному давлению от клапана переключения на повышенную передачу 2-3 воздействовать непосредственно на клапан переключения на повышенную передачу 3-4. Линейное давление на клапане переключения на 3-4 преодолевает давление пружины клапана, переводя клапан в положение повышенной передачи (Авар 331). Это действие подвергает питательные каналы к клапану переключения на повышенную передачу 3-4, 3-4, 3, 3-3, 3.

Схема №414
Схема №415

3-4 клапан газораспределения

Клапан ГРМ 3-4 перемещается давлением в линии, поступающим через клапан переключения 3-4 (Клапан ГРМ 331) После переключения клапан ГРМ удерживает клапан переключения 2-3 в положении повышенной передачи с целью предотвращения переключения клапана 2-3 на пониженную передачу перед клапаном 3-4 (Клапан ГРМ 330)

3-4 клапан быстрого заполнения

Клапан быстрого наполнения 3-4 обеспечивает более быстрое включение муфты повышенной передачи во время 3-4 переключений на более высокую передачу. Клапан временно обходит отверстие подачи поршня сцепления в начале переключения на более высокую передачу 3-4 ( 330). Это открывает больший проход в фиксатор поршня, что приводит к гораздо более быстрому заполнению и применению последовательности. Клапан быстрого наполнения не обходит обычное отверстие подачи сцепления во время 3-4 переключения на более высокую передачу.

Дроссельная заслонка

Во всех положениях передачи дроссельная заслонка (Дроссельная заслонка 332) должна снабжаться линейным давлением. Дроссельный регулятор дозирует и уменьшает линейное давление, которое теперь становится дроссельным давлением. Дроссельная заслонка перемещается пружиной и клапаном кикдауна, который механически связан с дросселем. Чем больше открытие дросселя, тем выше дроссельное давление (до максимального давления в магистрали). Тем меньше объем открытия дроссельной заслонки, тем меньше дроссельное давление в трансмиссии (до минимальной величины).

Схема №416

Более высокая частота вращения двигателя и давление в линии открыли бы вентиляционное отверстие слишком далеко и слишком сильно снизили бы давление в линии. Дроссельное давление, которое увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (открытие дросселя), используется для противодействия движению клапана давления, чтобы помочь контролировать измерительный проход на вентиляционном отверстии. Давление в дросселе сочетается с давлением пружины, чтобы уменьшить усилие нажимной пробки дроссельной заслонки на нагнетательном клапане. Большая пружина справа закрывает проход клапана и поддерживает или увеличивает давление в линии. Повышенное давление в линии работает против зоны реакции регулятора давления в линии 3 и правой реакционной зоне.

Дроссельный клапан 2 вместе с дроссельной заслонкой служит для задержки переключения на более высокую передачу до тех пор, пока не будет достигнута правильная скорость транспортного средства. Он также управляет переключением на более низкую передачу по требованию водителя или увеличенной нагрузкой на двигатель. Если эти клапаны не будут установлены, точки переключения будут иметь одинаковую скорость для всех положений дроссельной заслонки. Клапан переключения на более высокую передачу приводится в действие кулачком, соединенным с дроссельной заслонкой. Это достигается с помощью либо рычажной передачи, либо троса. Кулачок заставляет клапан переключения на более низкую передачу в направлении дроссельной заслонки и сжатия между ними.

Переключающий клапан

Когда трансмиссия находится в приводе Second до того, как происходит применение муфта блокировки гидротрансформатора (Таблица 333), клапан регулятора давления подает давление гидротрансформатора к клапану переключения. Клапан переключения направляет это давление через входной вал трансмиссии, в преобразователь, через преобразователь, обратно между входным валом и реактивным валом, и обратно к клапану переключения. От клапана переключения давление жидкости направляется в охладитель трансмиссии, и давление смазки возвращается из охладителя в разные части трансмиссии.

Схема №417

После того, как регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора переместился вправо (Таблица 334), линейное давление направляется на наконечник клапана переключения, заставляя клапан вправо. Клапан переключения теперь выпускает масло из передней части поршня в гидротрансформаторе и подает линейное давление на (заднюю) сторону поршня гидротрансформатора. Этот перепад давления заставляет поршень действовать против фрикционного материала, перекрывая любой дальнейший поток масла под давлением в линии. После того, как клапан переключения будет остановлен, чтобы включить гидротрансформатор в работу.

Схема №418

Ручной клапан

Ручной клапан (Вентиль 335) - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного сбоку корпуса клапана. Клапан механически соединен либо тросом, либо рычажным соединением с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений подпружиненным роликом или шариком, который входит в зацепление с " ручным рычагом рускомба ".

Схема №419

Блокировочный клапан сцепления преобразователя

Блокирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет задней (ON) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для сцепления с поршнем муфты гидротрансформатора, давление прикладывается к блокирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора, который перемещается вправо и прикладывает давление к муфте гидротрансформатора.

Клапан синхронизации блокировки муфты преобразователя.

Клапан синхронизации времени блокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначен для блокировки любой понижающей передачи 4-3 до тех пор, пока муфта блокировки гидротрансформатора не будет полностью разблокирован и сцепление не будет выключено.

Челночный клапан

Узел находится в расточке корпуса клапана над клапанами переключения для привода жидкости. Когда ручной клапан находится в диапазоне привода, давление дроссельной заслонки воздействует на дроссельную пробку клапана переключения (Золотник-327), чтобы переместить ее против пружины, увеличивая усилие пружины на клапане переключения. Во время частичного или полного переключения дроссельной заслонки 1-2 вверх, дроссельная пробка опускается дроссельным давлением, удерживая клапан переключения вправо против давления регулятора и открывая контур перепуска.

Бустерный клапан

Клапан наддува (Клапан 336) обеспечивает повышенное давление подачи жидкости на муфту повышающей передачи в течение 3-4 переключений на повышенную передачу (Клапан 337), а также при ускорении на четвертой передаче и служит для повышения давления в магистрали при блокировке гидротрансформатора.

Схема №420
Схема №421

Нижний корпус корпуса клапана

  1. Снимите крышку клапана газораспределения.
  2. Снимите 3-4 клапана газораспределения и пружину.
  3. Снимите 3-4 клапана быстрого наполнения, пружину и пробку.
  4. Снимите 3-4 клапан переключения передач и пружину.
  5. Демонтировать клапан сцепления преобразователя, пружину и пробку (Выпуск 368)
  6. Снимите клапан синхронизации муфты преобразователя, фиксатор и пружину клапана.
Схема №422
  1. Снимите торцевую пластину с корпуса.
  2. Снимите пружину поршня.
  3. Демонтировать поршень, снять и утилизировать уплотнения поршня (Штамп 369)

Очистите корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте ни один из электрических компонентов в моющий раствор. Очистите соленоид регулятора и датчик, а также двойной соленоид и жгут в сборе, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Протрите датчик давления регулятора и электромагнитный клапан только сухими, безворсовыми салфетками. Уплотнительные кольца на датчике и электромагнитном клапане являются единственными исправными компонентами. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в электромагнитном клапане открыты и не заблокированы грязью или мусором. Замените клапан и / или датчик только тогда, когда диагностика инструмента сканирования DRB указывает на это. Или, если какая-либо часть имеет стойкое физическое повреждение (вмятина, деформация, поломка и т.д.).

ВниманиеНе поворачивайте маленький винт на конце электромагнитного клапана по любой причине. Поворот винта в любом направлении испортит калибровку соленоида и приведет к выходу из строя соленоида. Кроме того, фильтр на электромагнитном клапане НЕ исправен. Не пытайтесь снять фильтр, так как это повредит корпус клапана.

Нижний корпус

  1. Смажьте клапаны, пружины, клапан корпуса и отверстия под пробки чистой трансмиссионной жидкостью (Макс. 368)
  2. Установить 3-4 пружину клапана газораспределения и клапан в нижний корпус.
  3. Установите 3-4 клапана быстрого заполнения в нижний корпус.
  4. Установите 3-4 пружины клапана быстрого наполнения и заглушите корпус.
  5. Установить концевую пластину клапана газораспределения. Затянуть винты концевой пластины до момента 4 Н · м (35 фунтов).

3-4 аккумулятор

  1. Смазать поршень гидроаккумулятора, уплотнения и отверстие поршня корпуса чистой трансмиссионной жидкостью (Рис. 369)
  2. Установите новые уплотнительные кольца на поршень аккумулятора.
  3. Установите поршень и пружину в корпус.
  4. Установите торцевую пластину на корпус.
Схема №423
Схема №424
Схема №425
  1. Установить заднюю муфту сцепления и задние шарики сервопривода в передаточный диск (Рис. 370)
  2. Установить сетку фильтра в разделительную пластину верхнего корпуса (Рис. 371)
  3. Выровнять и расположить верхнюю разделительную пластину корпуса на передаточной пластине (Таблица 372)
  4. Установить распорную пластину (Стяжка 372) Затянуть крепежные винты распорки до момента 4 Н.м (35 фунт. / кв. дюйм).
  5. Установить оставшиеся винты крепления разделительной пластины. Затянуть винты до момента 4 Н.м (35 фунтов).
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
  1. Расположите верхний корпус так, чтобы внутренние каналы и гнезда контрольных шариков были обращены вверх. Затем установите контрольные шарики в корпус (Таблица 373). Используются восемь контрольных шариков. Один большой контрольный шарик имеет диаметр приблизительно 8,7 мм (11 / 32 дюйма). Один маленький контрольный шарик имеет диаметр приблизительно 4,8 мм (3 / 16 дюйма). Остальные 6 контрольных шариков имеют диаметр приблизительно 6,3 мм (1 / 4 дюйма).
  2. Установить в собранном виде передаточную плиту и верхнюю разделительную плиту корпуса на верхний корпус (Рис. 374). Убедиться, что фильтрующий экран установлен в надлежащем углублении корпуса.
  3. Установите контрольный шарик номер 10 на передаточную пластину (Втулка 375). Диаметр контрольного шарика составляет приблизительно 4,8 мм (3 / 16 дюйма).
  4. Установить нижнюю разделительную пластину корпуса на передаточную пластину (Таблица 376)
  5. Установить нижний корпус на собранную передаточную плиту и верхний корпус (Рис. 377)
  6. Установите и запустите все винты корпуса клапана вручную, за исключением винтов, удерживающих стяжку трубки клапана наддува. Сохраните эти винты для последующей установки. Затем затяните винты равномерно до крутящего момента 4 Н.м (35 фунтов). Начните с центра и проработайте в стороны при затяжке винтов (Рис. 377)

Клапан и пробка верхнего корпуса

(Рис. 378), (Рис. 379) и (Рис. 380) для выполнения следующих действий.

Схема №431
Схема №432
Схема №433
  1. Смажьте клапаны, пробки, пружины чистой трансмиссионной жидкостью.
  2. Соберите нажимную пробку клапана регулятора, втулку, дроссельную пробку и пружину. Вставьте узел в верхний корпус и установите крышку. Затяните винты крышки до момента 4 Н.м (35 фунтов).
  3. Установите 1-2 и 2-3 клапана переключения передач и пружины.
  4. Установите 1-2 клапана переключения передач и пружину.
  5. Установите фиксатор, пружину, ограничительный клапан и 2-3 дроссельную пробку из корпуса ограничительного клапана.
  6. Установить корпус ограничительного клапана и крышку. Затянуть винты до 4 Н.м (35 фунтов).
  7. Установите челночный клапан следующим образом: Вставьте пластиковые направляющие во вторичную пружину челночного клапана и установите пружину на конец клапана. Установите челночный клапан в корпус. Удерживайте челночный клапан на месте. Сожмите вторичную пружину и установите Е-образный зажим в канавку на конце челночного клапана. Убедитесь, что пружина и Е-образный зажим правильно посажены, прежде чем продолжить работу.
  8. Установить крышку челночного клапана. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
  9. Установите заглушки 1-2 и 2-3 регулятора клапана в корпус клапана.
  10. Установите основную пружину челночного клапана и дроссельную пробку.
  11. Выровняйте и установите крышку заглушки регулятора оборотов. Затяните винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
Схема №434
Схема №435
Схема №436
  1. Расположить корпус клапана таким образом, чтобы нижний корпус был обращен вверх (Рис. 381)
  2. Смажьте концы трубок и отверстия корпуса трансмиссионной жидкостью или вазелином.
  3. Сначала включите трубку в нижнее отверстие корпуса, затем поверните трубку вниз и введите противоположный конец трубки в верхнее отверстие корпуса (Рис. 381).
  4. Вставьте и посадите каждый конец трубки в корпуса.
  5. Сдвинуть стяжку трубки под трубку и совместить с винтовыми отверстиями корпуса клапана (Рис. 382)
  6. Установить и затянуть пальцами три винта, крепящие скобу трубки к корпусам клапанов (ГОСТ 382)
  7. Отогните лапки крепления трубки вверх и против трубки, чтобы удерживать трубку в нужном положении (Таблица 383)
  8. Затянуть все винты корпуса клапана на момент 4 Н.м (35 фунтов) после установки трубки и стяжки. Затянуть винты по диагонали, начиная с центра и работая наружу.
Схема №437
Схема №438
  1. Клапан сцепления преобразователя положения и пружины клапана 3-4 переключения в корпусе (Таблица 384)
  2. Ослабьте крепление корпуса аккумулятора с помощью правого винта (Рис. 384). В это время установите только один винт, поскольку аккумулятор должен свободно поворачиваться вверх для простоты установки.
  3. Установите 3-4 клапан переключения и пружину.
  4. Установить клапан газораспределения муфты преобразователя и пружину.
  5. Установите пробку на торец пружины вентиля сцепления преобразователя, затем пальцами одной руки сожмите и удерживайте пружины и пробку на месте.
  6. Перекинуть корпус аккумулятора вверх над клапанными пружинами и пробкой.
  7. Прочно удерживайте корпус аккумулятора на месте и установите оставшиеся два крепежных винта. Убедитесь, что пружины и пробка клапана сцепления правильно установлены (Таблица 385) Затяните винты до 4 Н · м (35 дюймов фунтов).
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
  1. Установить подкачивающий клапан, пружину клапана, фиксатор и крышку. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
  2. Вставьте пружину фиксатора ручного рычага в верхний корпус.
  3. Расположите фиксирующий шарик на конце пружины, затем удерживайте фиксирующий шарик и пружину в корпусе фиксатора с помощью фиксатора Tool 6583 (Фиксатор 386)
  4. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус, затем установите ручной рычаг над рычагом дроссельной заслонки и включите ручной рычаг в корпус.
  5. Совместите ручной рычаг с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки вверх. Затем нажмите вниз на ручной рычаг до полной посадки. Снимите инструмент фиксатора фиксирующего шарика после посадки рычага.
  6. Затем установите ручное уплотнение рычага, шайбу и Е-зажим.
  7. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом штока пускового клапана и что рычаг ручного управления находится в зацеплении с ручным клапаном (Рис. 387)
  8. Установите регулировочный винт линейного давления в кронштейн регулировочного винта.
  9. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления.
  10. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта.
  11. Установить ручной клапан.
  12. Установите дроссельную заслонку и пружину.
  13. Установить клапан кикдауна и стопор.
  14. Установите клапан регулятора давления.
  15. Установите клапан переключения.
  16. Установите кронштейн регулировочного винта на корпусе клапана. Выровняйте пружины клапана и прижмите кронштейн на место. Установите короткий, верхний винт кронштейна первым и длинный нижний винт последним. Убедитесь, что пружины клапана и кронштейн правильно выровнены. Затем затяните все три винта кронштейна до крутящего момента 4 Н.м (35 дюймов фунтов).
  17. Выполните регулировку давления в линии и давления дроссельной заслонки (см. раздел " КОРПУС КЛАПАНА - РЕГУЛИРОВКА "). (ref-189700-S34055226712005091100000)
  18. Смажьте уплотнительные кольца разъема корпуса соленоида и вал ручного рычага легким слоем вазелина.
  19. Соедините разъем корпуса электромагнита с аккумулятором 3-4 с помощью винта с буртиком. Разъем имеет небольшой установочный язычок, который вставляется в выемку в верхней части корпуса аккумулятора (Гнездо 388) Посадочный язычок в выемке перед затяжкой винта соединителя.
  20. Установите соленоид в сборе и прокладку. Затяните винты крепления соленоида с моментом 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм).
  21. Убедитесь, что электрожгут электромагнита проложен правильно (Таблица 389) Электрожгут электромагнита не должен находиться на ручном рычаге и штанге и не должен защемляться между корпусом аккумулятора и крышкой.

Корпус регулятора, датчика и соленоид

  1. Поверните узел корпуса клапана так, чтобы аккумуляторная сторона передаточной пластины была обращена вниз.
  2. Установите новые уплотнительные кольца на соленоид давления регулятора и датчик.
  3. Смажьте соленоид и уплотнительные кольца датчика чистой трансмиссионной жидкостью.
  4. Установить датчик давления регулятора в корпус регулятора.
  5. Установите соленоид давления регулятора в корпус регулятора и проталкивайте соленоид до тех пор, пока он не защелкнется в корпусе.
  6. Расположите прокладку корпуса регулятора на передаточной пластине.
  7. Установите фиксирующую пластину на корпус регулятора и вокруг соленоида. Убедитесь, что разъем соленоида расположен в вырезе фиксатора.
  8. Совместите отверстия под винты в корпусе регулятора и передаточной пластине. Затем установите и затяните винты корпуса регулятора до момента 4 Н.м (35 фунтов).
  9. Подсоедините провода жгута к соленоиду давления регулятора и датчику давления регулятора.
  10. Установите фильтр для жидкости и поддон.
  11. Снижение транспортного средства.
  12. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью и испытайте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт.
Схема №443
Схема №444
  1. Проверить состояние уплотнительных колец на разъеме жгута корпуса клапана (Рис. 390) Заменить уплотнения на корпусе разъема, если они порезаны или изношены.
  2. Проверьте состояние ручного уплотнения вала рычага в картере коробки передач. Замените уплотнение, если режущая кромка срезана или изношена. Установите новое уплотнение с углублением глубиной 15 / 16 (Муфта 391)
  3. Проверьте состояние уплотнений на поршне аккумулятора, при необходимости установите новые уплотнения поршня.
  4. Убедитесь, что датчик диапазона передачи НЕ установлен. Корпус клапана не может быть установлен с установленным датчиком.
  5. Поместите ручной рычаг корпуса клапана в низкое (1 положение), чтобы шарик на парковом запорном стержне было легче установить в sprag.
  6. Смазать вал ручного рычага вазелином, что облегчит вставку вала через уплотнение в футляре.
  7. Смажьте уплотнительные кольца на разъеме жгута корпуса клапана вазелином.
  8. Поместите корпус клапана в корпус и рабочий конец штока парковочного замка в и через храповик собачки. При необходимости поверните вал карданного вала, чтобы выровнять храповик и зубья парковочного замка. Шток будет щелкать, когда он входит в собачку. Переместите шток, чтобы проверить зацепление. ВНИМАНИЕ: Возможно, чтобы шток парковки переместился в полость чуть выше храповика собачки во время установки. Убедитесь, что шток действительно входит в зацепление с собачкой и не сместился в эту полость.
  9. Установите пружину аккумулятора и поршень в корпус, затем перекиньте корпус клапана над поршнем и наружной пружиной, чтобы удержать его на месте.
  10. Совместить поршень аккумулятора и наружную пружину, вал ручного рычага и электрический соединитель в футляре.
  11. Затем седельите корпус клапана в футляр и установите один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
  12. Поочередно и равномерно затянуть болты корпуса клапана до момента затяжки 11 Н · м (100 дюйм фунтов).
  13. Установите новый гидравлический фильтр на корпус клапана. Затяните винты фильтра до крутящего момента 4 Н · м (35 фунтов).
  14. Установить дроссель и рычаги переключения передач на вал ручного рычага корпуса клапана.
  15. Проверьте и при необходимости отрегулируйте передний и задний бандажи.
  16. Подсоедините провода разъема корпуса соленоида.
  17. Установите датчик дальности передачи.
  18. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затяните болты поддона с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
  19. Опустите автомобиль и заполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматическая коробка передач.
  20. Проверьте и при необходимости отрегулируйте тросы переключения передач и дроссельной заслонки.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 46RE