Автоматическая коробка передач - 45 RFE / 545RFE: Прочее Dodge Pickup R3500

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью сканера DRB (R).
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
6. Провести опрессовку для проверки работы сцепления.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на предохранительных стендах, запустите двигатель, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумная, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденного приводного диска, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия не шумная, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, если проблема или механическая.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (tm) или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства и установите в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №945

Войти

Схема №946

Войти

Схема №947

Войти

Схема №948

Войти

Схема №949

Войти

Схема №950

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые опорные плиты (см. " ОПОРНАЯ ПЛИТА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ "). (ref-189686-S35590418592005091100000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снять задний карданный вал
6. При необходимости снимите передний карданный вал.
7. Снять двигатель до манжеты трансмиссии (Выпуск 8)
8. Снимите кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
9. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопной системы.
10. Снимите стартер.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
12. Отсоединить разъем датчика выходной скорости от датчика выходной скорости (Рисунок 9)
13. Отсоединить разъем датчика входной скорости от датчика входной скорости (Выпуск 10)
14. Отсоедините соленоид трансмиссии / разъем узла TRS от соленоида трансмиссии / узла TRS (Таблица 11)
15. Отстыкуйте разъем датчика линейного давления от датчика линейного давления (Выпуск 12)
16. Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного клапана коробки передач (Выпуск 13)
17. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
18. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
19. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
20. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
21. При необходимости снимите раздаточную коробку.
22. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах и зажимах трансмиссии.
23. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
24. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
25. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
26. Опустите коробку передач и извлеките узел (Выпуск 14) из-под автомобиля.
27. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №951

Войти

Схема №952

Войти

Схема №953

Войти

Схема №954

Войти

Схема №955

Войти

Схема №956

Войти

Схема №957

Войти

Схема №958

Войти

Схема №959

Войти

Схема №960

Войти

Схема №961

Войти

Схема №962

Войти

Схема №963

Войти

Схема №964

Войти

Схема №965

Войти

Схема №966

Войти

Схема №967

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения передач с коробки передач.
5. Снимите датчики входного, выходного и линейного давления с коробки передач (Таблица 15)
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии.
7. Установить опорную стойку 8257 на коробку передач (Рис. 16)
8. С помощью адаптера 8266-1 из набора инструментов End-Play 8266 и циферблатного индикатора C-3339 измерьте и запишите величину торцевого люфта входного вала (Таблица 17). ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " стопора ". При проталкивании входного вала внутрь и обнулении циферблатного индикатора первое " стопорное " ощущение при оттягивании входного вала наружу должно представлять собой перемещение входного вала в ступице корпуса входного сцепления.
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. С помощью центрирующей пластины 8261, адаптера 8266-17 из комплекта инструмента End-Play 8266 и циферблатного индикатора C-3339 измерьте и запишите люфт выходного вала (Рис. 18)
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снять основной масляный фильтр и обратный фильтр маслоохладителя (Выпуск 19)
15. Снимите перепускной клапан фильтра возврата охладителя.
16. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач (Поз.20)
17. Снимите корпус клапана с картера коробки передач.
18. Снимите наружное стопорное кольцо, крепящее переднюю крышку коробки передач к картеру коробки передач (Рис. 21)
19. Снимите внутреннее стопорное кольцо, крепящее переднюю крышку коробки передач к масляному насосу (Рис. 21)
20. Протянув через отверстие картера в области корпуса клапана длинный притупленный инструмент, снимите переднюю крышку трансмиссии с картера трансмиссии.
21. Отверните болты, крепящие масляный насос к картеру коробки передач (Выпуск 22)
22. Демонтировать масляный насос. Удерживая внутрь на входном валу, предотвратить вытягивание узла муфты сцепления с масляным насосом (Рис. 22). ПРИМЕЧАНИЕ: Если входной вал не удерживается во время снятия масляного насоса, узел муфты сцепления с входом попытается переместиться вперед с масляным насосом, и подшипники с номерами 2, 3 или 4 внутри узла муфты сцепления с входом могут сместиться.
23. Снять подшипник номер 1 с входного узла сцепления (Поз.23)
24. Снять муфту в сборе с картера коробки передач (Рис. 23)
25. Снимите подшипник номер 5 и селективный упорный диск с входного узла сцепления (Муфта 23) или фиксатора / переборки сцепления 4c.
26. Снять фиксатор сцепления 4с / коническое стопорное кольцо переборки с картера коробки передач (Рис. 24)
27. Снимите фиксатор / переборку сцепления 4c с картера коробки передач (Выпуск 24)
28. Снять переднее стопорное кольцо 2с блока сцепления с картера коробки передач (Выпуск 25)
29. Извлеките 2с пакет сцепления из коробки передач (Рис. 25)
30. Извлечь заднюю селективную пластину и подшипник номер 6 из реакционного кольца (Рис. 26)
31. Удалить реакционное кольцо из планетарного водила реакции (Рис. 26)
32. Демонтировать подшипник номер 7 (Поз.26)
33. Снять реактивную солнечную шестерню (Рис. 26)
34. Снимите подшипник номер 8 с реактивного планетарного водила (Рис. 26)
35. Снимите реактивное планетарное водило (Рис. 26). Обратите внимание, что данный планетарный ряд имеет три сателлита.
36. Снять подшипник номер 9 с планетарной передачи заднего хода (поз.26)
37. Снять стопорное кольцо, удерживающее парковочное зубчатое колесо на выходном валу (поз.27)
38. Снять парковую заклинивающую шестерню с выходного вала (Рис. 28)
39. Демонтировать планетарный узел ввода / реверса (Рисунок 29)
40. Снимите подшипник № 12 с планетарного узла ввода / реверса (поз.29)
41. Снять стопорное кольцо, удерживающее фиксатор муфты заднего хода в картере коробки передач (Рис. 30)
42. Снять фиксатор муфты заднего хода с картера коробки передач (Выпуск 30)
43. Демонтировать шток стопорной собачки и e-clip (Стопор31)
44. Снять стопорное кольцо направляющей тяги парковочной собачки (поз.31)
45. Демонтировать направляющую штока парковочной собачки (поз.31)
46. Снять ось поворота парковочной собачки, парковочную собачку и пружину (поз.31)
47. Демонтировать вал ручного селектора (Вал 31)
48. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
49. Снимите уплотнение трубки щупа.

Как очистить автоматический коробку передачи - 45 RFE / 545RFE: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазка деталей коробки передач Mopar (R) ATF + 4, жидкость автоматической коробки передач, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar (R) дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также может использоваться для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Стандартная процедура - заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar (R) ATF + 4 к трансмиссии: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 кварт) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 24 пинта (12 кварт) ATF + 4 к трансмиссии.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость (см. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ") и отрегулируйте по мере необходимости. (ref-189702-S23025463062005091100000)

Трос переключения передач

Проверьте регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №968

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Отпустите язычок замка регулятора троса (под рулевой колонкой) (Стрелка 116), чтобы разблокировать трос.
3. Поднять автомобиль.
4. Выведите проушину троса из зацепления с рычагом ручного переключения передач.
5. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
6. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
7. Защелкните проушину троса на рычаге ручного переключения передач.
8. Снижение транспортного средства.
9. Зафиксируйте трос переключения передач, нажав на язычок замка устройства регулировки троса вниз, пока он не защелкнется на месте.
10. Проконтролируйте запуск двигателя, который должен запускаться только в режиме PARK и NEUTRAL

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №969

Войти

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Схема №970

Войти

Схема №971

Войти

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Схема №972

Войти

Схема №973

Войти

Схема №974

Войти

1. Снять селективное защелкивающееся кольцо пластины обратной реакции с фиксатора входной муфты (Рисунок 121)
2. Снимите пластину обратной реакции с фиксатора входной муфты.
3. Снимите ступицу заднего хода и пакет реверсивных сцеплений с фиксатора входного сцепления.
4. Снимите подшипник номер 4 со ступицы повышающей передачи.
5. Снять ступицу повышающей передачи с фиксатора входной муфты (Поз.121)
6. Снимите подшипник номер 3 со ступицы понижающей передачи.
7. Снимите защелкивающееся кольцо на пластине Od / обратной реакции с фиксатора входной муфты.
8. Снимите ступицу понижающей передачи, муфту повышающей передачи и реактивный диск повышающей передачи с фиксатора входной муфты (Рис. 121). ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные диски повышающей передачи и стальные диски толще, чем соответствующие компоненты в муфтах понижающей передачи и обратной передачи.
9. Снимите подшипник номер 2 со ступицы входного сцепления.
10. Снимите волнообразное защелкивающееся кольцо муфты с повышающей передачей с фиксатора муфты на входе.
11. Снимите коническое стопорное кольцо Ud / Od с фиксатора входной муфты.
12. Снимите реактивную пластину Ud / Od с фиксатора входной муфты.
13. Снять плоское защелкивающееся кольцо Ud / Od с фиксатора входной муфты (Таблица 121)
14. Снять пакет понижающей передачи сцепления с входного фиксатора сцепления (Рис. 122)
15. С помощью Spring Compressor 8251 сжать балансировочный поршень Ud / Od и снять стопорное кольцо со ступицы входного сцепления (Втулка 123)
16. Снять балансировочный поршень Ud / Od и возвратную пружину поршня с фиксатора входной муфты (Рис. 122)
17. Снять поршень под приводом с фиксатора входной муфты (Рисунок 122) ПРИМЕЧАНИЕ: На балансировочном поршне Ud / Od и поршне под приводом запрессованы уплотнения. Если уплотнение повреждено, не пытайтесь установить новое уплотнение на поршень. Поршень / уплотнение должны быть заменены как узел.
18. Снимите коническое защелкивающееся кольцо фиксатора входной муфты.
19. Отделить фиксатор входной муфты от ступицы входной муфты.
20. Отделить поршень Od / реверса от фиксатора ступицы входной муфты (Рис. 122)
21. Снимите все уплотнения и уплотнительные кольца с входного вала и входной ступицы. Уплотнительные кольца на входном концентраторе имеют цветовую кодировку. Обязательно запишите, какое уплотнительное кольцо принадлежит в каком месте.

Схема №975

Войти

Схема №976

Войти

Схема №977

Войти

Схема №978

Войти

Схема №979

Войти

Схема №980

Войти

Схема №981

Войти

Схема №982

Войти

Схема №983

Войти

1. Установите все новые уплотнения и уплотнительные кольца на входной вал и входную ступицу. Уплотнительные кольца на входной ступице имеют цветовую маркировку. Обязательно установите правильное уплотнительное кольцо в правильном месте.
2. Проверьте обратный клапан смазки трансмиссии, расположенный во входном валу, с помощью заводского воздуха. Клапан должен допускать поток воздуха только в одном направлении. Если клапан не допускает потока воздуха или потока воздуха в обоих направлениях, клапан необходимо будет заменить.
3. Перед установкой смажьте все уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar (R) ATF + 4.
4. Сборка поршня Od / реверса на ступице муфты сцепления на входе (Выпуск 124)
5. Установите фиксатор входного сцепления на ступицу входного сцепления.
6. Установите коническое упорное кольцо фиксатора входной муфты конической стороной вверх на ступицу входной муфты.
7. Установить направляющие поршня 8504 в фиксатор входной муфты (Муфта 125) и на ступицу входной муфты для направления внутреннего и внешнего уплотнений поршня под приводом в нужное положение.
8. Установить поршень понижающей передачи в фиксатор входной муфты и на ступицу входной муфты (Рис. 124)
9. Установите пакет возвратных пружин балансировочного поршня Ud / Od в фиксатор входной муфты.
10. Установить направляющую 8252 поршня в фиксатор входной муфты (Муфта 126) для направления уравновешивающего уплотнения поршня Ud / Od в положение внутри поршня под приводом.
11. Установите балансировочный поршень Ud / Od в фиксатор входной муфты и поршень понижающей передачи.
12. С помощью пружинного компрессора 8251 сжать пакет возвратных пружин Ud / Od и закрепить поршень на месте с помощью стопорного кольца (Фланец 127)
13. Установить пакет понижающей передачи сцепления в фиксатор входного сцепления (Трансмиссия 124)
14. Установите нижнее плоское защелкивающееся кольцо Ud / Od (Таблица 128). Правильное защелкивающееся кольцо можно определить по двум ушкам с вкладками.
15. Установите реактивную пластину Ud / Od во входной фиксатор сцепления. Реактивная пластина должна быть установлена с большим шагом вниз.
16. Установить верхнее коническое стопорное кольцо Ud / Od реакционной пластины конической стороной вверх.
17. Установить входную муфту в сборе в фрикционный зажим 8260 (Муфта 129) Установить на муфту диск с круговой шкалой, надавить на диски сцепления и обнулить индикатор на диски муфты с пониженной передачей (Муфта 130) Приложить давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм к муфте с пониженной передачей и записать показания индикатора с круговой шкалой. Измерить и записать результаты измерения в пакете муфт Ud в четырех (4) местах с шагом 0,90 °. Провести среднее значение из четырех измерений и сравнить с величиной зазора Ud-pack U.
18. Установить пакет муфт с ускоряющей передачей в фиксатор муфты на входе (Таблица 128). Стальные сепараторные пластины с ускоряющей передачей могут быть идентифицированы по отсутствию вырезов полумесяца в установочных лапках.
19. Установите волнообразное защелкивающееся кольцо муфты с двумя лапками в фиксатор входной муфты.
20. Установить в фиксатор входной муфты пластину обратной реакции (Od / reverse reaction plate) Ненаправленную (Пластина обратной реакции 128)
21. Установите плоское защелкивающееся кольцо Od / reverse reaction plate в фиксатор входной муфты.
22. Установить циферблатный индикатор на сборку и обнулить индикатор по диску сцепления наружного диаметра / обратной реакции (Таблица 131) Приложить давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм к муфте с ускоряющей передачей и записать показания циферблатного индикатора. Измерить и записать измерение пакета сцепления наружного диаметра в четырех (4) местах, на расстоянии 90 ° друг от друга. Взять среднее значение из четырех измерений и сравнить со спецификацией пакета сцепления наружного диаметра. Убедиться, что зазор муфты составляет 1 103-1 856 мм (0 043-0 073 дюйма). Если зазор реакции отсутствует, заменить диск реакции.
23. Установить пакет реверсивных сцеплений в фиксатор входного сцепления (Муфта 128)
24. Установите пластину обратной реакции в фиксатор входной муфты.
25. Установите избирательное защелкивающееся кольцо пластины обратной реакции в фиксатор входной муфты.
26. Установите циферблатный индикатор на сборку, надавите на диски сцепления, потяните вверх, чтобы убедиться, что диск правильно посажен, и обнулите индикатор на обратные диски сцепления ( 132). Приложите давление воздуха 20 фунтов на квадратный дюйм к реверсивному сцеплению и запишите показания циферблатного индикатора. Измерьте и запишите измерения в реверсивном пакете сцепления в четырех (4) местах, на расстоянии 90 ° друг от друга. Проведите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора реверсивного пакета сцепления. Правильный выбранный зазор составляет 0,58-1,47 мм (0 023-0 058).
27. Извлеките пакет реверсивного сцепления из фиксатора входного сцепления.
28. Установите подшипник номер 2 на подприводную ступицу с наружным кольцом против ступицы с вазелином.
29. Установите ступицу понижающей передачи в фиксатор входной муфты.
30. Установите подшипник номер 3 в ступицу с ускоряющей передачей с наружным кольцом против ступицы с вазелином.
31. Установите ступицу повышающей передачи в фиксатор входной муфты.
32. Установить подшипник номер 4 в ступицу реверса наружной обоймой против ступицы с вазелином.
33. Установите ступицу реверса в фиксатор входной муфты.
34. Установите полный пакет муфты заднего хода.
35. Установите пластину обратной реакции и стопорное кольцо.
36. Нажмите на реактивную пластину, чтобы муфта заднего хода могла свободно перемещаться.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Клапан переключения муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на переднюю (ВЫКЛ.) сторону муфты гидротрансформатора.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Стандартная процедура - проверка объема

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Обратитесь к процедуре проверки уровня жидкости в этом разделе. При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4, автоматической трансмиссионной жидкости.

1. Отсоедините линию К охладителю на входе охладителя и поместите контейнер для сбора под отсоединенную линию. ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустите двигатель со скоростью 1800 об / мин, установив переключатель передач в нейтральное положение. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости ниже 104,5°C для этого испытания.
3. Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирается в контейнере за 30 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 30 секунд, обратитесь к испытаниям гидравлического давления в этом разделе для дальнейшей диагностики.
4. Повторно подключите линию К охладителю к входу охладителя коробки передач.
5. Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.

Схема №984

Войти

Схема №985

Войти

Схема №986

Войти

Схема №987

Войти

1. Отвернуть болты, крепящие опору вала реактора к маслонасосу (Реверс 142)
2. Снять опору шахты реактора с маслонасоса (Шпл. 142)
3. Отвернуть все болты, удерживающие половинки маслонасоса вместе (Стык 142)
4. Используя подходящие инструменты, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разведя половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: половинки масляного насоса выравниваются друг с другом с помощью двух штифтов. Обязательно равномерно поднимайте вверх, чтобы предотвратить повреждение компонентов масляного насоса.
5. Отвернуть винты, крепящие сепараторную пластину к корпусу масляного насоса (винт 143)
6. Демонтировать сепараторную пластину с корпуса маслонасоса (Слив 143)
7. Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
8. Снять шестерни маслонасоса с картера маслонасоса (Выпуск 143)
9. Снимите фиксаторы клапанов масляного насоса и связанные с ними клапан и пружину по одному ((Таблица 144) и (Таблица 145)). Отметьте комбинацию компонентов как группу и промаркируйте их в соответствии с местом, из которого они были удалены.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление (Давление 152) - это не что иное, как сила (фунты), разделенная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При условии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу, давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №988

Войти

Умножение усилий

При использовании 69 кПа, как показано на рисунке ( 154), может быть приложено усилие в 1000 фунтов. Усилие в 1000 фунтов. Может быть приложено с усилием всего в 100 фунтов. Секрет увеличения усилия в гидравлических системах - это общая площадь контакта жидкости. На рисунке ( 154) показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое при меньших 100 фунтах. Входное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм.

Схема №989

Войти

Ход поршня

Связь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень ( 155) должен двигаться в десять раз больше, чем расстояние, необходимое для перемещения большего поршня на один дюйм. Следовательно, на каждый дюйм больший поршень движется, меньший поршень движется на десять дюймов. Этот принцип верен только в других случаях. Взвешивание общего пола гаража может быть хорошим примером на 100 B.

Схема №990

Войти

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивной планетарной зубчатой передачи представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2c. Кольцевая шестерня реакции является автономным компонентом, который может приводиться в движение муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4c. Солнечная шестерня реакции приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Реверсивный планетарный редуктор

Реверс планетарной зубчатой передачи является серединой трех планетарных комплектов. Реверсивное планетарное водило может быть приведено в движение с помощью муфты с повышающей передачей по мере необходимости. Реверсивное планетарное водило также имеет шлицевое соединение с входной кольцевой шестерней, которая может удерживаться муфтой низкого / заднего хода. Реверсивное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал - все это одна деталь.

Входной планетарный зубчатый механизм

Входное солнечное зубчатое колесо входной планетарной зубчатой передачи приводится в движение посредством муфты понижающей передачи.

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Рабочее колесо

Рабочее колесо 160 является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально внутри корпуса со стороны передачи преобразователя, при вращении корпуса преобразователя двигателем, как и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются приводными элементами системы.

Схема №991

Войти

Турбина

Турбина (Турбина 161) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №992

Войти

Статор

Статор в сборе (Статор 162) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора (Статор 163) Статор содержит обгонную муфту, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №993

Войти

Схема №994

Войти

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 2).4). При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Схема №995

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция должна смягчить изменение с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида L / R.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на пять переключателей давления для мониторинга давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей - помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются при 23 фунтах на квадратный дюйм и размыкаются при 11 фунтах на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. Переключатели постоянно контролируются блок управления трансмиссией на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждом из состояний переключателя Txxx0, как показано на следующих диаграммах: 45RFE 545RFE

45RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

545RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Схема №996

Войти

Схема №997

Войти

1. Снимите корпус клапана с коробки передач (Выпуск 169)
2. Отвинтите винты крепления электромагнита коробки передач / TRS в сборе на корпусе клапана (Рис. 170)
3. Отделите соленоид трансмиссии/узел TRS от корпуса клапана.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Ручной клапан

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений роликовой стопорной пружиной ( 173), которая входит в зацепление с " roostercomb " селекторной пластины TRS.

Схема №998

Войти

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

Промойте корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора. (Выпуск 181)

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Схема №999

Войти