Система охлаждения двигателя - демонтаж и монтаж: Обзор Dodge Pickup R1500

Описание - HOAT охлаждающая жидкость

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется Mopar® антифриз/хладагент, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Операция

Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.

Описание системы охлаждения двигателя - демонтажа и монтаж: обзора

Бак запаса / перелива хладагента монтируется сверху кожуха вентилятора и изготавливается из высокотемпературной пластмассы (Гост 1)

Схема №4

Войти

Система резерва / перелива хладагента работает в сочетании с крышкой давления радиатора. Он использует тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия хладагента. Это также обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении. Это делается без снятия крышки давления радиатора. Система также обеспечивает некоторый резерв хладагента для радиатора, чтобы покрыть незначительные утечки и испарения или потери на кипение.

По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.

1. Снимите шланг рекуперации с радиатора.
2. Снимите контейнер с охлаждающей жидкостью с крепежного болта кожуха вентилятора.
3. Наклоните контейнер назад по направлению к двигателю, чтобы вывести из зацепления фиксаторы установочного штифта, и поднимите контейнер от кожуха вентилятора (Рис. 1)

Описание - SRT-10

Гидравлический вентилятор охлаждения является неотъемлемой частью кожуха вентилятора и расположен между радиатором и двигателем. Насос гидроусилителя руля подает гидравлическую жидкость и давление для вращения лопасти вентилятора охлаждения, в то время как электрическая часть вентилятора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Гидравлический привод вентилятора (двигатель) состоит из трех основных компонентов:

1. Клапан управления потоком рулевого управления
2. Клапан управления вентилятором
3. Двухступенчатый гидропривод G-ротора

Гидравлический вентилятор и привод не обслуживаются отдельно. Поэтому любой отказ лопасти вентилятора, гидравлического привода вентилятора или кожуха вентилятора требует замены модуля вентилятора, потому что лопасть вентилятора и гидравлический привод вентилятора согласованы и сбалансированы как система, и обслуживание по отдельности нарушит этот баланс.

Для получения информации о маршрутизации гидравлической жидкости (Таблица 2)

Опциональный обогреватель блока цилиндров доступен со всеми моделями, кроме SRT-10. Обогреватель оснащен шнуром питания. Шнур крепится к компоненту моторного отсека с помощью стяжек. Обогреватель прогревает двигатель, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Нагреватель монтируется в отверстии сердечника блока цилиндров двигателя вместо морозильной пробки с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость двигателя. У газовых двигателей 3,7л / 4,7л блок-нагреватель расположен сзади на правой стороне двигателя

Схема №5

Войти

Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.

На всех моделях доступен дополнительный нагреватель блока двигателя. Нагреватель оснащен шнуром питания. Нагреватель установлен в резьбовом отверстии блока цилиндров двигателя с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость двигателя. Шнур прикреплен к компоненту моторного отсека стяжками.

Дизельный двигатель 5.9л имеет блочный подогреватель, расположенный с правой стороны двигателя под выпускным коллектором рядом с маслоохладителем (Выпуск 12)

Схема №6

Войти

Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.

1. Отсоедините отрицательные кабели батареи.
2. Слить охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров (См. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 5.9л ").
3. Открутите удерживающий колпачок шнур питания и отсоедините шнур от нагревательного элемента.
4. Используя розетку подходящего размера, ослабьте и снимите нагревательный элемент блока (Рисунок 13)

Схема №7

Войти

1. Прочистите и осмотрите резьбу в блоке цилиндров.
2. Нанесите на резьбу нагревательного элемента покрытие из материала Mopar ® Thread Sealer с тефлоном.
3. Ввинтить нагреватель блока в блок цилиндров и затянуть до 55 Н.м (41 фут фунт.).
4. Подсоедините шнур нагревателя колодки и затяните удерживающий колпачок.
5. Заправьте систему охлаждения рекомендуемой охлаждающей жидкостью (См. " ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 5.9L ").
6. Запустите и прогрейте двигатель.
7. Проверить нагреватель блока на наличие утечек.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:

1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через CCD или PCI (J1850) связи
2. Ширина импульса инжектора
3. Кривые опережения зажигания
4. Время отключения реле ASD
5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
7. Время замкнутого контура датчика O2
8. Время включения/выключения электромагнита продувки
9. Управление вентилятором охлаждения
10. Работа датчика температуры
11. Отсечка РК при высоких температурах теплоносителя
12. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
13. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
14. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
15. Целевая частота вращения на холостом ходу

Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.

Термовязкий привод вентилятора 31 представляет собой муфту, заполненную силиконом и предназначенную для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса. Муфта обеспечивает нормальный привод вентилятора. Это делается на низких оборотах двигателя, в то же время ограничивая максимальную скорость вентилятора до заданного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.

Схема №8

Войти

Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора (типичный вязкий блок показан на (Рис. 32) Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от частоты вращения двигателя.

Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.

Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.

Схема №9

Войти

Электронно-управляемый привод вязкого вентилятора (Рвх 34) и (Рвх 33) крепится на шкив привода вентилятора, установленный на двигателе. Муфта позволяет вести вентилятор в обычном режиме. Скорость вращения вентилятора регулируется электронным модулем управления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень сцепления электронно управляемой муфты вязкого вентилятора, отслеживая температуру охлаждающей жидкости, температуру впускного коллектора и состояние кондиционирования воздуха. В зависимости от требований к охлаждению, блок управления двигателем посылает сигнал на муфту вязкого вентилятора, чтобы увеличить или уменьшить скорость вентилятора.

Скорость вентилятора контролируется блок управления двигателем. Скорость вентилятора выше или ниже калиброванного порога установит расшифровка кода ошибки. Проблемы со схемой также установят расшифровка кода ошибки сцепления вентилятора.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Радиатор представляет собой алюминиевую конструкцию поперечного потока с горизонтальными трубками через сердцевину радиатора и вертикальными пластиковыми боковыми резервуарами (Рис. 37)

Этот радиатор не содержит внутреннего охладителя трансмиссионного масла.

Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.

Радиатор представляет собой алюминиевую конструкцию с поперечным потоком с горизонтальными трубками через сердцевину радиатора и вертикальными пластиковыми боковыми баками (Рис. 38)

Этот радиатор не содержит внутреннего охладителя трансмиссионного масла.

Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.

Все системы охлаждения оснащены крышкой под давлением (Рис. 42). Для двигателей 5.9L крышка под давлением расположена сверху выходного бака радиатора. Для всех других двигателей крышка под давлением расположена сверху емкости для дегазации охлаждающей жидкости. Крышка сбрасывает давление в некоторой точке в диапазоне от 97 до 124 к Па (от 14 до 18 фунтов на квадратный дюйм). Точка сброса давления (в фунтах) выгравирована на верхней части крышки.

Система охлаждения будет работать при давлениях немного выше атмосферного. Это приводит к более высокой температуре кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора. Крышка содержит подпружиненный предохранительный клапан. Этот клапан открывается, когда давление в системе достигает диапазона сброса от 97 до 124 к Па (от 14 до 18 фунтов на квадратный дюйм).

Резиновая прокладка уплотняет заливную горловину радиатора. Это делается для поддержания вакуума во время охлаждения хладагента и предотвращения утечки, когда система находится под давлением.

Схема №12

Войти

Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, и хладагент в резервной / переливной емкости втягивается через шланг восстановления, соединяющий заливную горловину и резервную / переливную емкость. Если вакуумный клапан закрыт или шланг восстановления перекручен, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.

Описание - водяной насоса

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину отопителя. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя одним серпантинным приводным ремнем.

Рабочее колесо водяного насоса напрессовано на заднюю часть вала, который вращается в подшипниках, запрессованных в корпус. Корпус имеет два небольших отверстия для выхода просачивания. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом, находящимся в смеси хладагента. Дополнительная смазка не требуется.

Оба шланга подогревателя подсоединены к арматуре на передней крышке цепи ГРМ. Водяной насос также монтируется непосредственно к крышке цепи ГРМ и комплектуется необслуживаемым неразъемным шкивом (Шкив 45)

Схема №13

Войти

Описание - байпас водяного насоса

Двигатель 3.7L и 4.7L использует внутреннюю систему перепуска воды / охлаждающей жидкости. В конструкции используются галереи в крышке цепи газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через радиатор (Рисунок 46)

Схема №14

Войти

Рабочий водяного насоса

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.

Работа - байпас водяного насоса

Когда термостат находится в закрытом положении, перепускная галерея не загораживается, позволяя 100% -ный поток. Когда термостат находится в открытом положении, таблетка частично закрывает перепускное отверстие, уменьшая величину перепускного потока. Эта конструкция позволяет хладагенту быстро достигать рабочей температуры в холодном состоянии, добавляя дополнительное охлаждение во время работы при нормальной температуре.

Водяной насос на двигателях 3.7л / 4.7л крепится болтами непосредственно к крышке картера цепи ГРМ двигателя.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте систему охлаждения (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ").
3. Снимите зажимы привода вентилятора / вязкого вентилятора с водяного насоса (см. раздел " СНЯТИЕ "). Не пытайтесь снимать узел привода вентилятора / вязкого вентилятора с автомобиля в это время. ВНИМАНИЕ: ЗАЖИМЫ ШЛАНГА ПОСТОЯННОГО НАТЯЖЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА БОЛЬШИНСТВЕ ШЛАНГОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ СНЯТИИ ИЛИ УСТАНОВКЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ИНСТРУМЕНТЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭТОГО ТИПА ЗАЖИМА. ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАЩИТНОЕ СТЕКЛО.
4. При замене водяного насоса не откручивайте болты лопаток вентилятора в сборе от тепловязкого привода вентилятора.
5. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
6. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ").
7. Снимите хомут нижнего шланга радиатора и снимите нижний шланг у водяного насоса.
8. Снимите болты крепления водяного насоса. ВНИМАНИЕ: Не пытайте водяной насос на корпусе / крышке цепи ГРМ. Обработанные поверхности могут быть повреждены, что приведет к утечкам.
9. Снимите водяной насос и прокладку, прокладку утилизируйте.

Водяной насос монтируется к передней части блока двигателя между автоматическим устройством натяжения ремня и шкивом привода вентилятора.

Крыльчатка водяного насоса напрессована на заднюю часть вала, который вращается в подшипнике, запрессованном в корпус водяного насоса. Корпус имеет небольшое отверстие для вентиляции. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом в смеси хладагента. Дополнительная смазка не нужна.

Водяной насос дизельного двигателя вытягивает хладагент из выхода радиатора и прокачивает его через двигатель, сердечник отопителя и обратно на вход радиатора. Шкив коленчатого вала приводит в действие водяной насос с помощью серпантинного приводного ремня.