Система охлаждения двигателя - демонтаж и монтаж: Прочее Dodge Pickup R1500

Этиленгликолевые смеси.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется только Mopar ® Antifreeze / Coolor, 5 лет / 100 000 Mile Formula (хладагент на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии, называемый HOAT, для технологии гибридных добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой для получения точки замерзания -37°C.

Требуемая смесь этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климата и условий эксплуатации автомобиля. Концентрация антифриза всегда должна быть минимум 44 процента, круглогодично во всех климатических условиях. Если процент ниже 44 процентов, детали двигателя могут быть размыты кавитацией, а компоненты системы охлаждения могут быть серьезно повреждены коррозией. Максимальная защита от замерзания обеспечивается 68% концентрацией антифриза, которая предотвращает замерзание до -67,7°C. Более высокий процент может вызвать также замерзание антифриза счет более высокой температуры.

Использование 100% этиленгликоля приведет к образованию отложений присадок в системе, так как ингибирующие коррозию присадки в этиленгликоле требуют присутствия воды для растворения. Отложения действуют как изоляция, вызывая повышение температуры до 149°C. Эта температура достаточно горячая, чтобы расплавить пластик и размягчить припой. Повышенная температура может привести к детонации двигателя. Кроме того, 100% этиленгликоля замерзает при 22°C.

Пропиленгликолевые смеси.

Его общий эффективный диапазон температур меньше, чем у этиленгликоля. Точка замерзания 50 / 50 пропиленгликоля и воды составляет 32°C. 5 ° C выше, чем температура замерзания этиленгликоля. Температура кипения (защита от летнего вскипания) пропиленгликоля составляет 125°C при 96,5 к Па (14 фунт / кв. дюйм), по сравнению с 128°C для использования этиленгликоля.

Смеси пропиленгликоль/этиленгликоль могут вызвать дестабилизацию различных ингибиторов коррозии, вызывая повреждение различных компонентов системы охлаждения. Кроме того, после смешивания охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля и пропиленгликоля в носителе обычные способы определения точки замерзания не будут точными. Как показатель преломления, так и удельный вес различаются у этиленгликоля и пропиленгликоля.

Характеристики хладагента

Требуемая смесь этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климата и условий эксплуатации автомобиля. Характеристики охлаждающей жидкости различных смесей следуют

Чистая вода - вода может поглощать больше тепла, чем смесь воды и этиленгликоля. Это только с целью передачи тепла. Вода также замерзает при более высокой температуре и допускает коррозию.

100% этиленгликоль - ингибирующие коррозию добавки в этиленгликоле нуждаются в присутствии воды для растворения. Без воды добавки образуют отложения в системе. Они действуют как изоляция, вызывая повышение температуры до 149°C. Эта температура достаточно высока, чтобы расплавить пластик и размягчить припой. Повышенная температура может привести к детонации двигателя. Кроме того, 100% этиленгликоль замерзает при -22°C.

50 / 50 Этиленгликоль и вода - рекомендуемая смесь, она обеспечивает защиту от замерзания до -37°C. Концентрация антифриза всегда должна быть минимум 44 процента, круглогодично во всех климатических условиях. Если процент ниже, детали двигателя могут быть эродированы кавитацией. Максимальная защита от замерзания обеспечивается 68-процентной концентрацией антифриза, которая предотвращает замерзание до -67,7°C. Более высокий процент может привести к замерзанию антифриза счет более высокой температуры.

Выбор хладагента и присадок

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется только Mopar ® Antifreeze / Cooler, 5 Year / 100 000 Mile Formula (гликолевая основная охлаждающая жидкость с ингибиторами коррозии, называемая HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой, чтобы получить точку замерзания -37°C. Если она теряет цвет или загрязняется, сливается должным образом, сливается и сливается.

Стратегия использования гидравлических вентиляторов

Вентилятор гидравлического охлаждения управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал Pwm (Pulse с Modulated) от блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором от 0 до 100% доступной скорости вентилятора. Есть два входа в блок управления силовым агрегатом, которые определяют, какой процент скорости вентилятора требуется автомобилю. Эти входы

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Давление в системе кондиционирования воздуха

Контролируя эти два параметра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, требуется ли поток охлаждающего воздуха. Если требуется поток воздуха, блок управления силовым агрегатом будет медленно нарастать (ускорять) скорость вентилятора, пока параметр (ы) не будет под контролем. Как только температура или давление будут снижены до рабочих параметров, вентилятор будет нарастать, уменьшать или удерживать свою скорость, чтобы поддерживать требования к температуре / давлению.

Включение гидравлического вентилятора с DRBIII ®

Под заголовком теста Системы двигателя есть подзаголовок. " Гидравлический тест соленоида вентилятора ", который имеет варианты выбора, вкл. / выкл. Активация вентилятора с помощью DRBIII ® запустит вентилятор со 100% рабочим циклом, что поможет устранить любые неполадки в системе, а также поможет с процедурой деаэрации.

3.7L / 4.7L / 5.7L двигатель

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Снимите емкость запаса / перелива охлаждающей жидкости с кожуха вентилятора и уберите в сторону, не отсоединяя шланги и не сливая охлаждающую жидкость из емкости.
3. Термовязкий привод вентилятора / лопатка вентилятора в сборе крепится (с помощью резьбы) к валу ступицы водяного насоса (Рис. 3) Снять лопасть вентилятора / привод вентилятора в сборе с водяного насоса, повернув монтажную гайку против часовой стрелки, если смотреть спереди. Резьба на приводе вентилятора выполнена ПРАВОСТОРОННЕЙ. Для предотвращения вращения шкива (Рис. 4) следует использовать гайковерт вентилятора 36 мм
4. Не пытайтесь снять узел вентилятора / вязкого привода вентилятора с автомобиля в это время.
5. В это время не следует отвинчивать болты крепления лопаток вентилятора в сборе (Рис. 3) от привода вязкого вентилятора.
6. Отверните болты крепления кожуха вентилятора к радиатору.
7. Вытяните опоры нижнего кожуха из зажимов бака радиатора.
8. Снимите кожух вентилятора и лопатку вентилятора / узел привода вязкого вентилятора в сборе с транспортного средства.
9. После удаления лопатки вентилятора / привода вязкого вентилятора не устанавливайте привод вязкого вентилятора в горизонтальное положение. При горизонтальном хранении силиконовая жидкость в приводе вязкого вентилятора может стекать в его подшипниковый узел и загрязнять смазку. ВНИМАНИЕ: Не снимайте болты между шкивом водяного насоса и водяным насосом. Этот шкив находится под натяжением пружины.
10. Отверните четыре болта крепления лопаток вентилятора в сборе к приводу вязкого вентилятора (Рисунок 3) ВНИМАНИЕ: Некоторые двигатели, оснащенные серпантинными приводными ремнями, имеют реверсивные вращающиеся вентиляторы и приводы вязких вентиляторов. Они помечены словом REVERSE для обозначения их использования. Установка неправильного вентилятора или привода вязкого вентилятора может привести к перегреву двигателя.

5,9 л дизельного топлива

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели батареи.
2. Отвинтите гайки крепления бандажа вентилятора к кронштейну двигателя. (Рисунок 5) ВНИМАНИЕ: Болты шкива вентилятора не вынимайте, так как шкив находится под действием пружины.
3. Узел привода вентилятора / лопасти вентилятора с электронным управлением прикреплен (на резьбе) к валу шкива вентилятора (Рис. 6). Снимите узел вентилятора / лопасти вентилятора со шкива вентилятора, повернув монтажную гайку против часовой стрелки (если смотреть спереди). Резьба на приводе вентилятора с вязкостным приводом ПРАВАЯ. Можно использовать 36 мм ключ вентилятора. Поместите стержень или отвертку между болтами шкива вентилятора, чтобы предотвратить вращение шкива.
4. Отсоедините разъем сцепления вентилятора с электронным управлением на нижнем кронштейне кожуха вентилятора.
5. Снимите крепежный болт крепления жгута проводов привода вентилятора к кронштейну кожуха нижнего вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться ослабить два верхних кронштейна кожуха вентилятора. Демонтаж кронштейнов кожуха вентилятора, установленных на двигателе, не требуется, если не снять или не установить двигатель.
6. Сверните кожух вентилятора в направлении передней части автомобиля и снимите привод вентилятора / лопатку вентилятора и кожух вентилятора в сборе. ВНИМАНИЕ: Электронно управляемый вязкий привод вентилятора чувствителен к вибрации и ударам, особенно у электрических разъемов. Не роняйте блок.
7. Снимите опору жгута проводов привода вентилятора с кожуха вентилятора.
8. Отвинтите шесть болтов крепления лопасти вентилятора к вязкому приводу вентилятора.
9. Осмотрите вентилятор на наличие трещин, сколов или повреждений лопастей вентилятора.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели батареи.
2. Слейте воду из системы охлаждения (См. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
3. Снимите верхний шланг радиатора с радиатора и расположите вне пути.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Отсоединить гидравлические шланги высокого и низкого давления на электродвигателе гидровентилятора (Выпуск 7)
6. Отсоедините электроразъем электромагнита.
7. Нижнее транспортное средство
8. Извлеките воздухозаборную трубку между впускным люком и воздушным фильтром в сборе.
9. Отсоедините линии кондиционирования воздуха от кожуха радиаторного вентилятора и расположите их в стороне.
10. Снимите баллон для восстановления охлаждающей жидкости и трубку контейнера для охлаждающей жидкости.
11. Отверните четыре болта крепления кожуха вентилятора.
12. Снять двигатель вентилятора и кожух в сборе с транспортного средства (Рисунок 8)

Как очистить систему охлаждения двигателя - демонтажа и монтаж: прочее

Очистите лопасти вентилятора с помощью мягкого мыла и воды. Не используйте абразив для очистки лезвий.

1. Установить лопатку вентилятора в сборе на привод вязкого вентилятора. Затянуть болты (Резьба 3) до крутящего момента 24 Н · м (18 фут-фунтов).
2. Установите кожух вентилятора и вентиляторную лопатку / узел привода вязкого вентилятора в транспортное средство в сборе.
3. Установите кожух вентилятора.
4. Установить лопасть вентилятора / привод вязкого вентилятора в сборе на вал водяного насоса (Муфта 3) Затянуть монтажную гайку до 50 Н.м (37 фут фунтов).
5. Установите емкость запаса / перелива охлаждающей жидкости на кожух вентилятора.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите лопатку вентилятора в сборе на электрически управляемый привод вязкого вентилятора. Затяните монтажные болты до крутящего момента 24 Н · м (18 футов / фунт).
2. Ослабьте оба верхних кронштейна кожуха вентилятора, установленных на двигателе.
3. Убедитесь, что гайки кронштейнов кожуха вентилятора, установленного на нижнем двигателе, затянуты до 24 Н · м (18 фут-фунтов).
4. Расположите узел вентилятора / привода вентилятора внутри кожуха вентилятора и опустите в нужное положение.
5. Установить узел привода вязкого вентилятора на вал втулки шкива вентилятора. Затянуть установочную гайку до крутящего момента 115 Н.м (85 фут-фунтов).
6. Установите кожух вентилятора на кронштейны кожуха вентилятора. Убедитесь, что жгут проводов привода вентилятора правильно расположен. Плотно затяните монтажные гайки.
7. Поместите опору жгута проводов привода вентилятора на кожух.
8. Поместите крепежный штифт крепления жгута проводов привода вентилятора в крепежное отверстие на кронштейне кожуха нижнего вентилятора. Установите болт. Затяните до 24 Н.м (18 фут-фунтов.).
9. Подсоедините электрожгут привода вентилятора.
10. Установите кожух вентилятора на верхние кронштейны кожуха вентилятора двигателя, плотно затяните палец гайки.
11. Затяните болты кронштейна верхнего кожуха вентилятора двигателя до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
12. Затяните четыре гайки кронштейна кожуха вентилятора до 24 Н · м (18 футов фунтов).
13. Убедитесь, что зазор между вершинами лопаток вентилятора A1 проходит вокруг внутренней части кожуха вентилятора.
14. Подключите отрицательные кабели батареи.

SRT-10

1. Расположите двигатель вентилятора и кожух в сборе в транспортном средстве.
2. Установить крепежные болты, затянуть болты до 10 Н.м (98 дюймовых фунтов)
3. Установите баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
4. Поднять автомобиль.
5. Подсоедините электрический соединитель электромагнита вентилятора.
6. Установить нагнетательную линию к электродвигателю радиаторного вентилятора. Затянуть фитинг до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
7. Установите возвратную линию к электродвигателю радиатора и затяните фитинг до 29 Н.м (21 фут / фунт).
8. Снижение транспортного средства.
9. Заправьте систему охлаждения (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Заправьте систему рулевого управления с усилителем (см. раздел " РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ "). (ref-179764)

Схема №41

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отсоединить разъем электромагнита вентилятора радиатора (Розетки 9)
4. Очистите область вокруг соленоида вентилятора радиатора от любого мусора.
5. Удерживая корпус соленоида, извлеките соленоид вентилятора радиатора с помощью Torx ® T40.

3.7L V-6

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 3.7л установлен в водяной рубашке перед впускным коллектором у задней части генератора (Выпуск 14)

Схема №42

Войти

1. Частично осушите систему охлаждения.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
3. Снимите датчик с впускного коллектора.

4.7L V-8

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 4.7L V-8 расположен рядом с передней частью впускного коллектора (Выпуск 15)

Схема №43

Войти

1. Частично осушите систему охлаждения (см. " ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика ДЭХ.
3. Снимите датчик с впускного коллектора.

5.7L В-8

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 5.7L расположен под компрессором кондиционера (Рис. 16). Он установлен в водяную рубашку спереди блока цилиндров (Рис. 17).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Частично осушите систему охлаждения (см. " ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
2. Снимите ремень вентилятора (см. раздел " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-214292)
3. Осторожно открутите болты компрессора кондиционера с передней стороны двигателя. Не отсоединяйте шланги кондиционера от компрессора. Временно поддерживайте компрессор, чтобы получить доступ к датчику температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА " за информацией. (ref-214354-S28234158092006010600000)
4. Отстыкуйте электрический соединитель от датчика (поз.17)
5. Снимите датчик с блока цилиндров.

5.9L дизельное топливо

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на дизеле 5.9л расположен рядом с корпусом термостата (Рис. 18)

Схема №46

Войти

1. Частично осушить систему охлаждения (См. " ОСУШЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 5.9л "). (ref-214291-S29380166862006010600000)
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
3. Снимите датчик с головки цилиндров.

Схема №47

Войти

1. Частично осушите систему охлаждения.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. Демонтировать датчик (Выпуск 19)

1. Нанесите на резьбу датчика герметик для резьбы.
2. Установите датчик на двигатель.
3. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Замените потерянную охлаждающую жидкость двигателя (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)

1. Нанесите на резьбу датчика герметик для резьбы.
2. Установите датчик на двигатель.
3. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Замените потерянную охлаждающую жидкость двигателя (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)

1. Нанесите на резьбу датчика герметик для резьбы.
2. Установите датчик на двигатель.
3. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Замените потерянную охлаждающую жидкость двигателя (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)

1. Установите датчик на двигатель.
2. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
4. Замените любую потерянную охлаждающую жидкость двигателя. (См. " ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 5.9L "). (ref-214291-S32190902352006010600000)

8,3 л V-10

1. Нанесите на резьбу датчика герметик для резьбы.
2. Установите датчик на двигатель.
3. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Замените потерянную охлаждающую жидкость двигателя (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)

3.7л / 4.7л Двигатель

Термостат таблеточного типа контролирует рабочую температуру двигателя, контролируя величину потока охлаждающей жидкости к радиатору. На всех двигателях термостат закрыт ниже 90°C. Выше этой температуры охлаждающая жидкость может поступать к радиатору. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя и общий контроль температуры. На двигателе 3.7l4.7l термостат предназначен для блокировки потока журнала перепуска охлаждающей жидкости на 50% вместо полной блокировки потока.

Схема №48

Войти

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата вызывает другие проблемы. Это: более длительное время прогрева двигателя, ненадежная производительность прогрева, повышенные выбросы выхлопных газов и конденсация картера. Эта конденсация может привести к образованию шлама.

5.7L Двигатель

Термостат на двигателе 5.7л с газовым приводом расположен за корпусом термостата в передней части впускного коллектора (Рис. 21)

Схема №49

Войти

Термостат представляет собой обратный тарельчатый дроссель с приводом от парафиновых гранул.

Утечка охлаждающей жидкости в контейнер с гранулами приведет к тому, что термостат выйдет из строя в открытом положении. Термостаты очень редко прилипают. Не пытайтесь освободить термостат с помощью поводкового устройства.

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата приводит к более длительному времени прогрева двигателя, ненадежным характеристикам прогрева, повышенным выбросам выхлопных газов и конденсации картера, которая может привести к образованию шлама.

Термостат дизеля 5.9л расположен в передней части головки цилиндров, под корпусом термостата (Рис. 22)

Схема №50

Войти

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата приведет к перегреву.

Дизельный двигатель

Система охлаждения, используемая с дизельным двигателем, обеспечивает дополнительную емкость охлаждающей жидкости и дополнительную защиту охлаждения, необходимую для транспортных средств с более высоким Gvwr (общий весовой рейтинг транспортного средства) и Gcwr (общий весовой рейтинг).

Эта емкость системы не повлияет на рабочие характеристики при прогреве или холодной погоде, если термостат работает должным образом. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость будет удерживаться в двигателе до тех пор, пока она не достигнет " заданной " температуры термостата.

Дизельные двигатели из-за присущей им эффективности медленнее прогреваются, чем двигатели с бензиновым двигателем, и будут работать при более низких температурах, когда автомобиль разгружен. Из-за этого более низкие показания датчика температуры для дизельных по сравнению с бензиновыми двигателями могут иногда быть нормальными.

Как правило, жалобы на низкую температуру охлаждающей жидкости двигателя наблюдаются как низкая выходная мощность отопителя в сочетании с холодными или холодными наружными температурами.

Чтобы способствовать более быстрому прогреву двигателя, электрический нагреватель блока двигателя должен использоваться с холодными или холодными наружными температурами. Это поможет сохранить охлаждающую жидкость двигателя теплой, когда автомобиль припаркован.

" Cold Weather крышка " доступен из отдела запчастей через линию продуктов Mopar Accessories. Эта крышка аксессуара предназначена для блокирования воздушного потока, входящего в радиатор и моторный отсек, чтобы способствовать более быстрому прогреву двигателя. Он прикрепляется к передней части автомобиля у отверстия гриля. Крышка должна использоваться только при низких или холодных температурах. При использовании с высокими наружными температурами может возникнуть серьезное повреждение двигателя. Обратитесь к литературе, поставляемой с крышкой для получения дополнительной информации.

1. Чтобы определить, неисправен ли термостат, его необходимо снять с автомобиля (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-214293-S36864326482006010600000)
2. После снятия термостата осмотрите термостат и внутреннюю часть корпуса термостата на наличие загрязнений. Если загрязнения обнаружены, термостат может уже находиться в положении " застревание в открытом положении ". Промойте систему охлаждения перед заменой термостата (См. " ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ / ОБРАТНАЯ ПРОМЫВКА "). (ref-214291-S20624373002006010600000)
3. Поместите термостат в емкость, заполненную водой.
4. Поместите емкость на горячую плиту или другое подходящее нагревательное устройство.
5. Поместите в воду имеющийся в продаже радиаторный термометр.
6. Приложите тепло к воде, наблюдая за термостатом и термометром.
7. Термостат начнет открываться при температуре 85,5-89,4 ° C. (186-125°C). Если клапан начинает двигаться до достижения этой температуры, он открывается слишком рано. Замените термостат. Термостат должен быть полностью открыт (клапан прекратит движение) при температуре 97°C. Если клапан все еще движется, когда температура воды достигает 97°C, то он открывается слишком поздно. Замените термостат, если клапан отказывается от перемещения.

Утечки

На работу вязкого привода вентилятора не влияют небольшие масляные пятна вблизи подшипника привода. Если утечка окажется чрезмерной, замените блок привода вентилятора.

Вязкостный привод

Если вентилятор в сборе свободно вращается без сопротивления (лопасти вентилятора будут вращаться более пяти оборотов при вращении рукой), замените привод вентилятора. Это испытание на вращение должно проводиться, когда двигатель остывает.

Для следующего теста система охлаждения должна быть в хорошем состоянии. Это также обеспечит против чрезмерно высокой температуры охлаждающей жидкости.

1. Просверлите отверстие диаметром 3,18 мм (1 / 8 дюйма) в центре верхней части кожуха вентилятора.
2. Получите циферблатный термометр с 8-дюймовым штоком (или эквивалентным). Он должен иметь диапазон от -18 ° -до-105 ° C (от 0 ° -до -140°C). Вставьте термометр через отверстие в кожухе. Убедитесь, что есть достаточный зазор от лопастей вентилятора.
3. Подсоедините тахометр и огонь зажигания двигателя. Огонь зажигания должен использоваться в качестве стробирующего огня. Этот шаг не может быть использован на дизельном двигателе.
4. Заблокируйте поток воздуха через радиатор. Закрепите лист пластика перед радиатором. Используйте ленту в верхней части, чтобы закрепить пластик, и убедитесь, что поток воздуха заблокирован.
5. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: СОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. НЕ СТОЙТЕ В ПРЯМОЙ ЛИНИИ С ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ КЛАДИТЕ РУКИ РЯДОМ СО ШКИВАМИ, РЕМНЯМИ ИЛИ ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ НАДЕВАЙТЕ СВОБОДНУЮ ОДЕЖДУ.
6. Запустите двигатель и работайте при 2400 об / мин. В течение десяти минут температура воздуха (указанная на термометре с круговой шкалой) должна быть до 88°C. Включение привода вентилятора должно начинаться с / между: 3,7 л Автоматический - 93 ° C - 99 ° C (93°C - 99°C) 3,7 л Ручной / 4,7 л Автоматический / 5,9 л - 85 ° - 91 ° C (185 ° - 91°C) -4,7 л Ручной также будет указывать на скорость вращения (185 ° - 91°C - 79°C).
7. Если проверено вязкое включение привода, удалите пластиковый лист. Отключение привода вентилятора должно начинаться при или между: 3.7L Автоматический - 76 ° C - 81 ° C (76°C - 81°C) 3.7L Ручной / 4.7L Авто / 5.9L - 67 ° C (67°C - 73°C) 4.7L Ручной - 56 ° C - 62 ° C (56°C - 14.0L).

На работу вязкого привода вентилятора не влияют небольшие масляные пятна вблизи подшипника привода. Если утечка окажется чрезмерной, замените блок привода вентилятора.

Вязкостный привод с электронным управлением.

Если вентилятор в сборе свободно вращается без сопротивления (лопасти вентилятора будут вращаться более пяти оборотов при вращении вручную), не заменяйте привод вентилятора. Это испытание на вращение должно проводиться, когда двигатель остывает.

Если на вентиляторе в сборе нет свободного круга и присутствует металлический звук шлифования, замените привод вентилятора с электронным управлением (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214293-S18516119292006010600000)

Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре.

Схема №51

Войти

1. Включите стояночный тормоз и убедитесь, что коробка передач находится в стояночном или нейтральном положении.
2. Выключите кондиционер (если он есть) и вентилятор вентилятора.
3. Запустите и дайте двигателю достичь нормальных рабочих температур.
4. Остановите двигатель, подключите DRB III и выберите подходящий модельный год и вариант двигателя.
5. Проверьте и исправьте существующие расшифровка кода ошибки
6. С помощью инструмента 6801 подключите контакт 1 электронно-управляемого разъема привода вязкого вентилятора, расположенного на нижнем кожухе вентилятора, к заземлению аккумуляторной батареи (Рис. 35)
7. Используя DRB III, убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки 0480.
8. Запустите двигатель.
9. Перейдите к экрану датчик и наблюдайте за скоростью вращения вентилятора.
10. Запустите двигатель на 2500 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Это может занять 15 минут, прежде чем скорость вентилятора увеличится.
11. Частота вращения вентилятора должна увеличиваться в соответствии с таблицей " СКОРОСТИ ПРИВОДА ВЯЗКИХ ВЕНТИЛЯТОРОВ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ". (ref-214293-S27461775462006010600000)
12. Если частота вращения вентилятора не увеличивается, замените привод вязкого вентилятора с электронным управлением. ПРИВОД ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОБОРОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА (Мин) 500 490 1000 950 1500 1420 2000 1850 2500 2230 3000 2440
13. Если скорость вращения вентилятора действительно увеличивается и все еще существует проблема, обратитесь к " ПРОЦЕДУРАМ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЧАСТЬ 1) " для диагностики схемы управления приводом вязкого вентилятора с электронным управлением. ВНИМАНИЕ: Если привод вязкого вентилятора заменяется из-за механического повреждения, следует также осмотреть лопатки вентилятора охлаждения. Осмотрите на наличие усталостных трещин или сколов, которые могут привести к чрезмерной вибрации. Замените лопасть вентилятора в сборе, если обнаружено какое-либо из этих условий. (ref-216835)

Поток хладагента радиатора

Используйте следующую процедуру, чтобы определить, течет ли хладагент через систему охлаждения.

1. Двигатель на холостом ходу до достижения рабочей температуры. Если верхний шланг радиатора нагрет на ощупь, термостат открывается и охлаждающая жидкость течет к радиатору. ВНИМАНИЕ: ГОРЯЧАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАПОТЕВАНИЯ. ИСПОЛЬЗУЯ ТРЯПКУ ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ РАДИИНЫ, МЕДЛЕННО ОТКРОЙТЕ КРЫШКУ РАДИАТОРА ДЛЯ ПЕРВОЙ ОСТАНОВКИ. ЭТО ПОЗВОЛИТ ЛЮБОМУ НАКОПИТЬ ЛЕННОМУ ДАВЛЕНИЮ / СБРОСИТЬ ДАВЛЕНИЕ.
2. Слейте небольшое количество охлаждающей жидкости из радиатора до тех пор, пока концы трубок радиатора не будут видны через заливную горловину. Простаивайте двигатель при нормальной рабочей температуре. Если охлаждающая жидкость течет мимо открытых трубок, охлаждающая жидкость циркулирует.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ СЛИВНЫЕ ПРОБКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И НЕ ОСЛАБЛЯЙТЕ СЛИВНОЙ КРАН РАДИАТОРА ПРИ ГОРЯЧЕЙ СИСТЕМЕ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ. МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
2. Слейте воду из системы охлаждения (См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). ВНИМАНИЕ: НА БОЛЬШИНСТВЕ ШЛАНГОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ХОМУТЫ С ПОСТОЯННЫМ НАТЯЖЕНИЕМ ШЛАНГА. ПРИ СНЯТИИ ИЛИ УСТАНОВКЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ИНСТРУМЕНТЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭТОГО ТИПА ХОМУТА. ВСЕГДА НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ХОМУТОВ С ПОСТОЯННЫМ НАТЯЖЕНИЕМ. ВНИМАНИЕ: В Необходимо использовать номер натяжного хомута или Букву использовать только букву штемпеля с постоянным натяжного хомута. (ref-214291-S35457735152006010600000)
3. Снимите хомуты для шлангов и шланги с радиатора.
4. Снимите шланг бака запаса / перелива охлаждающей жидкости с заливной горловины радиатора.
5. Снимите бак запаса / перелива охлаждающей жидкости с кожуха вентилятора (потяните прямо вверх). Бак проскальзывает в пазы на кожухе вентилятора.
6. Отсоедините шланги гидроусилителя рулевого управления от кожуха вентилятора.
7. Отсоедините электрические соединители на бачке бачка омывателя козырька и снимите бачок.
8. Отверните болты крепления кожуха вентилятора и вытяните вверх и наружу зажимы бака радиатора (Рис. 36) Расположите кожух сзади над лопатками вентилятора в сторону двигателя.
9. Отсоедините линии охладителя трансмиссии от охладителя трансмиссии, затем заглушите линии трансмиссии и охладитель, чтобы предотвратить утечку.
10. Отсоедините линии усилителя рулевого управления от охладителя усилителя рулевого управления, затем заглушите линии усилителя рулевого управления и охладителя, чтобы предотвратить утечку.
11. Отверните два болта крепления радиатора (Рис. 37)
12. Поднимите радиатор прямо вверх и из моторного отсека. Будьте осторожны, чтобы не повредить охлаждающие ребра или трубки на радиаторе и маслоохладителях при демонтаже. ПРИМЕЧАНИЕ: Радиатор оснащен одним центрирующим штифтом на дне выходного бака и одним удерживающим кронштейном на передней стороне входного бака. Обе функции имеют резиновые изоляторы, прикрепленные к ним, которые должны присутствовать. Центрирующий штифт входит в отверстие в нижней части передней торцевой металлической вертикальной опорной стойки, а опорный кронштейн опирается на верхнюю часть нижней закрывающей трубки радиатора.

Чистые ребра радиатора необходимы для хорошей теплопередачи. Радиатор и ребра маслоохладителя должны быть очищены, когда происходит скопление мусора. При холодном двигателе подайте холодную воду и сжатый воздух к задней части (стороне двигателя) радиатора, чтобы промыть радиатор и / или маслоохладители мусора.

Используйте следующую процедуру, чтобы определить, течет ли хладагент через систему охлаждения.

1. Двигатель на холостом ходу до достижения рабочей температуры. Если верхний шланг радиатора нагрет на ощупь, термостат открывается и охлаждающая жидкость течет к радиатору. ВНИМАНИЕ: ГОРЯЧАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАПОТЕВАНИЯ. ИСПОЛЬЗУЯ ТРЯПКУ ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ РАДИИНЫ, МЕДЛЕННО ОТКРОЙТЕ КРЫШКУ РАДИАТОРА ДЛЯ ПЕРВОЙ ОСТАНОВКИ. ЭТО ПОЗВОЛИТ ЛЮБОМУ НАКОПИТЬ ЛЕННОМУ ДАВЛЕНИЮ / СБРОСИТЬ ДАВЛЕНИЕ.
2. Слейте небольшое количество охлаждающей жидкости из радиатора до тех пор, пока концы трубок радиатора не будут видны через заливную горловину. Простаивайте двигатель при нормальной рабочей температуре. Если охлаждающая жидкость течет мимо открытых трубок, охлаждающая жидкость циркулирует.

Схема №54

Войти

1. Отсоедините оба отрицательных кабеля аккумулятора. ВНИМАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ СЛИВНЫЕ ПРОБКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И НЕ ОСЛАБЛЯЙТЕ СЛИВНОЙ КРАН РАДИАТОРА ПРИ ГОРЯЧЕЙ СИСТЕМЕ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ. МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
2. Слить систему охлаждения (См. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 5.9л ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "). ВНИМАНИЕ: ЗАЖИМЫ С ПОСТОЯННЫМ НАТЯЖЕНИЕМ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА БОЛЬШИНСТВЕ ШЛАНГОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ СНЯТИИ ИЛИ УСТАНОВКЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ИНСТРУМЕНТЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДАННОГО ТИПА ЗАЖИМОВ, НАПРИМЕР СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ЗАЖИМА (номер 6094). ВСЕГДА НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНОЕ СТЕКЛО НА БУКВБУКВУ С С номером ПОСТОЯННОГО НАТ. (ref-214291-S29380166862006010600000)
3. Снимите воздушную коробку и впускную трубку турбонагнетателя.
4. Снимите шланг бака охлаждающей жидкости, шланг флакона омывателя и положительный кабель аккумулятора с крепежных зажимов, расположенных сверху радиатора.
5. Снимите хомуты для шлангов и шланги с радиатора.
6. Снимите крепежные болты охладителя усилителя рулевого управления и уберите охладитель усилителя рулевого управления с дороги.
7. Отключите линии охладителя коробки передач на охладителе коробки передач. Охладитель коробки передач останется на радиаторе и может быть снят в сборе.
8. Отверните два болта крепления радиатора (Рис. 38)
9. Наклоните радиатор в сторону передней части автомобиля и поднимите его из моторного отсека. Нижняя часть радиатора оснащена двумя установочными штифтами, которые входят в отверстия в нижней опорной панели радиатора. Резиновые бисквиты (изоляторы) установлены на эти штифты. Будьте осторожны, чтобы не повредить охлаждающие ребра или трубки на радиаторе и конденсаторе кондиционера или электронный разъем вязкого вентилятора при снятии.

Чистые ребра радиатора необходимы для хорошей теплопередачи. Радиатор и ребра маслоохладителя должны быть очищены, когда происходит скопление мусора. При холодном двигателе подайте холодную воду и сжатый воздух к задней части (стороне двигателя) радиатора, чтобы промыть радиатор и / или маслоохладители мусора.

Крышка радиатора

Снимите колпачок с радиатора, убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей, смочите резиновую прокладку водой и установите колпачок на манометр 7700 или аналогичный (ГОСТ 43)

Включите насос тестера, чтобы довести давление до 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм) на манометре. Если колпачок не выдерживает давление не менее 97 к Па (14 фунт / кв. дюйм), замените колпачок. См. Следующее ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Колпачок давления может проверить правильно, когда он расположен на инструменте 7700 (или эквивалентном). Он может не удерживать давление или вакуум при установке на радиатор. Если это так, проверьте заливную горловину радиатора и верхнюю прокладку колпачка радиатора на наличие повреждений. Также проверьте на наличие грязи или искажений, которые могут помешать правильной герметизации колпачка.

Схема №55

Войти

Используйте только мягкое мыло и воду для очистки крышки радиатора. Использование любого типа растворителя может привести к повреждению уплотнения в крышке радиатора.

Очистите сопрягаемую поверхность прокладки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность прокладки.

При необходимости очистите сопрягаемые поверхности прокладки.