Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Приборы и панель приборов/Комбинация приборов: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приборы и панель приборов Все разделы

Комбинация приборов: Обзор Dodge Pickup R1500

Приборы и панель приборов 32 иллюстрации ~76 мин чтения

Описание комбинации приборов: обзора

Приборная панель для этой модели представляет собой электромеханический узел приборной панели (EMIC), который иногда расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, непосредственно перед водителем ( 1). Остальная часть EMIC, включая крепления и электрические соединения, скрыта на приборной панели за панелью кластера. Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль EMIC включает в себя два сине-зеленых цифровых вакуумных флуоресцентных дисплея (Vfd).

Схема №1

Датчики и индикаторы EMIC, используемые в качестве маски, видны через специальное отверстие в рамке кластера на приборной панели и защищены прозрачной пластиковой панелью-панелью-панелью ( 2), которая составляет одно целое с черным кластером-объективом, капотом и маской. За панелью-панелью-панелью-панелью-панелью-панелью-панелью-панелью-панелью-панелью находится капюшон и интегральная маска-панель, которые изготовлены из формованного черного пластика. Капюшон-панель-панель служит смотровым козырьком и защищает лицевую поверхность кластера от внешнего света и бликов, а, а также служит для уменьшения бликов.

Схема №2

Задняя часть корпуса блока и электронная схема EMIC защищены с помощью встроенной пластиковой задней крышки, которая крепится к корпусу блока с помощью одного винта, в то время как восемь винтов, установленных по внешнему периметру задней крышки, крепят ее к объективу блока, капоту и блоку маски. Задняя крышка включает в себя отверстия для служебного доступа к каждому из одиннадцати блоков ламп накаливания и держателей ламп накаливания, установленных на плате блока, для общего освещения и для разъемов блока.

Светоиндикаторы светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторы светоиндикоиндикаторы светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоинд

Несколько версий модуля EMIC предлагаются на этой модели. Эти версии соответствуют всем вариациям дополнительного оборудования и нормативным требованиям для различных рынков, на которых будет предлагаться транспортное средство. EMIC на основе микропроцессора использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных с программируемым интерфейсом связи (PCI), а также несколько проводных аналоговых и мультиплексных входов для мониторинга датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы, внутренние схемы и электронное программирование функций EMIC позволяют интегрировать другие функции управления транспортным средством.

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует EMIC, включают в себя следующее:

  1. Звуковые предупреждения - Электронная печатная плата EMIC оснащена звуковым тональным генератором и программированием, которое позволяет ему подавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая звуковые сигналы и звуковые сигналы. Электромеханическое реле также припаяно к печатной плате, чтобы производить звуковые щелчки, которые эмулируют звук обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности. (См. " CHIME / BUZER ").
  2. Выравнивание кабины аудиосистемы - EMIC хранит кривые выравнивания кабины для различных дополнительных архитектур акустической системы для использования радио. EMIC предоставляет эту информацию по запросу радио по шине данных CAN. Изменение настроек выравнивания кабины EMIC требует использования диагностического инструмента сканирования. См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ". (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)
  3. Управление тормозной лампой - EMIC предоставляет электронные сообщения запроса тормозной лампы на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) для управления тормозной лампой, исключая управление центральной лампой высокого уровня (CHMSL), которая остается управляемой прямым проводным выходом переключателя тормозной лампы.
  4. Управление блокировкой переключения передач тормозов - EMIC контролирует входы от переключателя тормозных ламп, переключателя зажигания и датчика диапазона передачи (TRS), затем управляет выходом водителя с высокой стороны для управления соленоидом блокировки переключения передач тормозов (BTSI), который блокирует и разблокирует рычаг селектора переключения передач автоматической коробки передач на рулевой колонке.
  5. Управление грузовой лампой - EMIC обеспечивает прямое управление работой грузовой лампы с функцией сброса нагрузки (экономии батареи), которая автоматически выключит грузовую лампу, если она останется включенной после определенного интервала времени.
  6. Центральный замок - EMIC обеспечивает поддержку функции центрального замка системы электроблокировки. Эта функция будет блокировать или разблокировать все двери на основе входного сигнала от переключателя блокировки дверного цилиндра. Переключатели блокировки дверного цилиндра используются только на моделях, оснащенных дополнительной системой безопасности от угона автомобиля (VTSS).
  7. Блокировка дверного замка - EMIC запрещает блокировку дверей с помощью выключателя питания, когда ключ находится в выключателе зажигания, а передняя дверь со стороны водителя приоткрыта. Тем не менее, работа дверных замков не запрещается при тех же условиях, когда нажата кнопка блокировки дополнительного передатчика RKE.
  8. Улучшенная аварийная реакция - EMIC отслеживает входной сигнал от модуля управления подушкой безопасности (ACM) и после развертывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки мощности, отпирает все двери, активируя выход разблокировки мощности, а затем включает выход блокировки мощности. Эта функция, как и все другие функции улучшенной аварийной реакции, зависит от функциональной электрической системы транспортного средства после события удара транспортного средства.
  9. Управление внешним освещением - EMIC предоставляет электронные сообщения с запросом о фаре и / или парковочной лампе в передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM), для соответствующего управления внешними лампами стандартных головных и парковочных ламп, а также опциональных передних противотуманных фар. Это включает в себя поддержку выбора луча фары и функцию оптического звукового сигнала, также известную как вспышка для прохождения.
  10. Внешнее освещение Отказоустойчиво. При отсутствии входа переключателя фар EMIC включит лампы подсветки кластера и предоставит электронные сообщения о низком освещении фары и парковочной лампе на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) для работы внешней лампы по умолчанию. FCM также обеспечит работу лампы парковки и лампы фары по умолчанию, а EMIC включит лампы подсветки кластера в случае сбоя электронной шины связи.
  11. Управление обогреваемым сиденьем - EMIC контролирует входы от выключателя зажигания и электронные сообщения о частоте вращения двигателя от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления высоким боковым выходом водителя на индикаторы обогреваемого сидения. Светоизлучающий диод (LED). Этот вход позволяет переключателям обогреваемого сидения пробуждать модуль обогреваемого сидения, если выключатель включен. EMIC обесточивает светодиодные индикаторы переключения обогреваемого сидения, которые отключают систему обогреваемого сидения, кроме переключателя зажигания.
  12. Сброс нагрузки внутренних ламп - EMIC предоставляет функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, которые остаются включенными после временного интервала около пятнадцати минут.
  13. Внутренние лампы - улучшенная реакция на аварию - EMIC контролирует входы от модуля управления подушкой безопасности (ACM) и модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включать внутреннее освещение после события срабатывания подушки безопасности через десять секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока ключ не будет удален из цилиндра замка выключателя зажигания, и в это время внутреннее освещение возвращается в нормальное рабочее состояние и управление. Эта функция, как и все другие улучшенные функции реагирования на аварию, зависит от функциональной системы транспортного средства.
  14. Управление внутренним освещением - EMIC контролирует входы от выключателя внутреннего освещения, выключателей приоткрытой двери, выключателя грузовой лампы, выключателей лампы считывания и модуля дистанционного доступа без ключа (RKE) для обеспечения управления лампой питания. Это включает в себя поддержку синхронизированного входа с освещением в стиле театра с замиранием и функциями подавления вежливого освещения.
  15. Управление индикатором выхода лампы - EMIC отслеживает сообщения об отключении электронной лампы от переднего модуля управления (FCM), расположенного на интегрированном модуле питания (IPM), чтобы обеспечить управление индикатором выхода лампы для фар (ближний и дальний свет), ламп сигнала поворота и тормозных ламп (за исключением CHMSL).
  16. Управление затемнением ламп панели - EMIC обеспечивает жесткий проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который синхронизирует уровень затемнения всех жестких проводных ламп панели, управляемых затемнением ламп, с уровнем лампами подсветки кластера.
  17. Режим парада - EMIC обеспечивает режим парада (также известный как режим похорон), который позволяет всем устройствам вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) в автомобиле освещаться с полной (дневной) интенсивностью во время движения в дневное время суток с включенными внешними лампами.
  18. Силовые замки - EMIC контролирует входы от выключателей силовых замков и приемного модуля удаленного бесключевого доступа (RKE) (опционально), чтобы обеспечить управление двигателями силовых замков через высокие боковые выходы водителя к двигателям силовых замков. Это включает в себя поддержку вращающихся дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическое отпирание двери, режим блокировки дверного замка и центральный замок (только с опциональной системой безопасности от угона автомобиля). (См. " СИЛОВЫЕ ЗАМКИ ").
  19. Удаленный бесключевой доступ - EMIC поддерживает опциональные функции системы удаленного бесключевого доступа (RKE), включая поддержку блокировки RKE, разблокировки (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), паники, слышимого чирпа, оптического чирпа, режимов доступа с подсветкой, режима программирования RKE, а также опциональной системы безопасности при угоне транспортного средства (VTSS).
  20. Интерфейс удаленного радиовыключателя - EMIC контролирует входы от дополнительных удаленных радиовыключателей, а затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в радиоприемник для выбора режима работы радиоприемника, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции.
  21. Замки откатных дверей - EMIC обеспечивает поддержку функции замков откатных дверей (также известной как автоматические замки дверей). Эта функция будет автоматически блокировать все разблокированные двери каждый раз, когда скорость автомобиля достигает двадцати четырех километров в час (пятнадцать миль в час). После события автоматической блокировки, если передняя дверь со стороны водителя открывается первой после того, как зажигание переключено в положение Выкл., все двери будут автоматически разблокированы.
  22. Управление лампой предупреждения об опасности и сигнале поворота - EMIC предоставляет электронные сообщения о запросах на лампу предупреждения о повороте и опасности на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном силовом модуле (IPM), для управления лампой предупреждения о повороте и опасности. EMIC также обеспечивает звуковой щелчок с одной из двух скоростей, чтобы эмулировать нормальный и отключенный поворот или работу мигалки опасности на основе сообщений об отключении электронной лампы от FCM.
  23. Синхронизация вакуумного флуоресцентного дисплея - EMIC передает сообщения об уровне затемнения лампы электронной панели, что позволяет всем другим электронным модулям на шине данных PCI с блоками вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) координировать свою интенсивность освещения с интенсивностью освещения блоков Vfd EMIC.
  24. Система безопасности при угоне транспортного средства - EMIC контролирует входные сигналы от переключателя (переключателей) замка дверного цилиндра, приоткрывающих переключателей двери, переключателя зажигания и модуля приемника RKE, а затем передает электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами на освещение на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM), для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
  25. Управление системой стеклоочистителя / омывателя - EMIC передает электронные сообщения о запросе стеклоочистителя и / или омывателя на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM), для получения информации о соответствующих функциях системы стеклоочистителя и омывателя (см. раздел " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / ОМЫВЫВАТЕЛИ ").

EMIC содержит шесть аналоговых измерительных приборов и обеспечивает до двадцати трех индикаторов (Индикатор 3), (Индикатор 4) или (Индикатор 5). EMIC включает следующие аналоговые измерительные приборы:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Топливомер
  3. Манометр масла
  4. Спидометр
  5. Спидометр
  6. Датчик напряжения

Некоторые из индикаторов EMIC автоматически конфигурируются, когда EMIC подключается к электрической системе транспортного средства для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для целей регулирования на определенных рынках. Хотя каждый EMIC может иметь положения для индикаторов для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, которое не имеет оборудования, которое поддерживает индикатор. EMIC включает положения для следующих индикаторов ( 3) или ( 4)

Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Индикатор подушки безопасности (только с системой подушки безопасности)
  2. Индикатор антиблокировочной системы (ABS) (только для антиблокировочных тормозов ABS или задних колес [RWAL])
  3. Индикатор тормоза
  4. Индикатор грузовой лампы
  5. Проверьте индикатор манометров
  6. Индикатор круиза (только с контролем скорости)
  7. Индикатор двери Приоткрыто
  8. Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой (ETC) (только с бензиновым двигателем 5.7L)
  9. Индикатор выбора передач (только с автоматической коробкой передач)
  10. Индикатор дальнего света
  11. Индикатор выхода лампы
  12. Индикатор низкого уровня топлива
  13. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
  14. Индикатор ремня безопасности
  15. Индикатор безопасности (только с Sentry ключ Immobilizer и системами безопасности от угона автомобиля)
  16. Сервисный индикатор полного привода (только с полным приводом)
  17. Индикатор буксировки / перемещения (только с автоматической коробкой передач)
  18. Индикатор перегрева коробки передач (только с автоматической коробкой передач)
  19. Индикаторы поворотников (правый и левый)
  20. Индикатор переключения на более высокую передачу (с механической коробкой передач только на определенных рынках, где это необходимо)
  21. Индикатор промывочной жидкости
  22. Индикатор ожидания запуска (только с дизельным двигателем)
  23. Индикатор воды в топливе (только с дизельным двигателем)

Каждый индикатор в EMIC, за исключением тех, которые расположены в одном из блоков Vfd, освещается выделенным светодиодом, который припаян к электронной печатной плате EMIC. Светодиодные блоки не доступны для сервисной замены, и, если поврежден или неисправен, весь EMIC должен быть заменен. Освещение кластера осуществляется диммируемым задним освещением накаливания, которое освещает индикаторы для видимости от внешнего освещения до электронного блока. Каждый из лампочек накаливания защищен электронной схемой.

Жесткие проводные схемы соединяют EMIC с электрической системой транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с EMIC с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Модули EMIC для этой модели обслуживаются только как полные блоки. Модуль EMIC не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный индикатор, блок Vfd, электронная монтажная плата, оборудование монтажной платы, наложение кластера или корпус EMIC повреждены или неисправны, весь модуль EMIC должен быть заменен. Блок кластерной линзы, капота и маски, а также отдельные держатели ламп накаливания доступны для индивидуальной замены обслуживания.

Операция

Электромеханическая приборная панель (EMIC) в этой модели также включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и иногда упоминается как узел отсека кабины или CCN. Следующая информация касается, главным образом, функций приборной панели этого блока. Дополнительные сведения о функциях электронного управления кузовом этого блока можно найти в служебной информации для системы или компонента, который управляет EMIC. Например: Дополнительные сведения о функциях звукового оповещения EMIC / Информация о звонке находятся в пределах служебной информации.

EMIC предназначен для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов транспортного средства и операционных систем. Датчики и индикаторы в EMIC предоставляют ценную информацию о различных стандартных и опциональных программируемых силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. EMIC установлен на приборной панели, так что все эти мониторы могут быть легко видны оператору транспортного средства при вождении, в то же время обеспечивая относительную простоту доступа к электронным индикаторам для обслуживания.

Микропроцессор EMIC сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения звуковых показаний датчика, которые являются точными, стабильными и чувствительными к условиям эксплуатации. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям заказчика. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может привести указатель датчика в крайнее положение, и микропроцессор может подать звуковой сигнал через встроенный слышимый генератор звуковых сигналов, чтобы обеспечить отчетливые визуальные и звуковые индикации проблемы для оператора транспортного средства.

Схема EMIC работает на токе аккумуляторной батареи, полученном через зажим с плавким предохранителем B (+), закрепленный в разъеме интегрированного силового модуля (IPM), на неподключенной цепи с плавким предохранителем B (+), и на токе аккумуляторной батареи, полученном через плавкий предохранитель выхода переключателя зажигания (run-start) в IPM на цепи выхода переключателя зажигания (run-start). Эта компоновка позволяет EMIC обеспечивать некоторые функции независимо от положения переключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только на EMIC.

EMIC также имеет возможность самодиагностического тестирования привода, который будет тестировать каждую из функций кластера, управляемых сообщениями шины PCI, путем освещения соответствующих индикаторов, позиционирования калибровочных игл в нескольких заранее определенных точках калибровки по лицевым сторонам датчика и освещения всех сегментов одометра / отключающего одометра и блока вакуумно-флуоресцентного индикатора переключения передач (Vfd). (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНЫЙ КЛАСТЕР "). См. Руководство владельца в разделе " Эксплуатация EMIC ".

Индикатор ABS дает индикацию оператору автомобиля, когда система ABS неисправна или не работает. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) через программируемую связь. Интерфейс (PCI) шина данных. Индикатор ABS Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика только позволит этому индикатору работать на панели.

  1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор ABS освещается кластером в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампы.
  2. Сообщение о включении лампы ABS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение трех секунд подряд, индикатор ABS горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.
  5. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы и / или что система ABS стала неработоспособной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Схема №6

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рис. 10). Однако, приборная панель может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушки безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Индикатор подушки безопасности расположен рядом с верхним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза из слов " система впрыска вторичного воздуха BAG " в непрозрачном слое приборной панели.

Индикатор подушки безопасности всегда дает индикацию оператору автомобиля, когда система подушки безопасности неисправна или не работает. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления подушкой безопасности (ACM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор подушки безопасности Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать на приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор подушки безопасности горит около шести секунд. Все шесть вторых тестов на лампочку являются функцией ACM.
  2. Сообщение о включении лампы ACM - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от ACM, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ACM, в зависимости от того, что дольше.
  3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о подушке безопасности в течение трех секунд подряд, индикатор подушки безопасности горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы от ACM.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

AIRBACM постоянно отслеживает состояние системы безопасности и датчиков, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ACM отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в кластер приборов. Если ACM отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что ACM обнаружил неисправность системы и / или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Схема №7

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рисунок 11). Индикатор тормоза расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор тормоза состоит из трафаретных вырезов слова " ТОРМОЗ " и международного значка управления и отображения для " Неисправность тормоза " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не светится.

Индикатор тормоза всегда дает индикацию оператору транспортного средства при включении блока тормозов, при определенных неисправностях тормозной гидравлической системы, о которых свидетельствует состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в системе тормозов Antilock (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате блока приборов на основе программирования блока, электронных сообщений, получаемых блоком от контроллера Antilock тормоз (CAB).

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор тормоза освещается группой приборов в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о включении лампы тормоза - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы тормоза в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении Вкл., индикатор тормоза мигает. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключателя стояночного тормоза не разомкнут (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что происходит раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночного тормоза обеспечивает жесткий проводной ввод кода массы в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB постоянно контролирует диагностические цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после того, как система колбы обнаружила систему.

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Вход переключателя стояночного тормоза в приборную панель может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, шины данных PCI или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикатором тормоза, необходим сканирующий инструмент DRBII (R) См. ".

Индикатор грузовой лампы всегда будет указывать оператору автомобиля, когда загорается внешняя грузовая лампа. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования панели, жесткий проводной мультиплексный вход, принимаемый панелью от светорегулирующего переключателя на схеме мультиплексора переключателя фары, и электронные сообщения запроса на разблокировку, получаемые от дополнительного модуля приемника дистанционный Keyless Entry (RKE). Индикатор грузовой лампы Светоизлучающий диод (LED) полностью контролируется приборной панелью.

  1. Испытание колбы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор грузовой лампы горит около двух секунд в качестве испытания колбы.
  2. Вход включения грузовой лампы - каждый раз, когда кластер обнаруживает вход включения грузовой лампы от выключателя фары на цепи мультиплексора переключателя фар, будет подсвечиваться грузовая лампа и индикатор грузовой лампы. Грузовая лампа и индикатор остаются подсвеченными до тех пор, пока кластер не получит вход выключения грузовой лампы от выключателя фары, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор грузовой лампы будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Приборная панель постоянно контролирует цепь переключателя фар для определения надлежащих функций внутренних ламп и уровней освещения ламп панели. Затем панель включает и выключает цепь драйвера низкого уровня для управления внешней грузовой лампой. Каждый раз, когда приборная панель включает драйвер грузовой лампы, а выключатель зажигания находится в положении " Включено " или " Включено ", панель также включает индикатор грузовой лампы. Для дальнейшей диагностики индикатора груза или схемы управления приборной панелью, которая управляет индикатором, (см. " Диагностика и тестирование ").

Схема №8

Индикатор контрольных приборов является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рисунок 13). На транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, индикатор контрольных приборов расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. На транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, индикатор контрольных приборов расположен с левой стороны приборной панели, слева от измерителя напряжения. Индикатор контрольных приборов состоит из светового выреза, похожего на загорание.

Индикатор датчиков зажигания всегда обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства, когда определенные показания датчика приборной панели отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор контрольных приборов горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что температура охлаждающей жидкости в бензиновом двигателе составляет около 122°C или выше, или в дизельном двигателе составляет около 112°C или выше, индикатор контрольных приборов будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем, указывающее, что температура охлаждающей жидкости в бензиновом двигателе ниже 112 ° C, или переключателя в дизельном двигателе ниже 122 ° C.
  3. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что давление масла в двигателе составляет около 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм) или ниже, индикатор контрольных датчиков будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем, указывающее, что давление масла в двигателе выше, чем около 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено " Выключено ", ", в зависимости от того, в зависимости от того, что срабатывания ".
  4. Сообщение о низком напряжении системы (сбой зарядки) - каждый раз, когда кластер получает три последовательных сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающие, что напряжение электрической системы меньше, чем примерно 9,0 вольт (состояние сбоя зарядки), индикатор контрольных датчиков будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем, указывающее, что напряжение электрической системы больше, чем примерно 9,5 вольт (но меньше, чем примерно 15,5 вольт), или до тех пор, пока не произойдет первый выключатель зажигания.
  5. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает три последовательных сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающих, что напряжение электрической системы превышает приблизительно 15,5 вольт, загорается индикатор контрольных датчиков. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем, указывающее, что напряжение электрической системы меньше приблизительно 15,0 вольт (но больше приблизительно 9,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  6. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольных датчиков будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует температуру двигателя, давление масла и напряжение электрической системы, затем отправляет соответствующие сообщения на приборную панель. На транспортных средствах с дизельным двигателем, блок управления двигателем постоянно контролирует температуру двигателя, давление масла и напряжение электрической системы, затем отправляет соответствующие сообщения на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора контрольных датчиков или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ").

Схема №9

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рис. 14). Тем не менее, на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Круиз-индикатор состоит из слова " КРУИЗ ", которое появляется в нижней части индикатора переключения передач Вакуумно-флуоресцентный дисплей (Vfd). Vfd припаивается к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым объективом, расположенным на нижней кромке циферблата.

Круиз-индикатор дает индикацию оператору автомобиля, когда включается система управления скоростью, независимо от того, включен ли индикатор скорости. Этот индикатор управляется приборной панелью на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Круиз-индикатор полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логическая схема будет только позволять этому индикатору работать, когда приборная панель получает токовый вход на использованном зажигании.

  1. Cruise лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости была включена, индикатор круиз-контроля светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью для определения правильных выходов на сервопривод управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора круиз-контроля на приборную панель. " Для дальнейшей диагностики индикатора круиз-контроля или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики системы управления скоростью блок управления силовым агрегатом, электронная шина данных PCI или электронные входы управления для приборной панели.

Схема №10

Дверной приоткрывающий индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рисунок 15). Дверной приоткрывающий индикатор расположен с правой стороны приборной панели, справа от датчика температуры двигателя. Дверной приоткрывающий индикатор состоит из трафаретного выреза слова " дверь Приоткрыто " в непрозрачном слое крышки приборной панели. Темный наружный слой крышки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен.

Индикатор двери Приоткрыто дает указание оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется транзистором приборной панели на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера и жестких проводных входов, принимаемых кластером от переключателей двери Приоткрыто, расположенных в каждом блоке дверной защелки. Индикатор двери Приоткрыто Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логическая схема позволяет этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток от используемого переключателя зажигания.

  1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор приоткрытой двери горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампы.
  2. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю на любой из цепей датчика переключателя двери Приоткрыто (переключатель двери Приоткрыто закрыт = дверь открыта или не полностью заперта), индикатор двери Приоткрыто будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока все входы датчика переключателя двери Приоткрыто не будут разомкнуты (переключатель двери Приоткрыто открыт = дверь полностью закрыта), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор приоткрытой двери будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель непрерывно контролирует приоткрытые дверные переключатели для определения состояния дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора приоткрытых дверей или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики приоткрытых дверных переключателей и цепей, (См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ ").

Схема №11

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в нижнем правом квадранте приборной панели 260, ниже измерителя давления масла. Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя состоит из подвижной измерительной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая читает слева направо от " C " (или Cold) до " H " (или Hot) для бензиновых двигателей, кроме SRT-10. На моделях xx1, читается от " SRT-10

Международный символ управления и отображения для " Температура охлаждающей жидкости двигателя " расположен на наложении кластера, прямо под левым концом шкалы (Таблица 16). На всех моделях, кроме SRT-10, графики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя черные на белом поле, за исключением двух красных градаций на верхнем конце шкалы. На SRT-10 графики датчика черные на серебряном поле, за исключением одной красной зоны на верхнем конце шкалы.

При освещении сзади лампами пульта светорегулирующая управляемая кластерная подсветка с включенными наружными лампами, черная графика датчика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается сменной лампой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной плате приборной панели. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как блок с приборной панелью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает индикацию оператору транспортного средства о положении иглы зажигания. Этот датчик контролируется с помощью измерительного прибора на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Электронный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является основным магнитным блоком, который получает ток батареи на приборной цепи.

  1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится между нижним пределом нормы [около 54°C для бензиновых двигателей, или около 60°C для дизельных двигателей] и верхним пределом нормы [около 122°C для бензиновых двигателей, около или около 116°C для дизельных двигателей], калибровочная игла перемещается в фактическое положение относительно шкалы.
  2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела нормы [около 54°C для бензиновых двигателей, кроме SRT-10, или около 60°C для SRT-10 и дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается на градуировке на дальнем левом конце шкалы измерения. Калибровочная игла остается на левом конце шкалы измерения [около 54°C, или около 60 ° C для бензиновых двигателей, за исключением XTAGTAGTAG1 и дизельных двигателей и дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается на дальнем конце шкалы до тех дизельных двигателей, пока не получит сообщение о SRT-10 SRT-10
  3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C для бензиновых двигателей или около 116°C для дизельных двигателей, калибровочная игла перемещается в красную зону в крайнем правом конце шкалы измерения, индикатор контрольных датчиков светится, и звучит один сигнал от калибровочной иглы.
  4. Ошибка связи - если кластер не получает сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение короткого периода задержки, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Задержка составляет около пяти секунд для всех дизельных и бензиновых двигателей, кроме SRT-10, и около шестнадцати секунд для SRT-10. После соответствующей задержки кластер переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем электронный блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. На транспортных средствах с дизельным двигателем блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. (См. " Диагностика и тестирование - приборная панель ").

Схема №12

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием на всех панелях приборов бензинового двигателя (Рис. 17). Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональным 5,7-литровым бензиновым двигателем, этот индикатор электрически отключен. Индикатор ETC расположен на правой стороне панели приборов, справа от датчика температуры двигателя. Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза международного управления и светового индикатора для " электронного управления дроссельной заслонкой ".

Индикатор управления электронным дросселем и т. Д. Всегда загорается, когда оператор транспортного средства получает индикацию о том, что система ETC неисправна или не работает. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных интерфейса программируемой связи (PCI). Индикатор ETC Излучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор ETC горит около шести секунд. Все шесть секунд испытания лампочки являются функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение о включении лампы ETC - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор светится сплошным светом с работающим двигателем, то транспортное средство обычно будет продолжать мигать.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщения с индикатором ETC в течение трех секунд подряд, индикатор ETC светится. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. блок управления силовым агрегатом затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы кластеру приборов. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы и / или что система ETC не работает. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности.

Схема №13

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов (Рис. 18). Манометр топлива расположен в нижнем левом квадранте кластера приборов, под манометром напряжения. Манометр топлива состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой кластера приборов, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от " E " (или Empty) до " F " (или Full).

Международный символ управления и отображения для " топливо " расположен на накладке кластера, прямо под правым концом шкалы измерения. Стрелка, указывающая на левую сторону транспортного средства, напечатана на накладке кластера рядом со значком " топливо " в топливомере, чтобы предоставить водителю напоминание о месте доступа к топливному наполнителю. На транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, текст, в котором указывается " дизельный двигатель ONLY ", расположен поперек топливомеру под шкалой измерения, но над иглой ступицы.

На всех моделях, кроме SRT-10, графика топливомера черная на белом поле. На SRT-10 графика манометра черная на серебряном поле, за исключением одного красного деления в нижнем конце шкалы манометра. В любом случае графика манометра хорошо видна в комбинации приборов при дневном свете.

При освещении сзади лампами пульта светорегулирующей управляемой кластерной подсветки с включенными наружными лампами, черная графика датчика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается сменной лампой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной плате приборной панели. Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик топлива дает индикацию оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется с помощью приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

  1. Percent Tank Full Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее процент заполнения бака, программирование кластера применяет алгоритм для вычисления правильного положения иглы датчика, затем перемещает иглу датчика в правильное относительное положение на шкале датчика. Алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы датчика против негативного влияния, которое может оказать выплескивание топлива в топливном баке на точные входы от блока отправки топливного бака в блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем.
  2. Меньше, чем двадцатипроцентное сообщение о заполнении бака - каждый раз, когда кластер получает сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающие, что процент заполнения бака составляет около двадцати процентов или менее в течение десяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение шестидесяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается на одну восьмую градации или ниже на калибровочной шкале, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один звуковой сигнал.
  3. Сообщение о неполном заполнении резервуара - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что процент заполнения резервуара меньше пустого, стрелка датчика перемещается в дальний левый конец шкалы датчика, и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Это сообщение указывает на то, что на входе датчика топливного бака в блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем находится короткое замыкание.
  4. Сообщение " Больше, чем полный процент заполнения бака " - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что процент заполнения бака больше, чем полный, стрелка манометра перемещается в дальний левый конец шкалы манометра, и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Это сообщение будет указывать на то, что вход датчика топливного бака в блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем является разомкнутой цепью.
  5. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о проценте заполнения бака, он будет удерживать стрелку манометра при последней индикации в течение короткого периода задержки, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым. Задержка составляет около пяти секунд для всех дизельных и бензиновых двигателей, кроме SRT-10, и около десяти секунд для SRT-10. После соответствующей задержки кластер переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.
  6. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. На транспортных средствах с дизельным двигателем, блок управления двигателем постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем затем отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в приборную панель. Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, (см. " Диагностика и тестирование ".

Схема №14

Электронный селекторный индикатор коробки передач в настоящее время представляет собой стандартное заводское оборудование селекторной коробки передач на этой модели. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор электронно отключается. Информация об индикаторе селекторной коробки передач отображается в блоке Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd), Vfd припаяна на электронную плату кластера и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатного индикатора кластера.

Символы и графика индикатора переключения передач отображаются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация индикатора дневного света при освещении электронным блоком приборной панели. В дневное время (внешние лампы выключены) индикатор переключения передач Vfd горит с полной яркостью для четкой видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами освещения кластера с помощью светорегулятора панели.

Электронный индикатор выбора коробки передач дает оператору автомобиля индикацию коробки передач, которая была выбрана с помощью рычага выбора коробки передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется печатной платой приборной панели на основе программирования коробки передач. Схема приборной панели автоматически настраивается на правильную модель коробки передач и автоматической коробки передач на основе ввода мультиплексора датчика диапазона передачи с жесткой проводкой. Информация индикатора переключения передач отображается специальным блоком вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) на электронной плате приборной панели, и индикатор Vfd не будет отображать информацию после того, как переключатель Vfd будет выключен.

  1. Разомкнутая цепь - Если кластер сконфигурирован для автоматической коробки передач и схема мультиплексора датчика дальности передачи разомкнута, схема кластера управляет дисплеем индикатора выбора передач на основе электронных сообщений, полученных от электронного модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Если схема мультиплексора датчика дальности передачи разомкнута и в течение двух секунд от блок управления трансмиссией не поступает никаких электронных сообщений, схема комбинации приборов не будет отображать положение переключателя передач до тех пор, пока условие не будет устранено или пока не произойдет переключение зажигания.
  2. Разрешенная цепь - Если схема мультиплексора датчика диапазона передачи разрешена, схема кластера управляет дисплеем индикатора выбора передачи на основе значения сопротивления жесткого проводного входа от датчика диапазона передачи. Если кластер настроен на автоматическую коробку передач с входом датчика диапазона передачи и обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв на входе мультиплексора датчика диапазона передачи, схема приборной панели не будет отображать положение переключателя передач в Vfd. Когда-либо дисплей Vfd для переключателя короткого замыкание на массу и разомкнутой цепи будет продолжать работу до тех пор, пока не произойдет состояние зажигания.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор переключения передач Vfd будет отображать все свои символы одновременно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

На моделях с блоком управления трансмиссией, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) селектор передачи постоянно контролирует датчик диапазона передачи, затем отправляет соответствующие сообщения о положении индикатора селектора передачи в приборную панель. На моделях без блок управления трансмиссией приборная панель постоянно контролирует мультиплексный вход датчика диапазона передачи. Для дальнейшей диагностики индикатора переключения передач или схемы приборной панели, которая управляет этой функцией, (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для дальнейшей диагностики датчика диапазона передачи на моделях без блок управления трансмиссией,

Схема №15

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рисунок 20) Индикатор дальнего света расположен рядом с верхним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза Международного управления и дисплея Значок символа для " Дальнего света " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть ясно видимым, когда он не светится.

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются высокие лучи фары. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели, независимо от программирования панели и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары. Многофункциональный переключатель на схеме мультиплексора переключателя выбора луча. Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда используется батарея.

  1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар дальнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, высокие лучи фары и индикатор дальнего света будут подсвечиваться. Высокие лучи фары и индикатор дальнего света остаются подсвеченными до тех пор, пока кластер не получит сигнал отключения фар дальнего света от многофункционального переключателя, или до тех пор, пока не истечет первый временной интервал сброса внешней нагрузки (экономия заряда батареи).
  2. Тест актуатора - каждый раз, когда кластер проходит тест актуатора, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель постоянно контролирует переключатель фар и многофункциональный переключатель для определения правильного управления фарами ближнего света и дальнего света. Затем приборная панель отправляет правильные сообщения о включении и выключении ламп ближнего света и дальнего света на передний модуль управления (FCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI) и включает или выключает индикатор дальнего света соответственно. Для дальнейшей диагностики индикатора дальнего света или схем приборной панели, которые управляют индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ".

Схема №16

Индикатор выхода лампы является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов (Таблица 21) Индикатор выхода лампы состоит из слов " ВЫХОД ЛАМПЫ ". которые появляются в нижней части одометра / отключающего одометра Вакуумно-флуоресцентный дисплей (Vfd). Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра.

Индикатор выключения лампы показывает оператору транспортного средства, когда внешняя лампа вышла из строя. Этот индикатор управляется платой приборной панели на основе программирования панели и электронных сообщений, полученных панелью от переднего блока управления (FCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор выключения лампы полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (пуск-пуск). Поэтому схема всегда будет выключена.

  1. Индикаторная лампа выключения лампы - каждый раз, когда кластер получает индикаторную лампу выключения лампы от FCM, указывающую, что неработающая фара (ближний или дальний свет), лампа сигнала поворота или тормозная лампа (за исключением центральной цепи высокой установленной стоп-лампы [CHMSL]) были обнаружены, индикатор выключения лампы горит. Индикатор выключения лампы остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключенном положении индикаторной лампы выключения лампы от FCM или до тех пор, пока не произойдет отключение зажигания.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор выхода лампы будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

FCM контролирует каждую из цепей фары, лампы сигнала поворота и тормозной лампы (кроме CHMSL), чтобы определить состояние этих внешних ламп. FCM затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора выхода лампы или схемы приборной панели, которая управляет индикатором (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - приборная панель "). Для правильной диагностики цепей внешней системы, FCM, данные о приборной панели.

Схема №17

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рис. 22) Индикатор низкого уровня топлива расположен на левой стороне приборной панели, слева от указателя топлива. Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза Международного символа управления и отображения для " топлива " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Индикатор низкого уровня топлива всегда будет указывать оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор управляется транзистором на приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Сообщение о неполном зажигании менее двадцати процентов бака - каждый раз, когда кластер получает сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающие на то, что процент заполнения бака составляет около двадцати процентов или менее в течение десяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение шестидесяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства больше нуля, игла датчика топлива перемещается на одну восьмую градации или ниже на шкале датчика, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один звуковой сигнал.
  3. Сообщение о неполном заполненном баке - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что процент заполнения бака меньше пустого, индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Это сообщение будет указывать на то, что вход датчика топливного бака в блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем является коротким замыканием.
  4. Сообщение " Больше, чем полный процент заполнения бака " - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что процент заполнения бака больше, чем полный, индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Это сообщение будет указывать на то, что вход датчика топливного бака в блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем является разомкнутой цепью.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует блок отправки топливных баков для определения уровня топлива в топливном баке. На транспортных средствах с дизельным двигателем блок управления двигателем постоянно контролирует блок отправки топливных баков для определения уровня топлива в топливном баке. блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем затем отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого топлива или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, (см. " Диагностика и тестирование надлежащего топливного бака ").

Схема №18

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов (Таблица 23). Желтый индикатор расположен на левой стороне кластера приборов, слева от измерителя напряжения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза Международного управления и отображения значка " Двигатель " в непрозрачном слое приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть ясно видимым.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет полностью выключена, когда блок управления прибором (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет включен, когда только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) на транспортных средствах с бензиновым двигателем, или блок управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с дизельным двигателем зафиксирует расшифровка кодов ошибок для выбросов, связанных с бортовой диагностикой II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Управляется или неисправностью электронной схемы.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку. Все два вторых теста на лампочку являются функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем.
  2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает сообщение о сбросе лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем будет автоматически посылать сообщение об отключении лампы.
  3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем в течение десяти секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается комбинацией приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем не будет получено действительное сообщение о включении лампы.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует топливные и выхлопные системы и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. На транспортных средствах с дизельным двигателем, блок управления двигателем постоянно контролирует топливные и выхлопные системы и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодной панелью.

Схема №19

Индикатор хода и индикатор хода - это стандартное оборудование на всех блоках приборов (Индикатор хода 24). Индикатор хода, индикатор хода и индикатор хода отображаются одновременно в общем электронном, сине-зеленом вакуумно-флуоресцентном индикаторе (Vfd). Индикатор хода припаян к электронной плате блока и виден через окно с дымящейся линзой, расположенное на нижнем краю индикатора хода.

Одометр, одометр поездки и информация о часах двигателя не будут сохранены в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предоставлены комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Одометр поездки может отображать значения до 9 999,9 километров, прежде чем он будет показывать до нуля.

У одометра есть режим " Rental Car ", который будет освещать информацию одометра в Vfd всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с помощью выключателя зажигания в положениях Off или Accessory. В дневное время (внешние лампы выключены) Vfd светится с полной яркостью для четкой видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется с помощью других ламп освещения кластера с помощью светорегулятора.

Vfd, переключатель одометра отключения и кнопка переключателя одометра отключения обслуживаются как единое целое с комбинацией приборов.

Одометр и одометр аварийного отключения обеспечивают индикацию оператору транспортного средства о расстоянии, пройденном транспортным средством. Часы работы двигателя обеспечивают индикацию совокупного времени включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Одометр, одометр аварийного отключения и информация о часах работы двигателя отображаются индикатором вакуумной панели (Vd).

  1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положении On (Вкл.) или Start (Пуск), дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
  2. Переключение отображения часов работы двигателя - при нажатии и удержании кнопки сброса одометра срабатывания в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении " Вкл "., а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация одометра срабатывания будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка сброса одометра срабатывания нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение тридцати секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
  3. Сброс отключающего одометра. Когда кнопка сброса отключающего одометра нажата и удерживается в течение более двух секунд, когда выключатель зажигания находится в положении On или Start, отключающий одометр будет сброшен до 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра для того, чтобы информация отключающего одометра была сброшена.
  4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как переключатель зажигания будет переведен в положение Вкл., он будет отображать последнее сообщение о расстоянии, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не может отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, дисплей Vfd будет показан тире.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность каждого из сегментов Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости транспортного средства или контроллера антиблокировочного тормоза (CAB), и информацию о импульсе скорости двигателя, полученную от датчика положения коленчатого вала, затем отправляет надлежащее сообщение о расстоянии и скорости двигателя в приборную панель. Для дальнейшей диагностики одометра / одометра поездки или схемы приборной панели, которая управляет этими функциями (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - приборная панель "). Для правильной диагностики датчика скорости транспортного средства, положения коленчатого вала.

Схема №20

Манометр давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Манометр давления масла расположен в верхнем правом квадранте приборной панели k0, над манометром температуры охлаждающей жидкости. Манометр давления масла состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы на 90 градусов на накладке панели, которая считывает слева направо от " L " (или низкий) до " H " (или высокий) для бензиновых двигателей, кроме SRT-10. На модели приборов от 700 градусов. SRT-10

Международный символ управления и отображения для " Моторного масла " расположен на накладке кластера, прямо под левым концом шкалы манометра (Таблица 25). На всех моделях, кроме SRT-10, графики манометра давления масла черные против белого поля, за исключением двух красных градуировок на нижнем конце шкалы манометра. На SRT-10 графики манометра черные против серебряного поля, за исключением одной красной зоны на нижнем конце шкалы манометра. В любом случае графики манометра хорошо видны в пределах кластера.

При освещении сзади лампами пульта светорегулирующая подсветка управляемого кластера при включенных наружных лампах, черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометра обеспечивается сменной лампочкой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной печатной плате приборной панели. Манометр масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик давления масла обеспечивает индикацию оператору транспортного средства запрограммированного положения иглы зажигания давления масла. Этот датчик контролируется с помощью измерительного прибора на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Датчик давления масла представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на панели приборов.

  1. Сообщение о давлении масла в двигателе - схема группы приборов ограничивает работу иглы манометра давления масла для обеспечения показаний, которые соответствуют ожиданиям клиента. Для всех моделей, кроме SRT-10, каждый раз, когда группа получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что давление масла в двигателе выше примерно 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), группа удерживает иглу манометра в точке, близкой к среднему приращению в пределах нормального диапазона на шкале манометра. Для моделей SRT-10 каждый раз, группа получает сообщение о давлении масла от блок управления силовым агрегатом.
  2. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает сообщение от индикатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что давление масла в двигателе ниже примерно 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), калибровочная игла перемещается в красную градуировку (кроме SRT-10) или в красную зону (SRT-10) в крайнем левом конце шкалы манометра, индикатор контрольных манометров загорается, и на индикаторе манометра остается только одно сообщение о том, что манометр находится в левом конце кластера и шкала манометра.
  3. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о давлении масла в двигателе, он будет удерживать стрелку манометра при последней индикации в течение короткого периода задержки, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым. Задержка составляет около пяти секунд для всех дизельных и бензиновых двигателей, кроме SRT-10, и около десяти секунд для SRT-10. После соответствующей задержки кластер переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.
  4. Испытание привода - каждый раз, когда блок подвергается испытанию привода, игла манометра давления масла будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем электронный блок управления двигателем постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе для определения давления масла в двигателе. На транспортных средствах с дизельным двигателем блок управления двигателем постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе для определения давления масла в двигателе. Затем блок управления двигателем или блок управления двигателем передает соответствующие сообщения о давлении масла в двигателе на приборную панель. Для дальнейшей диагностики манометра давления масла или схемы приборной панели, которая управляет манометром, (см. " Индикатор давления и тестирование приборной панели ").

Схема №21

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рисунок 26). Индикатор ремня безопасности расположен на верхней кромке приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза в Международном блоке управления и индикации. Значок символа " Ремень безопасности " в непрозрачном слое покрытия приборной панели. Темный внешний слой покрытия не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не светится.

Индикатор ремня безопасности обеспечивает индикацию состояния ремня безопасности только для оператора транспортного средства, когда он находится в положении " Включено ". Этот индикатор управляется транзистором на приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода от переключателя ремня безопасности на стороне водителя через цепь индикатора ремня безопасности. Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " ремень безопасности ", которая включается, когда транспортное средство поставляется с завода.

  1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа выключателя ремня безопасности в кластер.
  2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда блок обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора ремня безопасности водителя (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении " Пуск " или " Вкл ". Индикатор начнет светиться. Кроме того, если ремень безопасности со стороны водителя остается отстегнутым примерно через шестьдесят секунд после завершения функции напоминания о цикле безопасности при скорости транспортного средства более 13 миль в час.
  3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder Неактивен - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора водителя ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении " Пуск " или " Включено ", индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не закроется на массу (выключатель ремня безопасности закрыт = ремень безопасности отключен), или пока не произойдет выключатель зажигания.
  4. Резервное копирование индикатора подушки безопасности - Если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в модуль управления подушкой безопасности (ACM), сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти кластера, затем мигает индикатор ремня безопасности. Кластер будет продолжать мигать индикатор ремня безопасности до тех пор, пока неисправность цепи индикатора подушки безопасности не будет устранена, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Для дальнейшей диагностики индикатора ремня безопасности или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ").

Индикатор безопасности дает индикацию для оператора транспортного средства, когда индикатор защиты от кражи транспортного средства (VTSS) находится в состоянии готовности или взведен. На моделях, оборудованных Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию для оператора транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на плате панели управления на основе программирования кластера, жестких проводных входов в кластер из различных компонентов системы безопасности.

  1. Тест лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", SKIM говорит кластеру освещать индикатор SKIS в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы.
  2. VTSS индикация - во время шестнадцати секунд VTSS функция взведения, кластер будет мигать индикатор безопасности тридцать вкл. И выкл. С постоянной, быстрой скоростью, чтобы показать, что VTSS находится в процессе взведения. После успешного взведения VTSS, кластер непрерывно мигает индикатор безопасности вкл. И выкл. С более медленной скоростью, чтобы показать, что VTSS взведен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, пока VTTTSS не сработает.
  3. Сообщение о включении лампы SKIM - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от SKIM, загорается индикатор безопасности. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением SKIM. Индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от SKIM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ). В зависимости от того, что происходит раньше.
  4. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы SKIS от SKIM в течение двадцати секунд подряд, индикатор SKIS светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKIM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы SKIS.
  5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " выключено ", VTSS находится в состоянии готовности или тревоги. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " включено " или " включено ", SKIM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. SKIM затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель для дальнейшей диагностики.

Схема №22

Сервисный индикатор 4WD является стандартным оборудованием для всех приборных блоков ( 28). Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной системой полного привода и электронно-сдвинутой раздаточной коробкой, этот индикатор электронно отключен. Сервисный индикатор 4WD состоит из текста " SERV 4WD ", который появляется в нижней части одометра / аварийного одометра. Вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd). Блок Vffd устанавливается на панель с помощью электронной схемы. 4WD 4WD

Сервисный индикатор 4WD всегда дает индикацию оператору транспортного средства, когда индикатор положения пусковой коробки (TCCM) записал расшифровка кодов ошибок для электронной кластерной коробки или неисправности компонента. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования кластеров и электронных сообщений, полученных кластером от TCCM по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Сервисный индикатор 4WD будет полностью управляемым логической схемой. 4WD

  1. Сообщение о включении лампы обслуживание 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы обслуживание 4WD от TCCM, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы обслуживание 4WD от TCCM, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений от TCCM в течение пяти секунд, индикатор службы 4WD подсвечивается кластером приборов для индикации потери связи TCCM. Индикатор остается управляемым и подсвечивается кластером до тех пор, пока не будет получено допустимое сообщение от TCCM.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

TCCM непрерывно контролирует электронный переключатель раздаточной коробки и цепи для определения состояния системы. Затем TCCM отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Для дальнейшей диагностики сервисного индикатора 4WD или схемы приборной панели, которая управляет Vfd (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики TCCM, шины данных PCI или входов электронного сообщения на приборную панель. 4WD

Схема №23

Спидометр является стандартным оборудованием на каждой приборной панели. Эквивалентный спидометр расположен рядом со шкалой 0 миль в час, в зависимости от ширины колеи 280, в зависимости от центра в приборной панели. Спидометр также состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблате шкалы. Для всех моделей, кроме SRT-10, спидометр считывает слева направо либо от " 0 " до " 120 миль в час, либо от " 0 до " 200 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. SRT-10

Текст, появляющийся на накладке кластера чуть ниже ступицы стрелки спидометра, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (то есть: MPH или км / ч), за которой следует единица измерения для вторичной шкалы (Таблица 29). Графики спидометра для всех моделей, кроме SRT-10, являются черными (первичная шкала) и синими (вторичная шкала) против белого поля. На SRT-10 графики манометра являются черными (первичная шкала) и серыми (вторичная шкала) против серебряного поля, а также включает в себя линию производительности.

При освещении сзади лампами пульта светорегулирующей управляемой кластерной подсветки с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а синяя или серая - светло-голубой. Стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометра обеспечивается сменной лампочкой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной плате приборной панели. Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства об относительной скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик контролируется с помощью приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления коробкой передач (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на приборной панели через выходную (пусковую) шкалу переключателя зажигания, когда переключатель зажигания запрограммирован на включение или включение.

  1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер будет получать новое сообщение о скорости транспортного средства и соответственно переставлять указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет продолжать находиться в фактическом положении скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл.
  2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение спидометра, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение короткого периода задержки, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл, в зависимости от того, что произойдет первым. Задержка составляет около трех секунд для всех дизельных и бензиновых двигателей, кроме SRT-10, и около пяти секунд для SRT-10. После соответствующей задержки кластер переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства или модули антиблокировочного устройства контроллера (CAB) для определения скорости движения транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости движения транспортного средства на приборную панель. " Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет манометром, (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики датчика скорости транспортного средства, CAB, блок управления силовым агрегатом, шины данных PCI или электронного сообщения для входа прибора.

Схема №24

Тахометр является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Тахометр расположен слева от спидометра, чуть левее центра в приборной панели. Тахометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблате манометра. Тахометр считывает слева направо от " 0 " до " 7 " для бензиновых двигателей. На автомобилях с дизельным двигателем шкала считывает от " 0 " до " 5 ".

На всех моделях, за исключением SRT-10, текст " обороты в минуту X 1000 " четко печатается на крышке кассеты " Gradium " непосредственно под ступицей иглы тахометра. На моделях SRT-10 текст " X 1000 обороты в минуту " четко печатается на крышке кассеты непосредственно под ступицей иглы тахометра. Этот текст указывает, что каждое число на шкале тахометра должно быть умножено на 1000 об / мин ( 30) На всех моделях, кроме SRT-10. SRT-10 SRT-10

При освещении сзади лампами пульта светорегулирующая подсветка управляемого кластера с включенными внешними лампами, черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометра обеспечивается сменной лампочкой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной плате приборной панели. Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о положении стрелочного указателя зажигания, измеряемого в оборотах в минуту (об / мин). Этот указатель управляется панелью приборов на основе программирования группы и электронных сообщений, получаемых группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого электронного интерфейса связи (PCI).

  1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, он вычисляет правильное показание скорости двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом относительном положении скорости двигателя на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение о скорости двигателя и соответственно переставит указатель датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительном положении скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не прекратит работу, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение Выключено, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение короткого периода задержки, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым. Задержка составляет около трех секунд для всех дизельных и бензиновых двигателей, кроме SRT-10, и около пяти секунд для SRT-10. После соответствующей задержки кластер переместит стрелку датчика к нижнему концу шкалы датчика.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

На автомобилях с бензиновым двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчики положения коленчатого вала, чтобы определить скорость двигателя. На автомобилях с дизельным двигателем, блок управления двигателем постоянно контролирует датчик скорости двигателя, чтобы определить скорость двигателя. блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем затем отправляет соответствующие сообщения о скорости двигателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, (см. " Диагностика и тестирование данных - приборная панель ").

Схема №25

Индикатор буксировки / перемещения является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Таблица 31). Однако, на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор буксировки / перемещения состоит из текста " TOW / HAUL ", который появляется в нижней части одометра / индикатора отключения. Индикатор вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd припаивается к плате электронной панели кластера и виден через прозрачное окно.

Индикатор зажигания выдает сигнал оператору транспортного средства только в том случае, если выбрано положение " Выкл ". Переключателя буксировки / буксировки, отключая функцию автоматического привода с электронным управлением. Этот индикатор управляется платой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор буксировки / буксировки полностью управляется логической панелью приборов, и логическая панель принимает только те электронные сообщения, которые принимаются кластером.

  1. Сообщение о включении лампы буксировки / перемещения - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы буксировки / перемещения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбрано положение Off переключателя буксировки / перемещения, индикатор буксировки / перемещения будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы буксировки / перемещения от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора буксировки / перемещения на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора буксировки / перемещения или схемы приборной панели, которая управляет индикатором (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики системы управления перегрузкой, блок управления силовым агрегатом, шина данных PCI или электронные входы прибора.

Схема №26

Индикатор перегрева трансмиссии является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Рис. 32) Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор является электронно-видимым. Индикатор перегрева трансмиссии расположен на левой стороне приборной панели, слева от датчика топлива. Индикатор перегрева трансмиссии состоит из трафаретного выреза слов " TRANS TEMP " в непрозрачном слое наложения приборной панели.

Индикатор перегрева коробки передач всегда будет светиться оператору транспортного средства, когда температура входной жидкости слишком высока, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов коробки передач. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор перегрева коробки передач Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Trans Over-Temp лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы Trans Over-Temp от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы Trans Over-Temp от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что происходит сначала.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева передачи будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры передачи для определения рабочего состояния передачи. Затем электронная шина блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении датчика температуры передачи на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор температуры передачи из-за высокой температуры масла передачи, это может указывать на то, что передача и / или система охлаждения передачи перегружены или требуют обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры передачи или схемы приборной панели, которая управляет LED.

Схема №27

Два индикатора сигнала поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов (Таблица 33) Индикаторы сигнала поворота расположены рядом с верхним краем кластера приборов, между спидометром и тахометром. Каждый индикатор сигнала поворота состоит из трафаретного выреза Международного контроля и отображения Значок символа для " Предупреждения об повороте " в непрозрачном слое накладки кластера приборов. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы эти значки были четко видны, когда они не освещены.

Индикаторы сигнала поворота будут указывать оператору транспортного средства на то, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигает левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе программирования кластера, жесткий проводной мультиплексный вход, полученный кластером от сигнала поворота и схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, и электронные сообщения, полученные от переднего модуля управления (FCM).

  1. Вход включения сигнала поворота - каждый раз, когда кластер обнаруживает вход включения сигнала поворота от схемы переключателя сигналов поворота многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, лампочки запрашиваемого сигнала поворота и индикатор сигнала поворота будут мигать и выключаться, а электромеханическое реле, припаянное на электронную плату кластера, будет издавать звук щелчка для эмуляции обычного мигателя сигнала поворота. Сигналы поворота и индикаторы сигналов поворота продолжают мигать и выключаться до тех пор, пока кластер не получит сигнал поворота, который отключит вход от многофункционального переключателя.
  2. Ввод предупреждения об опасности - каждый раз, когда кластер обнаруживает ввод включения предупреждения об опасности от схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, все лампы сигнала поворота и оба индикатора сигнала поворота будут мигать и выключаться, а электромеханическое реле, припаянное к электронной плате кластера, будет издавать щелкающий звук для эмуляции обычного мигателя предупреждения об опасности. Сигналы поворота и индикаторы сигнала поворота продолжают мигать и выключаться до тех пор, пока на вход функции отключения-предупреждения об опасности кластера не поступит сигнал об опасности.
  3. Режим выключения лампы - приборная панель также посылает электронные сообщения о включении и выключении сигнала на FCM по шине данных PCI, и FCM мигает соответствующими внешними лампами сигнала поворота. Если FCM обнаруживает неработающую лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышки для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение обратно на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышки указателя (ов) сигнала поворота и частоту щелчка электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы у оператора.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель непрерывно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от FCM для определения надлежащего сигнала поворота и управления системой предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами, (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики системы сигнала поворота и предупреждения об опасности многофункциональный переключатель, FCM, шина данных PCI или входы электронного сообщения для приборной панели, которые управляют индикаторами поворота, относятся к DRII.

Схема №28

Индикатор переключения на более высокую передачу является стандартным оборудованием на всех панелях приборов (Рисунок 34). Однако, на транспортных средствах, не оборудованных ручной коробкой передач, и на транспортных средствах, оборудованных ручной коробкой передач, но продающихся на рынке, где это не требуется, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор переключения на более высокую передачу состоит из указывающего вверх значка со стрелкой, который появляется с правой стороны электронного индикатора переключения передач Вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd). Видимый Vfd припаивается к оконной панели с помощью электронной схемы.

Индикатор переключения на более высокую передачу будет указывать оператору транспортного средства, когда ручная коробка передач должна быть переведена на следующую высшую передачу, чтобы достичь наилучшей экономии топлива. Этот индикатор управляется панелью приборов на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с дизельным двигателем по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

  1. Сообщение о включении лампы переключения на более высокую передачу - каждый раз, когда блок получает сообщение о включении лампы переключения на более высокую передачу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что скорость двигателя и условия нагрузки соответствуют, пока не произойдет переключение на более высокую передачу, индикатор переключения на более высокую передачу не загорится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение о выключении лампы переключения на более высокую передачу от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что происходит раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор повышенной передачи будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует скорость двигателя и условия нагрузки для определения надлежащих требований к топливу и зажиганию. На транспортных средствах с дизельным двигателем блок управления двигателем постоянно контролирует скорость двигателя и условия нагрузки для определения надлежащих требований к топливу. блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора повышенной передачи или электронной схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. раздел " Диагностика и тестирование приборной панели ".

Схема №29

Манометр напряжения является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Манометр напряжения расположен в верхнем левом квадранте приборной панели, над топливными манометрами. Манометр напряжения состоит из подвижной стрелки манометра или указателя, управляемого схемой приборного блока, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от " L " (или низкий) до " H " (или высокий) для бензиновых двигателей, кроме SRT-10. На шкале от SRT-10, считывается шкала " от " 10 до " до ".

Международный символ управления и отображения для " Условия зарядки батареи " расположен на накладке кластера, непосредственно под правым концом шкалы (Таблица 35). На всех моделях, кроме SRT-10, графика датчика напряжения черная на белом поле, за исключением одной красной градации на каждом конце шкалы. На SRT-10 графики датчика черные на серебряном поле, за исключением одной красной градации на каждом конце шкалы.

При освещении сзади лампами пульта светорегулирующая подсветка управляемого кластера с включенными наружными лампами, черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометра обеспечивается сменной лампой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной плате приборной панели. Вольтметр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик напряжения дает индикацию оператору транспортного средства о положении иглы зажигания. Этот датчик управляется измерительным прибором на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Измеритель напряжения представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток аккумуляторной батареи через электронную схему кластера.

  1. Сообщение о системном напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о системном напряжении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающее, что системное напряжение находится между примерно 9,5 В и примерно 15 В, стрелка датчика перемещается в положение относительного напряжения на шкале датчика.
  2. Напряжение системы низкого уровня (сбой зарядки) Сообщение - каждый раз, когда блок получает три последовательных сообщения от измерителя тепла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, указывающих на то, что напряжение электрической системы меньше, чем примерно 9 вольт (состояние сбоя зарядки), измерительная игла перемещается на градуировку на дальнем левом конце шкалы и индикатор контрольных датчиков загорается. Измерительная игла остается на дальнем левом конце шкалы, а индикатор контрольных датчиков остается подсвеченным до тех пор, пока блок не получит одиночное сообщение от блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем.
  3. Напряжение системы Градуировка высокого сообщения - На всех моделях, кроме SRT-10, напряжение иглы больше, чем на индикаторе, каждый раз, когда на индикаторе с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индикатором с индик SRT-10
  4. Ошибка связи - если кластер не сможет получить сообщение о напряжении системы, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение короткого периода задержки, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым. Задержка составляет около пяти секунд для всех дизельных и бензиновых двигателей, кроме SRT-10, и около десяти секунд для SRT-10. После соответствующей задержки кластер переместит стрелку датчика в дальний левый конец шкалы датчика.
  5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла вольтметра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления блоком.

На транспортных средствах с бензиновым двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение системы для управления выходом генератора. На транспортных средствах с дизельным двигателем, блок управления двигателем постоянно контролирует напряжение системы для управления выходом генератора. блок управления силовым агрегатом или блок управления двигателем затем отправляет соответствующие сообщения о системном напряжении на приборную панель. Для дальнейшей диагностики датчика напряжения или схемы приборной панели, которая управляет датчиком (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ").

Схема №30

Светоиндикатор ожидания находится только в приборной панели для транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем (Светоиндикатор 36). Светоиндикатор ожидания находится рядом с нижней кромкой приборной панели, между тахометром и спидометром. Светоиндикатор ожидания состоит из трафаретного выреза значка " Международный контроль и отображение символа " для " Дизельного предварительного нагрева " в непрозрачном световом слое приборной панели.

Индикатор ожидания запуска всегда дает индикацию оператору транспортного средства, когда температура воздуха во впускном коллекторе дизельного двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя. И что решетки нагревателя всасываемого воздуха получают питание в их рабочем режиме с предварительным нагревом. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

  1. Сообщение о включении лампы ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы ожидания запуска от блок управления двигателем, указывающее, что температура воздуха во впускном коллекторе слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор ожидания запуска будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы ожидания запуска, пока блок управления двигателем не обнаружит, что двигатель работает, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует электронный датчик температуры всасываемого воздуха двигателя, чтобы определить, когда решетки нагревателя всасываемого воздуха должны быть запитаны в режиме предварительного нагрева. Затем блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы ожидания запуска в приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора ожидания запуска или схемы приборной панели, которая управляет индикатором (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - приборная панель "). Для правильной диагностики датчика температуры всасываемого воздуха двигателя, системы управления воздухозаборником.

Схема №31

Индикатор омывающей жидкости является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикатор омывающей жидкости состоит из слов " низкий WASH ", которые появляются в нижней части одометра / трип-одометра Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd). " Vfd " не припаивается к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра.

Индикатор жидкости омывателя показывает оператору транспортного средства, что уровень жидкости в резервуаре омывателя низкий. Этот индикатор контролируется платой приборной панели на основе программирования панели приборов и электронных сообщений, получаемых группой от переднего модуля управления (FCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор жидкости омывателя полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выключателе зажигания с предохранителем (запуск).

  1. Индикаторная лампа жидкости омывателя - каждый раз, когда блок получает индикаторную лампу жидкости омывателя от FCM, указывающую на то, что состояние омывателя обнаружено в течение шестидесяти последовательных секунд, индикатор жидкости омывателя загорается и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит индикаторную лампу жидкости омывателя в течение шестидесяти последовательных секунд от FCM или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет снова переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - Каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор промывочной жидкости будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления блоком.

Модуль FCM непрерывно контролирует состояние реле уровня промывочной жидкости в резервуаре омывателя, чтобы определить уровень промывочной жидкости. Модуль FCM затем отправляет индикаторные сообщения о включении и выключении индикатора промывочной жидкости на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора промывочной жидкости или схемы приборной панели, которая управляет индикатором (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики электронного реле уровня промывочной жидкости обратитесь к FCM, управляющей шине PCI или электронному сообщению.

Схема №32

Светящийся индикатор воды в топливе находится только в приборных панелях для транспортных средств, оснащенных опциональным дизельным двигателем (Рис. 38). Светящийся индикатор воды в топливе расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор воды в топливе состоит из трафаретного выреза значка " Вода в топливе " в непрозрачном световом слое приборной панели.

Индикатор воды в топливе всегда дает индикацию оператору автомобиля, когда в топливной системе есть избыток воды. Этот индикатор управляется транзистором на приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор воды в топливе Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логическая панель будет работать, когда этот индикатор используется.

  1. Испытание лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор воды в топливе горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампы.
  2. Сообщение о включении лампы воды в топливе - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы воды в топливе от блок управления двигателем, указывающее на наличие избытка воды в системе дизельного топлива, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы воды в топливе, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор воды в топливе будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует работу датчика вода-в-топливе, чтобы определить, нет ли избыточной воды в системе дизельного топлива. Затем блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы вода-в-топливе на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора вода-в-топливе или схемы приборной панели, которая управляет индикатором (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ "). Для правильной диагностики датчиков вода-в-в-топливе, блок управления двигателем, электронное сообщение о данных PCI.

Примечание

Другие статьи — Комбинация приборов