Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Nitro/Dodge Nitro I (2006-2011)/Руководство по ремонту/Приборы и панель приборов/Приборная панель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приборы и панель приборов Все разделы

Приборная панель - сервисная информация: Обзор Dodge Nitro I

Приборы и панель приборов 32 иллюстрации ~95 мин чтения
Схема №413

Приборная панель (2) для этого транспортного средства представляет собой электромеханическую приборную панель (EMIC), которая расположена на приборной панели над отверстием рулевой колонки, непосредственно перед водителем. Остальная часть EMIC, включая крепления и электрические соединения, скрыта внутри приборной панели под панелью (1). Приборная панель для этого транспортного средства также включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и иногда упоминается как узел отсека кабины или CCN.

Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль EMIC включает в себя один стандартный сине-зеленый цифровой вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd). Второй дополнительный блок Vfd, программируемый блок Vfd, доступен за пределами некоторых транспортных средств. Стандартный Vfd является фиксированным сегментным блоком для отображения информации об одометре, положение селектора автоматической коробки передач (PRNDL) и несколько других индикаторов. Дополнительный блок compass / температура Vfd является большим сегментным дисплеем.

Схема №414

Периметр EMIC и индикаторы видны через три специальных отверстия в рамке кластера и защищены интегральным пластиковым кожухом (5). Девять интегральных защелкивающихся образований на объективе также прикрепляют его к пластиковому кожуху кластера и блоку маски (4), а также к корпусу кластера (2). Непосредственно за кластерным объективом находится защитный кожух и интегральная маска, которая изготовлена из формованного черного пластика. Защитный кожух служит в качестве смотрового козырька и защищает лицо кластера от окружающего света и бликов для уменьшения бликов.

Задняя часть корпуса блока и электронная схема EMIC защищены литой пластиковой задней крышкой (1), которая также крепится к корпусу блока с помощью встроенных защелок. На задней крышке имеются отверстия для четырех разъемов блока. Разъемы на задней стороне электронной платы блока соединяют EMIC с электрической системой транспортного средства через четыре выема с разъемами из жгута проводов приборной панели.

Между задней крышкой, линзой объектива и защитным колпаком расположен корпус кластера. Корпус из литого белого пластика служит в качестве держателя для монтажной платы и схемы кластера, разъемов кластера, двух основных и двух второстепенных датчиков, светоизлучающего диода (светодиода) для каждого индикатора кластера, Vfd-дисплеев, звукового тонального преобразователя, нескольких светодиодных блоков для общего освещения кластера, наложения кластера и указателей на панели приборов.

Наложение кластера представляет собой многослойный пластиковый блок. Темная, видимая, внешняя поверхность наложения маркируется всеми циферблатными циферблатами и градациями, но этот слой также прозрачен. Темнота этого внешнего слоя предотвращает появление скопления или занятости кластера, скрывая индикаторы кластера, которые не подсвечиваются, в то время как прозрачность этого слоя позволяет тем индикаторам и значкам, которые подсвечиваются, быть легко видимыми. Нижележащий слой наложения непрозрачен и позволяет свету из LED быть видимым для каждого из индикаторов.

Несколько версий модуля EMIC предлагаются на этом транспортном средстве. Эти версии соответствуют всем вариациям дополнительного оборудования и нормативным требованиям для различных рынков, на которых предлагается транспортное средство. EMIC на основе микропроцессора использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN) и шине данных Local Interface сеть (LIN) вместе с несколькими жесткими проводными аналоговыми и мультиплексными входами для контроля датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы, внутренние схемы и информацию можно включить в электронные входы. (ref-306152-S20711686972008120900000)

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует EMIC, включают в себя следующее:

  1. Звуковые предупреждения - Электронная монтажная плата EMIC оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ей подавать различные звуковые предупреждения оператору транспортного средства. Эти предупреждения включают в себя одиночные звуковые сигналы и непрерывные медленные или быстрые тональные сигналы. Электромеханическое реле также припаяно к монтажной плате для создания звуковых щелчков, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
  2. Compass / температура дисплей Support - EMIC обеспечивает поддержку каждой из функций и функций компаса / температурного дисплея, а также кнопочного переключателя одометра, который также обеспечивает ввод данных пользователем для управления опциями компаса / температурного дисплея.
  3. Электронный информационный центр транспортного средства Поддержка дисплея - EMIC обеспечивает поддержку каждой из функций и функций дисплея электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), что включает в себя поддержку компаса, термометра и режима аудиосистемы, программируемые клиентом функции, текстовые предупреждения, премиум-Tire давление контроль (TPM), трип-компьютер, U-Connect Hands-Free связь и входы управления переключателями от двух переключателей управления EVIC, расположенных на передней поверхности рулевого колеса.
  4. Расширенная поддержка реагирования на аварии - EMIC контролирует входы от контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC) и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока ключ не будет удален из цилиндра замка выключателя зажигания, после чего внутреннее освещение возвращается в нормальное рабочее состояние и управляет событием. Эти функции улучшенной системы реагирования на аварии (EARS) зависят от электрической системы каждого транспортного средства.
  5. Поддержка переключателя внешнего освещения - EMIC контролирует электронный переключатель внешнего освещения и сообщения о состоянии переключателя сигналов поворота от модуля рулевого управления (SCM) на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения о внешнем освещении и запросах сигналов поворота в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN для поддержки функций внешнего освещения.
  6. Поддержка звукового переключателя - на транспортных средствах без дополнительного EVIC EMIC получает проводной ввод от звукового переключателя на рулевом колесе. На транспортных средствах с дополнительным EVIC EMIC получает электронные сообщения о состоянии звукового переключателя от модуля переключения рулевого колеса (SWSM) по шине LIN. В любом случае EMIC затем предоставляет электронные сообщения с запросом звукового сигнала по шине данных CAN для поддержки функции звукового сигнала.
  7. Сброс нагрузки внутренних ламп - EMIC обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около десяти минут.
  8. Управление освещением салона - EMIC контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателей ламп считывания, модуля дистанционного ввода Sentry ключ (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM), модуля рулевого управления (SCM) и модуля Totally Integrated Питание (TIPM) для обеспечения контроля ламп вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного затухания и подавления вежливости.
  9. Ведущий модуль локальной сети интерфейса - EMIC является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), модуля переключателя приборной панели, модуля переключения рулевого колеса (SWSM), SCM и модуля удаленного компаса, затем либо непосредственно воздействует на эту информацию, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями
  10. Управление затемнением ламп панели - EMIC контролирует электронные сообщения об уровне затемнения, полученные от входа переключателя диммера ламп панели в SCM по шине данных LIN, затем обеспечивает как проводной 12-вольтный выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), так и выходы электронных сообщений по шине данных CAN и шине данных LIN, которая синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых лампами диммера, с уровнем общего освещения кластера.
  11. Поддержка выключателя стеклоочистителя и омывателя - EMIC отслеживает сообщения о состоянии электронного выключателя стеклоочистителя и переключателя омывателя от SCM на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения с запросом стеклоочистителя и омывателя в TIPM по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и омывателя, включая фары-вкл с функцией программирования стеклоочистителей.
Схема №415

В EMIC установлены четыре аналоговых датчика и предусмотрено до 25 индикаторов. Некоторые индикаторы EMIC автоматически настраиваются, когда EMIC подключается к электрической системе транспортного средства для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для целей регулирования на определенных рынках. Хотя каждый EMIC может иметь положения для индикаторов для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, в котором нет оборудования, поддерживаемого индикатором.

EMIC включает в себя следующие аналоговые датчики

  1. Датчик температуры двигателя (5)
  2. Топливомер (1)
  3. Спидометр (6)
  4. Тахометр (11)

EMIC включает в себя следующие дисплеи Vfd

  1. Дисплей одометра (15) - включает в себя индикатор круиза (13), индикатор полного привода (4WD) для автомобилей внутреннего рынка, индикатор выбора передач (12), индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (16) для автомобилей внутреннего рынка и индикатор контроля давления в шинах (TPM) (14).
  2. Compass-температура или электронный дисплей информационного центра транспортного средства (31)

EMIC включает положения по следующим показателям:

  1. Индикатор подушки безопасности (30)
  2. Приоткрыто Indicators (15 или 31) - текст на дисплее одометра для дверей и ворот в кластерах без EVIC или значки на дисплее EVIC транспортных средств с этой опцией
  3. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) (27)
  4. Индикатор тормоза (19) - текст только для рынка США, значок только для рынков за пределами США
  5. Change масло Indicator - текстовое сообщение в индикаторе одометра (15) на всех автомобилях внутреннего рынка и только на автомобилях рынка BUX, оснащенных дизельным двигателем объемом 2,8 л и опциональным дизельным сажевым фильтром
  6. Индикатор зарядки (23)
  7. Индикатор круиза (13)
  8. Индикатор электронной программы обеспечения устойчивости (ESP) / системы помощи при торможении (BAS) (9)
  9. Электронный индикатор управления дросселем (ETC) (20)
  10. Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя (4)
  11. Индикатор полного привода - на дисплее одометра (15) для транспортных средств внутреннего рынка или между игольчатыми ступицами малого калибра для экспортных рынков с опциональной системой только полного привода
  12. Индикатор передней противотуманной фары (28) - только с факультативными передними противотуманными фарами
  13. Индикатор газовой шапки - текстовое сообщение на дисплее одометра (15)
  14. Индикатор выбора передач (12) - только с автоматической коробкой передач
  15. Индикатор дальнего света (7)
  16. Индикатор низкого уровня топлива (2)
  17. Индикатор низкого давления масла (29)
  18. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (16) - на дисплее одометра (15) для транспортных средств внутреннего рынка или между игольчатыми ступицами малого калибра для экспортных рынков
  19. Индикатор шины отсутствует - текстовое сообщение на дисплее одометра (15)
  20. No предохранитель Indicator - текстовое сообщение на дисплее одометра (15)
  21. Индикатор габаритного огня - между индикаторами низкого уровня топлива (2) и низкой температуры охлаждающей жидкости (4) в комплекте малого калибра на транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков
  22. Индикатор задней противотуманной фары (21) - на рынках, где имеются только задние противотуманные фары
  23. Индикатор ремня безопасности (3)
  24. Индикатор безопасности (8)
  25. Сервис Полный привод (4WD) Индикатор (26) - только с дополнительной системой полного привода
  26. Индикатор контроля давления в шинах (14)
  27. Индикатор буксировки / перемещения (10) - только с автоматической коробкой передач
  28. Индикатор контроля тяги / электронной программы стабилизации (ESP) (24)
  29. Индикатор температуры коробки передач (18) - только с автоматической коробкой передач
  30. Указатели поворота (правый и левый) (17)
  31. Индикатор ожидания запуска (22) - только с дизельным двигателем
  32. Индикатор воды в топливе (25) - только с дизельным двигателем

Каждый индикатор в EMIC, за исключением тех, которые расположены в блоке Vfd, освещается выделенным светодиодом, который припаян к электронной плате EMIC. Освещение кластера осуществляется несколькими диммируемыми светодиодными блоками, которые освещают каждую из циферблатных граней датчика для видимости, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, или когда внешнее освещение включено. Эти светодиодные блоки не доступны для обслуживания и, в случае повреждения или неэффективности, необходимо заменить весь EMIC.

Аппаратные проводные схемы соединяют EMIC с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с EMIC с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к " СХЕМАМ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы и электросхемы, а также информацию о соответствующих соединительных соединителях. (ref-291837)

Модуль EMIC для этого транспортного средства обслуживается только как полный блок. Модуль EMIC не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный блок, блок Vfd, электронная печатная плата, оборудование печатной платы, наложение кластера или корпус кластера повреждены или неэффективны, весь модуль EMIC должен быть заменен. Кластерный объектив, чехол кластера и блок маски доступны для отдельной сервисной замены.

Операция

Электромеханическая приборная панель (EMIC) в этом транспортном средстве также включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и иногда упоминается как узел отсека кабины или CCN. Следующая информация касается, главным образом, функций приборной панели этого блока. Дополнительные сведения о функциях электронного управления кузовом этого блока можно найти в служебной информации для системы или компонента, которым управляет EMIC. Например: Дополнительные сведения о функциях звукового оповещения EMIC / служебный зуммер.

EMIC предназначен для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов и операционных систем транспортного средства. Датчики и индикаторы в EMIC предоставляют ценную информацию о различных стандартных и дополнительных силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. EMIC установлен на приборной панели, чтобы все эти мониторы могли легко просматриваться оператором транспортного средства при вождении, в то же время обеспечивая относительную простоту доступа для обслуживания.

Аппаратное и программное обеспечение EMIC на базе микропроцессора использует различные входы для управления датчиками и индикаторами, видимыми на лицевой стороне кластера. Некоторые из этих входов являются проводными, но большинство из них в форме электронных сообщений, которые передаются другими электронными модулями по шине данных Controller Area сеть (CAN) или Local Interface сеть (LIN). EMIC является главным узлом для шины данных LIN. Обратитесь к " OPERATION ". (ref-306152-S03951144912008120900000)

Микропроцессор EMIC сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения звуковых показаний, которые являются точными, стабильными и чувствительными к условиям эксплуатации. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям клиента. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может привести указатель датчика в крайнее положение, и микропроцессор может подавать звуковой сигнал через каждый встроенный звуковой преобразователь, чтобы обеспечить отчетливую визуальную и звуковую индикацию проблемы для оператора транспортного средства.

Схема EMIC работает на токе аккумуляторной батареи, принимаемом через предохранительный винт B (+), предохранитель на невключенном предохранителе B (+), и на токе аккумуляторной батареи, принимаемом через предохранительный выход переключателя зажигания (пуск-пуск), предохранитель на предохранительном выходе переключателя зажигания (пуск-пуск). Такая компоновка позволяет EMIC обеспечивать некоторые функции независимо от положения переключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только с выключателем зажигания во включенном или начальном положении, защищенном разъеме провода.

EMIC также имеет возможность самодиагностического тестирования исполнительного механизма, который будет тестировать каждую из функций кластера, управляемых сообщениями шины CAN или LIN, путем освещения соответствующих индикаторов, позиционирования калибровочных игл в нескольких заранее определенных калибровочных точках на калибровочных поверхностях и освещения всех сегментов вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306158-S23760871322008120900000)

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ., Индикатор ABS горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
  2. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Тест привода - Каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода и модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) сконфигурирован для опции ABS, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
  5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №416

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра на накладке кластера, чуть левее центра.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
  2. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно отслеживает состояние системы подушек безопасности и датчиков, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после тестирования колбы, это указывает на то, что ORC может обнаружить неисправность системы или обнаружить требуемый ремень безопасности.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Описание приборной панели - сервисной информация: обзора

Приоткрытые индикаторы дверей и подъемных ворот являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Приоткрытые индикаторы появляются в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) стационарного сегмента. Однако на транспортных средствах, оборудованных дополнительным электронным информационным центром для транспортных средств (EVIC), приоткрытые индикаторы в Vfd подавляются электронным способом, чтобы не дублировать индикаторы, предоставляемые EVIC. Индикаторы приоткрытых индикаторов Vfd помещаются в текстовые информационные сообщения.

Блок Vfd одометра припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании циферблата тахометра наложения кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Текстовые сообщения приоткрытого индикатора появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и другая информация, отображаемая в Vfd одометра, когда он освещается электронной схемой прибора кластера.

Приоткрытые индикаторы обслуживаются как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

Приоткрытые индикаторы показывают оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона или подъемных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрываемого переключателя, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Функция индикатора Приоткрыто блока одометра Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи по цепи B (+) с предохранителем. Поэтому индикация Приоткрыто Vfd может происходить независимо от положения выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор Приоткрыто по следующим причинам

  1. Приоткрыто выключатель Message вход - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о состоянии двери или дверь багажника, указывающее, что дверь, дверь багажника или любая их комбинация открыты или не полностью заперты с выключателем зажигания в любом положении, будет светиться соответствующее текстовое сообщение Приоткрыто. Если кластер обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда выключатель зажигания находится в положении ON или START Приоткрыто, индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом запуска, за исключением любого положения зажигания.

Модуль TIPM постоянно контролирует Приоткрыто-переключатели дверей и подъемных ворот, чтобы определить состояние дверей и подъемных ворот. Затем модуль TIPM отправляет соответствующие сообщения о состоянии Приоткрыто-переключателей в EMIC. Приоткрыто-переключатели дверей и подъемных ворот и их цепи могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и методов. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-291837)

Схема №417

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен внизу циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор тормоза состоит из трафаретного выреза в непрозрачном красном слое накладки приборной панели. Слово тормоз вырезано для транспортных средств, производимых для продажи на рынке США, или значок International управление и дисплей Symbol для тормоз отказ вырезан для транспортных средств, производимых для всех других рынков. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор тормоза освещается группой приборов в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если панель приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в контроллер Antilock тормоз (CAB), затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза в рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает жесткий проводной ввод диагностического сообщения о неисправности в схему приборной панели через схему контроля переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. Модуль Totally Integrated Питание (TIPM) контролирует переключатель уровня тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, затем отправляет соответствующие электронные сообщения в CAB. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующую лампу в систему в качестве сообщения о механическом выключении или выключении.

Жесткий проводной переключатель стояночного тормоза, входящий в EMIC, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, EMIC, TIPM, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-291837)

Индикатор изменения масла является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, произведенных для экспортных рынков, за исключением транспортных средств, оснащенных дизельным двигателем 2,8 л и дополнительным дизельным сажевым фильтром, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке одометра / одометра отключения вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Индикатор изменения масла состоит из циклического изменения текста и сообщений масло, которые появляются вместо информации одометра / одометра отключения в блоке odometer Vfd.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовые сообщения о смене масла появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация одометра, когда они освещаются электронной платой приборной панели кластера.

Индикатор сменного масла обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от блок управления силовым агрегатом.

Функция индикатора изменения масла вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация изменения масла Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор изменения масла по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и отпустите педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует множество входных сигналов датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики индикатора сменного масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сменного масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №418

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

  1. Проверка лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки освещается панелью приборов в течение примерно трех секунд в качестве проверки лампочки.
  2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №419

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Крейсерский индикатор состоит из текста CRUISE в дисплее Vfd. Блок Vfd одометра припаян к электронной плате приборной панели и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата тахометра панели управления кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Схема электронного круизного индикатора отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация о приборном щите.

В светлое время суток (наружные лампы не горят) блок одометра Vfd светится на полную яркость для ясной видимости. В ночное время (наружные лампы горят) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет блоку Vfd светиться на полную яркость, если наружные лампы включены в дневное время.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам

  1. Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста с вакуумным флуоресцентным дисплеем (Vfd), чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов на сервопривод управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №420

Манометр температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели, между топливным манометром и спидометром. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы манометра 90 градусов на накладке кластера, которая считывает снизу вверх от C (или Cold) до H (или Hot). Международный индикатор контроля и отображения значка индикатора для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на накладке кластера, рядом со ступицей.

Графика датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя белого, серого и черного цвета на фоне черного поля, за исключением одной красной градуировки на верхнем конце шкалы индикатора, что делает их отчетливо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами панели освещения, управляемой освещением панели, при включенном выключателе зажигания в положениях ON или START или при включенных внешних лампах, все графики сохраняют свои неосвещенные цвета и внешний вид. Оранжевая стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка Обеспечивается кой светодиодами приборной панели.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

  1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним концом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 28°C для дизельных двигателей] и верхним концом нормы [около 124°C для бензиновых двигателей, или около 115°C для дизельных двигателей], калибровочная игла перемещается к фактическому относительному положению температуры на калибровочной шкале.
  2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей, или около 27°C для дизельных двигателей], стрелка датчика удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы датчика. Игла датчика остается ниже нижнего конца шкалы датчика до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что температура выше нижнего конца переключателя, или до тех пор, пока не произойдет выключение.
  3. Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей, или около 118°C для дизельных двигателей], калибровочная игла переводится в красный градуировочный диапазон на верхнем конце калибровочной шкалы, индикатор температуры двигателя светится, и звучит один сигнал утора. Калибровочная игла остается на красном градуировочном диапазоне и индикатор температуры двигателя.
  4. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC). Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого или критического показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №421

Индикатор температуры двигателя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикатор температуры двигателя расположен над ступицей иглы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на накладке кластера, слева от спидометра.

Индикатор температуры двигателя состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для температуры охлаждающей жидкости двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление электронного индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор температуры двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор температуры двигателя показывает оператору транспортного средства, когда показания датчика температуры двигателя отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор температуры двигателя фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор температуры двигателя горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей], индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура ниже примерно 124°C.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор температуры двигателя будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель требует системы охлаждения двигателя. (ref-306158-S23760871322008120900000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора температуры двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №422

Индикатор электронной программы стабильности (ESP) / системы помощи при торможении (BAS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с основанием ступицы иглы спидометра на накладке кластера, справа от центра.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

  1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор ETC горит в течение примерно трех секунд. Весь тест лампы является функцией комбинации приборов.
  2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел кабины / CCN). Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, это указывает, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или неисправность системы.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №423

Индикатор полного привода является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой полного привода, этот индикатор отключается электронным способом. Для автомобилей отечественного рынка этот индикатор расположен в пределах блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd). Для автомобилей экспортного рынка этот индикатор расположен с левой стороны наложения кластера, между ступицами игл для набора малой колеи.

Отечественный индикатор полного привода состоит из текста 4WD в дисплее Vfd. Блок odometer Vfd припаян к электронной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной панели тахометра. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текст индикатора четырехколесного привода появляется в янтарном цвете на той же самой схеме освещения.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения блока Vfd регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение режима PARADE контрольной втулки позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Экспортный полноприводный индикатор состоит из трафаретного выреза текста 4WD в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за электронной панели прибора, которая загорается из-за светодиода.

Индикатор полного привода обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор полного привода дает указание оператору транспортного средства, когда выбран режим полного привода (4WD) раздаточной коробки. Этот индикатор управляется либо монтажной платой приборной панели (автомобили отечественного рынка), либо транзистором на монтажной плате (автомобили экспортного рынка) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор полного привода полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает вход тока аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор полного привода по следующим причинам

  1. Сообщение о включении индикатора полного привода - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора полного привода от TIPM, указывающее, что выбран режим полного привода, индикатор полного привода горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор полного привода будет включен, затем снова выключен во время части вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) (транспортные средства на внутреннем рынке) или части светодиода (LED) (транспортные средства на экспортном рынке) теста, чтобы подтвердить функциональность Vfd или светодиода и схемы управления кластером.

TIPM непрерывно контролирует входы от переключателя с полным приводом, чтобы определить состояние раздаточной коробки. Затем TIPM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики переключателя с полным приводом, EMIC, TIPM, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора с полным приводом, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №424

Индикатор передней противотуманной фары является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными передними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, слева от центра.

Индикатор передней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для передней противотуманной фары в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на электронную схему прибора при ее освещении.

Индикатор передней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор передней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда передние противотуманные фары горят. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор передней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор передней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для передних противотуманных фар. TIPM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №425

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели, слева от спидометра и манометра температуры двигателя. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы манометра 90 градусов на накладке кластера, которая считывает снизу вверх от E (или пустого) до F (или полного). Международный контроль и отображение значка напоминания о положении топлива расположен на накладке кластера, рядом со ступицей стрелочного указателя транспортного средства.

Графика топливомера белого, серого и черного цвета на фоне черного поля, за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы манометра, что делает их отчетливо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулируется освещение кластера с включенным выключателем зажигания в положениях ON или START или с включенными наружными лампами, все графики сохраняют свои неосвещенные цвета и внешний вид. Оранжевая стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометра обеспечивается светоизлучающими светодиодами приборной панели (LED).

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, а также на автомобилях, изготовленных для китайского рынка, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор газовой шапки появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Индикатор газовой шапки состоит из текстового сообщения gascap, которое появляется вместо информации одометра на дисплее одометра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение газовой шапки появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация одометра, когда оно освещается электронной платой кластера приборов.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикаторная функция газовой шапки блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация газовой шапки одометра Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №426

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе селектора передач отображается в верхней части блока одометрического вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D и пятый реконфигурируемый символ. Реконфигурируемый символ может быть любым числом от 1 до 6. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют собой PARK, REVERSE, NEUTRAL, привод и каждое из положений передачи переднего привода рычага выбора передач на туннеле передачи панели пола. Индикатор также подсвечивает коробку, которая в настоящее время представляет собой рычаг передачи.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения блока Vfd регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение режима PARADE контрольной втулки позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в автомобиле, как только он вновь подключается к току батареи.

  1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе селектора передач будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отобразит все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, блок одометра Vfd будет отображать все свои символы одновременно, чтобы подтвердить функциональность блока Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал жесткого проводного мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующее сообщение в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №427

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с основанием ступицы иглы спидометра на накладке кластера, чуть левее центра.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении лампы дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы дальнего света от TIPM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) для определения соответствующих выходов на фары. TIPM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы фар, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №428

Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются от двух одиночных кнопочных переключателей до пяти кнопочных переключателей и индикаторной лампы, в зависимости от дополнительного оборудования в автомобиле. Контейнер может включать в себя следующие переключатели или индикаторы

  1. Выходной выключатель инвертора переменного тока (5)
  2. Переключатели сиденья с подогревом со стороны водителя и пассажира (2)
  3. Сигнализатор опасности (3)
  4. Переключатель регулировки фары (не показан)
  5. Переключатель помощи при парковке (не показан)
  6. Индикатор включения / выключения подушки безопасности для пассажиров (4)
  7. Переключатель электронной программы обеспечения стабильности (6)

Корпус переключателя и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая нажимная кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначена соответствующим текстом и пиктограммами международного управления и отображения. Несколько нажимных кнопок оснащены светодиодными (LED) блоками, чтобы дать оператору автомобиля индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна. Только кнопка предупреждения об опасности защелкивается, в то время как остальные переключатели имеют мгновенное действие.

Четыре винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые вплавлены в каждый угол корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы подсветки, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в контейнере переключателей приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются отдельно. Если какой-либо компонент в контейнере переключателей неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей.

Для получения подробной информации о работе отдельных переключателей или индикаторов, находящихся в контейнере переключателей приборной панели, обратитесь к специальной служебной информации, относящейся к системе, к которой относится этот переключатель или индикатор.

Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении топливного бака - Индикатор TIPM обеспечивает постоянный источник тока для датчика уровня топлива 60 и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через датчик уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива увеличивается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз сообщения об уровне топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а транспортное средство
  3. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
  4. Сообщение " Больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.

TIPM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) и другие электронные модули в автомобиле по шине данных сети контроллеров (CAN). TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности в топливной цепи.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №429

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, чуть левее центра.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol for двигатель масло в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

  1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается включенным или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Кластер будет включать индикатор только в ответ на низкое давление масла в двигателе, если частота вращения двигателя больше нуля.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор после испытания на удар, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №430

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Для транспортных средств внутреннего рынка этот индикатор расположен в блоке одометра вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Для транспортных средств экспортного рынка этот индикатор расположен на левой стороне накладки кластера, между ступицами игл для малого набора датчиков.

Отечественный индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из значка International управление и дисплей Symbol для двигателя с подсветкой Vfd-дисплея. Блок Vfd одометра полностью припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата тахометра. Темный объектив над блоком Vfd не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен.

Экспортный индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для неисправности цепи или компонента, связанного с бортовой диагностикой II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом по сети передачи данных контроллера (CAN).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

  1. Тест лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор горит в течение примерно 15 секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и информация о блок управления силовым агрегатом будет сброшена. (ref-306155)
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd одометра, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор отсутствия шины является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия шины появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра фиксированного сегмента. Индикатор отсутствия шины одометра состоит из текстового сообщения nobus, которое появляется вместо информации одометра / одометра отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании циферблата правого манометра кластера (Dodge) или циферблата тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение шины не появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая в блоке Odvvffd.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор отсутствия шины обслуживается как единое целое с блоком Vfd одометра в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина передачи данных неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля TIPM (Totally Integrated Питание модуль).

Индикаторная функция отсутствия шины блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация отсутствия шины на одометре Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

  1. No Electronic Communication Messages (Нет сообщений электронной связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), а блок не получает сообщений электронной связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор продолжает гореть до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прерывается, EMIC не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия шины, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор отсутствия предохранителя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако в автомобилях, построенных для китайского рынка, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация отсутствия предохранителя появляется в блоке одометра / отключающего одометра вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Индикатор отсутствия предохранителя состоит из текстового сообщения об отсутствии предохранителя, которое появляется вместо информации одометра / отключающего одометра на дисплее одометра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение без предохранителя появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра, когда он освещается электронной платой кластера приборов.

Индикатор отсутствия предохранителя обслуживается как единое целое с одометром Vfd в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор отсутствия предохранителя odometer Vfd всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.

  1. No предохранитель Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и блок получает электронное сообщение no предохранитель indicator лампа-ON от TIPM, указывающее, что предохранитель Iod отсутствует или неэффективен, индикатор отсутствия предохранителя будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка отключения выключателя отключения одометра или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.

TIPM непрерывно контролирует схему Iod, чтобы определить состояние предохранителя Iod, затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине данных CAN.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия предохранителя, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора предохранителя, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №431

Одометр и трип-одометр - это стандартное заводское оборудование во всех приборных кластерах. Одометр и трип-одометр отображаются в общем электронном, сине-зеленом блоке Vfd (Vacuum-Fluorescent дисплей). Этот блок Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю тахометра в нижней правой области наложения кластеров. Темный объектив над Vvfffd не виден.

Информация одометра и отключающего одометра не отображается одновременно. Переключатель сброса отключающего одометра на печатной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометра и отключающего одометра, нажимая кнопку переключения одометра / отключающего одометра, которая проходит через нижний край линзы кластера, слева от малого набора датчиков. Когда отображается информация отключающего одометра, текст TRIP A или TRIP B также высвечивается в нижнем правом углу одометра / отключающего одометра Vfd в том же уровне, что и горит синим-зеленым цветом.

Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.

На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра кластера приборов / одометра отключения выбирается во время его изготовления и не может быть изменена. В одометре есть режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра в открытом Vfd выключателе передней стороны.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) индикатор Vfd с подсветкой светится на полную яркость для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется с помощью других ламп общего освещения кластера с помощью функции диммера контрольной втулки внутреннего освещения на левом многофункциональном переключателе. Тем не менее, положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет Vfd не светиться на полную яркость, если внешние лампы включены также на рынках дневного света.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка отключающего одометра обслуживаются как единое целое с группой приборов.

Одометр и одометр хода дают указание оператору транспортного средства о расстоянии, которое прошло транспортное средство. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об одометре и одометре отключения отображается на дисплее вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с помощью выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY. Схема приборной панели управляет Vfd и обеспечивает следующие функции:

  1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - кратковременное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между одометром и информацией о отключающем одометре A и B. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), дисплей автоматически вернется в последний ранее выбранный режим (одометр или отключающий одометр).
  2. Сброс отключающего одометра. При нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в течение более двух секунд отключающий одометр сбрасывается на 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра могла быть сброшена.
  3. Сообщение gascap Дисплей - На автомобилях, изготовленных с кодом страны США, исправлена информация об отключении зажигания, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение, gascap. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системах испарительных и пароулавливающих системах, если утечка не устранена.
  4. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию одометра из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит ошибку.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / одометра отключения, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №432

Индикатор лампы положения является стандартным оборудованием только на кластерах приборов для транспортных средств, изготовленных для продажи на определенных экспортных рынках. Этот индикатор расположен над незначительным датчиком, установленным на накладке кластера, между индикатором низкого уровня топлива и индикатором температуры охлаждающей жидкости.

Индикатор лампы положения состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для габаритных огней, боковых огней в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор габаритных огней обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор лампы положения дает указание оператору транспортного средства, когда загораются лампы положения (внешнее освещение). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор лампы положения Светодиод полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор лампы положения по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении индикатора габаритных огней - каждый раз, когда блок получает от TIPM электронное сообщение о включении индикатора габаритных огней, указывающее на включение габаритных огней, индикатор габаритных огней будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит от TIPM сообщение о выключении огней, или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешних огней (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор лампы положения будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

TIPM постоянно контролирует сообщения запроса электронного переключателя внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для реле стояночной лампы. TIPM активирует или деактивирует реле стояночной лампы, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы лампы положения, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора лампы положения, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №433

Индикатор задней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных блоках для определенных рынков, где доступны задние противотуманные фары. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными задними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра на накладке кластера, справа от центра.

Индикатор задней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для заднего противотуманного огня в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор задней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор задней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор задней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для задних противотуманных фар. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы задней противотуманной фары, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора задней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №434

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между топливомером и датчиком температуры двигателя.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности показывает оператору транспортного средства состояние передних ремней безопасности. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений о состоянии переключателя переднего ремня безопасности со стороны водителя и пассажира, полученных по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов выключателя ремня безопасности в кластер.
  2. Сообщение о том, что передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder активно - После выполнения функции напоминания о положении ремня безопасности, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя или пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON, индикатор загорится. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 4 секунды после завершения функции напоминания ремня безопасности, индикатор ремня безопасности начнет циклически переключаться между включением и выключением в течение 3 секунд.
  3. Сообщение о том, что передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Неактивен - После функции напоминания о ремне безопасности каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя или пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока не будут получены электронные сообщения о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя и пассажира, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель ремня безопасности на стороне водителя подключен последовательно между землей и входом цепи считывания переключателя ремня безопасности в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), в то время как переключатель ремня безопасности на стороне пассажира подключен между выходом и входом контроллера удерживания пассажира (ORC). ORC также контролирует входы от модуля классификации пассажиров (OCM), чтобы определить, занято ли переднее сиденье пассажира. TIPM и ORC непрерывно передают данные о механических входах в кабину КИП.

Для правильной диагностики переключателей ремней безопасности, TIPM, OCM, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ремня безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

На автомобилях, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также выдает оператору транспортного средства информацию о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на приборной панели на основе кластерного программирования, а сообщения электронного индикатора безопасности принимаются кластером от Totally Integrated Питание ключ модуль (TIPM).

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать с медленным циклом (0,5 Герц, 12,5%).

  1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
  2. Индикатор безопасности TIPS взведен в течение 16 секунд. Во время 16-секундной функции включения VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ непрерывно с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS взведен.
  3. Индикаторное сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы SKIS от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен в зависимости от положения безопасности. (ref-306166-S42336072822008120900000)
  4. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от TIPM или SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
  5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности для управления индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на взведение, взведение или тревогу. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. SKREEM затем отправляет соответствующую лампу-вкл или лампу-выкл.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SKREEM, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №435

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен внизу циферблата спидометра на накладке кластера, чуть левее центра.

Индикатор обслуживания 4WD состоит из трафаретного выреза текста SERV 4WD в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора, которая подсвечивается из-за светодиода.

Индикатор обслуживание 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером по шине данных сети контроллеров (CAN).

Служебный 4WD индикатор Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о включении индикатора услуги 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора электронной услуги 4WD от TIPM, загорается индикатор услуги 4WD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает от TIPM сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор услуги 4WD загорается кластером для индикации потери связи TIPM. Индикатор остается под контролем и горит кластером до тех пор, пока от TIPM не будет получено действительное сообщение.
  4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит через тест исполнительного механизма, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя переключения раздаточной коробки / датчика режима, чтобы определить состояние системы. Затем TIPM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC).

Для правильной диагностики TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №436

Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Спидометр расположен в центре приборной панели, между тахометром и незначительным набором датчиков. Спидометр состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной 210-градусной первичной шкалы на циферблате датчика, которая показывает слева направо от 0 до 120 или 140 миль в час, или от 0 до 240 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера ниже верхнего конца шкал, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а ниже нижнего конца шкал сокращает единицу измерения для вторичной шкалы.

Графика спидометра белого, серого и черного цвета на фоне черного поля, что делает их отчетливо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами световая подсветка управляемой панели при включенном выключателе зажигания в положениях ON или START или при включенных наружных лампах, графика сохраняет свои неосвещенные цвета и внешний вид. Стрелка оранжевого индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается блоками светодиодов, припаянными к электронной плате приборной панели.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в электромеханическую приборную группу (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №437

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахометр расположен справа от спидометра в кластере приборов. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов, и фиксированной шкалы 185 градусов на циферблате датчика, которая показывает слева направо либо от 0 до 7 для транспортных средств с бензиновым двигателем, либо от 0 до 6 для транспортных средств с дизельным двигателем. Текстовая шкала обороты в минуту X 1000, напечатанная на кластере, находится непосредственно над ступицей тахометра.

Графика тахометра белого, серого и черного цвета на фоне черного поля, за исключением нескольких красных градуировок, обозначающих область красной линии на верхнем конце шкалы индикатора, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируется освещение панели при включенном выключателе зажигания или при включенных внешних лампах, графика сохраняет свои неосвещенные цвета и внешний вид. Стрелка оранжевого индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку.

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение и переставит указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №438

Индикатор буксировки / перегона является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с основанием ступицы иглы спидометра на накладке кластера, справа от центра.

Индикатор буксировки / перегона состоит из трафаретного выреза текста TOW / HAUL в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки приводит к тому, что индикатор выглядит желтым через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора.

Индикатор буксировки / перегона обслуживается как одно целое с приборной панелью.

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрана функция буксировки / перегона переключателя буксировки / перегона, пересматривая график переключения автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбран график переключения буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора буксировки / перемещения или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306158-S23760871322008120900000)

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки / перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №439

Индикатор TPM (Tire давление контроль) является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных системой TPM, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Индикатор TPM состоит из трафаретного светового выреза значка, который не может представлять собой поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в блоке Vfd. Блок odometer Vfd припаян к электронной плате приборной панели и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата тахометра. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть хорошо видимым, когда он не освещен.

Индикатор Тпм обслуживается как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор давления в шинах (TPM) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Индикатор TPM управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля удаленного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как модуль иммобилайзера ключа Sentry / SKIM или модуль беспроводного управления / WCM) по области данных контроллера.

Индикатор TPM полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор TPM по следующим причинам

  1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, SKREEM отправляет электронное сообщение включения индикатора TPM в кластер для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
  2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Текстовое сообщение низкий Tire - на транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, запрашивающее включение индикатора TPM, на дисплее одометра кластера будет появляться текстовое сообщение lotire. Текстовое сообщение lotire будет отображаться до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
  5. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор TPM будет включен, а затем снова выключен во время части теста odometer Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высокие или слишком низкие давления в шинах. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает систему TPM или индикатор низкого давления, это указывает на то, что система TPM слишком низка.

Для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №440

Индикатор контроля тяги является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, непосредственно под ступицей иглы спидометра.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда схема комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам:

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
  2. Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может быть включен и выключен, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением CAB. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, в зависимости от того, когда выключено положение зажигания.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует тяговый выключатель, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной системы (ABS). Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики переключателя контроля тяги, ESP / BAS / TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №441

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для трансмиссия температура в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на приборную панель, когда она освещена из-за приборной панели.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор перегрева передачи Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Индикаторная лампа превышения температуры при переключении - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры при переключении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока цикл зажигания не будет снова включен в положение выключения, в зависимости от того, что происходит первым.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева трансмиссии будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель зажигает индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры масла трансмиссии, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены, или на то, что они требуют диагностики трансмиссии. (ref-306158-S23760871322008120900000)

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №442

Два индикатора сигнала поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикаторы сигнала поворота расположены рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, один справа и один слева. Включение этого индикатора может также сопровождаться отображением предупреждающего текстового сообщения о включении сигнала поворота в настраиваемом блоке Vfd (Vacuum Fluorescent дисплей) кластера.

Каждый индикатор поворотного сигнала состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы эти значки были четко видны, когда они не подсвечиваются. Зеленый светодиод (LED) за каждым вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в зеленом цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаивается к приборной панели.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

  1. Индикаторная лампа включения поворотного сигнала Сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении правого или левого поворотного сигнала от TIPM по шине данных CAN, соответствующий индикатор поворотного сигнала будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующее электронное сообщение кластеру для управления скоростью вспышки индикаторов поворотного сигнала, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного на плату электронной схемы кластера, которая излучает звук, испускаемый обычным сигналом включения.
  2. Сообщение о включении индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о предупреждении об опасности от TIPM по шине данных CAN, оба индикатора сигнала поворота будут мигать ВКЛ. И ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой мигания индикаторов правого и левого поворота, а также для управления частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к плате электронной схемы кластера, которая излучает звук, излучаемый обычным устройством предупреждения об опасности.
  3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении сигнала поворота - когда кластер обнаруживает, что сигнал поворота непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), будет звучать звуковой сигнал, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, текстовое сообщение о включении сигнала поворота появится в блоке реконфигурируемого вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) приборной панели.
  4. Режим выключения лампы - если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства, приборная панель затем увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота, частоту щелчков электромеханического реле и, если транспортное средство так оборудовано, отображает текстовое сообщение TURN сигнал лампа OUT в реконфигурируемом блоке Vfd.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №443

Индикатор ожидания запуска является стандартным оборудованием в приборных блоках автомобилей, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра на накладке кластера, справа от центра.

Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Предварительного подогрева дизеля " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный наружный слой накладки, за которым он светится.

Индикатор ожидания запуска обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, а свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ожидания запуска Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Сообщение о включении индикатора ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура воздуха слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока блок управления силовым агрегатом не определит, что двигатель выключен, или пока не произойдет зажигание.
  2. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики цепей управления запальной свечой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания запуска, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №444

Индикатор воды в топливе является стандартным оборудованием в приборных блоках транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра на накладке кластера, чуть левее центра.

Индикатор воды в топливе состоит из трафаретного выреза значка " Международный контроль и отображение символа " для " Вода в топливе " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки приводит к тому, что индикатор появляется в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор " вода в топливе " обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор воды в топливе дает указание оператору транспортного средства, когда в дизельном топливе обнаруживается избыток воды. Этот индикатор контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикатор воды в топливе Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему обеспечен путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора воды в топливе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на наличие избыточной воды в системе дизельного топлива, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в системе дизельного топлива. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет надлежащее электронное сообщение воды в топливе в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика воды в топливе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора воды в топливе, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Другие статьи — Приборная панель - сервисная информация