Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Указатели

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) ток аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, и схема EMIC запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему пределу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Каждый из датчиков EMIC содержит блок шагового двигателя с электронным управлением. Схема EMIC полностью контролирует включение и выключение этих шаговых двигателей для позиционирования каждой иглы датчика в соответствующем положении на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN или LIN.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в EMIC, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой служебной информации.

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

Положения вакуумно-люминесцентного дисплея (Vfd), когда первый выключатель зажигания припаян к электронной плате EMIC. Как стандартный блок одометра, расположенный ниже тахометра, так и дополнительный блок компаса / температуры, расположенный ниже вспомогательного набора датчиков, являются фиксированными сегментными дисплеями. Дополнительный электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) Vfd, расположенный ниже вспомогательного набора датчиков, является реконфигурируемым сегментным дисплеем. С выключателем зажигания в выключенном или вспомогательном положении, оба Vfd.

Яркость освещения Vfd блоков контролируется с помощью схемы EMIC на основе электронных сообщений об уровне затемнения, полученных по шине данных CAN, указывающих на включение внешнего освещения, и уровня затемнения, выбранного с помощью функции диммера панели управления на управляющей втулке левого (осветительного) многофункционального выключателя. Яркость освещения Vfd блоков EMIC синхронизируется с таковой других блоков отображения в транспортном средстве путем отправки того же электронного сообщения об уровне затемнения на все электронные модули.

Блок Vfd с индикаторной панелью VODD имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, одометр аварийного отключения A и B, индикацию переключения передач (PRNDL) для транспортных средств с автоматической коробкой передач, несколько предупредительных или напоминающих индикаций, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний отказа. На транспортных средствах, не оборудованных опциональным индикатором компаса / температуры или EVIC, дисплей одометра переключается на внешний индикатор температуры после аварийного отключения B.

Повторное приведение в действие кнопки индикатора одометра зажигания / отключения одометра при нахождении переключателя зажигания в положении ВКЛ приведет к переключению активного переключателя Vfd одометра между режимами одометра и отключающего одометра. Нажатие кнопки диагностики кластера / отключения одометра в течение примерно двух секунд, пока Vfd находится в режиме отключающего одометра, приведет к сбросу значения отключающего одометра до нуля. Удерживание кнопки одометра / отключения одометра в нажатом состоянии при переводе переключателя зажигания из положения ВЫКЛ.

Приведение в действие одометра / кнопки отключения одометра на мгновение, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ, переключит ЧРП CMTC между различными функциями дисплея и различными программируемыми пользователем селекторами функций. Микропроцессор EMIC запоминает, какие режимы отображения активны, когда выключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ, и возвращает дисплей в этот режим, когда выключатель зажигания снова включен.

Диагностика обоих Vfd-устройств производится с помощью самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование входов сообщений шины данных CAN или LIN в EMIC, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные детали работы для одометра, напоминания одометра, индикатора переключения передач, компаса / температурного дисплея, EVIC и других функций. (ref-306158-S23760871322008120900000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях в EMIC и все подключены к электронной плате EMIC. Некоторые индикаторы работают на основе жестких проводных входов в EMIC, но большинство из них управляются сообщениями шины данных CAN или LIN от других электронных модулей в автомобиле. Некоторые из них управляются комбинацией жестких проводных входов, электронных сообщений и программирования EMIC. Если EMIC теряет связь с шиной данных CAN, схема EMIC автоматически включает индикатор данных о неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Различные индикаторы EMIC управляются различными стратегиями; некоторые получают выход выключателя зажигания с предохранителем от схемы EMIC и имеют коммутируемую землю, в то время как другие заземляются через схему EMIC и имеют коммутируемую подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью управляются микропроцессором EMIC на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Индикаторы cruise и 4WD, расположенные в пределах блока подсветки Vfd, являются диммируемыми. Все другие индикаторы, на которые влияют на общую интенсивность ЭМС.

Кроме того, определенные индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемами EMIC для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или отключаются электронным сообщением конфигурации, отправляемым в EMIC модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM по умолчанию для индикатора ABS и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в TIPM с помощью инструмента диагностического сканирования.

Входы проводного индикатора могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, схемы EMIC и электронные индикаторы, управляемые сообщениями шины данных CAN или LIN, диагностируются с использованием самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входы сообщений электронной шины данных в EMIC, которые управляют каждым индикатором, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации, найденной в другом месте. (ref-306158-S23760871322008120900000)

Освещение кластера.

EMIC имеет несколько светодиодных выходов, которые обеспечивают обратное освещение кластера, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, или когда внешнее освещение включено. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда функция диммера ламп панели управления на управляющем рычаге левого (освещения) многофункционального переключателя поворачивается в одно из шести доступных минорных положений фиксации. EMIC контролирует электронный вход сообщения о диммировании, полученный по шине данных LIN.

EMIC использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков Vfd на монтажной плате EMIC, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателей панелей с плавкими предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. EMIC также передает электронные сообщения об уровне димминга по CAN и шине данных LIN на другие электронные модули управления в транспортном средстве.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm EMIC и электронных сообщений об уровне затемнения, полученных EMIC по шине данных LIN, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Кластерный объектив.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите комбинацию приборов с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306158-S10212331852008120900000)
3. Работая по периметру кластера, отсоедините каждый из девяти встроенных элементов защелки, которые прикрепляют линзу кластера (5) к защитному колпаку кластера и блоку маски (3) и к корпусу кластера (2).
4. Снимите объектив с лицевой стороны кассетного капота и блока маски.

Кассетный колпак и маска

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите комбинацию приборов с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306158-S10212331852008120900000)
3. Снимите кластерную линзу (5) с лицевой стороны чехла и маски (3) согласно шагу " Комбинация приборов LENS " (Кластерная линза). (ref-306158-S15548140342008120900000)
4. Работая по периметру кластера, отсоедините каждый из восьми встроенных элементов защелки, которые прикрепляют защитный колпак кластера и блок маски к корпусу кластера (2).
5. Снимите капот и блок маски с лицевой стороны приборной панели.

1. Поместите кластерную линзу (5) на лицевую поверхность чехла и маски (3). Убедитесь, что резиновая втулка (4) для кнопки переключения одометра / отключающего одометра установлена в отверстии с зазором в линзе, и что кнопка нажата через втулку.
2. Работая по периметру кластера, надавите линзой на лицевую сторону капота и маски до тех пор, пока каждый из девяти встроенных элементов защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами капота и маски или корпусом кластера (2).
3. Установите панель приборов на панель приборов (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306158-S25692118452008120900000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите защитный колпак и блок маски (3) на лицевую сторону корпуса кластера (2). Убедитесь, что кнопка переключателя одометра / отключающего одометра вставлена в отверстие с зазором в маске.
2. Работая по периметру кластера, надавите капюшоном и маской на лицевую поверхность корпуса кластера до тех пор, пока каждый из восьми встроенных элементов защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами корпуса.
3. Повторно установите кластерную линзу (5) на лицевую поверхность чехла и маски согласно шагу " Комбинация приборов LENS " (Кластерная линза). (ref-306158-S01208169272008120900000)
4. Установите панель приборов на панель приборов (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306158-S25692118452008120900000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS дает указание оператору транспортного средства, когда активирована программа электронной стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) и модуля управления полным приводом (AWDCM) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS от CAB, указывающее, что система ESP / BAS активирована, индикатор ESP / BAS будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Текстовое сообщение ESP Full Off - Каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение о включении индикатора ESP Full OFF, указывающее на то, что система ESP / BAS была вручную отключена, на дисплее одометра кластера появится текстовое сообщение ESP Full OFF. Текстовое сообщение ESP Full OFF остается отображаемым до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен в первое положение CAB.
4. Текстовое сообщение о постоянном отключении ESP - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение ESP Perm anent Disable от CAB, указывающее на то, что система ESP / BAS была постоянно отключена, текстовое сообщение ESP OFF будет появляться на дисплее одометра кластера в течение примерно 10 секунд каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON.
5. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда блок проходит тест исполнительного механизма, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, AWDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP / BAS, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №448

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью циферблата спидометра накладки кластера, справа от центра.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения в входном напряжении измерения уровня топлива. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение, используемое для измерения уровня топлива.
2. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении бака - Каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Индикатор низкого уровня топлива остается подсвеченным до тех пор, пока сообщение об уровне топлива не станет больше, чем примерно на 14 процентов в течение 10 секунд.
3. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
4. Сообщение " Больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) и другие электронные модули в автомобиле по шине данных сети контроллеров (CAN). TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности в топливной цепи.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые звуковые ответные сигналы на расстегнутый передний ремень безопасности со стороны водителя или занятое переднее сиденье со стороны пассажира с отстегнутым передним ремнем безопасности со стороны пассажира. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием программы диагностики, которая следует дилеру.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №449

Войти

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой безопасности от угона транспортных средств (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с основанием ступицы иглы спидометра на накладке кластера, чуть левее центра.

Охранный индикатор состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он подсвечивается сзади светодиодом, который припаивается на электронную плату приборной панели.

Охранный индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.