Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.
Операция
Все транспортные средства, производимые для продажи в США и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте или на каждом внешнем сидячем месте.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
Три анкера верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью спинок кресел второго ряда для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Схема №14
Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).
Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).
Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда соединителя, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких провода с разъемами и гнездо соединителя, обращенное к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет встроенный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулевому колесу.
Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S20119168472008120900000)
Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатель скорости, удаленные радиопереключатели и переключатели Электронного центра информации о транспортном средстве (EVIC), если транспортное средство оборудовано таким образом. Пружинная пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота составляет единое целое с ободом ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, поэтому он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке соединителя на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на переключатель рециркуляция отработавших газов, переключатель управления скоростью и, если транспортное средство оборудовано таким образом, на третий опциональный переключатель и выключатель управления EVIC.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до установки рулевого колеса на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Правильная установка часовой пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического сканирующего инструмента. (ref-306149-S20119168472008120900000)
Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные диагностические входы и выходы SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SAS или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции Программы электронной стабильности (ESP) или Дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства сканирования для диагностики SAS. (ref-291837)
Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.
Передняя привязь удерживает переднюю часть сумки туго прилегающей к боковой стороне автомобиля, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка подушки безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности боковой завесы и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов См. ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Микропроцессор в модуле классификации пассажиров (OCM) содержит логические схемы системы классификации пассажиров (OCS). OCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования OCS через 16-ходовой соединитель канала передачи данных, расположенный на нижней стороне приборной панели водителя.
OCM подает напряжение на четыре датчика веса сиденья, расположенные в углах переднего сиденья со стороны пассажира. Затем OCM контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным проводным цепям передачи данных. Входы датчиков веса сиденья позволяют OCM определить, занято ли переднее сиденье со стороны пассажира и относительный размер пассажира, предоставляя информацию о весе для нагрузки на сиденье.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка ОКС позволяют микропроцессору ОКМ определять, является ли защита подушки безопасности пассажира подходящей, на основе нагрузки на сиденье, о которой сигнализируют датчики веса сиденья. Когда запрограммированные условия соблюдаются, ОКМ отправляет соответствующие электронные сообщения классификации пассажиров по шине данных CAN контроллеру удерживающих устройств пассажиров (ORC), и ORC управляет схемами развертывания для дополнительных удерживающих устройств передней части классификации пассажиров. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, ORC также обеспечивает управление выходным прибором для пассажиров.
Микропроцессор УОИ постоянно контролирует все электрические цепи и компоненты УОИ для определения готовности системы. Если УОИ обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кода ошибки (УОИ) и отправляет соответствующие электронные сообщения в ОЦР по шине данных CAN. Затем ОЦР устанавливает УОИ и отправляет сообщения для управления работой индикатора подушки безопасности соответственно. Активный цикл неисправности сохраняется только на время неисправности, или в некоторых случаях на время действия переключателя тока.
OCM получает ток батареи по цепи B (+) с предохранителем в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и получает сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, указывающие положение выключателя зажигания, по шине данных CAN. OCM получает землю через цепь массы и извлекает жгут проводов корпуса. Эти соединения позволяют OCM работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START.
Проводные входы и выходы для OCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике OCM или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции OCS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики OCM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой OCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-291837)
Микропроцессор в контроллере удержания пассажиров (ORC) содержит логические схемы дополнительной системы удержания (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с использованием шины данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи также используется для управления индикатором подушки безопасности в отсеке электромеханического прибора. (ref-306158-S15640762832008120900000)
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя, или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.
На транспортных средствах, оборудованных таким образом, ORC подает напряжение на датчики положения дорожки сиденья на верхних дорожках переднего сиденья внутреннего пассажира и водителя. Затем ORC контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным схемам проводной передачи данных. Датчики положения дорожки сиденья обеспечивают дополнительные логические входы в микропроцессор ORC, которые позволяют ему определять положение пассажира переднего сиденья и водителя относительно передних подушек безопасности для определения уровня силы, с которой следует разворачивать многоступенчатые передние подушки безопасности.
На транспортных средствах, оборудованных системой классификации пассажиров (OCS), ORC обменивается данными с модулем классификации пассажиров (OCM) по шине данных CAN. ORC будет внутренне отключать пассажирскую подушку безопасности и цепи включения натяжного устройства ремня безопасности, если OCM обнаружит, что переднее сиденье пассажира не занято или что оно занято грузом, который не подходит для развертывания подушки безопасности. ORC Также обеспечивает управление выходом на индикаторную систему безопасности пассажира.
ОЦР получает ток аккумуляторной батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ОЦР получает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ОЦР быть в рабочем состоянии всякий раз, когда выключатель зажигания находится в схемах START или ON. (ref-291837)
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней стороне правого и левого концов переднего концевого модуля, несущего фары внутри передней части транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. ORC также контролирует входы от внутреннего датчика опрокидывания и четырех дополнительных выносных датчиков удара, расположенных на левой и внутренней стойках.
Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Второй аварийный датчик в ORC предоставляет подтверждение микропроцессору ORC боковых сил удара. Этот второй аварийный датчик обнаруживает, что боковой датчик транспортного средства является направленным.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре AIRBC определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара и аварийные датчики, указывает на удар, который является достаточно серьезным, чтобы требовать защиты SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ORC отправляет надлежащие электрические сигналы для развертывания двойных многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях, натяжители ремней переднего сиденья и боковые подушки безопасности.
Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой ORC, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC), через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 пассажирской подушки безопасности к двум инициаторам наполнителя гибридной подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора.
Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который создает давление, необходимое для разрыва защитного диска в канистре с инертным газом. Надуватель и канистра с инертным газом герметично прикреплены к подушке безопасности, а диффузор в надувателе направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. По мере того как надувная подушка надувается, дверь пассажирской подушки безопасности будет горизонтально разделяться на заданной внутренней поверхности дверцы.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)
Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и контуров пиропатрона подушки безопасности пассажира требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Транспортные средства, оборудованные системой классификации пассажиров (OCS), включают индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира (4), который расположен справа от переключателя опасности (3) в центре контейнера переключателя приборной панели (1) рядом с основанием центральной панели приборной панели. Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира состоит из формованного пластикового корпуса и прямоугольной темной полупрозрачной внешней линзы.
Непрозрачный текст " PASS подушки безопасности OFF " и непрозрачный значок " International управление и дисплей Symbol " для " пассажир подушки безопасности Off " или " Not Available " напечатаны на задней стороне объектива внутри индикатора. Темная внешняя линза препятствует тому, чтобы текст и значок индикатора были четко видны, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (LED) за линзой вызывает появление текста и значка на фоне янтарного поля через полупрозрачный объектив.
Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он неэффективен или поврежден, блок контейнера переключателей должен быть заменен. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-306158-S15941425872008120900000)
В системе классификации пассажиров (OCS) индикатор включения / выключения пассажирской подушки безопасности указывает на то, что цепи включения пассажирской подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности отключены контроллером удерживания пассажиров (ORC). Этот индикатор управляется транзистором в ORC с помощью жесткого проводного выхода на основе программирования ORC и электронных сообщений классификации пассажиров, полученных ORC по шине данных локальной сети контроллера (CAN) от модуля классификации пассажиров (OCM).
Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется ORC. Светодиод получает входной ток батареи на выходном (рабочем) контуре выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле с помощью транзистора ORC. ORC включит пассажирскую подушку / индикатор выключения по следующим причинам:
- Испытание лампочки - каждый раз при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира горит около шести секунд.
- Обнаруженное детское сиденье (или нагрузка меньше порогового значения минимального веса) Сообщение о классификации пассажира - каждый раз, когда ORC получает электронное сообщение от OCM, указывающее, что детское сиденье было обнаружено на переднем сиденье со стороны пассажира (или что нагрузка на сиденье меньше порогового значения минимального веса), цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира будет светиться до тех пор, пока ORC не получит сообщение о том, что сиденье занято с той же минимальной нагрузкой.
- Сообщение о неопределенной классификации пассажиров - каждый раз, когда ORC получает электронное сообщение от OCM, указывающее, что нагрузка не может быть определена на переднем сиденье со стороны пассажира, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и загорается индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто, что сиденье занято нагрузкой, равной или превышающей минимальное пороговое значение, или пока не произойдет выключатель зажигания.
- Ошибка связи - Если ORC получает недействительные сообщения о классификации пассажира или не получает никаких сообщений от OCM, загорается индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит действительное сообщение от OCM, указывающее, что переднее сиденье со стороны пассажира пусто, что сиденье занято грузом, равным или превышающим минимальное пороговое значение веса, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
ORC постоянно контролирует сообщения классификации пассажиров от OCM, чтобы решить, следует ли активировать или деактивировать цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности. Обратите внимание, что может быть несколько секунд задержки между изменениями обнаруженного состояния пассажира и индикацией включения / выключения подушки безопасности пассажира. Это запрограммированная функция OCM, используемая для предотвращения состояния мигающего индикатора в результате нормального смещения веса пассажира на подушке пассажирского сиденья. Затем ORC обеспечивает надлежащее управление, чтобы выключить подушку безопасности пассажира.
ORC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает. Жесткие проводные цепи между индикатором включения / выключения подушки безопасности пассажира и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ПАССАЖИРА ". Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике индикатора включения / выключения подушки безопасности пассажира или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции OCS. Наиболее надежный, эффективный и точный индикатор работы пассажира и средства электронной связи относятся к OCS. (ref-291837)
Два различных переключателя ремня безопасности используются в пряжках передних ремней безопасности этого автомобиля. Со стороны водителя используется механический переключатель, в то время как со стороны пассажира на самом деле является датчиком сиденья с эффектом Холла. Переключатель со стороны водителя представляет собой небольшой, обычно открытый, однополюсный, одиночный бросок, лепестковый контакт, мгновенный переключатель. Переключатель ремня безопасности со стороны водителя является неотъемлемой частью пряжки переднего ремня безопасности со стороны водителя. Переключатель со стороны пассажира состоит из фиксированной, интегральной схемы безопасности Холла (Ic) и небольшого постоянного магнита.
Выключатели ремней безопасности подключаются к электрической системе автомобиля через двухпроводной провод (3) типа " пигтейл " и четырехходовой разъем, общий с цепями зажима натяжителя пряжки на половине пряжки переднего ремня безопасности, который подключается к разъему жгута проводов и вынимает жгут проводов сиденья, проложенный под подушкой переднего сиденья. Со стороны пассажира параллельно ИС подключается диагностический резистор в один килом, где два провода провода " пигтейл " соединяются со штырями ИС.
Выключатели ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить всю половину пряжки переднего ремня безопасности и блок натяжного устройства.
Передний ремень безопасности со стороны водителя включает в себя два натяжных устройства: одно, выполненное за одно целое с втягивающим устройством, и одно, выполненное за одно целое с пряжкой. В транспортных средствах, производимых для внутреннего рынка, передний ремень безопасности со стороны пассажира использует одно натяжное устройство, выполненное за одно целое с втягивающим устройством, и одно, выполненное за одно целое с пряжкой.
Схема №15
Втягивающие устройства ремня безопасности дополняют двойную систему передних и боковых навесных подушек безопасности для всех версий этого автомобиля. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью переднего ремня безопасности и втягивающих блоков (1), которые крепятся к проволочным стойкам с правой и левой сторон автомобиля. Втягивающие устройства скрыты под формованной пластиковой отделкой стойки B. Натягивающее устройство ремня безопасности состоит в основном из формованного пластикового корпуса натяжителя (2), трубчатого металлического поршневого корпуса (3), поршневого комплекта из 5-ти.
Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства. Натяжители ремня безопасности управляются контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы жгута проводов кузова с помощью фиксируемых и фиксируемых формованных пластмассовых соединительных изоляторов для обеспечения надежного соединения.
Натяжные устройства втягивающего устройства не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Натяжные устройства втягивающего устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Заблокированное втягивающее устройство, которое не позволит втянуть или извлечь лямку ремня безопасности, является надежным признаком того, что натяжное устройство ремня безопасности было развернуто и требует замены. См. " СНЯТИЕ ". (ref-306149-S09279783452008120900000)
Схема №16
Устройство для натяжения пряжки ремня безопасности со стороны водителя дополняет двойные передние и боковые подушки безопасности для всех версий этого транспортного средства. В транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, устройство для натяжения пряжки ремня безопасности со стороны пассажира также дополняет двойные передние и боковые подушки безопасности. Это устройство для натяжения является неотъемлемой частью блока пряжки переднего ремня безопасности, который крепится большим винтом к внешней стороне внутреннего каркаса подушки сиденья переднего сиденья. Устройство для натяжения пряжки состоит в основном из пряжки (2), формованного пластикового кронштейна и троса (1).
Устройство натяжения пряжки управляется контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) и подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из ремня безопасности электрический жгут с помощью замкового и защелкивающегося желтого формованного пластикового соединительного изолятора для обеспечения надежного соединения. Соединитель устройства натяжения пряжки используется двумя жгутами (3): один двухпроводной косичкой и второй двухпроводной косичкой для встроенного переключателя ремня безопасности.
Устройство натяжения пряжки не подлежит ремонту, и, если оно неэффективно или повреждено, необходимо заменить весь блок пряжки переднего ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были развернуты, устройства натяжения пряжки также были развернуты. Устройства натяжения пряжки не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-306149-S41020186062008120900000)
Втягивающее устройство ремня безопасности и натяжители пряжки приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающего устройства водителя и пассажира (ORC) через линию 1 натяжителя ремня безопасности водителя или пассажира и цепи линии 2 (или пиропатрона). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжители, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газового генератора.
На натяжном устройстве втягивающего устройства газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень и малую реечную передачу. По мере расширения газа он толкает поршень и реечную передачу по трубке. Реечная передача входит в зацепление с шестерней, которая приводит в действие зубчатую передачу, установленную в корпусе натяжного устройства, которая вращает золотник втягивающего устройства ремня безопасности, вызывая снятие слабины с передних ремней безопасности.
На натяжном устройстве пряжки газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень, прикрепленный к одному концу троса. Трос проложен вокруг интегральной направляющей к пряжке, которая прикреплена к противоположному концу троса. По мере расширения газа он проталкивает поршень и трос через трубку и тянет пряжку вниз, вызывая снятие слабины с переднего ремня безопасности со стороны водителя.
Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажиры переднего сиденья могут получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, втягивающее устройство ремня безопасности имеет механизм торсиона, который предназначен для деформации, чтобы контролировать нагрузку, прикладываемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше уменьшает потенциальные травмы для пассажира.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремней безопасности и цепей пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Блоки датчиков веса сиденья предназначены для восприятия относительного веса нагрузки, приложенной к переднему сиденью со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении какой-либо нагрузки к сиденью нагрузка передается через шпильку крепления датчика на корпус датчика (тензодатчик) каждого датчика, вызывая изменение электрического сопротивления через тензодатчик. Эти изменения сопротивления внутри внутренней цепи датчика изменяют выходное напряжение датчика.
Каждый датчик веса получает номинальные пять вольт и землю через параллельные проводные цепи от OCM. Затем OCM контролирует выходное напряжение каждого датчика по выделенным проводным цепям передачи данных. OCM также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности, затем отправляет сообщения на контроллер удерживающих устройств (ORC) для освещения индикатора подушки безопасности в электромеханическом приборном отсеке (EMIC).
Жесткие проводные цепи между датчиком веса сиденья и OCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков веса сиденья или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы классификации пассажиров (OCS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков веса сиденья или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика веса сиденья, требуют использования соответствующего диагностического инструмента. (ref-291837)