Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сиденья второго ряда. Два анкера являются неотъемлемой частью спинки левой задней подушки сиденья, а один является неотъемлемой частью правой задней спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового положения сиденья второго ряда. За исключением левого внутреннего анкера, эти нижние анкеры являются неотъемлемой частью кронштейнов сиденья на задней панели пола. Левый внутренний анкер является неотъемлемой частью левого сиденья, причем ко всем сиденьям заднего ряда обеспечен доступ к раме подушки.
2. Ремни безопасности для передних сидений - оба передних сидений оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой, установленные на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленную на внутренней стороне рамы сиденья. Пряжки ремня безопасности для передних сидений включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, пристегнуты ли ремни безопасности для передних сидений.
3. Пряжки ремней безопасности второго ряда - Все места для сидения второго ряда оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В ремнях для сидения с креплением за борт используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства типа " С-образная стойка " и фиксированные петли для поворота верхних креплений типа " С-образная стойка " и фиксированные нижние ремни ремней безопасности, прикрепленные к панели пола. Ремень для сидения в центре второго ряда имеет инерционное защелкивающееся втягивающее устройство, выполненное к левой задней панели сиденья.

Схема №46

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

Схема №47

Войти

1. Двойные передние подушки безопасности - В каждом автомобиле используются многоступенчатые передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушки безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов сиденья (SRS) и транспортных средств с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью SRS - Логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в двери подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
2. Система классификации пассажиров - Транспортные средства, производимые для продажи в Северной Америке (за исключением Мексики), также включают в себя систему классификации пассажиров (OCS) с компонентами, расположенными на переднем сиденье со стороны пассажира. Эти компоненты включают в себя модуль классификации пассажиров (OCM) и четыре датчика веса сиденья на переднем сиденье со стороны пассажира. Транспортные средства, оснащенные компонентами OCS, могут быть легко идентифицированы с помощью индикатора включения / выключения подушки безопасности для пассажиров (4), расположенного справа от переключателя опасности (3) на панели приборов.
3. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной пробки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с верхними отделками B и C-стойки.

Схема №48

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - Два передних датчика удара используются на автомобилях, оборудованных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля передней части по обе стороны от радиатора и внутри фары в пределах моторного отсека.
6. Модуль классификации пассажиров (6) - Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (СКВ), включают в себя модуль классификации пассажиров (СКВ), который крепится к кронштейну на внутренней стороне внутреннего стояка пассажирского бокового сиденья под подушкой сиденья.
7. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (8) - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КСДП) расположен на креплении в туннеле коробки передач панели пола позади селектора коробки передач и скрыт под центральной консолью пола.
8. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
9. Индикатор включения / выключения подушек безопасности для пассажиров (3) - транспортные средства с системой классификации пассажиров (OCS) включают индикатор включения / выключения подушек безопасности для пассажиров, который расположен в контейнере переключателей приборной панели рядом с основанием нижней центральной панели приборной панели.
10. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
11. Натяжитель ремня безопасности (9 и 10) - Транспортные средства, оснащенные двойными передними подушками безопасности, имеют натяжители пряжки ремня безопасности, встроенные как в передние блоки пряжки ремня безопасности (9) для транспортных средств экспортного рынка, так и только в переднюю пряжку ремня безопасности со стороны водителя для транспортных средств отечественного рынка. Блоки натяжителя втягивающего ремня безопасности (10) используются на всех рынках на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя пряжки ремня безопасности расположены на внутренней задней угловой раме подушки переднего сиденья.
12. Датчики веса сидений (5) - Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (ОКС), оснащены четырьмя датчиками веса сидений, по одному в каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира между дорожками нижнего устройства регулировки сидений и стояками дорожек сидений.
13. Боковая навесная подушка безопасности (12) - боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
14. Датчик бокового удара (11) - Четыре датчика бокового удара используются на автомобилях, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности, двумя левыми боковыми и двумя правыми боковыми. Один датчик расположен за отделкой над втягивающим устройством переднего ремня безопасности на каждой внутренней B-стойке, а один расположен над втягивающим устройством второго ряда на каждой внутренней C-стойке.

ORC, OCM и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-306152-S20711686972008120900000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов для сращивания блоков и многих различных типов соединительных разъемов проводов и изоляторов. См. как " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-291837)

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После электрического теста индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание боковых подушек безопасности зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости входного сигнала транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности. Натяжные устройства переднего ремня безопасности и, если они оборудованы, устройства для натяжения пряжки оснащены устройством для бокового натяжения.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для крепления ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кода ошибки провода (расшифровка кода ошибки) в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-291837)

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система классификации пассажиров

На транспортных средствах, оснащенных системой классификации пассажиров (СКВ), СКВ автоматически подавляет или включает работу устройства для натяжения подушек безопасности и ремней безопасности пассажиров в зависимости от того, занято или нет переднее сиденье со стороны пассажира, и, если сиденье занято, классифицирует размер пассажира и то, занято ли сиденье детским сиденьем.

OCS имеет модуль классификации пассажиров (OCM), который контролирует входы от датчиков веса сиденья под подушкой переднего сиденья со стороны пассажира. На основе этих входов микропроцессор в OCM классифицирует пассажира на переднем сиденье. OCM затем отправляет электронные сообщения классификации пассажиров контроллеру удерживания пассажиров (ORC). Микропроцессор и программирование ORC определяют, включать или отключать схемы развертывания для натяжного устройства пассажира и ремня безопасности.

Электрические цепи и компоненты подушки безопасности постоянно контролируются OCM, когда индикатор классификации ремня безопасности постоянно контролируется ORC. Индикатор включения / выключения сиденья сиденья пассажира находится в контейнере переключателя приборной панели рядом с центральной рамкой приборной панели. Этот индикатор получает ток батареи всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, и светится только тогда, когда ORC тянет цепь управления индикатором на массу. Индикатор горит в течение примерно семи секунд, когда включается выключатель зажигания.

Когда OCM отслеживает неисправности в любой из цепей или компонентов электропроводки, он может сохранить код неисправности или расшифровка кода ошибки в своей цепи памяти и отправить электронное сообщение в ORC. Затем ORC отправляет электронное сообщение в электромеханический блок приборов (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN), чтобы включить индикатор подушки безопасности. Если по какой-либо причине OCM не может классифицировать ORC, он отправляет электронное сообщение в ORC. (ref-291837)

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике OCS или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции OCS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики OCS или электронных элементов управления или связи, связанных с работой OCS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Предупреждение

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством натяжения ремня безопасности в нерабочем положении необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. При обращении с устройством натяжения ремня безопасности в нерабочем положении необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не находились на ножницах между ремнем безопасности и блоком натяжного устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) может быть выведена из строя всякий раз, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжителя ремня безопасности, устройство безопасности, система безопасности, система безопасности, система безопасности, система безопасности, система безопасности.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должно быть заменено развернутыми удерживающими устройствами. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку. Если сработала подушка безопасности пассажира, дверь подушки безопасности пассажира и оба соединителя баллона подушки безопасности пассажира должны быть заменены. Натяжители ремней безопасности срабатывают по тому же сигналу, который разворачивает либо подушки безопасности водителя и пассажира, либо боковую шторку, либо боковые подушки безопасности.

Если была развернута боковая подушка безопасности, необходимо заменить весь блок подушки безопасности, верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку стоек A, B, C и D. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания компонента SRS, что может быть или не быть очевидным при визуальном осмотре. На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люка должны быть тщательно осмотрены после развертывания боковой подушки безопасности.

Также крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения транспортного средства при ударе. Поскольку ORC и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не срабатывают, когда это требуется, или не срабатывают, когда это не требуется.

Никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, относящиеся к SRS. Такой ремонт может поставить под угрозу проводимость и токонесущую способность этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развертываться, когда это требуется, или развертываться, когда это не требуется. Любой жгут проводов, содержащий сломанную, разрезанную, сожженную или иным образом поврежденную электропроводящую проводку SRS, клеммы или компоненты разъема должны быть удалены и заменены полностью новым жгутом проводов. Только незначительные порезы или истирание проводов и клеммная изоляция, если токопроводящий материал не был поврежден, или не был зафиксирован, или не был зажим.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедитесь, что диагностический сканирующий инструмент содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующий инструмент к 16-стороннему соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижнем краю панели приборов со стороны водителя, внутри рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к диаграмме состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №49

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №50

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Убедитесь в том, что все установленные в штатное положение ремни безопасности обогревателя и кондиционера воздуха находятся в рабочем состоянии. Включите обогреватель и воздуходувку кондиционера воздуха на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в надувающем устройстве подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал в надувающем устройстве. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в том, что они полностью развернуты. См. шаг " Контроль СОСТОЯНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-306149-S33060993942008120900000)
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Центрирование часового пружины

Схема №51

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306136-S01792899582008120900000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. В конце хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и гнездо соединителя с подушкой безопасности находились вверху, а штифт или приводной штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Датчик бокового удара

Два датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится гайкой к шпильке на внутренней правой или левой B-стойке над втягивающим устройством переднего ремня безопасности или к шпильке на правой или левой внутренней C-стойке непосредственно перед вторым рядовым отсеком безопасности.

Правый и левый боковые датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Нейлоновая крышка приварена лазером над полостью для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый боковой датчик удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов кузова.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик удара спереди

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-291837)

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-291837)

Схема №52

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Сервисный доступ для правого переднего датчика удара осуществляется путем удаления корпуса воздушного фильтра из моторного отсека. Сервисный доступ для левого переднего датчика удара осуществляется путем подъема и поддержки автомобиля, а затем удаления заглушки доступа с передней части облицовки левой передней колесной ниши.
3. Отвинтите гайку (3) крепления переднего датчика удара (5) к шпильке (6) сзади (со стороны моторного отсека) держателя переднего концевого модуля снизу и внутри гнезда (1) лампы парковочного / поворотного сигнала блока передних фонарей.
4. Отсоедините один конец жгута проводов перемычки (4) от правой или левой передней розетки разъема датчика удара или от жгута проводов корпуса (2).
5. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Датчик бокового удара - B-образная стойка

Схема №53

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите накладку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S01705130062008120900000)
4. Отверните гайку (2) крепления датчика бокового удара (3) к сварочной шпильке на нижней стойке " Б ".
5. Снимите датчик со сварочной шпильки на внутренней B-образной стойке.
6. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.

Датчик бокового удара - C-образная стойка

Схема №54

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите нижнюю облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой C-образной стойки (4). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S42114936982008120900000)
3. Отвинтите гайку (1) крепления датчика бокового удара (2) к сварочной шпильке на нижней стойке.
4. Снимите датчик со сварочной шпильки на внутренней C-образной стойке.
5. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) для датчика бокового удара от розетки разъема датчика.

1. Сервисный доступ для правого переднего датчика удара осуществляется путем удаления корпуса воздушного фильтра из моторного отсека. Сервисный доступ для левого переднего датчика удара осуществляется путем подъема и поддержки автомобиля, а затем удаления заглушки доступа с передней части облицовки левой передней колесной ниши.
2. Поместите правый или левый датчик переднего удара (5) в моторный отсек.
3. Снова подсоедините жгут проводов перемычки (4) к правой или левой передней розетке разъема датчика удара или к жгуту проводов корпуса (2).
4. Поместите датчик на шпильку (6) на задней стороне (со стороны моторного отсека) держателя переднего концевого модуля ниже и внутри гнезда (1) передней лампочки парковочного блока / лампочки сигнала поворота. Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика входит в паз с зазором держателя, а розетка соединителя направлена прямо вниз.
5. Установите и затяните гайку (3) крепления датчика к шпильке на задней стороне каретки и затяните гайку до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)

1. Подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (3).
2. Поместите датчик на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установите и затяните гайку (2), крепящую датчик к сварочной шпильке на внутренней стойке B. Затяните гайку до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Снова установите нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S28230060882008120900000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (3) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Установите датчик удара на сварочную шпильку на внутренней C-образной стойке (4). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором в C-образной стойке.
3. Установите и затяните гайку (1), крепящую датчик к сварочной шпильке на внутренней C-образной стойке. Затяните гайку до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Вновь установите отделку на внутреннюю сторону нижней C-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S42418312372008120900000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)

Схема №55

Войти

Модуль классификации пассажиров (OCM) (1) крепится двумя винтами к штампованному металлическому кронштейну на внутреннем стояке переднего сиденья со стороны пассажира под подушкой сиденья. Внутри полости в центре литого пластикового корпуса OCM скрыт микропроцессор и другие электронные схемы модуля. Корпус модуля герметизирован, чтобы закрыть и защитить внутреннюю электронную схему.

Четыре монтажных выступа (2) и два соединительных гнезда (3) являются неотъемлемой частью корпуса OCM. Два монтажных выступа, предназначенные для приема самонарезающих винтов, используются для крепления модуля к монтажному кронштейну, в то время как остальные два монтажных выступа не используются в этом приложении. Соединительные гнезда содержат контактные штырьки, которые соединяют OCM с электрической системой транспортного средства через специальные отводы и разъемы жгута проводов переднего сиденья со стороны пассажира.

OCM и все другие компоненты системы классификации пассажиров (OCS), включая переднее сиденье со стороны пассажира, датчики веса сиденья и регуляторы сиденья, подушку, спинку, раму, пену, пружины и жгут проводов, являются блоком заводской калибровки и сборки. Каждый раз, когда любой из этих компонентов по какой-либо причине удаляется или заменяется, OCM должен быть повторно откалиброван с использованием диагностического инструмента сканирования, специального инструмента для проверки веса сиденья для классификации пассажиров и системы классификации пассажиров.

OCM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить. Программное обеспечение OCM является программируемым флэш-памятью. Некалиброванный OCM доступен для замены отдельной службы.

Дверь подушки безопасности для пассажиров

Схема №56

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности пассажира с приборной панели. См. " СНЯТИЕ ". (ref-306149-S22655518822008120900000)
3. Поместите подушку безопасности пассажира на подходящую рабочую поверхность так, чтобы дверь подушки безопасности пассажира (1) была обращена вниз. Если дверь подушки безопасности будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение двери подушки безопасности во время следующих процедур.
4. Отсоедините каждый из верхних крюков корпуса надувной подушки безопасности (2) от окон в верхней стенке сосуда (4) на задней стороне двери надувной подушки безопасности. Чтобы отсоединить крюки, используйте давление руки, чтобы плотно и равномерно протолкнуть соседний край корпуса надувной подушки безопасности вниз в сосуд двери надувной подушки безопасности, в то же время потянув наружу на этот край стенки сосуда.
5. Когда все верхние крюки выведены из зацепления, поверните верхнюю часть корпуса подушки безопасности вверх, чтобы вывести из зацепления нижние крюки (3), затем поднимите корпус, наполнитель надувной подушки безопасности и подушку из гнезда на задней стороне двери подушки безопасности пассажира.

Кронштейн приборной панели подушки безопасности пассажира

Схема №57

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности пассажира с приборной панели. См. " СНЯТИЕ ". (ref-306149-S22655518822008120900000)
3. Поместите кронштейн (3) приборной панели подушки безопасности пассажира вверх. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметических повреждений во время следующих процедур.
4. Отвинтите две гайки (2) крепления кронштейна к двум шпилькам в верхней части корпуса надувной подушки безопасности (1).
5. Снимите кронштейн со шпилек.

1. Поместите дверь подушки безопасности (1) пассажира на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы приемник подушки безопасности (4) был обращен вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно поместите корпус подушки безопасности пассажира (2) в гнездо двери подушки безопасности.
3. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из девяти крючков (3) на корпусе через окна в верхней и нижней стенках гнезда двери подушки безопасности.
4. После того, как подушка безопасности пассажира собрана, попробуйте потянуть дверь подушки безопасности и корпус подушки безопасности друг от друга. Визуально убедитесь, что это действие полностью поместило все окна двери подушки безопасности в ложементы крюков корпуса подушки безопасности.
5. Переустановите подушку безопасности пассажира в приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306149-S09006765372008120900000)

1. Поместите подушку безопасности пассажира на подходящую рабочую поверхность, при этом корпус (1) должен быть обращен вверх. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно расположите кронштейн (3) приборной панели подушки безопасности пассажира над двумя шпильками в верхней части корпуса подушки безопасности.
3. Установите и затяните две гайки (2), крепящие кронштейн к шпилькам на корпусе. Затяните гайки до 20 Н · м (15 футов / фунт).
4. Установите подушку безопасности на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306149-S09006765372008120900000)

Пряжка переднего ремня безопасности

Схема №58

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в его среднее положение для облегчения доступа к приспособлениям для установки переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-306147-S34977607592008120900000)
4. Отсоедините натяжное устройство ремня безопасности (если таковое имеется) и соединитель провода (3) переключателя ремня безопасности от соединителя жгута проводов сиденья, расположенного под подушкой сиденья рядом с внутренней стороной сиденья.
5. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки (1) переднего ремня безопасности и, если он установлен, натяжного устройства к задней части рамы внутренней подушки сиденья.
6. Потяните пряжку или блок пряжки и натяжного устройства в сторону от внутренней стороны сиденья, подавая провод и соединитель из-под сиденья через отверстие с зазором в раме подушки внутреннего сиденья.
7. Снимите пряжку ремня безопасности или пряжку и натяжное устройство с переднего сиденья как единое целое.

Центральный якорь второго ряда и левая пряжка ремня безопасности

Схема №59

Войти

1. Отверните четыре винта (1), крепящие ножки подушки сиденья второго ряда (8) к задней панели пола (9).
2. Приподнимите переднюю кромку подушек сидений (10) до упора в спинки сидений для доступа к центральному ремню безопасности второго ряда и левым подвесным анкерам пряжки ремня безопасности (5) на задней панели пола.
3. Отверните гайку (3) крепления центрального ремня безопасности и якорей левой пряжки к шпильке (4) на задней панели пола.
4. Поднимите анкеры со шпильки на задней панели пола.
5. Используя соответствующее сверло или долото, осторожно снимите втулку из мягкого металла, которая скрепляет две анкерные пластины друг с другом.
6. Снять левую забортную пряжку второго ряда и анкер из промежутка между спинкой сиденья и подушкой сиденья как единое целое.

Пряжки ремней безопасности второго ряда в центре и справа

1. Отверните четыре винта (1), крепящие ножки подушки сиденья второго ряда (8) к задней панели пола (9).
2. Поднимите передний край подушек сиденья (10) вверх к спинкам сиденья для доступа к переднему концу правого центрального кронштейна сиденья (7).
3. Отверните винт (6), который крепит нижний анкер для центрального и правого блока пряжки ремня безопасности (2) к внутренней стороне правого центрального кронштейна сиденья.
4. Снять центральный и правый блок пряжки ремня безопасности из-между подушек сидений второго ряда как блок.

1. Установите пряжку переднего ремня безопасности или блок пряжки и натяжного устройства (1) на внутреннюю раму подушки сиденья.
2. Вставьте натяжное устройство ремня безопасности (если таковое имеется) и соединитель провода (3) переключателя ремня безопасности под сиденье через отверстие с зазором в раме внутренней подушки сиденья.
3. Расположите нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к задней части каркаса внутренней подушки сиденья.
4. Установите и затяните винт (2) крепления якоря пряжки переднего ремня безопасности к раме подушки сиденья. Затяните винт до 43 Н.м (32 фута фунта).
5. Вновь подсоедините устройство натяжения пряжки ремня безопасности (если таковое имеется) и соединитель провода косички переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов сиденья, расположенному под подушкой сиденья рядом с внутренней стороной сиденья.
6. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S28598523962008120900000)
7. Если пряжка оборудована натяжным устройством, то в это время не следует вновь подсоединять отрицательный трос аккумуляторной батареи. Процедура проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после обслуживания любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)

1. Расположите якорную пластину (5) левого бокового пряжки второго ряда между спинкой сиденья и подушкой сиденья (10).
2. Опустите центральный ремень безопасности второго ряда и левый бортовой пряжки ремня безопасности якоря над шпилькой (4) на задней панели пола (9).
3. Установите и затяните гайку (3), которая крепит анкеры к шпильке на задней панели пола. Затяните гайку до 62,5 Н.м (46 фут. Фунтов).
4. Опустите переднюю кромку подушек сидений вниз и совместите ножки подушек сидений (8) с отверстиями в задней панели пола.
5. Установите и затяните четыре винта (1), которые крепят ножки к панели пола. Затяните винты до 54 Н.м (40 футов фунтов).

1. Расположите центральный и правый блок пряжки ремня безопасности (2) между подушками сидений второго ряда (10).
2. Расположите нижний анкер блока пряжки ремня безопасности на внутренней стороне правого центрального кронштейна сиденья (7). Убедитесь, что выступ, препятствующий вращению, на анкере находится в пазу кронштейна.
3. Установите и затяните винт (6), крепящий стяжной анкер к правому центральному кронштейну седла. Затяните винт до 55 Н.м (41 фут фунт.).
4. Опустите переднюю кромку подушек сидений вниз и совместите ножки подушек сидений (8) с отверстиями в задней панели пола (9).
5. Установите и затяните четыре винта (1), которые крепят ножки к панели пола. Затяните винты до 54 Н.м (40 футов фунтов).

Автоматический запирающий втягивающий механизм

Втягивающие устройства ремней безопасности, используемые во всех положениях для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизмы блокировки втягивающих устройств для переднего пассажира и обоих внешних положений для сидения второго ряда механически переключаются с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в любом из этих положений для сидения транспортного средства без необходимости в самозатягивающемся полуприцепе ремня ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребовалось бы для предотвращения втягивания ремня безопасности.

Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.

Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из поясного ремня и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храпящий звук, как только плечевой ремень будет допущен для автоматического втягивания.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.

Передний ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье (1) в самое переднее положение для облегчения доступа к нижнему анкеру переднего ремня безопасности (2) и отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью ручки триммера или другого подходящего инструмента с плоским лезвием осторожно вытяните ручку (1) для откидывания спинки сиденья, чтобы освободить пружинный зажим (2), и снимите ручку с вала механизма откидывания назад в задней части внешнего бокового экрана сиденья. Дополнительно, инструмент для снятия пружинного зажима с ручки перед снятием ручки с вала механизма откидывания назад может использоваться ручной инструмент для снятия зажима с ручки регулятора окна.
4. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента аккуратно выколотите заднюю кромку крышки якоря ремня безопасности, чтобы снять ее с забортного бокового щитка сиденья.
5. Отверните винт, крепящий нижний якорь к забортной стороне рамы подушки переднего сиденья.
6. Снимите верхнюю накладку (3) с внутренней стороны B-образной стойки (7). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S34318920982008120900000)
7. Отверните винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности (2) к регулятору высоты (1) на верхней B-образной стойке.
8. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
9. Снимите нижнюю накладку (4) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S01705130062008120900000)
10. Отсоедините разъем жгута проводов кузова 5 от разъема провода пигтейла натяжителя ремня безопасности.
11. Отверните винт крепления кронштейна нижнего втягивающего устройства (6) к B-образной стойке.
12. Выведите язычок зацепления на верхней направляющей кронштейна втягивающего устройства / полотна ремня безопасности из зацепляющего паза в B-образной стойке.
13. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №63

Войти

1. Снимите пряжку ремня безопасности левого второго ряда и нижний анкерный узел (5) центрального ремня безопасности с задней панели пола и отделите их друг от друга. См. " СНЯТИЕ ". (ref-306149-S41020186062008120900000)
2. Снимите сиденье второго ряда с транспортного средства в сборе и поместите его на подходящую рабочую поверхность. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметических повреждений во время следующих процедур. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-306147-S34977607592008120900000)
3. Снимите ободок (3), отделочную крышку и пену с 60-процентной панели спинки сиденья (2). См. " РАЗБОРКА ". (ref-306147-S41538728962008120900000)
4. Отверните винт (4) крепления центрального втягивающего устройства (1) ремня безопасности второго ряда к панели спинки сиденья.
5. Снимите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство с панели спинки сиденья.

Наружный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Протяните через забортный проем между спинкой сиденья второго ряда (2) и подушкой сиденья (6), чтобы получить доступ и отвернуть гайку (1), которая крепит нижний якорь ремня безопасности (7) и передний конец кронштейна забортного сиденья (3) к панели заднего пола (5).
2. Снимите нижний анкер ремня безопасности со шпильки 4.
3. Снимите накладку (2) с внутренней C-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S32854397142008120900000)
4. Отверните винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке.
5. Снимите четверть обрезной панели с внутренней нижней C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S42114936982008120900000)
6. Отверните винт (5) крепления кронштейна втягивающего устройства (6) к нижней C-образной стойке.
7. Снять бортовой ремень безопасности второго ряда (4) и втягивающее устройство с C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Установите передний ремень безопасности и втягивающее устройство (6) на внутренней B-образной стойке (7) в качестве единого целого. Убедитесь, что язычок на верхней направляющей кронштейна втягивающего устройства / полотна ремня безопасности входит в прорезь для зацепления в нижней B-образной стойке.
2. Установите и затяните винт крепления нижнего втягивающего кронштейна к B-стойке. Затяните винт до 44,5 Н.м (33 фута / фунт).
3. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (5) к разъему провода пигтейла натяжителя ремня безопасности.
4. Снова установите нижнюю отделку (4) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S28230060882008120900000)
5. Установите поворотную петлю ремня безопасности (2) на регулятор высоты (1) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
6. Установите и затяните винт, который крепит петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты. Затяните винт до 44,5 Н.м (33 фута фунтов).
7. Снова установите верхнюю отделку (4) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S33035132222008120900000)
8. Расположите нижний якорь переднего ремня безопасности (2) на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья (1). Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
9. Установите и затяните винт (3), крепящий нижний анкер к раме подушки переднего сиденья. Затяните винт до 44,5 Н.м (33 фунта на фут).
10. Вставьте язычок зацепления крышки якоря ремня безопасности в переднюю часть проема вблизи задней части бокового щита забортного сиденья. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на заднюю часть крышки, пока она не защелкнется на месте.
11. Выровняйте ручку (4) отклонителя спинки сиденья по валу механизма отклонителя около задней части наружного бокового щитка сиденья. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на ручку, пока она не защелкнется на месте.
12. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306149-S11237404792008120900000)

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (1) на 60-процентную заднюю панель сиденья (2). Обязательно вставьте язычок на раме втягивающего устройства в отверстие, закрепленное шпонкой на задней панели.
2. Установите и затяните винт (4) крепления втягивающего устройства к спинке сиденья. Затяните винт до 55 Н · м (41 фут / фунт).
3. Установите пенопласт, отделочную крышку и ободок (3) на спинку сиденья. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и ободком не перекручен. См. " СБОРКА ". (ref-306147-S34976959162008120900000)
4. Установите сиденье второго ряда в транспортное средство в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S28598523962008120900000)
5. Снова установите пряжку ремня безопасности левого второго ряда и нижний анкерный блок (5) центрального ремня безопасности на заднюю панель пола (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306149-S14480054312008120900000)

1. Установить второй бортовой ремень безопасности (4) и втягивающее устройство (6) на нижнюю внутреннюю C-образную стойку (1) в качестве единого целого.
2. Установите и затяните винт (5), который крепит кронштейн втягивающего устройства к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 44,5 Н.м (33 фута / фунт).
3. Установите четвертную панель на нижнюю C-образную опору (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S42418312372008120900000)
4. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
5. Установите и затяните винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке. Затяните винт до 44,5 Н.м (33 фута / фунт).
6. Повторно установите отделку (2) на верхнюю C-образную опору. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S00715564722008120900000)
7. Протяните через забортный проем между спинкой сиденья 2 второго ряда и подушкой 6 сиденья нижний якорь 7 ремня безопасности над шпилькой 4 на переднем конце кронштейна 3 забортного сиденья на задней панели 5 пола. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
8. Установите и затяните гайку (1), которая крепит нижний якорь ремня безопасности и кронштейн сиденья к шпильке. Затяните гайку до 62,5 Н.м (46 футов фунтов).

Сторона водителя

Переключатель передних ремней безопасности на стороне водителя - это проводной вход в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), который предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателя ремней безопасности на стороне водителя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине данных сети контроллеров (CAN). EMIC управляет индикатором ремня безопасности на основе этих электронных входов сообщений о состоянии переключателя ремней безопасности на стороне водителя.

Когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя вставлена в пряжку ремня безопасности, переключатель закрывает путь к земле; и, когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя снята с пряжки ремня безопасности, переключатель открывает путь к земле. Переключатель приводится в действие механизмом защелки внутри пряжки ремня безопасности.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремня безопасности TIPM. Переключатель ремня безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья из-за неисправности провода. Клеммный разъем проушины на заземлении провода кузова закреплен под заземляющим винтом на внутренней панели левого капота, под панелью приборов. TIPM контролирует состояние цепей переключателя ремня безопасности водителя и отправляет электронное сообщение для включения индикатора неисправности подушки безопасности.

Проводные цепи между переключателем ремня безопасности со стороны водителя и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя ремня безопасности со стороны водителя или электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. (ref-291837)

Пассажирская сторона

Переключатель переднего ремня безопасности со стороны пассажира представляет собой жесткий проводной вход в контроллер удерживающего устройства (ORC). Подпружиненный ползунок с небольшим отверстием в виде окна встроен в механизм защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставлена и защелкнута в пряжку ремня безопасности, ползунок перемещается вниз, а окно ползунка открывает интегральную схему Холла (Ic) внутри пряжки. Поле постоянного магнита вызывает ток внутри микросхемы.

Переключатель ремня безопасности со стороны пассажира получает чистое масса от ORC через жесткое проводное соединение, и ORC определяет состояние пряжки ремня безопасности, отслеживая модуляцию напряжения через его подключение к выходу переключателя ремня безопасности. ORC предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателя ремня безопасности со стороны пассажира в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN) по электронным входам контроллера сети безопасности (CAN).

Жесткие проводные цепи между переключателем ремня безопасности со стороны пассажира и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя ремня безопасности со стороны пассажира или электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. (ref-291837)