Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Neon/Dodge Neon II (1999-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Dodge Neon II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 36 иллюстраций ~121 мин чтения

Система самодиагностики.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler (DRBIII (R)). Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - NEON " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-142460)(ref-133003-S12573393382002021100000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Проверьте все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к самодиагностике. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены для диагностики системы. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133003-S20861007372002021100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеПрежде чем продолжить извлечение расшифровка кода ошибки, убедитесь, что батарея полностью заряжена.

Использование средств сканирования

  1. Выключите зажигание. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя инструкции производителя средства сканирования, прочитайте и запишите расшифровка кода ошибки (универсальный инструмент сканирования) или сообщение расшифровка кода ошибки (DRBIII (R)) и данные стоп-кадра.
  2. Если сканирующее устройство не включается, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель исправны, измерьте напряжение на клемме B + с предохранителем диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и предохранитель № 21 (20 ампер) в центре распределения питания (PDC).
  3. Если DRBIII (R) отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT, ошибку USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя DRBIII (R).
  4. Если DRBIII (R) отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего инструмента или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и устранить неисправность цепи шины, см. соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  5. Если какие-либо коды неисправностей отображаются, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ". После завершения ремонта удалите коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. См. " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если никакие коды неисправностей не отображаются, перейдите к одному из следующих пунктов: Проблемы системы кондиционирования воздуха (A / C), см. " A / C-отопитель SYSTEMS ". (ref-133003-S26406645532002021100000)(ref-133003-S21910325102002021100000)(ref-142307)

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3 хороших поездок модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева, если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ " при диагностике ON-BOARD. (ref-133003-S38950854632002021100000)

Определения диагностических кодов неисправностей

Универсальный код средства сканированияСообщение средства сканирования DRBIII (R)
P0071 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
P0106 БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА
P0107 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ
P0108 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ
P0117 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ
P0118 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ
P0120 (2)ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
P0121 НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ КАРТЕ
P0122 НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ
P0123 НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ
P0131 ДАТЧИК 1/1 O2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
P0132 ДАТЧИК 1/1 O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
P0133 МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК СЕНСОРА 1/1 O2
P0134 ДАТЧИК 1/1 O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ
P0135 ОТКАЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1/1 O2
P0137 ДАТЧИК 1/2 O2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
P0138 ДАТЧИК 1/2 O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
P0139 1/2 O2 датчик медленный отклик (МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК СЕНСОРА)
P0140 ДАТЧИК 1/2 O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ
P0141 ОТКАЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1/2 O2
P0171 1/1 ОБЕДНЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
P0172 1/1 ОБОГАЩЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
P0201 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 1
P0202 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 2
P0203 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3
P0204 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 4
P0218 (2)ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АКТИВИРОВАНА
P0300 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ
P0301 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 1
P0302 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 2
P0303 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 3
P0304 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 4
P0320 NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА МУП)
P0340 NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ СИГНАЛА КУЛАЧКА НА МУП)
P0351 ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 1
P0352 ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 2
P0420 1/1 ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
P0441 МОНИТОР РАСХОДА ПРОДУВКИ EVAP
P0442 ОБНАРУЖЕНА СРЕДНЯЯ УТЕЧКА EVAP LEAK контроль
P0443 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
P0455 ОБНАРУЖЕНА БОЛЬШАЯ УТЕЧКА EVAP LEAK контроль
P0456 ОБНАРУЖЕНА НЕБОЛЬШАЯ УТЕЧКА EVAP LEAK контроль
P0460 ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ В МИЛЯХ
P0462 НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОЕ
P0463 НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ
P0500 НЕТ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (A / T)
P0500 НЕТ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (M / T)
P0508 Регулятор холостого хода MOTOR SENSE низкий уровень в цепи (НИЗК.)
P0509 Регулятор холостого хода MOTOR SENSE высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода)
P0513 НЕДОПУСТИМЫЙ КЛЮЧ СКИМА
P0562(3) СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ИЛИ (2) НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
P0563 (3)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
P0600 Блок управления силовым агрегатом (PCM) отказ SPI COMMUNICATIONS (ОТКАЗ СПИ СВЯЗИ)
P0601 ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА МУП
P0604 (2)ВНУТРЕННИЙ блок управления трансмиссией (TCM)
P0605 (2)ВНУТРЕННИЙ блок управления трансмиссией (TCM)
P0613 (2)ВНУТРЕННИЙ блок управления трансмиссией (TCM)
P0622 (3)ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНО
P0625 (3)НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА
P0626 (3)ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ВЫСОКАЯ
P0645 (4)РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер CKT
P0646 (4)ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер РАЗОМКНУТА
P0647 (4)ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер ВЫСОКАЯ
P0703 ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
P0706 (2)Проверить SHIFTER сигнал (ПРОВЕРЬ СИГНАЛ СДВИГАТЕЛЯ)
P0715 (2)ОШИБКА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
P0720 (2)ОШИБКА ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ
P0725 (2)СХЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
P0731 (2)ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 1ST
P0732 (2)ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 2ND
P0733 (2)ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 3RD
P0734 (2)ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА В 4TH
P0736 (2)ОШИБКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ
P0740 (2)СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
P0750 (2)ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НР
P0755 (2)2-4 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА
P0760 (2)ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА
P0765 (2)ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА УД
P0833 ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
P0841 (2)ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ LR
P0845 (2)2-4 ОТКАЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
P0846 (2)2-4 ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
P0870 (2)OD ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОТКАЗ
P0871 (2)ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ
P0884 (2)ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ НА СКОРОСТИ
P0888 (2)РЕЛЕЙНЫЙ ВЫХОД ВСЕГДА ОТКЛЮЧЕН
P0890 (2)КОММУТИРУЕМАЯ БАТАРЕЯ
P0891 (2)РЕЛЕ ПЕРЕДАЧИ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНО
P0897 (2)ИЗНОШЕННАЯ/СГОРЕВШАЯ ТРАНСАКСЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ
P0944 (2)ПОТЕРЯ ОСНОВНОГО ПОТОКА
P0951 (2)ЦЕПЬ ДАТЧИКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТМЕТКИ.
P0992 (2)2-4/OD ОТКАЗ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКОМ ИСПЫТАНИИ
P1192 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ
P1193 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ
P1195 1/1 O2 датчик медленный DURING CATALYST контроль (МЕДЛЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СЕНСОРА ВО ВРЕМЯ МОНИТОРИНГА КАТАЛИЗАТОРА)
P1281 ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ
P1282 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
P1289 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ НАСТРОЙКИ впускной коллектор
P1294 TARGET IDLE NOT REACHED (ЦЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НЕ ДОСТИГНУТА)
P1297 НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА
P1299 ОБНАРУЖЕНА УТЕЧКА ВАКУУМА (регулятор холостого хода ПОЛНОСТЬЮ УСТАНОВЛЕН)
P1388 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ
P1389 НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM)
P1390 РЕМЕНЬ ГРМ ПРОПУЩЕН НА 1 ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ
P1391 ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала
P1398 MISFIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT (ОШИБКА АДАПТИВНОГО ЧИСЛИТЕЛЯ НА ПРЕДЕЛЕ)
P1486 ОБНАРУЖЕН ЗАЩЕМЛЕННЫЙ ШЛАНГ EVAP LEAK контроль
P1490 ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ
P1494 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК ИЛИ МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
P1495 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК
P1496 СЛИШКОМ НИЗКАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ ИСТОЧНИКА 5-VOLT
P1594 (3)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
P1595 (5)ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
P1597 (5)ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВСЕГДА НИЗКИЙ
P1602 СПМ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН
P1652 (2)НЕИСПРАВНОСТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КАНАЛА СВЯЗИ.
P1653 ШИНА PCI ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
P1654 ШИНА PCI ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
P1656 ШИНА PCI НЕДОСТУПНА
P1682 (3)НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ
P1683 (5)SPD CTRL РЕЛЕ Pwr ИЛИ S / C 12V ДРАЙВЕР Ckt
P1684 (2)БАТАРЕЯ БЫЛА ОТКЛЮЧЕНА
P1685 ПОЛУЧЕН НЕВЕРНЫЙ ИЛИ НЕВЕРНЫЙ КЛЮЧ MSG ОТ SKIM
P1686 NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED (СООБЩЕНИЕ ШИНЫ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ НЕ ПОЛУЧЕНО)
P1687 NO Комбинация приборов шина MESSAGE (НЕТ СООБЩЕНИЯ ШИНЫ КЛАСТЕРА)
P1694 (2)ШИНА СВЯЗИ С МОДУЛЕМ ДВИГАТЕЛЯ.
P1696 ОТКАЗ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ
P1697 Блок управления силовым агрегатом (PCM) отказ индикатор напоминания о ТО MILE NOT STORED (ОТКАЗ ИКМ индикатор напоминания о ТО МИЛЯ НЕ СОХРАНЕНА)
P1698 НЕТ СООБЩЕНИЯ ШИНЫ ОТ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ
P1775 (2)КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАФИКСИРОВАН В ПОЛОЖЕНИИ ШТК
P1776 (2)КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАФИКСИРОВАН В ПОЛОЖЕНИИ LR
P1790 (2)НЕИСПРАВНОСТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ СМЕНЫ
P1793 (2)ОШИБКА СВЯЗИ ПО ЛИНИИ TRD
P1794 (2)ОШИБКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ
P1797 (2)ПЕРЕГРЕВ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
P1799 (2)РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ИСПОЛЬЗУЕМОГО МАСЛА
P1899 P/N выключатель STUCK IN парковка OR IN передача (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАСТРЯЛ НА СТОЯНКЕ ИЛИ В ПЕРЕДАЧЕ)
(1) Выполните соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (2) См. Соответствующую статью " ДИАГНОСТИКА " в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (3) См. Соответствующую статью " ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ ". (4) См. Соответствующую статью " СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЯ ". (5) См. Соответствующую статью " СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ". (ref-133003-S01913916252002021100000)
(1)Выполните соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-133003-S01913916252002021100000)
(2)См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
(3)См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
(4)См. соответствующую статью кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING&HEATING.
(5)См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки (1)

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36

Диагностические тесты

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и энергетические системы могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler (DRBIII (R)). Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностика: диагностики

ПримечаниеЕсли также установлен параметр расшифровка кода ошибки P1192 или P1193, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки P1192: INLET система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий " или " расшифровка кода ошибки P1193: INLET система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий ". (ref-133003-S14149676552002021100000)(ref-133003-S05101471162002021100000)

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение более 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
  3. Выключите зажигание. С помощью соединительного провода, перемычки на клеммах разъема жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение меньше одного вольта? Если да, замените датчик температура впускного воздуха. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Снимите перемычку. Повторно подключите разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Проведите тест на падение напряжения путем обратной связи между цепью массы датчика в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение меньше 0,10 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика.
  5. Выключите зажигание. Проведите тест на падение напряжения путем обратной поддержки между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 2,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  3. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение более 2,2 вольта? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв.
  5. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Включите зажигание. Измерьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение более 5,2 вольта? Если да, отремонтируйте 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь питания 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  9. Измерьте сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута ИКМ. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв.
  10. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение менее 1,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) прочитайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 0,04 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  4. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение более 1,2 вольта? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь питания 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  9. Измерьте сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута ИКМ. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв.
  10. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) прочитайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение больше 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 14) Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовую цепь питания. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение более 5,2 вольта? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на напряжение батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Напряжение ниже одного вольта? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв.
  6. Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв цепи массы датчика.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение меньше одного вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение более одного вольта? Если да, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение больше 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Напряжение более 5,2 вольта? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы датчика в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение меньше одного вольта? Если да, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на обрыв.
  5. Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика на предмет обрыва.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеДиагностируйте любой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или компонент датчика Tp расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если расшифровка кода ошибки P0500 также установлен, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0500: NO датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) сигнал (A / T) " или " расшифровка кода ошибки P0500: NO VEHILITY скорость сигнал (M / T) ". Убедитесь, что пластина дроссельной заслонки и рычажки свободны от связывания и нарастают. (ref-133003-S38725904572002021100000)(ref-133003-S12099417432002030500000)

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Защелкните дроссель. Изменяется ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от менее 2,0 В на холостом ходу до более 3,5 В при широко открытой дроссельной заслонке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  3. Выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Начинается ли напряжение примерно на 0,8 вольта и переходит более чем на 3,5 вольта с плавным изменением напряжения? Если да, переходите к шагу 18. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания 5 вольт между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь питания 5 вольт на предмет высокого сопротивления.
  5. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление более 100 к / Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите 5-вольтовую цепь питания для короткого замыкание на массу.
  6. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы датчика в разъеме жгута датчика Tp. Изменяется ли напряжение на дисплее DRBIII (R) Tp примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт. Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки следующим шагом.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика Tp между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на предмет высокого сопротивления.
  8. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика Tp в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление более 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на массу.
  9. Измерьте сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика Tp и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь массы датчика на предмет высокого сопротивления.
  10. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте 5-вольтовую цепь питания на предмет высокого сопротивления.
  12. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление более 100 к / Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите 5-вольтовую цепь питания для низкого сопротивления земле.
  13. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика в жгуте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите выключатель зажигания. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение на дисплее DRBIII (R) не превышает 0,5 В, замените напряжение на карте дисплея примерно с 4,9 В.
  14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет высокого сопротивления.
  15. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление более 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.
  16. Измерьте сопротивление цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика.
  17. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  18. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp. Напряжение меньше 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  3. Выключите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Напряжение более 4,5 вольт? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика Tp в разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика Tp на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Напряжение более 4,5 вольт? Если да, замените блок управления трансмиссией. Если нет, переходите к следующему шагу.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, восстановите 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите 5-вольтовую цепь питания на обрыв.
  10. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  11. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте дроссель из положения холостого хода в положение широко открытого дросселя. Начинается ли напряжение примерно с 0,8 вольта и переходит более чем на 3,5 вольта с плавным изменением напряжения? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  12. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, убедитесь, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или накопления углерода.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp. Напряжение больше 4,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика Tp в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение более 5,2 вольта? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика Tp. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Напряжение меньше 0,5 вольта? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика на предмет обрыва.
  6. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика Tp между соединителем жгута датчика Tp и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, исправьте сигнальную цепь датчика Tp на обрыв.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) следите за напряжением датчика Tp. Медленно открывайте дроссель из положения холостого хода в положение широко открытого дросселя. Начинается ли напряжение примерно на 0,8 вольта и переходит более чем на 3,5 вольта с плавным изменением напряжения? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика O2. Напряжение ниже 0,08 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение датчика O2 превышает 0,08 вольта? Если да, замените датчик O2. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика O2 и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика O2 на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика O2 и цепью массы нагревателя в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на короткое замыкание на цепь массы нагревателя. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика O2. Напряжение больше 1,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение датчика O2 ниже 1,2 вольта? Если да, замените датчик O2. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика O2 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение более 1,2 вольта? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на короткое замыкание до напряжения. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на предмет обрыва.
  5. Измерьте сопротивление цепи массы датчика O2 между соединителем жгута датчика O2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика O2 на обрыв.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиками O2. Есть ли утечки выхлопных газов? Если да, отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали по мере необходимости. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Выполните тест на падение напряжения путем обратной поддержки сигнальной цепи датчика O2 в разъеме жгута датчика O2 и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление сигнальной цепи датчика O2.
  4. Выключите зажигание. Выполните обратное зондирование между цепью массы датчика O2 в соединителе жгута датчика O2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика O2.
  5. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика O2. Напряжение более одного вольта? Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь массы датчика O2 на предмет обрыва.
  4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите сигнал датчика O2 для открытия.
  5. Повторно подсоедините разъем жгута датчика O2 и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните тест на падение напряжения путем обратной связи между цепью массы датчика O2 в разъеме жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление на цепи массы датчика O2.
  6. Выключите зажигание. Выполните тест на падение напряжения путем обратной поддержки между сигнальной цепью датчика O2 в разъеме жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление сигнальной цепи датчика O2.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте тест нагревателя O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Остается ли напряжение 0,4-0,6 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление на нагревательном элементе датчика O2 (со стороны компонента). Сопротивление 2,0-7,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик O2.
  4. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь управления нагревателем датчика O2 на обрыв.
  5. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления нагревателем датчика O2 в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления нагревателем датчика O2 на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DRBIII (R) активируйте тест нагревателя O2. Измерьте напряжение на выходной цепи реле ASD в разъеме жгута датчика O2. Напряжение более 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле ASD на обрыв.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика O2. Напряжение больше 1,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение датчика O2 ниже 1,2 вольта? Если да, замените датчик O2. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика O2 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение более 1,2 вольта? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на короткое замыкание до напряжения. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на предмет обрыва.
  5. Измерьте сопротивление цепи массы датчика O2 между соединителем жгута датчика O2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика O2 на обрыв.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте тест нагревателя O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Остается ли напряжение 0,4-0,6 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  3. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 (сторона компонента). Сопротивление 2,0-7,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик O2.
  4. Измерьте сопротивление цепи массы нагревателя датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и землей. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы нагревателя датчика O2 на обрыв.
  5. С помощью DRBIII (R) активируйте тест нагревателя датчика O2. Измерьте напряжение на выходной цепи реле ASD в разъеме жгута датчика O2. Напряжение более 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите выходную цепь реле ASD на обрыв.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16.
  2. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подключите манометр давления топлива к топливопроводу. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте автоматический останов (ASD). Испытание топливной системы и наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива составляет 53-63 фунта на квадратный дюйм (365-434 к Па). Выключите зажигание. Остановите все включения. Выберите заключение, которое лучше всего соответствует показанию давления топлива, если перейти к следующему шагу, если давление топлива. (ref-133003-S21114987412002021100000)
  3. Остановите все включения. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика O2. Напряжение 0,4-0,6 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
  4. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте тест нагревателя датчика O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Напряжение остается 0,4-0,6 вольта. Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Остановите все включения. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp. Напряжение 0,92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте состояние дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  6. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссель. Напряжение увеличивается и плавно спадает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  7. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) в сенсорах считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания DRBIII (R) находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью датчика DRBIII (R) плавно прочитать значение датчика температура охлаждающей жидкости да. Если двигателю было разрешено сидеть ночь (холодная выдержка), значение датчика должно быть примерно равно температуре окружающей среды. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу. Во время прогрева двигателя контролировать значение датчика температура охлаждающей жидкости. Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C.
  9. Проверьте любые из следующих условий / механических проблем: Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов. Да, на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапанов находится в пределах спецификации. Убедитесь, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет утечек внутреннего вакуума. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Убедитесь, что инжекторы механического топлива не подключены к топливным или не подсоединены.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение датчика O2 0,40-0,60 вольт? Если да, замените датчик O2. Если нет, переходите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика O2 в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, восстановите сигнал датчика O2 на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  12. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  13. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Поднимите автомобиль на подъемник и отсоедините линию давления топлива в модуле топливного насоса. Установите переходник топливопровода 5 / 16 " (6539) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Присоедините контрольный манометр к штуцеру " Т " на переходнике топливопровода. Включите зажигание. Манометром DRBIII (R), приведите в действие манометр давления топлива К53 и выполните проверку топливной системы. (ref-133003-S21114987412002021100000)
  14. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Засорен ли сетчатый фильтр впуска топлива? Если да, замените сетчатый фильтр впуска топлива. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-133003-S21114987412002021100000)
  15. Возможных причин не осталось, замените модуль топливного насоса.
  16. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
  2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подключите манометр давления топлива к топливной рейке. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте автоматическое выключение (ASD) Топливная система испытайте и наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива составляет 53-63 фунта на квадратный дюйм (365-434 к Па). Выключите регулятор давления топлива. Остановите все включения. Выберите заключение, которое лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. (ref-133003-S21114987412002021100000)
  3. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика O2. Напряжение 0,4-0,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  4. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте тест нагревателя датчика O2. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Напряжение остается 0,4-0,6 вольта. Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Остановите все включения. Выключите зажигание. Отсоедините шланги на продувочном соленоиде EVAP. Используя ручной вакуумный насос, подайте 10 дюймов рт. ст. на порт источника вакуума продувочного соленоида EVAP (со стороны компонента). Удерживал ли вакуум продувочный соленоид EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените продувочный соленоид EVAP.
  6. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp. Напряжение 0,92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте состояние дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  7. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссель. Напряжение увеличивается и плавно спадает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  8. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) в Датчиках считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания DRBIII (R) находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показания вакуумметра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  9. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью датчика DRBIII (R) плавно прочесть значение датчика температура охлаждающей жидкости да. Если двигателю было разрешено сидеть ночь (холодная выдержка), то значение температуры должно быть примерно равно температуре окружающей среды. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу. Во время прогрева двигателя контролировать значение датчика температура охлаждающей жидкости. Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C.
  10. Проверьте любые из следующих условий / механических проблем: Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов. Да, на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапанов находится в пределах спецификации. Убедитесь, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет утечек внутреннего вакуума. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Убедитесь, что инжекторы механического топлива не подключены к топливным или не подсоединены.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение датчика O2 0,40-0,60 вольт? Если да, замените датчик O2. Если нет, переходите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите сигнал датчика O2 на обрыв.
  13. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика O2 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение более 0,60 вольт? Если да, восстановите сигнал датчика O2 на короткое замыкание до напряжения. Если нет, переходите к следующему шагу.
  14. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  15. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЗапись данных стоп-кадра, которые устанавливаются вместе с расшифровка кода ошибки.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление топливного инжектора (сторона компонента). Сопротивление 10-16 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените топливный инжектор.
  3. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD в разъеме жгута топливного инжектора. Включите зажигание. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите выходную цепь реле ASD для разомкнутого.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора между разъемом жгута топливного инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь привода топливного инжектора на предмет обрыва.
  5. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода топливного инжектора в соединителе жгута топливного инжектора. Сопротивление менее 100 к / Ом? Если да, отремонтируйте цепь привода топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЕсли в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) присутствуют какие-либо другие датчики, сначала восстановите их.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Misfire Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. В это время условия, которые устанавливают Misfire расшифровка кода ошибки присутствуют. С DRBIII (R), выберите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и связанные функции. Считайте и запишите данные стоп-кадра. Выберите бортовая система диагностики-II Мониторы. Считайте и запишите данные окна Misfire Similar Conditions. С помощью этих экранов попытайтесь продублировать условие (я), которое устанавливает этот расшифровка кода ошибки. Когда транспортное средство работает в аналогичных условиях окно MISID.
  3. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) прочитайте данные стоп-кадра. Используйте данные стоп-кадра и попытайтесь определить причину Misfire расшифровка кода ошибки. В стоп-кадре адаптивные проценты топлива более плюс-минус 15 процентов? Если да, проверьте систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - NEON ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-142459)
  4. С помощью DRBIII (R) прочитайте данные стоп-кадра. Используйте данные стоп-кадра и попытайтесь определить причину Misfire расшифровка кода ошибки. В данных стоп-кадра значение нагрузки превышает 50 процентов, а рабочая температура нормальная? Если да, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью DRBIII (R) прочитайте данные стоп-кадра. Используйте данные стоп-кадра и попытайтесь определить причину Misfire расшифровка кода ошибки. В данных стоп-кадра обороты двигателя превышают 3000, а рабочая температура нормальная? Если да, протестируйте сигналы датчиков положение распредвала и Ckp в лабораторных условиях, проверьте синхронизацию клапанов и выполните вакуумный тест. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в парковке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапана находится в пределах спецификации. Убедитесь, что сжатие находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлоп свободен от ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Убедитесь, что топливные инжекторы не заглушены или не ограничены. Убедитесь, что механические соединители инжектора подключены к топливным инжекторам.
  7. Ниже приведены другие возможные причины пропусков зажигания. Соединители жгута инжектора Вторичная проблема зажигания Механическая проблема двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Питание Grounds Нерегулярный положение распредвала и Ckp Датчик Сигнал Заглушенные инжекторы Ограничение впуска выхлопных газов Поврежденное пусковое колесо Загрязненное топливо Утечка Слабая клапанная пружина Углеродные отложения на клапанах Аксессуары Привод Ремень Проверка для технического обслуживания Бюллетень (TSB) Выше связано с ошибками.
  8. В настоящее время ошибка не существует или является периодической проблемой. С помощью DRBIII (R) выберите расшифровка кода ошибки и Related Functions. Считайте и запишите данные стоп-кадра. Выберите бортовая система диагностики-II Monitors. Считайте и запишите данные окна Misfire Similar Conditions. С помощью этих экранов попытайтесь продублировать условие, которое привело к ошибке расшифровка кода ошибки. При использовании Misfire Data, обратите особое внимание на установку температуры расшифровка кода ошибки.
  9. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) прочитайте данные стоп-кадра. Используйте данные стоп-кадра и попытайтесь определить причину пропуска расшифровка кода ошибки. В стоп-кадре адаптивные проценты топлива более плюс-минус 15 процентов? Если да, проверьте систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - NEON ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-142459)
  10. С помощью DRBIII (R) прочитайте данные стоп-кадра. Используйте данные стоп-кадра и попытайтесь определить причину ошибки расшифровка кода ошибки. В данных стоп-кадра значение нагрузки превышает 50 процентов, а рабочая температура нормальная? Если да, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  11. С помощью DRBIII (R) прочитайте данные стоп-кадра. Используйте данные стоп-кадра и попытайтесь определить причину ошибки расшифровка кода ошибки. В данных стоп-кадра обороты двигателя превышают 3000, а рабочая температура нормальная? Если да, протестируйте сигналы датчиков положение распредвала и Ckp с лабораторным объемом, проверьте синхронизацию клапанов и выполните вакуумный тест. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте по любому из следующих условий: Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в парковке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапана находится в пределах спецификации. Убедитесь, что сжатие соответствует спецификации. Убедитесь, что выхлоп не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость вращения гидротрансформатора не соответствует спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Убедитесь, что топливные инжекторы не заглушены или не ограничены. Убедитесь, что механические соединители инжектора подключены к соответствующим топливным инжекторам.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте состояние датчика Ckp при прокрутке двигателя. Отображает ли DRBIII (R) текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Миллера (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание (НЕ запускайте или не проворачивайте двигатель). Просмотрите экран лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком Ckp. Создавал ли датчик Ckp какие-либо импульсы? Если нет, Перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание (НЕ запускайте или не проворачивайте двигатель). Наблюдайте за экраном лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком положение распредвала. Генерировал ли датчик положение распредвала какие-либо импульсы? Если да, замените датчик положение распредвала.
  4. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторного объема, покачивая жгут и разъемы. Были ли нарушения в схеме лабораторного объема? Если нет, переходите к следующему шагу. Если да, тщательно проверьте разъемы жгута, если в порядке, замените датчик Cckkp.
  5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Включить зажигание. Измерить напряжение на 8-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение 7,5-8,5 вольт? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, перейти к шагу 15.
  7. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика Ckp в соединителе жгута датчика Ckp. Напряжение 4,5-5,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчика Ckp и разъемом жгута СПМ. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь массы датчика на обрыв.
  9. Осмотрите пазы на маховике на отсутствие повреждений, при обнаружении неисправности отремонтируйте по необходимости, при отсутствии других возможных причин замените датчик ЦКП.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Замерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика ЦКП в разъеме жгута датчика ЦКП. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЦКП на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  11. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика Ckp между соединителем жгута датчика Ckp и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Ckp на обрыв.
  12. Выключите зажигание. Вновь подсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика ЦКП в разъеме жгута датчика ЦКП. Напряжение более 5,0 вольт? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЦКП на короткое замыкание на напряжение батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика Ckp и 8-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика Ckp. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, устраните замыкание сигнальной цепи датчика Ckp на 8-вольтовую цепь питания. Если нет, переходите к следующему шагу.
  14. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и 8-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика Ckp. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  16. Измерьте сопротивление цепи питания 8 вольт между разъемом жгута датчика Ckp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь питания 8 вольт на обрыв.
  17. Выключите зажигание. Снова подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи питания 8 вольт в разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение более 8,5 вольт? Если да, отремонтируйте цепь питания 8 вольт на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  18. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте текущее состояние датчика положение распредвала при прокрутке двигателя. Отображает ли DRBIII (R) текущее состояние датчика положение распредвала при прокрутке двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Миллера (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. (НЕ запускайте или не проворачивайте двигатель). Просмотрите экран лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком Ckp. Если да, замените датчик Ckp на следующий шаг Ckp.
  3. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. (НЕ запускайте или не проворачивайте двигатель). Наблюдайте за экраном лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком положение распредвала. Генерировал ли датчик положение распредвала какие-либо импульсы? Если да, замените датчик положение распредвала.
  4. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторного объема, покачивая жгут и разъемы. Были ли нарушения в схеме лабораторного объема? Если нет, переходите на следующий шаг. Если да, тщательно проверьте разъемы жгута. Если в порядке, замените датчик положение распредвала.
  5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания 8 вольт в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение 7,5-8,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15.
  7. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика положение распредвала в соединителе жгута датчика положение распредвала. Напряжение 4,5-5,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика на предмет обрыва.
  9. Осмотрите звездочку распределительного вала на наличие повреждений. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Если других возможных причин не осталось, замените датчик Ckp.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика положение распредвала в разъеме жгута датчика положение распредвала. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  11. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика положение распредвала между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика положение распредвала на предмет обрыва.
  12. Выключите зажигание. Подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение более 5,0 вольт? Если да, восстановите сигнальную цепь датчика положение распредвала на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика положение распредвала и 8-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика положение распредвала. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика положение распредвала на 8-вольтовую цепь питания. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  14. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и 8-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика положение распредвала. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, восстановите 8-вольтовую цепь питания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  16. Измерьте сопротивление 8-вольтовой цепи питания между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите 8-вольтовую цепь питания на обрыв.
  17. Выключите зажигание. Снова подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи питания 8 вольт в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение более 8,5 вольт? Если да, восстановите цепь питания 8 вольт на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  18. Возможных причин не осталось, замените МУП.

ПримечаниеЗапись данных стоп-кадра, которые устанавливаются вместе с расшифровка кода ошибки.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) активируйте реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, измерьте выходную цепь реле ASD в разъеме жгута катушки зажигания. Тестовая лампа горит ярко? Если да, остановите все включения и перейдите к следующему шагу. Если нет, остановите все включения и отремонтируйте выходную цепь реле ASD по мере необходимости.
  3. Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12,0 В, проверьте цепь драйвера катушки зажигания в разъеме жгута катушки зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, наблюдая за контрольной лампой. Мигает / мерцает тестовая лампа? Если да, замените катушку зажигания. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания между разъемом жгута катушки зажигания и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь драйвера катушки зажигания на обрыв.
  5. Измерьте сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания в соединителе жгута катушки зажигания. Сопротивление менее 100 к Ом? Если да, отремонтируйте цепь драйвера катушки зажигания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЕсли датчик O2 расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте датчик O2 расшифровка кода ошибки перед продолжением. Кроме того, проверьте наличие загрязнений, которые могут повредить датчик O2 и каталитический преобразователь, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих повреждений: Вмятин и отверстий. Сильное обесцвечивание, вызванное перегревом каталитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор сломан внутри. Утечка каталитического нейтрализатора. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, замените каталитический нейтрализатор и устраните состояние, которое могло вызвать отказ. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком 1 / 1 O2. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком 1 / 2 O2. Есть ли какие-либо утечки выхлопных газов? Если да, отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой в двигателе. Присутствует ли механическое состояние двигателя? Если да, отремонтируйте механическое состояние двигателя по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте историю ремонта. Был ли датчик 1 / 2 O2 заменен без замены датчика 1 / 1 O2? Если да, замените датчик 1 / 1 O2 по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените каталитический нейтрализатор.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Поддерживает ли вакуум соленоид продувки EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
  3. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. на вход источника вакуума соленоида продувки EVAP со стороны компонента. Включите зажигание. Наблюдайте за вакуумметром. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) включите соленоид продувки EVAP. Падает ли вакуум при включении соленоида? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
  4. Выключите зажигание. Внимательно осмотрите шланг подачи вакуума соленоида продувки EVAP на предмет правильности прокладки. Проверьте, нет ли зажатого или закупоренного шланга между корпусом дросселя и соленоидом продувки. Осмотрите вакуумный порт на корпусе дросселя на предмет наличия повреждений или закупорки. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте шланг / трубку подачи вакуума по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между соленоидом продувки EVAP и контейнером EVAP. Найдите любые физические повреждения, такие как защемленный, закупоренный, разорванный или сухой сгнивший шланг. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Визуально осмотрите продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте наличие любых физических повреждений, таких как защемленный, закупоренный, разорванный или сухой сгнивший шланг. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  7. Визуально проверьте контейнер EVAP на наличие физических повреждений или признаков попадания топлива в контейнер EVAP. Если топливо попало в контейнер EVAP, это может указывать на неисправность опрокидывающего клапана. Были ли обнаружены какие-либо проблемы. Если да, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет, тест завершен.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПоскольку горячий автомобиль может скрыть утечку, лучше всего проводить этот тест при комнатной температуре. Слабая газовая шапка могла привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовая шапка герметична и соответствует спецификациям OEM.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
  2. Нажмите кнопку подачи воздуха на передней панели. Нажмите кнопку подачи воздуха на передней панели. Нажмите на кнопку подачи воздуха на передней панели. Нажмите на кнопку подачи воздуха на передней панели. Нажмите на кнопку подачи воздуха на передней панели. Нажмите на кнопку подачи воздуха на передней панели. Нажмите на кнопку подачи воздуха на передней панели.
  3. Снимите шланг подачи воздуха с сервисного порта. Подключите дымовой наконечник (черный шланг) к сервисному порту. Установите переключатель дыма / воздуха на дым 60. Шарик индикатора потока не будет двигаться в этой точке. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, продолжая нажимать кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха, снимите крышку автомобиля и дождитесь выхода дыма. Как только дым будет показан, установите крышку в систему подачи топлива.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. Используя ручной вакуумный насос, подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Следите за вакуумметром в течение не менее 15 секунд. Поддерживает ли соленоид продувки EVAP вакуум? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
  5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который может применяться. С DRBIII (R) в системных тестах выполните тест монитора LDP. Это заставит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить монитор LDP. Если монитор выходит из строя, требуется дальнейшая диагностика для обнаружения неисправного компонента. Если монитор проходит, состояние не присутствует в это время. Были обнаружены какие-либо проблемы, если они не были устранены?
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки EVAP. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита продувки EVAP между разъемом жгута электромагнита продувки EVAP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь управления электромагнита продувки EVAP на обрыв.
  3. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления соленоидом продувки EVAP в соединителе жгута соленоида продувки EVAP. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, восстановите цепь управления соленоидом продувки EVAP на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление цепи датчика электромагнита продувки EVAP между соединителем жгута электромагнита продувки EVAP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь датчика электромагнита продувки EVAP на обрыв.
  5. Измерьте сопротивление между землей и цепью считывания соленоида продувки EVAP в разъеме кабеля соленоида продувки EVAP. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, восстановите цепь считывания соленоида продувки EVAP на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Поддерживает ли вакуум соленоид продувки EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
  7. Снова подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммами соленоида EVAP. Сопротивление между 10,0 и 15,0 Ом? Если нет, замените соленоид EVAP. Если да, перейдите к следующему шагу.
  8. Подсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на вакуумметр. С помощью DRBIII (R) включите электромагнит продувки EVAP. Происходит ли падение вакуума при включении электромагнита? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените электромагнит продувки EVAP.
  9. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  10. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в идентификации прерывистого состояния: Выполните тест на качание кабеля, вытолкнутого из него, или проводку электромагнита продувки EVAP, когда цепь активирована с помощью DRBIII (R). Прослушивайте, чтобы соленоид перестал срабатывать. Следите за тем, чтобы счетчик Good Trip изменился на ноль. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame. См. Попытку дубликировать условия, при которых

ПримечаниеСначала диагностируйте расшифровка кода ошибки P0462 или P0463, если они установлены вместе с расшифровка кода ошибки P0460. См. " расшифровка кода ошибки P0462: НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОЕ и расшифровка кода ошибки P0463: НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ ". Проверьте разъем жгута модуля топливного насоса на наличие коррозии или повреждений. (ref-133003-S11663802402002021100000)

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Визуально осмотрите топливный бак на предмет повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавка блока отправки топлива. Топливный бак в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените топливный бак по мере необходимости.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика уровня топлива в разъеме жгута модуля топливного насоса. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика уровня топлива на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута приборной панели. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика уровня топлива между разъемом жгута модуля топливного насоса и разъемом жгута приборной панели. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь сигнала датчика уровня топлива на обрыв.
  5. Подключите разъем жгута приборной панели. Измерьте сопротивление между землей и цепью массы в разъеме жгута модуля топливного насоса. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы на обрыв.
  6. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите топливный бак. Снимите модуль топливного насоса. Визуально осмотрите внутреннюю часть топливного бака на наличие препятствий или деформаций. Осмотрите рычаг поплавка модуля топливного насоса на предмет повреждений. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-133003-S21114987412002021100000)
  7. Возможных причин не осталось, замените датчик уровня топлива.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, определите симптом неисправности и выполните соответствующий тест. См. Соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в разъеме жгута блок управления трансмиссией. Напряжение более 6,0 вольт? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчик скорости автомобиля на короткое замыкание до напряжения. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод к сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте дисплей сигнала скорости транспортного средства. Быстро коснитесь земли другим концом соединительного провода. Отображает ли сигнал скорости транспортного средства MPH / Kmh более нуля? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените блок управления трансмиссией.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Замерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью ВСС в разъеме жгута СПМ. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь ВСС на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите сигнальную цепь датчик скорости автомобиля на обрыв.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
ПредупреждениеУбедитесь, что руки и ноги держатся подальше от вращающихся колес.
  1. Поднимите ведущие колеса с земли. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) наблюдайте за дисплеем датчика скорости автомобиля. Поместите коробку передач на любую передачу переднего хода. Позвольте колесам вращаться. Отображает ли DRBIII (R) скорость автомобиля больше нуля MPH / Kmh? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
  2. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в идентификации прерывистого состояния: Удалить и проверить шестерню для датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь, что шестерня не повреждена. При нормальной рабочей температуре двигателя контролируйте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов. Проверьте значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. См. DRBIII (R)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания 8 вольт в разъеме жгута датчик скорости автомобиля. Напряжение более 7,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь питания 8 вольт на обрыв.
  4. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в соединителе жгута датчик скорости автомобиля. Напряжение 4,5-5,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, снимите и осмотрите шестерню. Если шестерня в порядке, замените датчик скорости автомобиля. Если нет, отремонтируйте цепь массы датчика на предмет обрыва.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью ВСС в разъеме жгута ВСС. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь ВСС на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  7. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчик скорости автомобиля на обрыв.
  8. Возможных причин не осталось, замените МУП.

ПримечаниеЕсли двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя 800-1500 об / мин.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) прочитайте ток регулятор холостого хода. Ток регулятор холостого хода меньше 146 миллиампер? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Извлеките двигатель регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление на клеммах двигателя регулятор холостого хода (со стороны компонента). Сопротивление 8,7-10,7 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель регулятор холостого хода.
  3. Отсоедините соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика двигателя регулятор холостого хода между соединителем жгута двигателя регулятор холостого хода и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь датчика регулятор холостого хода на обрыв.
  4. Измерьте сопротивление между землей и схемой датчика двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь датчика двигателя регулятор холостого хода для короткого замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление между землей и схемой драйвера двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, восстановите цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерьте сопротивление цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода на предмет обрыва.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЕсли двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя 800-1500 об / мин.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью DRBIII (R) прочитайте ток регулятор холостого хода. Ток регулятор холостого хода более 999 миллиампер? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. С помощью DRBIII (R) контролируйте ток регулятор холостого хода. Включите зажигание. Отображает ли DRBIII (R) ток регулятор холостого хода на нуле миллиампер? Если да, замените двигатель регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, восстановите цепь датчика двигателя регулятор холостого хода, замкнутую на цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) включите реле автоматического отключения (ASD). Измерьте напряжение на цепи датчика двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Напряжение более 0,5 В? Если да, остановите все включения и восстановите цепь датчика двигателя регулятор холостого хода на короткое замыкание до напряжения. Если нет, остановите все включения и перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью DRBIII (R) включите реле ASD. Измерьте напряжение на цепи привода двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Напряжение более 0,5 В? Если да, остановите все включения и восстановите цепь привода двигателя регулятор холостого хода на короткое замыкание до напряжения. Если нет, остановите все включения и перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. С помощью DRBIII (R) попытайтесь связаться с SKIM. Может ли DRBIII (R) связаться с SKIM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните тест шина + / - сигнал обрыв OR NO отклик FROM SKIM система проверка в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ.
  3. С помощью DRBIII (R) проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) SKIM. Присутствуют ли в SKIM какие-либо коды неисправностей? Если да, восстановите SKIM расшифровка кода ошибки (s). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-133003-S26406645532002021100000)
  4. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) отобразите VIN, запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Был ли VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, запрограммируйте правильный VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
  5. С помощью DRBIII (R) отобразите VIN, который запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Был ли правильно запрограммирован VIN в блок управления силовым агрегатом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом.
  6. Выключить зажигание. Заменить и запрограммировать SKIM. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе PROGRAMMING. Включить зажигание. С DRBIII (R), удалить все SKIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытаться запустить и простаивать двигатель. С DRBII (R), прочитать блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Не тестирует ли DRBII (R) этот дисплей DEC если? (ref-133003-S15852222992002021100000)
  7. С помощью DRBIII (R) убедитесь, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM запрограммирован правильный VIN. Выключите зажигание. С помощью следующего ключа клиента включите зажигание и прокрутите двигатель для запуска. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом. Запускается с тех пор, как счетчик Set для расшифровка кода ошибки P1685 отображается и равен нулю, если да, замените ключ зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о внутренних ошибках. Замените блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, убедитесь, что тормозной переключатель отрегулирован должным образом.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной системы. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь B + с предохранителем в разъеме жгута выключателя тормозной системы. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если не ремонтировать цепь B + с предохранителем по мере необходимости.
  3. Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной системы. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите реле автоматического отключения (ASD) с центра распределения питания (PDC). С помощью провода-перемычки, перемычки между цепью B + с предохранителем и выходной цепью реле ASD в PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи датчика тормозного переключателя в жгуте выключателя тормозной системы. Напряжение больше одного вольта? Если да, то закоротите цепь.
  4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью датчика тормозного переключателя в разъеме жгута тормозного переключателя. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, восстановите цепь датчика тормозного переключателя, закороченную на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление цепи датчика тормозного переключателя между разъемом жгута тормозного переключателя и разъемом жгута ИКМ. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь датчика тормозного переключателя на обрыв.
  6. Снова подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью массы в разъеме жгута тормозного переключателя. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы на предмет обрыва.
  7. Измерьте сопротивление между цепью массы и цепью датчика тормозного переключателя в тормозном переключателе (на стороне компонента). Нажмите и отпустите педаль тормоза, контролируя омметр. Изменяется ли сопротивление от менее 5,0 Ом до разомкнутой цепи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените тормозной переключатель.
  8. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) следите за переключателем Upstop сцепления. Полностью прижмите педаль сцепления к полу и отпустите несколько раз. Изменилось ли состояние переключателя Upstop сцепления с открытого на закрытое? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
  2. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя CPP. Подключите провод перемычки между цепью массы и сигнальной цепью переключателя " вверх-вниз " сцепления в разъеме жгута выключателя CPP. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте состояние переключателя " вверх-вниз " сцепления. Изменилось ли состояние переключателя " вверх-вниз " сцепления с разомкнутого на замкнутое? Если да, замените переключатель CPP. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя CPP. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью подъема муфты в разъеме жгута выключателя CPP. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, восстановите цепь подъема муфты на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление сигнальной цепи включения сцепления между разъемом жгута выключателя CPP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь включения сцепления на обрыв.
  6. Выключите зажигание. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12,0 В, проверьте цепь массы в разъеме жгута переключателя CPP. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы на предмет обрыва.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение меньше одного вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение ИАТ. Напряжение более одного вольта? Если да, замените датчик ИАТ. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ между разъемом жгута датчика ИАТ и землей. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ИАТ на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение больше 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика ИАТ в разъеме жгута датчика ИАТ. Напряжение более 5,2 вольт? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ИАТ на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика ИАТ и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение ИАТ. Напряжение меньше одного вольта? Если да, замените датчик ИАТ. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ между разъемом жгута датчика ИАТ и разъемом жгута СПМ. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ИАТ на обрыв.
  5. Измерьте сопротивление цепи массы датчика между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика на обрыв.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком 1 / 1 O2. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком 1 / 2 O2. Есть ли какие-либо утечки выхлопных газов? Если да, отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали по мере необходимости. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Проверьте цепь сигнала датчика O2 между разъемом жгута датчика 1 / 1 O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление цепи сигнала датчика O2.
  4. Выключите зажигание. Проверьте цепь массы датчика O2 между разъемом жгута датчика 1 / 1 O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление на цепи массы датчика O2.
  5. Возможных причин не осталось, замените 1 / 1 датчик О2.
  6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЭтот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Чрезвычайно холодная наружная температура окружающей среды может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный. Если нет, отремонтируйте при необходимости. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) работает правильно.

Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте значение температуры охлаждающей жидкости двигателя во время цикла прогрева. Убедитесь, что изменение температуры происходит плавно. Достигла ли температура двигателя минимум 71°C? Если да, испытание завершено. Если нет, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Наиболее вероятной причиной является проблема с термостатом. Кроме того, проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания (TSB), который может применяться.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) включите реле топливного насоса. Работает ли реле топливного насоса? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
  2. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока DRBIII (R) приводит в действие реле топливного насоса. Остановилось ли реле топливного насоса при покачивании жгута проводов? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  4. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). Включите зажигание. Измерьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем в PDC. Напряжение более 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Проверьте и замените любые открытые предохранители.
  5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление реле топливного насоса между выходной клеммой выключателя зажигания с предохранителем и клеммой управления реле топливного насоса (со стороны компонента). Сопротивление 70-90 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените реле топливного насоса.
  6. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса между PDC и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь управления реле топливного насоса на обрыв.
  7. Выключите зажигание. Вновь подсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса в ПДК к земле. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  8. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного жгута MTV. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте выходную цепь реле MTV в разъеме электромагнитного жгута MTV. С помощью DRBIII (R) включите реле MTV. Горит ли 12-вольтовая контрольная лампа ярко? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, перейдите к шагу 10.
  3. Выключите зажигание. Снимите реле MTV с центра распределения питания (PDC). Измерьте сопротивление выходной цепи реле MTV между PDC и разъемом жгута соленоида MTV. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле MTV на предмет обрыва.
  4. Повторно подключите разъем электромагнитного жгута MTV. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте плавкую цепь B + в PDC. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите плавкую цепь B + по мере необходимости.
  5. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте выходную цепь реле ASD в PDC. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) включите реле MTV. Тестовый свет ярко горит? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле ASD по мере необходимости.
  6. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепь управления реле MTV в PDC. С помощью DRBIII (R) активируйте реле MTV. Мигает ли 12-вольтовая контрольная лампа? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, замените реле MTV.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Измерьте сопротивление цепи управления реле МТВ между землей и разъемом жгута ИКМ. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления реле МТВ на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  8. Измерьте сопротивление цепи управления реле MTV между PDC и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь управления реле MTV на обрыв.
  9. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  10. Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь массы в разъеме жгута соленоида MTV. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, замените соленоид MTV. Если нет, восстановите цепь массы на предмет обрыва.
  11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Снимите двигатель регулятор холостого хода. Проверьте двигатель регулятор холостого хода и проходы на наличие препятствий или повреждений двигателя. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Переустановите двигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите автомобиль на предмет утечек внешнего вакуума. Осмотрите двигатель на предмет утечек внутреннего вакуума. Были ли обнаружены какие-либо утечки вакуума? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет грязного воздухоочистителя, посторонних материалов, попавших в трубку воздухозаборника, и т.д. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте пластину корпуса дроссельной заслонки на наличие нагара или других ограничений. Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки и плавности работы. Убедитесь, что пластина дроссельной заслонки опирается на упор на холостом ходу. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет, тест завершен.
  6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЕсли наряду с P1297 установлен параметр абсолютное давление во впускном коллекторе высокий или низкий расшифровка кода ошибки, перед продолжением диагностируйте высокий или низкий уровень расшифровка кода ошибки. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий " или " расшифровка кода ошибки P0108: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий ". (ref-133003-S32820821842002021100000)(ref-133003-S21516163262002021100000)

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к шагу 14.
  2. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 3,19 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу Если нет, перейдите к шагу 11.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  4. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение более 1,2 В? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  7. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, восстановите 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  9. Измерьте сопротивление цепи питания 5 вольт между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь питания 5 вольт на обрыв.
  10. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите 5-вольтовую цепь питания на обрыв.
  12. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите вакуумный порт, проверьте наличие ограничений или каких-либо посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  13. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  14. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеБольшая утечка вакуума, скорее всего, является причиной этого расшифровка кода ошибки.

ПредупреждениеПри работающем двигателе НЕ стойте на прямой линии с вентилятором. НЕ кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. НЕ надевайте свободную одежду.

ПримечаниеЕсли двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя выше холостого хода.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте впускной коллектор на наличие утечек вакуума. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие утечек вакуума. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной работы или каких-либо утечек вакуума. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. С помощью DRBIII (R) контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Медленно открывайте дроссель из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Начинается ли напряжение примерно на 0,8 вольта и переходит более чем на 3,5 вольта с плавным изменением напряжения? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  3. С помощью DRBIII (R) считайте напряжение датчика Tp. Напряжение ниже 1,5 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  4. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к вакуумному коллектору. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью DRBIII (R) считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания DRB находятся в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) включите реле ASD. Работает ли реле ASD? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
  2. Покачивайте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока DRBIII (R) активирует реле ASD. Остановилось ли реле ASD при покачивании жгута проводов? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  4. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи B + с предохранителями в PDC. Напряжение более 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь B + с предохранителями по мере необходимости. Проверьте и замените любые открытые предохранители.
  5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление реле ASD между клеммой B + с предохранителем и клеммой управления реле ASD (со стороны компонента). Сопротивление 60-80 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените реле ASD.
  6. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле ASD между PDC и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь управления реле ASD на обрыв.
  7. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле ASD в PDC к земле. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления реле ASD на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу
  8. Возможных причин не осталось, замените МУП.

ПримечаниеЕсли также присутствует расшифровка кода ошибки P1388, сначала выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P1388. См. " расшифровка кода ошибки P1388: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-133003-S07401300372002021100000)

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) сотрите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Может потребоваться повторить несколько раз. Выполняет ли сброс расшифровка кода ошибки. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
  2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
  3. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между PDC и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле ASD на обрыв.
  4. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  5. Выключить зажигание. Установить заменяющее реле вместо реле ASD. С помощью DRBIII (R) стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытаться запустить двигатель. С помощью DRBIII (R) прочитать коды неисправностей. Происходит ли сброс расшифровка кода ошибки? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, заменить реле ASD.
  6. Выключите зажигание. Извлеките реле ASD из центра распределения питания (PDC). Измерьте напряжение на цепи B + с предохранителями в PDC. Напряжение более 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь B + с предохранителями по мере необходимости. Проверьте и замените любые открытые предохранители.
  7. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление выходной цепи ASD между PDC и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите выходную цепь реле ASD на обрыв.
  8. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что кулачок и рычаг не синхронизированы.

Проверьте фазы газораспределения двигателя. См. соответствующую статью в разделе " ДВИГАТЕЛИ ". Соответствуют ли фазы газораспределения техническим требованиям? Если да, включите зажигание. С помощью DRBIII (R) в двигатель Misc выполните функцию Re-Learn Cam / Crank. Если нет, отремонтируйте двигатель так, как необходимо для получения правильных фаз газораспределения двигателя. С помощью DRBII (R) в двигатель Misc выполните функцию Re-Le- Learn Cam / Crank.

  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
  2. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Миллера (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторного объема. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  3. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие любых натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp и датчик положение распредвала правильно установлены, а монтажный болт (болты) затянуты. Обратитесь к любому бюллетеню технического обслуживания (TSB), который может применяться. Были ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Если да, отремонтировать, то необходимо, если нет.
  4. Снимите датчик положение распредвала. Проверьте тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Возможных причин не осталось, замените датчик КМП.
  6. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в разъеме жгута Ckp. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторного объема. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 10.
  7. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp и датчик положение распредвала правильно установлены, а монтажный болт (ы) затянуты. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который может применяться. Были ли обнаружены проблемы? Если да, отремонтируйте, как необходимо, если нет, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Проверьте пазы тонального колеса / гибкой пластины на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  9. Возможных причин не осталось, замените датчик Ckp.
  10. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Наблюдайте за экраном лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком Ckp. Генерировал ли датчик Ckp какие-либо импульсы? Если да, замените датчик Ckp. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Просмотрите экран лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком положение распредвала. Если да, замените датчик положение распредвала. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторного объема при качании соответствующего жгута и разъемов. Были ли какие-либо нарушения при качании соответствующего жгута и разъемов? Если да, тщательно проверьте разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик Ckkp.
  13. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII (R) и специального инструмента Miller выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за экраном лабораторного объема при перемещении соответствующего жгута и разъемов. Были ли какие-либо нарушения при перемещении соответствующего жгута и разъемов? Если да, тщательно проверьте разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положение распредвала, если нет следующего шага.
  14. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеПроверьте наличие любого бюллетеня технического обслуживания (TSB), который может применяться к этому расшифровка кода ошибки.

  1. Включить зажигание. С помощью DRBIII (R) в меню двигатель Misc выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) аккумулятор Disconnect для сброса блок управления силовым агрегатом. С помощью DRBII (R) выберите функцию Misfire Pretest. Проверьте автомобиль на дороге и повторно запомните адаптивный числитель. Адаптивный числитель запоминается при изменении строки Adaptive Numerator Done на экране пропусков зажигания на Yes.
  2. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в идентификации прерывистого состояния: При прогибе кабеля при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может применяться. См.
  3. Выключите зажигание. Визуально проверьте жгут проводов датчика Ckp. Найдите натертые, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Визуально проверьте разъем жгута датчика Ckp на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp правильно установлен и монтажный болт (болты) затянуты. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который может применяться. Были ли обнаружены проблемы? Если да, отремонтируйте, как необходимо, если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Снимите датчик Ckp. Проверьте прорези для тонального колеса / гибкой пластины на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Возможных причин не осталось, замените датчик Ckp.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
  2. Отключите клапан подачи воздуха на LDP. Нажмите кнопку подачи воздуха. Включите питание. Включите питание. Включите питание. Включите питание. Включите питание. Включите питание. Включите питание. Включите питание.
  3. Восстановите давление в системе EVAP. Используя EELD, зажмите дистанционную кнопку Smoke / воздух Start и контролируйте манометр. Расходомер на EELD считывает ноль LPM, когда система EVAP полностью находится под давлением. Отсоедините напорный шланг LDP в контейнере EVAP. Давление LDP - это шланг, который соединяет контейнер EVAP с LDP. Да, падение давления заменяет шланг, если был отсоединен следующий шаг.
  4. Восстановите давление в системе EVAP. С помощью EELD, удерживая кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха и контролируйте датчик. Расходомер на EELD показывает ноль LPM, когда система EVAP полностью находится под давлением. Отсоедините шланги EVAP на соленоиде продувки. Давление упало, когда шланги были отсоединены. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените шланг / трубку EVAP по мере необходимости.
  5. Отсоедините и снимите напорный шланг LDP. Напорный шланг LDP - это шланг, который соединяет канистру EVAP с LDP. Осмотрите напорный шланг LDP на наличие каких-либо препятствий или физических повреждений. Нет ли дефектов в напорном шланге LDP? Если да, замените LDP. Если нет, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
  6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который может применяться. С DRBIII (R) в системных тестах выполните тест монитора LDP. Это заставит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить монитор LDP. Если монитор выходит из строя, требуется дальнейшая диагностика для обнаружения неисправного компонента. Если монитор проходит, состояние не присутствует в это время. Были обнаружены какие-либо проблемы, если они не были устранены?
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) включите реле вентилятора радиатора низкой скорости. Работает ли реле вентилятора радиатора низкой скорости? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
  2. Покачивайте жгут проводов от реле низкоскоростного вентилятора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока DRBIII (R) активирует реле низкоскоростного вентилятора. Остановилось ли реле низкоскоростного вентилятора при покачивании жгута проводов? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  4. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора низкооборотного радиатора с центра распределения питания (PDC). Включите зажигание. Измерьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем в PDC. Напряжение более 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Проверьте и замените любые открытые предохранители.
  5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление реле вентилятора низкоскоростного радиатора между выходной клеммой выключателя зажигания с предохранителем и клеммой управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора (со стороны компонента). Сопротивление 60-80 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените реле вентилятора низкоскоростного радиатора.
  6. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора между PDC и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора на обрыв.
  7. Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора в PDC на массу. Сопротивление менее 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  8. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума в LDP. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу подачи вакуума в LDP. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Прочитайте вакуумметр. Показывает ли вакуумметр как минимум 13 дюймов рт.ст.? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните утечку вакуума или препятствие вакууму по мере необходимости.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля LDP. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) во входах / выходах прочитайте состояние LDP Sw. Наблюдая за состоянием LDP Sw, подключите провод перемычки между 12-вольтовым источником и цепью датчика переключения LDP в разъеме кабеля LDP. Изменилось состояние LDP Sw, если перемычка была подключена? Если да, замените Lp.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью датчика выключателя LDP в разъеме жгута LDP. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь датчика выключателя LDP на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление цепи контроля переключения LDP между разъемом жгута LDP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь контроля переключения LDP для разомкнутого состояния.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, прогиб соответствующего жгута проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем инструменте. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при переключении жгута проводов, ремонт разъемов или жгута проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута LDP. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы подключите один конец к выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем, а другой конец - к цепи управления соленоидом LDP в разъеме жгута LDP. Включите зажигание. С помощью DRBII (R) активируйте LDP. Тестовая лампа мигает и выключается? Если да, замените LDP. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте выходную цепь выключателя зажигания в разъеме жгута LDP. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем по мере необходимости.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления соленоидом LDP в разъеме жгута LDP. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления соленоидом LDP на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита LDP между разъемом жгута электромагнита LDP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь управления электромагнита LDP на обрыв.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, прогиб соответствующего жгута проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем инструменте. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при переключении жгута проводов, ремонт разъемов или жгута проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте 5-вольтовую цепь питания в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение менее 4,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  3. Подключите вольтметр к цепи питания 5 вольт в разъеме жгута датчика Tp. Следите за индикацией напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Напряжение питания 5 вольт переходило от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт при отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Подключите вольтметр к цепи питания 5 вольт в разъеме жгута датчика Tp. Следите за индикацией напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле высокого давления A / C. Включите зажигание. Напряжение питания 5 вольт снизилось с менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, когда выключатель высокого давления A / C был отключен, если да, замените реле высокого давления A / C.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута выключателя высокого давления A / C. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, восстановите 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте 5-вольтовую цепь питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 4,5 вольт? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.

ПримечаниеЕсли двигатель не запустится, проверните двигатель в течение 15 секунд. Проверните не менее 2 раз, каждый раз возвращая переключатель зажигания в положение ВЫКЛ.

С помощью DRBIII (R) попытайтесь запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Запустите двигатель и дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Сбрасывает ли расшифровка кода ошибки? Если да, замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе " Программирование ". Если Испытание не завершено. (ref-133003-S41684016202002021100000)(ref-133003-S41684016202002021100000)

  1. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью шины PCI в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Сопротивление меньше 100 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
  2. Мониторинг замыкание на массу в цепи шины PCI в диагностический разъём. Отключение модуля управления подушкой безопасности (ACM), приборной панели, модуля дистанционного ввода без ключа (RKE), модуля сенсорного ключа иммобилайзера (SKIM), радио, модуля боковой подушки безопасности и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), по одному за раз, отключение блок управления силовым агрегатом в последнюю очередь. Если сопротивление никогда не меняется на разомкнутую цепь со всеми отсоединенными кабельными жгутами, см. (ref-133003-S37337455002002021100000)
  3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Выключите зажигание. Измерьте напряжение в цепи шины PCI на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение более 8,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
  2. Контролируйте напряжение в цепи шины PCI на диагностический разъём. Отключите модуль управления подушкой безопасности (ACM), приборную панель, модуль дистанционного ввода без ключа (RKE), модуль Sentry ключ Immobilizer (SKIM), радио и модуль боковой подушки безопасности, по одному за раз. Если напряжение падает при отключении конкретного модуля, замените этот модуль. Напряжение остается на уровне более 7,5 вольт при отключенных модулях. Если да, то выполните ремонт конкретного напряжения. (ref-133003-S37337455002002021100000)
  3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи шины PCI между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). Сопротивление меньше 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв цепи шины PCI между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и диагностический разъём.
  3. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  4. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображается ли счетчик Starts Since Set для расшифровка кода ошибки P1685 и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. С помощью DRBIII (R) попытайтесь связаться с SKIM. Может ли DRBIII (R) связаться с SKIM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните тест шина + / - сигнал обрыв OR NO отклик FROM SKIM система проверка в соответствующем изделии кузов управление MODULES в ACCESSORITIES и EQUIPIPIPMENT.
  3. С помощью DRBIII (R) проверьте наличие датчиков SKIM. Присутствуют ли какие-либо датчики в SKIM? Если да, отремонтируйте все датчики SKIM. См. Соответствующую статью о МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью DRBIII (R) отобразите VIN, запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Был ли VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, запрограммируйте правильный VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
  5. Был ли запрограммирован правильный VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом.
  6. Выключить зажигание. Заменить и запрограммировать SKIM. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе PROGRAMMING. Включить зажигание. С DRBIII (R), удалить все SKIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытаться запустить и простаивать двигатель. С DRBII (R), прочитать блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Не тестирует ли DRBII (R) этот дисплей DEC если? (ref-133003-S15852222992002021100000)
  7. Проверьте, правильно ли запрограммирован VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM. Выключите зажигание. С помощью следующего ключа клиента включите зажигание и прокрутите двигатель для запуска. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом. Отображается ли счетчик " Запуск с момента установки " для расшифровка кода ошибки P1685 и равен нулю? Если да, замените ключ зажигания. Если нет, тест завершен.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображается ли счетчик Starts Since Set для расшифровка кода ошибки P1686 и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
  2. С помощью DRBIII (R) попытайтесь связаться с SKIM. Смог ли DRBIII (R) связаться с SKIM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните тест шина + / - сигнал обрыв OR NO отклик FROM SKIM система проверка в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута SKIM. Измерьте сопротивление цепи шины PCI между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута SKIM. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь шины PCI между блок управления силовым агрегатом и SKIM на предмет обрыва.
  4. Замените и запрограммируйте модуль SKIM. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе " Программирование ". Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) удалите все данные SKIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить и простаивать двигатель. С помощью DRBII (R) прочитайте данные блок управления силовым агрегатом. DRBIII (R) не отображает этот расшифровка кода ошибки, если да? (ref-133003-S15852222992002021100000)
  5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите и выключите ключ зажигания несколько раз. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Сбрасывается ли расшифровка кода ошибки P1687? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, тест завершен.
  2. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) попытайтесь связаться с MIC. Можно ли установить связь с MIC? Если да, тест завершен. Если нет, выполните соответствующий тест, связанный с симптомами. См. Соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Отображает ли DRBIII (R) Write отказ? Если да, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью DRBIII (R) выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Отображает ли DRBIII (R) Write Refused? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
  3. С помощью DRBIII (R) выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Отображает ли DRBIII (R) Write Refused снова? Если да, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, тест завершен.
  4. С помощью DRBIII (R) выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Отображает ли DRBIII (R) недопустимый пробег индикатор напоминания о ТО? Если да, обновите пробег и повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Сравните сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Отображается ли пробег в указанном диапазоне на DRBIII (R)? Если да, тест завершен. Если нет, обновите пробег и повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Несколько раз выключите и включите ключ зажигания, оставляя зажигание включенным не менее 20 секунд каждый раз. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Сбрасывается ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
  2. С DRBIII (R) попытайтесь связаться с блоком управления трансмиссией. Можно ли установить связь с блоком управления трансмиссией? Если да, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, выполните соответствующий тест, связанный с симптомами. См. Соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
  3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния: При работающем кабеле при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры DRBIII (R), связанные с расшифровка кода ошибки во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame, чтобы определить, при каких условиях набор расшифровка кода ошибки может смотреть любой технический бюллетень.
  1. Включите зажигание. С помощью DRBIII (R) прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
  2. С помощью DRBIII (R) считайте состояние входа P / N положение выключатель. Перемещая селектор передач через все положения передачи (Park в 1 и обратно в Park), следите за дисплеем DRBIII (R). Дисплей DRBIII (R) показывал P / N и D / R в правильных положениях передачи? Если да, переходите к шагу 7. Если нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута TRS. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и схемой датчика TRS на разъеме жгута TRS. Сопротивление более 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь датчика TRS на короткое замыкание на массу.
  4. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика TRS между разъемом жгута TRS и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь датчика TRS на обрыв.
  5. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем кабеля TRS. Переместите селектор передач через все положения передачи (Park в 1 и обратно в Park). Во время перемещения селектора передач через каждую передачу измерьте сопротивление между землей и схемой считывания TRS в разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Изменилось ли сопротивление с более чем 10 Ом до менее 10 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените TRS.
  6. Возможных причин не осталось, замените МУП.
  7. Условия, при которых комплект расшифровка кода ошибки в настоящее время отсутствует. Проверьте наличие поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных проводов. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре проверьте наличие поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных проводов или комплектов расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных проводов.

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен и правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) не были запрограммированы, расшифровка кодов ошибок будет установлен в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле сенсорного иммобилайзера (SKIM). См. " Модуль управления POWERTRAIN ". (ref-133003-S41684016202002021100000)
  2. Если транспортное средство оборудовано SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-133003-S15852222992002021100000)
  3. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты, связанные с ремонтом, подключены должным образом.
  4. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр.
  5. Попытка запуска двигателя.
  6. Если условие незапуска все еще присутствует, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES - CARS - EXCEPT SEBRING купе и STRATUS купе " для дополнительного тестирования по симптому. Обратитесь к любому бюллетеню технического обслуживания (TSB), который может применяться. (ref-142307)
  7. Запустите двигатель на один цикл прогрева для проверки работы.
  8. С помощью DRBIII (R) убедитесь в отсутствии коды неисправностей или вторичных индикаторов и в том, что все компоненты функционируют должным образом.
  9. Если присутствует расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, ремонт не завершен. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, ремонт завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен и правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) не были запрограммированы, расшифровка кодов ошибок будет установлен в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле сенсорного иммобилайзера (SKIM). См. " Модуль управления POWERTRAIN ". (ref-133003-S41684016202002021100000)
  2. Если транспортное средство оборудовано SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-133003-S15852222992002021100000)
  3. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты, связанные с ремонтом, подключены должным образом.
  4. С помощью DRBIII (R) очистите коды неисправностей, затем выберите Reset Memory All двигатель Values.
  5. Запустите двигатель на один цикл прогрева для проверки правильности работы.
  6. Дорожные испытания транспортного средства. Используйте все аксессуары, которые могут быть связаны с этим ремонтом.
  7. С помощью DRBIII (R) убедитесь в отсутствии коды неисправностей или вторичных индикаторов и в том, что все компоненты функционируют должным образом
  8. Если этот тест выполняется после теста отсутствия кода неисправности, убедитесь, что симптом больше не присутствует.
  9. Если симптом все еще присутствует или любой другой симптом или расшифровка кода ошибки присутствует, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES - CARS - EXCEPT SEBRING купе и STRATUS купе " или выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-142307)(ref-133003-S26406645532002021100000)
  10. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который может применяться.
  11. Если коды неисправностей отсутствуют и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен. Есть ли коды неисправностей? Если да, ремонт не завершен. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, ремонт завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен и правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) не были запрограммированы, расшифровка кодов ошибок будет установлен в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле сенсорного иммобилайзера (SKIM). См. " Модуль управления POWERTRAIN ". (ref-133003-S41684016202002021100000)
  2. Если транспортное средство оборудовано SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-133003-S15852222992002021100000)
  3. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены правильно.
  4. С помощью DRBIII (R) очистите коды неисправностей.
  5. Выполните проверку выхода генератора. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
  6. Запустите двигатель и установите частоту вращения двигателя на 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд.
  7. Выключите и включите зажигание.
  8. С DRBIII (R), прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, или любой другой симптом или расшифровка кода ошибки присутствует, перейдите к " поиск неисправностей - NO CODES - CARS - EXCEPT SEBRING купе и STRATUS купе " или выполните соответствующий тест. См. " DIAGNOGIC CODE DEFINITIONS ". (ref-142307)(ref-133003-S26406645532002021100000)
  9. Если коды неисправностей отсутствуют и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен. Есть ли коды неисправностей? Если да, ремонт не завершен. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, ремонт завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-4

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен и правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) не были запрограммированы, расшифровка кодов ошибок будет установлен в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле сенсорного иммобилайзера (SKIM). См. " Модуль управления POWERTRAIN ". (ref-133003-S41684016202002021100000)
  2. Если транспортное средство оборудовано SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-133003-S15852222992002021100000)
  3. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены правильно.
  4. С помощью DRBIII (R) очистите коды неисправностей.
  5. Включите регулятор скорости (круиз-свет будет гореть).
  6. Дорожное испытательное транспортное средство. Нажмите и отпустите переключатель SET. Если контроль скорости не включился, ремонт не завершен. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который относится к проблеме контроля скорости, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему контроля скорости по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  7. Нажмите и удерживайте переключатель RESUME / ACCEL. Если скорость транспортного средства не увеличилась, по крайней мере, на 2 миль в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И.
  8. Нажмите и удерживайте переключатель COAST. Скорость транспортного средства должна уменьшиться. Если она не снизилась, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  9. Соблюдая осторожность, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если регулятор скорости не отключился, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  10. Верните скорость автомобиля обратно до 35 миль в час.
  11. Нажмите кнопку RESUME / ACCEL. Если управление скоростью не вернулось к ранее установленной скорости, ремонт не завершен. Проверьте наличие TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  12. Нажмите и удерживайте переключатель SET. Если автомобиль не замедлился, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  13. Убедитесь, что скорость транспортного средства составляет более 35 миль / ч, и отпустите переключатель SET. Если транспортное средство не отрегулировано и не установлено новое значение скорости, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме контроля скорости, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему контроля скорости по мере необходимости. См. Соответствующую статью о СИСТЕМАХ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И.
  14. Нажмите и отпустите переключатель отмена. Если управление скоростью не отключалось, ремонт не завершен. Проверьте наличие TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  15. Доведите скорость автомобиля до более чем 35 миль в час и включите контроль скорости.
  16. Нажмите выключатель OFF (круиз-свет будет выключен). Если регулятор скорости не отключился, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  17. Если автомобиль успешно прошел все предыдущие тесты, система контроля скорости теперь функционирует в соответствии с проектом. Ремонт теперь завершен. Прошел ли контроль скорости вышеуказанные тесты? Если да, ремонт завершен. Если нет, ремонт не завершен. Отремонтируйте систему контроля скорости по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен и правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) не были запрограммированы, расшифровка кодов ошибок будет установлен в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле сенсорного иммобилайзера (SKIM). См. " Модуль управления POWERTRAIN ". (ref-133003-S41684016202002021100000)
  2. Если транспортное средство оборудовано SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-133003-S15852222992002021100000)
  3. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены должным образом. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты.
  4. Подключите DRBIII (R) к разъему канала передачи данных.
  5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4.
  6. Если комплексный компонент расшифровка кода ошибки был отремонтирован, выполните шаги 7 и 8. Если был отремонтирован основной бортовая система диагностики-II контроль расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 9.
  7. После выключения зажигания на время не менее 10 секунд запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 2 минут.
  8. Если счетчик Good Trip изменился на один или несколько, и нет новых коды неисправностей, ремонт был успешным и теперь завершен. Удалите коды неисправностей и отключите DRBIII (R).
  9. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технической службы (TSB) или обновлений Flash и вернитесь к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ расшифровка кода ошибки ". (ref-133003-S26406645532002021100000)
  10. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133003-S26406645532002021100000)
  11. С помощью DRBIII (R) контролируйте соответствующие условия включения перед тестированием до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как условия будут выполнены, переключите экран на соответствующий монитор бортовая система диагностики-II (звуковые сигналы при работе монитора).
  12. Если монитор работал, а счетчик Good Trip изменился на один или несколько, ремонт прошел успешно и теперь завершен. Удалите коды неисправностей и отключите DRBIII (R).
  13. Если отремонтированный бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожного испытания, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих обновлений TSB или Flash и вернитесь в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133003-S26406645532002021100000)
  14. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, тест не завершен. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, ремонт завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен и правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) не были запрограммированы, расшифровка кодов ошибок будет установлен в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле сенсорного иммобилайзера (SKIM). См. " Модуль управления POWERTRAIN ". (ref-133003-S41684016202002021100000)
  2. Если транспортное средство оборудовано SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. См. " SENTRY ключ IMMOBILIZER модуль " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-133003-S15852222992002021100000)
  3. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены должным образом. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты.
  4. Режим тестирования монитора насоса для обнаружения утечек (LDP) был добавлен в DRBIII (R) для проверки ремонтов системы LDP. Была написана программа DRBIII (R), которая заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускать монитор LDP в рамках этого теста. Сбои теста будут отображаться через сохраненный расшифровка кода ошибки.
  5. LDP контроль проверка Mode - это полезный способ выполнения общего теста производительности системы. Используйте этот тест для проверки любого типа ремонта системы LDP.
  6. Программное обеспечение вносит временные изменения в режим работы СПМ, по этой причине важно, чтобы тест не прерывался. Если СПМ остается в этом режиме в результате прерванного теста, СПМ будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на 8-10 миль вождения без сохранения коды неисправностей.
  7. Стирание коды неисправностей не изменит это условие.
  8. Если обнаружено, что транспортное средство застряло в режиме, описанном выше, тест дилера LDP должен быть повторно запущен полностью, чтобы программное обеспечение в DRBIII (R) могло восстановить режим работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  9. Обратите внимание на сходство с экраном монитора LDP, найденным в разделе Мониторы бортовая система диагностики-II. В этом тесте системы количество видов отказов меньше, чем в бортовая система диагностики-II LDP контроль.
  10. Сбой при тестировании системы мог произойти из-за большой утечки, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) настроит небольшую утечку расшифровка кода ошибки для индикации сбоев, которые произошли в рамках тестирования системы.
  11. Подключите DRBIII (R) к разъему канала передачи данных, включите двигатель, выключите все принадлежности.
  12. Во время тестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен видеть обороты, минимум абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие скорости автомобиля и датчик минимального положения дроссельной заслонки (на холостом ходу, в парке). С DRBIII (R) в системных тестах выполните тест монитора LDP и следуйте инструкциям на экране.
  13. Если тест LDP контроль проверка завершился неуспешно, и установлен расшифровка кода ошибки с малой утечкой, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технической службы (TSB) и вернитесь в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-133003-S26406645532002021100000)
  14. Если установлен какой-либо другой расшифровка кода ошибки, тест не завершен. Если монитор LDP прошел, восстановление было успешным, и тестирование теперь завершено. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, тест завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

Проверочные испытания лыж

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Снова подключите все ранее отсоединенные компоненты и разъемы.
  2. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, присвоенный оригинальному SKIM. Этот номер можно получить у владельца или изготовителя транспортного средства.
  3. При вводе контакт-кода следует соблюдать осторожность, поскольку SKIM позволит только 3 последовательные попытки ввести правильный контакт-код. Если будут введены 3 последовательных неправильных вывода, SKIM заблокирует DRBIII (R) на один час.
  4. Для выхода из режима блокировки ключ зажигания должен оставаться в положении Run непрерывно в течение одного часа. Выключите все аксессуары и при необходимости подключите зарядное устройство.
  5. С помощью DRBIII (R) выберите Theft Alarm, SKIM и Misc. Затем выберите желаемую процедуру и следуйте подсказкам на экране.
  6. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи зажигания автомобиля запрограммированы на новый SKIM.
  7. Перед тем, как вернуть автомобиль клиенту, выполните сканирование модуля с помощью DRBIII (R), чтобы убедиться, что все коды неисправностей удалены. С помощью DRBIII (R) удалите все найденные коды неисправностей.
  8. Выполните 5 циклов ключа зажигания, оставляя ключ включенным на время не менее 90 секунд за цикл.
  9. С помощью DRB III (R) прочитайте коды неисправностей SKIM. Есть ли какие-либо коды неисправностей SKIM? Если да, ремонт не завершен. Выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, ремонт завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

41TE проверочное испытание коробок передач VER-1

ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Идентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Идентификацию цепей и схему соединений см. в соответствующей статье электросхемы. (ref-133003-S12504165612002021100000)(ref-133003-S24448592042002021200000)

  1. Подключите DRBIII (R) к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Подключите все отсоединенные компоненты.
  3. С помощью DRBIII (R) удалите все датчики модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  4. С DRBIII (R) отобразите температуру передачи. Запустите и запустите двигатель, пока температура передачи не станет горячей, более 43,3°C.
  5. Проверьте трансмиссионную жидкость и при необходимости отрегулируйте.
  6. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или гидротрансформатор были заменены или если трансмиссия была отремонтирована или заменена, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения DRBIII (R) и сбросить коэффициент шестерни.
  7. Испытайте автомобиль на дороге. С помощью DRBIII (R) контролируйте обороты двигателя. Сделайте от 15 до 20 1-2, 2-3, 3-4 повышающих передач. Выполните эти повышающие передачи от старта стоя до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов.
  8. Во время движения со скоростью менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных заслонок до первой передачи. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым kickdown.
  9. Для конкретного расшифровка кода ошибки управляйте транспортным средством в соответствии с условиями Freeze Frame When Monitored / When Set для проверки ремонта.
  10. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) во время дорожного испытания. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время дорожного испытания, выполните соответствующее испытание. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". (ref-133003-S26406645532002021100000)
  11. С помощью DRBIII (R) удалите датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Дорожное испытательное транспортное средство. Были ли установлены какие-либо датчики во время дорожного испытания? Если да, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, ремонт завершен. (ref-133003-S26406645532002021100000)

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика