Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Dodge Neon II

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Чтобы запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключите DRBIII (R) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен ниже водительской стороны приборной панели. (Рисунок 1) Поместите трансмиссию в парковое или нейтральное положение. Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Используя DRBIII (R), выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED.
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя 4-значный контакт-код автомобиля.
5. Нажмите ENTER для передачи секретных ключевых данных (SKIM отправит секретные ключевые данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №69

Войти

Программирование SKIM

1. Подключите DRBIII (R) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Рисунок 1) Поместите коробку передач в парковое положение или нейтральное положение. Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. С помощью DRBIII (R) выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISC.
3. Выберите SKIM модуль замена бензин.
4. Запрограммируйте 4-значный персональный идентификационный номер (контакт) в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну.
6. Выберите UPDATE VIN (СКИМ узнает VIN из СПМ).
7. Нажмите ENTER для передачи VIN (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправит VIN в SKIM).
8. DRBIII (R) спросит, хотите ли вы передать секретные ключевые данные от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это гарантирует, что текущие ключи зажигания автомобиля по-прежнему будут работать в системе Sentry ключ Immobilizer система (SKIS).

Программирование ключей зажигания для SKIM

1. Подключите DRBIII (R) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Рисунок 1) Установите коробку передач в положение Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль). Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. С помощью DRBIII (R) выберите THEFT ALARM, SKIM THEN MISC.
3. Выберите ПРОГРАММИРУЕМЫЕ КЛЮЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
4. Войти в режим защищенного доступа, введя 4-значный ключ зажигания SKIM, выбрав ключи зажигания (контакт). Следуйте запрограммированным подсказкам DRBIII (R). Если программирование ключа зажигания неуспешно, DRBIII (R) отобразит одно из следующих сообщений: Программирование Не предпринято - DRBIII (R) пытается прочитать состояние запрограммированного ключа, и в памяти SKIM нет запрограммированных ключей. Сбой программирования-

Давление сжатия цилиндра (с использованием механического манометра сжатия)

Проверьте механическое состояние двигателя компрессионным манометром. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, двигатель находится при нормальной рабочей температуре и дроссельная заслонка полностью открыта при проверке компрессии. Снимите реле автоматического выключения с центра распределения мощности (PDC). ( 2) PDC находится в моторном отсеке. ( 3) Очистите углубления свечи зажигания сжатым воздухом. Снимите все свечи зажигания. Установите манометр максимального давления сжатия в отверстие зажигания № 1. (ref-142460-S41409957392002080600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Давление сжатия цилиндра (с использованием DRBIII (R))

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные давления сжатия могут быть недействительны для диагностических целей. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
2. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все правила дорожного движения и несколько раз быстро разгоняйтесь через шестерни. Снимите все свечи зажигания с двигателя. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов возгорания: загрязненных, горячих, масляных и т. Д.
3. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с распределительного центра (PDC). (Таблица 2) PDC расположен в моторном отсеке. (Таблица 3)
4. Убедитесь, что дроссельная лопатка полностью открыта во время проверки сжатия. Вставьте адаптер манометра сжатия (8116) или эквивалент в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндров. Подключите преобразователь давления 0-3448 кПа (синий) (CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII (R). Проверните двигатель, пока не будет достигнуто максимальное давление. Запишите это давление как давление цилиндра № 1. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
5. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ " для получения корректных значений давления сжатия двигателя. Если тот же самый цилиндр или цилиндры повторяют аномально низкое показание во втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре. (ref-142460-S41409957392002080600000)
6. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не должен быть разобран, чтобы определить причину низкого сжатия, если нет какой-либо неисправности.

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя. Испытание на утечку давления сгорания выявит утечки выхлопных газов и впускных клапанов (неправильная посадка), утечки между соседними цилиндрами или в водяную рубашку, или любые причины потери давления сгорания / сжатия.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и заправьте, как требуется. Не устанавливайте крышка радиатора. Запустите и работайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель. Снимите свечи зажигания. Снимите колпачок заливной масляной горловины. Снимите воздухоочиститель.
2. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для тестирования должен поддерживать минимум 70 фунтов на квадратный дюйм (483 к Па) и максимум 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 к Па). Рекомендуется восемьдесят фунтов на квадратный дюйм (552 к Па).
3. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями производителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан в верхней мертвой точке такта сжатия. Во время тестирования следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и крышку заливной горловины. Проверьте наличие пузырьков в хладагенте радиатора. Все показания манометрического давления должны быть равны, с утечкой не более 25 процентов. Например: при входном давлении 80 фунтов на квадратный дюйм (552 к Па), диагностическое давление минимум 60 фунтов на квадратный дюйм (414 к Па) не должно поддерживаться, если указано в цилиндре.

Стравливание давления в топливной системе

1. Выключите зажигание и снимите реле топливного насоса с ГРП. ГРП (Поз.2) расположен в отсеке двигателя. (Поз.3)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не остановится. Попытайтесь перезапустить двигатель до тех пор, пока двигатель больше не будет работать. Выключите зажигание.
3. Подложите под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе магазинное полотенце, соблюдая осторожность при отсоединении топливопроводов, так как в них может оставаться некоторое давление топлива, отсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода и переустановите реле топливного насоса в PDC.
4. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могут быть установлены при снятом реле топливного насоса. Используя сканирующий инструмент, удалите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены после процедуры сброса давления топлива.

Как проверить подачу топлива

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите контроль топливной системы ASD. Прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Возможно, потребуется использовать стетоскоп. Если работа топливного насоса слышна, топливный насос работает. Прекратите включение топливной системы и перейдите к следующему шагу. Если работа топливного насоса не слышна, прекратите включение топливной системы и перейдите к шагу 7.
2. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ". Подсоедините манометр давления топлива к контрольному отверстию на топливной рейке. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Прекратите тест топливной системы ASD. Если давление топлива ниже спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 5. (ref-142460-S35261365712002080500000)
3. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления на топливном баке. Подключите адаптер топливопровода (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливопровода. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования включите тест топливной системы ASD и отметьте давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Остановите тест топливной системы ASD, если необходимо заменить давление топлива в качестве ремонтного шага, в качестве следующего шага, или подачи.
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - NEON. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, замените модуль топливного насоса.
5. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию подачи топлива от топливопровода. Установите адаптер топливопровода (6539 для 5 / 16 " топливопроводов или 6631 для 3 / 8 " топливопроводов) между отсоединенным топливопроводом и топливопроводом. Вставьте другой конец шланга в градуированную емкость, подходящую для бензина. ВНИМАНИЕ: НЕ включайте топливный насос дольше 7 секунд.
6. С помощью сканирующего устройства включите тест топливной системы ASD на 7 секунд. Если объем топлива составляет 5 pt (.25L) или более, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен. Если объем топлива меньше, чем 5 pt (.25L), проверьте наличие перегнутой топливной магистрали между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливные магистрали и повторите тест. Если топливная магистраль исправна, замените модуль топливного насоса.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы ASD. Подключите контрольную лампу между землей и выходной цепью реле топливного насоса (темно-зеленый / белый провод) на разъеме жгута модуля топливного насоса. (Рис. 4) Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу, Если световой индикатор не горит ярко, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между плюсовой клеммой батареи и цепью массы (Черный провод) на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, устраните обрыв в цепи массы. См. статью " электросхемы ". (ref-132832)
9. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
10. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса с PDC. (Вкл.2) PDC расположен в моторном отсеке. (Вкл.3) Подключить контрольную лампу между землей и цепью напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод) на клемме № 60 у разъема жгута реле топливного насоса в PDC. (Вкл.5) При загорании контрольной лампочки перейти к следующему шагу. Если контрольная лампочка не загорается, то открыть цепь напряжения используемой батареи.
11. Измерьте сопротивление выходной цепи реле топливного насоса (Dark Green / White провод) между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 61 на разъеме жгута реле топливного насоса в PDC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / White провод между модулем топливного насоса и PDC.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии (PDC). (Таблица 2) PDC расположен в моторном отсеке. (Таблица 3) Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. См. " расшифровка кода ошибки P1282: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - NEON ". (ref-133003-S31750053172002021100000)

Датчик положения распредвала

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Если датчик положения распределительного вала (положение распредвала) или неисправность цепи проводки существуют, расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом. См. " расшифровка кода ошибки P0340: NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ В САМОДИАГНОСТИКЕ - NEON ". (ref-133003-S14486006512002021100000)

Датчик положения коленвала

Тестирование отдельных компонентов не доступно от производителя. Если существует неисправность датчика Ckp или цепи проводки, расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом. См. " расшифровка кода ошибки P0320: NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ В САМОДИАГНОСТИКЕ - NEON ". (ref-133003-S21761484992002021100000)

Катушка зажигания

Для проверки цепи управления катушкой зажигания выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - NEON. Для проверки сопротивления катушки зажигания см. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 70-62°C (21-27 ° C) " таблица. (ref-133003-S26406645532002021100000)(ref-142460-S03974464802002080600000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 70-62°C (21-27 ° C)

Обороты холостого хода

Производитель не перечисляет процедуру проверки частоты вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Регулировка не требуется. блок управления силовым агрегатом управляет двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - NEON " для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода. (ref-142459)

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) и не регулируется.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Следующие проверки должны быть выполнены перед продолжением этого теста. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что питание и цепи массы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) находятся в норме. См. " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в система и COMPONENT тестирование - NEON. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом взаимодействует с инструментом диагностики и не имеет диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). См. (ref-142459-S11833335742002080500000)(ref-133003-S20861007372002021100000)(ref-133003-S26406645532002021100000)
2. Выключите зажигание. Проверьте центр распределения питания (PDC) и панель предохранителей на наличие перегоревших предохранителей. PDC расположен в моторном отсеке. Панель предохранителей расположена на левой стороне приборной панели. (Таблица 6) Замените перегоревшие предохранители и проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание на массу. Если предохранители исправны, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства запустите тест топливной системы Auto Shutdown (ASD). Используя стетоскоп механика, прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, прекратите включение топливной системы ASD и перейдите к шагу 10. Если работа топливного насоса слышна, прекратите включение топливной системы ASD и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". Подключите манометр давления топлива к контрольному порту на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы ASD. Позвольте манометру давления топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы ASD. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива в топливных системах ниже заданного, перейдите к следующему шагу. (ref-142460-S35261365712002080500000)
5. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления на топливном баке. Подсоедините шланг адаптера контроля давления топливной линии (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления. Подсоедините манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной линии. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива указано, то замените топливную систему.
6. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - NEON. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, замените модуль топливного насоса.
7. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию подачи топлива от топливной рейки. Установите шланг адаптера для испытания под давлением топливной магистрали (6539 для 5 / 16 " топливных магистралей или 6631 для 3 / 8 " топливных магистралей) между отсоединенной топливной магистралью и топливной рейкой. Снимите крышку заправки топлива. Вставьте другой конец шланга в градуированную емкость, подходящую для бензина.
8. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы ASD на 7 секунд. Если объем топлива составляет 5 частей (.25L) или более, объем топлива в порядке. Прекратите включение топливной системы. Снимите все контрольно-измерительное оборудование и снова подключите линию подачи топлива к топливной рейке. Перейдите к следующему шагу. Тест завершен. Если объем топлива меньше, чем 5 частей (.25L), проверьте наличие перекрученной топливной магистрали между модулем топливного насоса и установкой топливной рейки. При необходимости отремонтируйте топливные магистрали под топливным насосом и замените.
9. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные причины незапуска: Проверьте состояние свечи зажигания. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. Топливо не должно быть загрязнено. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Двигатель должен быть без утечек вакуума. Устраните любые проблемы по мере необходимости. Если нет проблем, тест завершен.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите контроль топливной системы ASD. Подключите контрольную лампу между землей и выходной цепью реле топливного насоса (темно-зеленый / белый провод) на разъеме жгута модуля топливного насоса. (Рисунок 7) Если контрольная лампочка горит ярко, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, переходите к шагу 13.
11. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между положительной аккумуляторной батареей и цепью массы топливного насоса (черный провод) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытую в черном проводе между землей и модулем топливного насоса. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-132832)
12. Если других возможных причин не осталось, замените модуль топливного насоса.
13. Выключите зажигание. Убедитесь, что модуль топливного насоса отсоединен. Снимите реле топливного насоса с PDC. PDC расположен в моторном отсеке. (Розжиг 3) Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод) на клемме 60 жгута реле топливного насоса в PDC. (Вкл. 7) и (Вкл. 8) Если контрольная лампочка горит, или короткое замыкание на следующем шаге.
14. Измерьте сопротивление выходной цепи реле топливного насоса (Dark Green / White провод) между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 61 разъема жгута реле топливного насоса в PDC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / White провод.

Нет ответа от МУП с условием незапуска

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 9) Подключите контрольную лампу между землей и цепью напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод) на клемме 46 разъема жгута СПМ С2. (Рисунок 10) Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, устраните обрыв в цепи напряжения батареи с предохранителем.
2. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (темно-синий / белый провод) на клемме № 20 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, устраните обрыв в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем.
3. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной аккумуляторной батарее, индивидуально проверьте следующие цепи массы: Черный / Tan провод на клемме № 10 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Черный / White провод на клемме № 47 разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Черный / Tan провод на клемме № 50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если контрольная лампа горит на каждой цепи массы, испытание завершено. Если контрольная лампа не горит на каждой цепи массы, устраните разомкройте соответствующую цепь массы.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

START и Остановка двигателя CONDITION (Запуск и остановка)

1. Включите зажигание. С помощью сканера проверьте наличие коды неисправностей. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - NEON. (ref-133003-S26406645532002021100000)
2. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите сообщения Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) расшифровка кода ошибки (неисправность). Если даже нет сообщений SKIM расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сообщения SKIM расшифровка кода ошибки присутствуют, существует неисправность в противоугонной системе. Выполните соответствующий тест. См. Соответствующую статью ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если открывающий инструмент не обменивается с SK, устраните проблему с системой связи.
3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Подключите манометр давления топлива к контрольному отверстию на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы ASD. Позвольте манометру давления топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы ASD. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива в топливных системах ниже заданного, то перейдите к следующему шагу. (ref-142460-S35261365712002080500000)
4. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления на топливном баке. Подсоедините шланг адаптера контроля давления топливной линии (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления. Подсоедините манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной линии. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива указано, то замените топливную систему.
5. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - NEON. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, замените модуль топливного насоса.
6. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию подачи топлива от топливной рейки. Установите шланг адаптера для испытания под давлением топливной магистрали (6539 для 5 / 16 " топливных магистралей или 6631 для 3 / 8 " топливных магистралей) между отсоединенной топливной магистралью и топливной рейкой. Снимите крышку заправки топлива. Вставьте другой конец шланга в градуированную емкость, подходящую для бензина.
7. С помощью сканирующего устройства включите тест топливной системы ASD на 7 секунд. Если объем топлива составляет 5 частей (.25L) или более, объем топлива в порядке. Прекратите включение топливной системы. Снимите все контрольно-проверочное оборудование и снова подключите линию подачи топлива к топливной рейке. Перейдите к следующему шагу. Если объем топлива меньше, чем 5 частей (.25L), проверьте наличие перекрученной топливной линии между модулем топливного насоса и топливной рейкой. Отремонтируйте топливные линии при необходимости и проведите повторное испытание.
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Тр, медленно открывая дроссель из положения холостого хода в положение широко открытого дросселя. При плавном изменении напряжения переходите к следующему шагу. При неравномерном изменении напряжения замените датчик Тр.
9. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и против остановки дросселя. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 0,92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,92 вольта, проверьте наличие связи дросселя. Восстановите связь по мере необходимости. Если связь не связана, замените датчик положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура предполагает, что термостат системы охлаждения функционирует должным образом. Испытание работает лучше всего, если оно выполняется на полностью холодном двигателе (холодная выдержка).
10. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не достигнет 82°C, плавно увеличьте температуру охлаждающей жидкости до 66°C.
11. Проверьте следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин для запуска и остановки: Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Топливо должно быть свободным от загрязнений. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Корпус дроссельной заслонки должен быть без скопления углерода и грязи. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, испытание завершено.

Резюме

Если при выполнении основных диагностических процедур неисправностей не обнаружено, переходите к статье " САМОДИАГНОСТИКА - NEON ". Если при самодиагностике диагностических кодов неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - CARS - EXCEPT SEBRING купе и STRATUS купе " для диагностики по симптому (т.е. ROUGUGH IDID, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-133003)(ref-142307)