Капитальный ремонт - 30TH и 31TH автоматическая коробка передач: Диагностика Dodge Neon I

Поиск неисправностей капитального ремонта - 30TH и 31TH автоматической коробки передач: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ " в этой статье. (ref-25338-S14698681652001011700000)

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверьте на проскальзывание и любые изменения в переключении.
3. Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, то может пробуксовывать муфта статора гидротрансформатора. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
4. Включение или выключение на любой передаче, как правило, указывает на неисправность сцепления, полосы или обгонной муфты 1-й ступени (2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 1-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления заднего хода, 2-я ступень сцепления (ref-25338-S29423009402001011700000)
5. Задняя муфта применена на «D»(1-я передача) и Низкой передаче. Также обгонная муфта применяется на «Д»(1-я передача), а полоса низкого заднего хода - на Низкой передаче. Если трансмиссия проскальзывает на «D»(1-я передача), но не проскальзывает на низкой передаче, обгонная муфта неисправна. Если трансмиссия проскальзывает на любых 2 передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает.
6. Если трансмиссия проскальзывает на " D " (3-я передача), переднее или заднее сцепление проскальзывает. Выберите другую передачу, которая использует одно из этих сцеплений, и определите, какое сцепление проскальзывает. См. " СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛОСЫ ". Если трансмиссия также проскальзывает на реверсе, переднее сцепление проскальзывает. Если трансмиссия не проскальзывает на реверсе, заднее сцепление проскальзывает. (ref-25338-S29423009402001011700000)
7. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Тем не менее, хотя анализ дорожных испытаний обычно может диагностировать блоки скольжения, фактическая неисправность обычно не может быть решена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Гидравлические испытания под давлением должны проводиться на трансмиссия.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавить жидкость (при необходимости). Убедитесь, что жидкость для трансмиссии находится при нормальной рабочей температуре 150-129°C (66-93 ° C).
2. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите трос или рычажный механизм на трансмиссия, чтобы рычаги могли управляться снизу транспортного средства.

Результаты гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Если низкое давление существует в " D ", " 1 " и " 2 ", но правильно в " R ", это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если низкое давление существует в " D " и " R ", но правильно в " 1 ", это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если низкое давление существует в " R " и " 1 ", но является правильным в " 2 ", это указывает на утечку в задней цепи сервопривода.
5. Если линейное давление не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный масляный фильтр в сборе или застрявший клапан регулятора давления. (ref-25338-S16317740982001011700000)

Опрессовка регулятора

1. Снимите заглушку отвода давления и подсоедините манометр на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к отводу давления регулятора, расположенному под крышкой дифференциального клапана с правой стороны корпуса коробки передач. см. рис. 1 и см. рис. 2.
2. Испытайте автомобиль на дороге и управляйте трансмиссией на 3-й передаче, одновременно отмечая давление регулятора. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения скорости транспортного средства и возвращаться к 0-3 фунт/кв. дюйм (0-0,2 кг/см 2), когда транспортное средство остановлено.
3. Давление выше 21 кПа (0,2 кг / см2) при остановленном автомобиле предотвратит переключение трансмиссии на пониженную передачу. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25338-S03685016032001011700000)

Испытание дроссельным давлением

1. Кран давления для проверки давления дросселя не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скорости транспортного средства.
2. Разбег двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть признаком установки низкого давления дроссельной заслонки или неправильной регулировки кабеля дроссельной заслонки (T.v). Убедитесь, что кабель T.v. правильно отрегулирован. См. Соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - A / T в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание.
3. Давление дроссельной заслонки можно отрегулировать, если правильно отрегулировать кабель T.v. См. " ДАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ. (ref-25338-S33435622052001011700000)

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА R и I " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25338-S02874651682001011700000)

Опрессовка корпуса трансмиссии

1. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3,17 мм). (Схема №4) Изготовить удерживающую планку уплотнительного стакана ступицы гидротрансформатора из материала шириной 1/4» x 1 1/4». (Схема №5)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить штуцер подводящей (нижней) линии трубки щупа и маслоохладителя. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
3. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Присоединить воздушный шланг к штуцеру обратной (верхней) линии маслоохладителя на корпусе трансаксела.
4. С помощью регулятора давления подайте давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2) на картер трансакселя в обратной линии маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
5. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха. Снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 30TH и 31TH автоматической коробки передач: диагностики

1. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите стальные пластины сцепления на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передней панелью. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Проверьте поверхность фиксатора сцепления «лента-переднее» и переднюю поверхность сцепления на наличие задиров. Убедитесь, что контрольный шарик в переднем фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедитесь, что все зоны уплотнения гладкие. Проверьте волнообразное стопорное кольцо на наличие искажений. В случае повреждения замените компоненты.

1. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите стальные пластины сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задней панелью. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Убедитесь, что контрольный шарик в заднем фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедитесь, что все зоны уплотнения гладкие. Проверить возвратную пружину поршня и волнообразное стопорное кольцо на перекос.
3. Осмотрите уплотнительные кольца на входном валу на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Проверьте толщину упорной шайбы, расположенной между задней муфтой и передним узлом сцепления. При толщине не 0,01-,063 "(1,55-1,60 мм) замените упорную шайбу. В случае повреждения замените компоненты.

Очистка и осмотр

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Установите обе шестерни масляного насоса в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
2. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса над обеими шестернями масляного насоса. Измерьте щупом зазор со стороны шестерни между каждой шестерней масляного насоса и прямой кромкой. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-25338-S41795116632001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все клапаны и пробки свободно скользят в отверстии корпуса клапана. Осмотрите все поверхности на отсутствие заусенцев, забоин или царапин. Убедитесь, что пружины не деформированы и не свернуты. В случае повреждения замените компоненты.