Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Переключатели рулевой колонки/Система рулевого управления - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Переключатели рулевой колонки Все разделы

Система рулевого управления - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Переключатели рулевой колонки 8 иллюстраций ~5 мин чтения
Схема №2

Rwd Системы рулевого управления с усилителем состоят из

  1. Рулевая колонка
  2. Реечный рулевой механизм 9
  3. Гидравлический насос рулевого управления с ременным приводом (7)
  4. Напорный (8), возвратный (1 ") и подводящий (6) шланги насоса
  5. Охладитель масла (2)
  6. Удаленный коллектор (5)
  7. Внутренние и наружные концы тяг (4)
Схема №3

AWD Системы рулевого управления с усилителем состоят из

  1. Рулевая колонка
  2. Реечный рулевой механизм (5)
  3. Насос гидроусилителя руля с ременным приводом (8)
  4. Нагнетательный (9), возвратный (1 ") и подающий (7) шланги насоса
  5. Охладитель масла (2)
  6. Удаленный коллектор (6)
  7. Внутренние и наружные концы тяг (4)

Описание системы рулевого управления - сервисной информация: обзора

Рулевые колонки наклона и телескопа являются стандартными на всех моделях. На моделях 300 Hemi C и международных 300C функции наклона и телескопа имеют питание и также включены в стандартные настройки системы памяти. В сочетании с доступными сиденьями с электроприводом и опциональными регулируемыми педалями рулевая колонка наклона и телескопа дает водителю каждую известную регулировку для получения комфортного положения при вождении. Обе колонки обеспечивают 2,36 дюйма (60 мм) телескопической регулировки и 5,2 градуса наклона. Регулировки являются бесступенчатыми для максимальной адаптивности.

Рычагом с левой стороны колонки управляет силовая регулировка. Движение рычага вперед и назад приводит в действие телескопический механизм. Движение вверх и вниз приводит в действие механизм наклона. Два электродвигателя, поворачивая резьбовые приводы, перемещают колонку. Механизмы блокируются на месте, когда движение прекращается.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) устанавливается на рулевой колонке и снимается в качестве комплектного устройства. Компоненты, которые содержатся в этом устройстве:

  1. Пружина контактное кольцо руля - крепится к верхней части SCCM тремя винтами. Разъем пружины контактное кольцо руля проходит через корпус SCCM, и его клеммы входят в охватываемую сторону разъема автоматической стыковки внутри модуля рулевой колонки (SCM). " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ОГРАНИЧИТЕЛИ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-246929-S13500016952007011000000)
  2. Многофункциональный переключатель - это средний левый рычаг, который вставляется в модуль SCM, и через него проходят монтажные штыри, закрепленные на корпусе модуля SCCM тремя винтами " (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ЛАМПЫ / ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ / МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-246931-S02887008032007011000000)
  3. Переключатель управления скоростью - это верхний левый рычаг, который вставляется в SCM и удерживается на месте тремя винтами часовой пружины " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ / УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-246932-S14443429172007011000000)
  4. Датчик угла поворота руля (если оснащен электронной программой стабилизации (ESP) - монтируется на правой стороне SCCM, под часовой пружиной и отвечает за информирование ESP об угле поворота руля.
  5. Модуль рулевого управления (SCM) - это модуль, расположенный в нижней части SCCM, удерживаемый тремя винтами, и является точкой сопряжения для всех переключателей и часовой пружины, расположенных в SCCM.
  6. Рычаг наклона / телескопический рычаг / переключатель (если оборудован) - это нижний левый рычаг, который используется для наклона и телескопирования рулевого колеса. Он вставляется в SCM и, если не оборудован, будет заменен опорной планкой. Он удерживается на месте одним из трех винтов часовой пружины и одним из своих собственных удерживающих винтов.

SCCM обменивается данными через последовательную шину данных LIN (Local Interconnect сеть). Это последовательная шина данных со сверхнизким напряжением, которая позволяет следующим компонентам обмениваться данными с шинами данных B и C сети контроллеров (CAN).

  1. Переключатели рулевого колеса
  2. Звуковой сигнал
  3. Переключатель управления скоростью
  4. Многофункциональный коммутатор
  5. Переключатель наклона / телескопический переключатель (если оборудован)
  6. Датчик угла поворота рулевого колеса (при наличии электронной программы стабилизации (ESP))
  7. Модуль рулевой колонки (SCM)

Начальная работа насоса ГУР

ПредупреждениеУРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ КОМПОНЕНТОВ.
ВниманиеMOPAR (R) ATF + 4 должен использоваться в системе рулевого управления с усилителем. Никакая другая жидкость рулевого управления или автоматической коробки передач не должна использоваться в системе. Повреждение может привести к насосу и системе рулевого управления, если используется любая другая жидкость, и не переполняйте.

Протрите крышку наполнителя, затем проверьте уровень жидкости. Щуп должен показывать ХОЛОД, когда жидкость находится при нормальной температуре.

  1. Поверните руль до упора влево.
  2. Заполните резервуар для жидкости насоса до надлежащего уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее двух (2) минут.
  3. Поднимите передние колеса от земли.
  4. Медленно поворачивайте рулевое колесо 20 раз с выключенным двигателем, одновременно проверяя уровень жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили с длинными возвратными линиями или маслоохладителями поворачивают колесо 40 раз.
  5. Запустите двигатель. На холостом ходу поддерживайте уровень жидкости.
  6. Опустите передние колеса и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение двух минут.
  7. Поверните рулевое колесо в обоих направлениях и проверьте силовую помощь и бесшумность работы насоса.

Если жидкость очень пенистая или молочная, дайте автомобилю постоять несколько минут и повторите процедуру.

ВниманиеНе запускайте автомобиль с пенистой жидкостью в течение длительного периода. Это может привести к повреждению насоса.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
  2. Жидкость гидроусилителя руля сифона из резервуара насоса.
  3. Снимите корпус воздухоочистителя и впускную трубку с корпусом дросселя. См. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ.
  4. Снимите серпантинный приводной ремень. " (См. раздел " РЕМНИ ПРИВОДА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ / ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ / ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246933-S20588839442007011000000)
  5. Снимите хомут 2 шланга, затем подайте шланг 3 от насоса 1.
  6. Отвинтите гайку трубки, затем снимите напорный шланг 2 с насоса 1.
  7. Выверните три болта крепления насоса (1) через отверстия для доступа в шкиве.
  8. Снимите насос 3 с кронштейна 2 двигателя.
  9. Если шкив необходимо снять, " (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / НАСОС / ШКИВ - СНЯТИЕ) ". (ref-246928-S12771604692007011000000)
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
  2. Жидкость гидроусилителя руля сифона из резервуара насоса.
  3. Снимите корпус воздухоочистителя и впускную трубку с корпусом дросселя. См. соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ.
  4. Снимите серпантинный приводной ремень. " (См. раздел " РЕМНИ ПРИВОДА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ / ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ / ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246933-S20588839442007011000000)
  5. Снимите хомут для шланга, затем подайте шланг 3 от насоса 1.
  6. Отвинтите гайку трубки, затем снимите напорный шланг 2 с насоса 1.
  7. Выверните три болта крепления насоса (2) через отверстия для доступа в шкиве.
  8. Снимите насос 1 с двигателя.
  9. Если шкив необходимо снять, " (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / НАСОС / ШКИВ - СНЯТИЕ) ". (ref-246928-S12771604692007011000000)

Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - Mopar (R) ATF + 4 Automatic трансмиссия Fluid (MS-9602).

Мопар (R) ATF + 4, когда новый, имеет красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, поэтому его можно идентифицировать по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является показателем состояния жидкости. По мере движения автомобиля ATF + 4 начнет выглядеть темнее по цвету и в конечном итоге может стать коричневым. ЭТО НОРМАЛЬНО. АТФ + 4 также имеет уникальный запах, который может меняться с возрастом. Следовательно, запах и цвет не могут быть использованы для указания состояния жидкости или необходимости изменения жидкости.

Другие статьи — Система рулевого управления - сервисная информация