Предупреждение
| Предупреждение | ООО «Крайслер» не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты вторичного рынка могут содержать или не содержать асбест. Для получения информации о продукте обратитесь к упаковке продукта aftermarket. Независимо от того, содержит продукт асбест или нет, пыль и грязь могут скапливаться на деталях тормоза во время обычного использования. При обращении с пылью и мусором, их обработке и удалении следует придерживаться методов, предписанных соответствующими правилами. |
|---|
| Предупреждение | Не снимайте гайку штока стойки, пока стойка в сборе установлена в автомобиль, или до сжатия спиральной пружины компрессионным инструментом. Пружина удерживается под высоким давлением. |
|---|
| Внимание | При обслуживании транспортного средства ни в коем случае нельзя устанавливать в амортизационную вышку винт, болт или другой металлический крепеж из листового металла, чтобы он занял место оригинального пластикового зажима. Он может соприкасаться со стойкой или цилиндрической пружиной. |
|---|
| Внимание | Повреждение подшипника колеса произойдет в том случае, если после ослабления гайки ступицы оси транспортное средство будет катиться по массе или вес транспортного средства будет поддерживаться шинами в течение какого-либо периода времени. |
|---|
Измерение высоты бордюра
Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.
Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.
Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произвести осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравнить маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравнить высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.
ПримечаниеПеред считыванием результатов измерения высоты на бордюре передняя и задняя часть транспортного средства должны быть подняты для установки подвески. Наведите удар, надавливая на центр бампера (приборную панель), стараясь не повредить транспортное средство, перемещая транспортное средство вверх и вниз, постепенно увеличивая ход подвески с каждым ходом. Отпустить бампер в нижней части каждого хода, повторяя это действие несколько раз. Выполнить это как для передней, так и для задней подвесок равное количество раз.
Измерить высоту бордюра следующим образом
Схема №42
Схема №43
Схема №44
- Вызвать транспортное средство. См. примечание выше. ПРИМЕЧАНИЕ. На некоторых транспортных средствах может потребоваться снять противень двигателя, чтобы получить доступ к болту поворота нижнего рычага управления.
- СПЕРЕДИ - с каждой стороны транспортного средства измерить расстояние (1) от плоской поверхности поперечины до пола или выровняйте рейку / поверхность взлетно-посадочной полосы. Может быть необходимо измерить до нижней части прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочных полос подъемника к ВПП для получения точного измерения.
- СПЕРЕДИ - измерить и записать расстояние (3) от центра шпинделя до той же поверхности или прямой кромки, используемой для измерения от плоской поверхности на поперечине.
- Вычесть площадь плоской поверхности на поперечине (1) из высоты шпинделя (3) для получения значения высоты бордюра (2). Сравнить значение высоты бордюрного камня с характеристиками, перечисленными в следующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА. Максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12 мм (0,5 дюйма).
- ЗАДНЕЕ - с каждой стороны транспортного средства измерить и записать расстояние (2) от плоской поверхности под кулачковым болтом регулировки заднего носка (1) до пола или выравнивающей рейки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки (3), расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
- ЗАДНИЙ - с каждой стороны автомобиля измерить и записать расстояние (3) от центра заднего шпинделя до той же поверхности, которая использовалась для измерения ниже болта на предыдущем шаге.
- ЗАДНИЙ - Вычесть высоту монтажного болта (1) (см. в) из высоты шпинделя (3) для получения значения высоты бордюра (2). Обратитесь к шагу 5. Сравнить значение высоты бордюрной доски с техническими характеристиками, приведенными в " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫСОТЫ БОРДЮРА ". Максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12 мм (0,5 дюйма). (ref-636370-S04767139722014070700000)
- Если обнаружено, что высота бордюра не соответствует спецификации и нет признаков чрезмерного повреждения кузова, высоту бордюра можно изменить путем замены применимой пружины на пружину, предлагающую другую контрольную нагрузку. См. " СТОЙКА, ПОДВЕСКА, СБОРКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636370-S19820919622014070700000)
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО | ФРОНТ | REAR |
|---|---|---|
| ПОЛНЫЙ ПРИВОД | 134,4 мм ± 12 мм | 105,5 мм ± 12 мм |
| 5,29 дюйма ± 0,47 дюйма | 4,15 дюйма ± 0,47 дюйма | |
| Привод на передние колеса | 140,4 мм ± 12 мм | 112,5 мм ± 12 мм |
| 5,53 дюйма ± 0,47 дюйма | 4,43 дюйма ± 0,47 дюйма |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЫСОТЫ БОРДЮРА
Задний развал
Настройки заднего развала на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по расположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется Net Build. В результате не требуется регулировка развала после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес задний развал не считается регулируемым углом.
| Внимание | Не пытайтесь отрегулировать выравнивание колес автомобиля путем нагрева или изгиба каких-либо компонентов подвески. |
|---|
Передний развал и литейная машина
ПримечаниеСуществуют сервисные стойки, которые имеют удлиненные нижние отверстия для регулировки переднего развала.
Настройки переднего развала колеса и поворотного шкворня на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по расположению компонентов подвески автомобиля. Это называется чистая сборка. Результатом является отсутствие требуемой регулировки развала и поворота после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес, поворот и развал обычно не считаются регулируемыми углами, но некоторая регулировка может быть выполнена. Развал и поворот должны проверяться для обеспечения соответствия спецификациям транспортного средства согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС ". (ref-636370-S31881472682014070700000)
Если обнаружено, что отдельный передний развал или ролик не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них может быть отрегулирован путем сдвига передней поперечины или использования доступного пакета сервисных регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала проверить компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.
| Внимание | Не пытайтесь отрегулировать выравнивание колес автомобиля путем нагрева или изгиба каких-либо компонентов подвески. |
|---|
Задний носок
ПримечаниеНа каждом заднем колесе по мере необходимости выполняйте следующее.
Схема №45
- Удерживая головку кулачкового болта (4) в неподвижном состоянии, ослабить гайку кулачкового болта (3) крепления носочного звена.
- Вращайте головку кулачкового болта (4) влево или вправо до тех пор, пока носок заднего колеса для этого заднего колеса не будет установлен в соответствии с предпочтительной спецификацией. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-636370-S31881472682014070700000)
- Удерживая головку кулачкового болта (4) в неподвижном положении, затянуть гайку кулачкового болта (3) до 100 Н · м (74 фута / фунт).
Передний носок
ПримечаниеНа каждом переднем колесе при необходимости выполнить следующее.
| Внимание | Не прикручивайте внутреннюю поперечину к капоту рулевого механизма (сильфону) при повороте внутренней поперечины во время регулировки переднего носка. Может потребоваться снять зажим там, где капот встречается с внутренней поперечиной. |
|---|
Схема №46
- Ослабить регулировочную зажимную гайку (1). Возьмите внутреннюю тягу (3) и вращайте ее в ту или иную сторону до тех пор, пока носок переднего колеса не будет установлен на предпочтительную спецификацию. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-636370-S31881472682014070700000)
- Затянуть регулировочную контргайку стяжной тяги до 75 Н.м (55 фут-фунтов).
- Убедиться, что внутренняя тяга к багажнику рулевого механизма не закручена. Если она снята, установить зажим в месте, где багажник встречается с внутренней тягой.
Привод на передние колеса
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| ЛЕВАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | + 0,15 ° | От 0,35 ° до + 0,65 ° |
| ПРАВЫЙ РАЗВАЛ | 0,25 ° | От 0,75 ° до + 0,25 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | + 0.40 ° | От 0,15 ° до + 0,95 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) | + 3,00 ° | От + 2,40 ° до + 3,60 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,15 ° до + 0,35 ° |
| Примечания | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
ТАБЛИЦА ЦЕНТРОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.50° | 1,05 ° - + 0,05 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,05 ° до + 0,25 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,15 ° до + 0,15 ° |
| Примечание | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
Таблица центровки задних колес
Полный привод
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| ЛЕВАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | + 0,15 ° | От 0,35 ° до + 0,65 ° |
| ПРАВЫЙ РАЗВАЛ | 0,35 ° | От 0,85 ° до + 0,15 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | + 0,50 ° | От 0,05 ° до + 1,05 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) | + 3,00 ° | От + 2,40 ° до + 3,60 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,15 ° до + 0,35 ° |
| Примечания | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
ТАБЛИЦА ЦЕНТРОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.36° | От 0,91 ° до + 0,19 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,05 ° до + 0,25 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,15 ° до + 0,15 ° |
| Примечание | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
Таблица центровки задних колес