Как продиагностировать и испытания - подвеска и рулевое управление
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ВОЗМОЖНЫЕ КОРРЕКТИРОВКИ |
|---|---|---|
| Передний конец Whine On Turns | 1. Дефектный подшипник колеса | 1. Замена подшипника колеса |
| 2. Неправильная центровка колес | 2. Проверка и сброс выравнивания штурвала | |
| 3. Изношенные шины | 3. Замена шин | |
| 4. Уровень жидкости рулевого управления с низким усилением | 4. Заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня и проверить наличие утечек (убедиться, что весь воздух стравлен из жидкости системы) | |
| Передний конец рыча или шлифования на поворотах | 1. Дефектный подшипник колеса | 1. Замена подшипника колеса |
| 2. Крепление двигателя Масса против рамы или кузова автомобиля. | 2. Проверить наличие моторного крепления, задевающего рамную рейку, и переставьте двигатель по мере необходимости | |
| 3. Изношенное или сломанное соединение C/V | 3. Заменить соединение C/V | |
| 4. Ослабленные гайки проушин колес | 4. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса | |
| 5. Неправильная центровка колес | 5. Проверка и сброс выравнивания штурвала | |
| 6. Изношенные шины | 6. Замена шин | |
| Внешний интерфейс Clunk или Snap On Turns | 1. Ослабленные гайки проушин колес | 1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса |
| 2. Изношенное или сломанное соединение C/V | 2. Заменить соединение C/V | |
| 3. Изношенная или свободная тяга или шаровой шарнир | 3. Затянуть или заменить конец тяги или шаровой шарнир | |
| 4. Изношенная втулка рычага управления | 4. Заменить рычаг управления | |
| 5. Ослабленное крепление упорной планки или верхней стойки | 5. Затянуть крепление упорной балки или верхней стойки на заданный момент | |
| Передний End Popping / Clicking / Snapping During Acceleration After привод-To-Reverse переключение, Reverse-To-привод переключение Or While Turning | 1. Недостаточная консистентная смазка на поверхности сопряжения полуоси моста с поверхностью сопряжения полуосевого соединения со ступицей / подшипником колеса. | 1. Отделите полуось от ступицы и подшипника и очистить сопрягаемые поверхности. Нанести легкое покрытие из смазки подшипника колеса на сопрягаемую поверхность соединения C / V и собрать заново. Затянуть гайку ступицы с указанным моментом. |
| Передний конец Whine с автомобилем идет прямо с постоянной скоростью | 1. Дефектный подшипник колеса | 1. Замена подшипника колеса |
| 2. Неправильная центровка колес | 2. Проверка и сброс выравнивания штурвала | |
| 3. Изношенные шины | 3. Замена шин | |
| Передний конец рычит или шлифует с автомобилем, идущим прямо с постоянной скоростью | 1. Масса крепления двигателя | 1. Изменить положение механизма при необходимости |
| 2. Изношенное или сломанное соединение C/V | 2. Заменить соединение C/V | |
| Передний End Whine при ускорении или замедлении | 1. Изношенные или дефектные передаточные механизмы или подшипники | 1. Замена трансмиссионных передач или подшипников |
| Внешний интерфейс Clunk при ускорении или замедлении | 1. Ослабленные гайки проушин колес | 1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса |
| 2. Изношенное или сломанное крепление двигателя | 2. Заменить крепления двигателя | |
| 3. Изношенные или дефектные трансмиссия шестерни или подшипники | 3. Заменить трансмиссия шестерни или подшипник | |
| 4. Изношенное или сломанное соединение C/V | 4. Заменить соединение C/V | |
| 5. Изношенный или свободный шаровой шарнир | 5. Затянуть или заменить шаровой шарнир | |
| 6. Изношенная или свободная втулка рычага управления | 6. Затянуть до указанного крутящего момента или заменить рычаг управления | |
| 7. Ослабленные болты траверсы | 7. Затянуть болты траверсы на заданный момент | |
| Дорожное блуждание | 1. Неправильное давление в шине | 1. Накачать шины до рекомендуемого давления |
| 2. Неправильный носок переднего или заднего колеса | 2. Проверка и сброс носка переднего колеса | |
| 3. Изношенные подшипники колес | 3. Замена подшипника колеса | |
| 4. Изношенные втулки рычага управления | 4. Заменить рычаг управления | |
| 5. Чрезмерное трение в рулевом механизме | 5. Замена рулевого механизма | |
| 6. Чрезмерное трение в муфте рулевого вала | 6. Замена рулевого сцепного устройства | |
| 7. Чрезмерное трение в верхнем подшипнике стойки | 7. Заменить подшипник стойки | |
| Латеральное вытягивание | 1. Неравное давление в шинах | 1. Накачать все шины до рекомендуемого давления |
| 2. Вывод радиальной шины | 2. Вращайте или перекрещивающиеся шины - обратитесь к разделу ВРАЩЕНИЕ ШИН И КОЛЕС | |
| 3. Неправильный развал переднего колеса | 3. Проверка и сброс развала переднего колеса | |
| 4. Дисбаланс рулевого механизма с усилителем | 4. Замена рулевого механизма с усилителем | |
| 5. Торможение колес | 5. Правильное условие торможения, вызывающее боковую тягу | |
| 6. Чрезмерное перекрестное литье | 6. Проверить выравнивание колес и при необходимости отрегулировать | |
| Чрезмерный свободный люфт рулевого управления | 1. Неправильная регулировка рулевого механизма | 1. Регулировка или замена рулевого механизма |
| 2. Изношенные или свободные концы тяг | 2. Заменить или затянуть концы тяг | |
| 3. Ослабленные болты крепления рулевого механизма | 3. Затянуть болты рулевого механизма на заданный момент | |
| 4. Свободная или изношенная муфта рулевого вала | 4. Заменить муфту рулевого вала | |
| Чрезмерное усилие рулевого управления | 1. Низкое давление в шинах | 1. Накачать все шины до рекомендуемого давления |
| 2. Недостаток смазки в рулевом механизме | 2. Замена рулевого механизма | |
| 3. Низкий уровень жидкости в рулевом управлении | 3. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля до нужного уровня | |
| 4. Ослабленный ремень насоса усилителя рулевого управления | 4. При необходимости проверить и заменить автоматический натяжитель ремня. Если ремень привода изношен или застеклен, заменить ремень. | |
| 5. Недостаток смазки в рулевых шаровых шарнирах | 5. Смазать или заменить шаровые шарниры рулевого управления | |
| 6. Неисправность рулевого механизма | 6. Замена рулевого механизма | |
| 7. Недостаток смазки в рулевом сцепном устройстве | 7. Замена рулевого сцепного устройства |
Как продиагностировать и тестирование - нижний рычаг управления
Проверить нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения нижний рычаг управления обслуживается только как полный компонент.
Осмотреть обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и при необходимости заменить нижний рычаг управления.
Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир
- Поднять автомобиль, позволяя передней подвеске зависнуть.
- Снять шину и колесо в сборе.
- С помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) или эквивалентного, прикрепите держатель циферблатного индикатора к кулаку и совместите плунжер циферблатного индикатора с направлением оси шпильки, касаясь конца шпильки шарового шарнира в нижнем управляющем рычаге.
- Нажать на нижний рычаг управления и обнулить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить пыльников уплотнения шарового шарнира.
- С передней части транспортного средства вставить поводок между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Использовать принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
- Зафиксировать движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречный люфт не более 1,0 мм (0 039 дюйма).
- Выполнить эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.
Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник - шум
ПримечаниеПодшипник колеса рассчитан на срок службы автомобиля и не требует какого-либо вида периодического технического обслуживания.
Подшипники будут производить шум, если изношены или повреждены. Шум, как правило, изменится, когда подшипники нагружены. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется, чтобы определить, есть ли шум подшипника, или если это может быть какой-либо другой компонент, и помочь в определении местоположения. Следующая процедура вместе с ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ должна помочь определить надлежащую причину. Обратить внимание, что если конкретный маневр дорожного испытания транспортного средства, например, рулевое управление вправо, приводит к шуму только часть времени, это, как правило, не является неисправным подшипником.
ПримечаниеПоврежденные уплотнения подшипников и связанные с этим чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипника. Умеренное просачивание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса. Подшипники колес предназначены для того, чтобы продлить срок службы транспортного средства и не требуют какого-либо периодического технического обслуживания. Для диагностики ступицы измерить биение ступицы. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-636373-S06336233312014070700000)
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
- Провести оценку вождения. Найдите ровное дорожное покрытие, свободное от движения или препятствий. Отключить любые аксессуары, которые могут вызвать фоновый шум. Оценить шум на скорости 50 км / ч (30 миль / ч) и 100 км / ч (60 миль / ч) и с транспортным средством в нейтральном положении, чтобы устранить потенциальные шумы трансмиссии. С транспортным средством на постоянной скорости управляйте взад и вперед влево и вправо (примерно 45 градусов рулевого управления в каждую сторону). Это будет загружать и разгружать подшипники и может изменить уровень шума, когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен.
- Результаты оценки привода: Увеличение шума при повороте направо может указывать на проблему с левым подшипником. Увеличение шума при повороте налево может указывать на проблему с правым подшипником.
- Поставить автомобиль на подъемник. Захватите шину, надавив на верхний центр и вытянув его по нижнему центру, чтобы проверить чрезмерное движение в подшипнике.
- Проверить возможное трение о вращающиеся компоненты, такие как брызгозащитные экраны ротора, теплозащитные экраны, соприкасающиеся с карданным или полуосевым валом, вкладыши колодцев колес, контактирующие с шиной, крышка колеса на колесе и т. Д. Любой циклический шум (например, один раз за оборот колеса), скорее всего, не является неисправностью подшипника колеса.
- Снять колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-636373-S06336233312014070700000)
- Вращайте ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.
- Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, ступица и подшипник потребуют замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта.
- Повернуть ступицу колеса, использовать ушки шасси (или эквивалент) для проверки шума.
- Если ни одна из вышеупомянутых проверок не указывает на неисправность подшипника, обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ для других возможных причин.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ВОЗМОЖНЫЕ КОРРЕКТИРОВКИ |
|---|---|---|
| ПЕРЕДНИЙ КЛИН НА ВИТКАХ | 1. Низкий уровень жидкости в рулевом управлении (если применимо) | 1. Заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня, проверить наличие утечек (убедиться, что весь воздух отбирается из жидкости системы) |
| 2. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес | 2. Заменить шины, проверить и сбросьте выравнивание колес | |
| 3. Дефектный подшипник колеса | 3. Замена подшипника колеса | |
| 4. Неправильная жидкость для рулевого управления (если применимо) | 4. Заменить правильной жидкостью гидроусилителя руля | |
| ФРОНТАЛЬНОЕ РЫХЛЕНИЕ ИЛИ ШЛИФОВАНИЕ НА ВИТКАХ | 1. Ослабленные гайки проушин колес | 1. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса |
| 2. Масса крепления двигателя против рамы или кузова транспортного средства | 2. Проверить для крепления двигателя ударяя рельс рамы и переставьте двигатель как требовалось | |
| 3. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес | 3. Заменить шины, проверить и сбросьте выравнивание колес | |
| 4. Дефектный подшипник колеса | 4. Заменить подшипник колеса | |
| 5. Изношенное или сломанное соединение C / V | 5. Заменить соединение C / V | |
| 6. Двигатель не центрирован, что приводит к низу полуоси | 6. Центрирование двигателя | |
| ЩЕЛЧОК / ЩЕЛЧОК / ЗАЩЕЛКИВАНИЕ ВО ВРЕМЯ УСКОРЕНИЯ ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ПРИВОДА НА РЕВЕРС, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С РЕВЕРСА НА ПРИВОД ИЛИ ПРИ ПОВОРОТЕ | 1. Недостаточный крутящий момент гайки ступицы | 1. Затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификацией |
| 2. Недостаточная смазка на сопрягаемой поверхности полуоси полуоси внешнего соединения C / V со ступицей / подшипником колеса или изношенной / поврежденной прокладкой | 2. Отделите полувал от ступицы и подшипника и очистить сопрягаемые поверхности. Нанести легкое покрытие из смазки подшипника колеса на поверхность соединения C / V и повторно собрать или заменить прокладку. Затянуть гайку ступицы в соответствии со спецификацией | |
| WHINE / HUM / ROAR С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ДВИЖУЩИМСЯ ПРЯМО С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ | 1. Изношенные шины и / или неправильное выравнивание колес | 1. Заменить шины и сбросьте выравнивание колес |
| 2. Дефектный подшипник колеса | 2. Заменить подшипник колеса | |
| РЫЧАНИЕ ИЛИ ШЛИФОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ДВИЖУЩЕГОСЯ ПРЯМО С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ | 1. Двигатель монтирует шлифование против рамы или тела | 1. Проверить и переставьте двигатель по мере необходимости |
| 2. Дефектный подшипник колеса | 2. Заменить подшипник колеса | |
| 3. Изношенное или сломанное соединение C / V | 3. Заменить соединение C/V |
Как продиагностировать и тестирование - Поворотный кулак
Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он каким-либо образом поврежден. Если будет установлено, что кулак изогнут при обслуживании автомобиля, не следует предпринимать никаких попыток для выпрямления кулака.
Осмотреть нижний шаровой шарнир согласно процедуре осмотра в данном изделии, при этом замена нижнего шарового шарнира может производиться отдельно от кулака.
Как продиагностировать и испытания - распорка в сборе
Осмотреть стойку в сборе на наличие следующих условий
- Осмотреть на предмет повреждения или поломки винтовой пружины (7).
- Осмотреть на предмет порванного или поврежденного пылезащитного экрана (5).
- Осмотреть на предмет оборванных или поврежденных пружинных изоляторов (4, 8).
- Поднять пылезащитный экран и осмотреть стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
- Осмотреть бампер Jounce (6) на наличие признаков повреждения или порчи.
- Проверить зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедиться, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.
Схема №5
| Внимание | При обслуживании транспортного средства ни в коем случае нельзя устанавливать в стойку стойки (1) винт из листового металла, болт или другой металлический крепежный элемент вместо оригинального пластикового зажима. Кроме того, не сверлите отверстия в передней стойке стойки для установки каких-либо металлических крепежных элементов в указанную область ударной башни (3). |
|---|