Операция
Для питания и массы вакуумного насоса используется двухпроводной электрический разъем. Рабочее напряжение от 9V до 16 В. Управление вакуумным насосом обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием драйвера нижней стороны к нормально разомкнутому реле (сторона катушки). Боковое питание катушки реле осуществляется от предохранителя в PDC под капотом. Коммутируемая силовая цепь к реле вакуумного насоса подключается непосредственно от аккумуляторной батареи через встроенный держатель предохранителя, расположенный ниже соединения выносного поста аккумуляторной батареи на правом борту в моторном отсеке. Реле расположено на левой ударной вышке в моторном отсеке.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), и когда сигнал указывает на низкий вакуум в двигателе, блок управления силовым агрегатом будет циклически включать вакуумный насос по мере необходимости, чтобы добавить вакуум в силовой усилитель тормозов. Вакуумные шланги подсоединяются между вакуумным насосом, коллектором двигателя (для сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком вакуума силового усилителя тормозов (на усилителе тормозов). Когда РСМ включает вакуумный насос, РСМ контролирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и если сигнал вакуума не указывает на повышение вакуума, то будут установлены расшифровка кода ошибки. Кроме того, модуль Antilock тормоз система (ABS) контролирует разрежение на вакуумном датчике усилителя тормозов, и расшифровка кода ошибки также будут установлены в модуле ABS.
Описание основных тормозов - служебных информация: обзоров
Четырехколесные дисковые тормоза являются стандартными на этом транспортном средстве. Каждый дисковый тормоз в сборе состоит из следующих основных компонентов
- Кронциркуль
- Кронштейн адаптера суппорта
- Подкладки (башмак и подкладка в сборе)
- Ротор
Все тормозные суппорты покрыты цинковым никелем и погружены после обработки с прозрачным покрытием для отличной защиты от коррозии и аккуратного внешнего вида. Они используют направляющие штифты, установленные на переходном кронштейне, для функций скольжения суппорта.
Все роторы изготовлены из высокоуглеродистого, демпфированного железа для бесшумной работы. Они полностью покрыты растворимой в воде цинковой пылью, экологически чистой коррозией. И поверхности трения, и вентиляционные отверстия покрыты. Во время первоначального применения тормоза тормозные колодки стирают покрытие с поверхностей трения, гарантируя, что остальная часть будет без ржавчины. Покрытие вентиляционных отверстий также сохраняет свою теплоемкость с течением времени.
Передние дисковые тормоза оснащены звуковым индикатором износа только с левой стороны внутренней тормозной колодки. Правые боковые колодки не включают звуковой индикатор износа.
Задние дисковые тормоза оснащены звуковыми индикаторами износа как с левой стороны, так и с правой стороны внутри тормозных колодок.
При замене тормозных колодок следует использовать только те тормозные колодки, которые соответствуют рецептуре производителя комплектного оборудования (OEM) (например, сменные детали Mopar ®).
При нажатии на педаль тормоза первичный и вторичный поршни главного цилиндра прикладывают тормозное давление через тормозные трубки шасси к каждому тормозному узлу. Резервуар с тормозной жидкостью снабжает тормозную гидравлическую систему необходимой жидкостью для правильной работы.
Выходные порты главного цилиндра подают гидравлическое давление в интегрированный блок управления (ICU), где оно распределяется по отдельным колесным тормозам.
Диафрагма крышки резервуара главного цилиндра выполнена разрезной для обеспечения выравнивания атмосферного давления с обеих сторон диафрагмы.
Стояночный тормоз состоит из следующих компонентов:
- Рычаг стояночного тормоза с ножным приводом *
- Кабели (передний, левый задний, правый задний)
- Кабельный эквалайзер
- Суппорт со встроенным стояночным тормозом (IPB) * Модели правый-Hand-привод Export оснащены ручным рычагом стояночного тормоза.
Рычаг стояночного тормоза представляет собой рычаг с автоматической регулировкой, который непрерывно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза, чтобы постоянно держать их в регулировке.
Передний трос проходит от рычага до эквалайзера троса стояночного тормоза. Эквалайзер соединяет передний трос с левым и правым задними тросами, которые проходят к отдельным задним суппортам с встроенным стояночным тормозом (IPB). Тросы стояночного тормоза изготовлены из гибкого стального троса.
Тормозной суппорт, используемый для фундаментных тормозов, имеет встроенный стояночный тормоз (IPB), который сочетает в себе функцию механического стояночного тормоза с обычным задним суппортом.
Этот суппорт имеет рычаг, прикрепленный к валу на внешней стороне суппорта. Рычаг использует шаровой аппарельный механизм для механического приложения усилия зажима поршня к заднему ротору, когда применяется рычаг стояночного тормоза. Когда рычаг и вал вращаются, интерфейс шаровой аппарели вызывает подъем вала и перемещение поршня к ротору.
IPB включает в себя автоматический механизм регулировки, который поддерживает механический механизм стояночного тормоза в контакте с поршнем по мере износа колодок. Авторегулятор связан с поршнем через фрикционную муфту, которая используется для обнаружения износа колодок.