Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I

Программирование модуля

Беспроводной узел зажигания (WIN) управляет системой безопасности от угона автомобиля (VTSS), дистанционным входом без ключа (RKE). Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) нуждается в замене, выполните следующие действия по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный WIN, все еще подключенный к транспортному средству.
2. С помощью сканера запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Это обеспечит передачу данных секретного ключа из исходного WIN в новый блок управления силовым агрегатом).
3. Замените WIN, используя программу сканирования нового модуля WIN. При этом данные секретного ключа передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в новый WIN.
4. С помощью сканера перепрограммируйте ключ FOBIK на новый WIN.
5. Убедитесь, что все ключи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были запрограммированы на новый модуль. Примечание: Если все ключи блок управления силовым агрегатом не были запрограммированы на новый WIN, то все ключи блок управления силовым агрегатом должны быть правильно запрограммированы на новый WIN. Если все ключи блок управления силовым агрегатом должны быть правильно запрограммированы на новый WIN, то необходимо запрограммировать новые ключи. Примечание: блок управления силовым агрегатом или WIN должны быть запрограммированы на новый модуль. Если три попытки войти в режим безопасного доступа с использованием неправильного контакт, режим безопасного доступа будет заблокирован на один час. Для выхода из этого режима блокировки.

Программирование секретного ключа к победе

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/WIN

При одновременной замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый WIN.
2. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый WIN.

Программирование выигрыша

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском подпрограммы ВНИМАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN заменяются одновременно, блок управления силовым агрегатом ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WIN».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите «WIN Replaced».
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Ключ зажигания цикла после успешного завершения программы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN заменяются одновременно, все ключи транспортного средства должны быть заменены и запрограммированы на новый WIN.

Программирование ключей зажигания к выигрышу

Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WIN, модуль узнает код идентификации ответчика, и ответчик получает уникальный код идентификации секретного ключа из WIN.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выберите «ECU View».
6. Выберите «WIN Wireless управление».
7. Выберите «Miscellaneous Functions».
8. Выберите «Program зажигание Keys or ключ FOBs», Start
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверьте правильность информации.
11. Циклический ключ зажигания после успешного завершения процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если исходные ключи не будут успешно запрограммированы на новый WIN после правильного выполнения надлежащих процедур, потребуется программирование новых ключей. ПРИМЕЧАНИЕ: WIN может узнать не более восьми ключей. Как только WIN узнает ключ, этот ключ приобрел секретный ключ для этого WIN и не может быть передан никакому другому WIN или транспортному средству.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА). ВНИМАНИЕ: Если МУП и WIN заменяются одновременно, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
5. Выберите «ECU View».
6. Выберите «WIN Wireless управление».
7. Выберите «Miscellaneous Functions».
8. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced».
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверьте правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Входы про

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение системы и насоса
5. Масса
6. Индикатор предупредительной сигнализации ESP / BAS
7. Диагностическая связь

Выходы про

1. Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
2. Загорание сигнальной лампы красного цвета ТОРМОЗ (по МКИО)
3. Связь с приборной панелью (MIC)
4. Индикатор предупредительной сигнализации ESP / BAS
5. Диагностическая связь

Левый привод

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
2. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
3. Снимите два толкателя (1), крепящие верхний экран капота по концам, снимите остальные толкатели (2), снимите верхний экран капота (3).
4. Снимите рычаги стеклоочистителя. См. раздел Электрооборудование - Стеклоочистители / омыватель / Стеклоочистители / омыватель / ARM, Стеклоочистители - Демонтаж
5. Снимите нажимные штифты (1), крепящие экран капота к скобе рулевой рубки и капоту. Поверните винт (2) в центре экрана капота на 90 ° по часовой стрелке, чтобы освободить экран. Снимите экран капота (3).
6. Снимите восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1), крепящих подкос колесной ниши к стойкам стойки.
7. Снимите скобу рулевой рубки (2).
8. Отверните два винта, затем снимите приточную камеру свежего воздуха.
9. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Краткий справочник по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353564-S41400590852010011200000)
10. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
11. Поднимите блок ICU и монтажный кронштейн (1) вверх почти до верха слотов в кронштейне, затем затяните один или оба крепежных винта (2), чтобы удерживать блок ICU в этом положении.
12. Опустите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой отделения интенсивной терапии, отделение интенсивной терапии должно быть тщательно очищено. Это должно быть сделано, чтобы предотвратить попадание частиц грязи и мусора в жизненно важные области отделения интенсивной терапии.
13. Тщательно очистите все поверхности ICU и тормозных трубок. Используйте только растворитель, такой как Mopar ® тормоз Parts Cleaner или эквивалентный. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема кабеля ABM. Он показывает расположение язычков. 1 - ABM (часть ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ
14. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
15. Снимите четыре винта (1) крепления ABM (2) к Hcu. Долото Torx T20 длиной примерно 2 дюйма хорошо работает. 1 - ABM 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: При удалении ABM из Hcu, обязательно полностью отделите два компонента (примерно 38 мм (1,5 дюйма), прежде чем удалить ABM. В противном случае может возникнуть повреждение датчика давления или насоса.
16. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Правый привод

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
2. Снимите воздухозаборный шланг (1) между корпусом воздухоочистителя и двигателем. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой ICU необходимо тщательно очистить ICU. Это необходимо сделать, чтобы предотвратить попадание частиц грязи и мусора в жизненно важные области ICU.
3. Тщательно очистите все поверхности ICU и тормозных трубок. Используйте только растворитель, такой как Mopar ® тормоз Parts Cleaner или эквивалентный. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема кабеля ABM. Он показывает расположение язычков. 1 - ABM (часть ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ
4. Отсоедините разъем кабеля ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положении, направленном прямо наружу (2). Затем разъем можно потянуть прямо наружу от ABM (1). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
5. Отвинтите четыре винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. 1 - АВМ 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: При извлечении АВМ из Hcu обязательно полностью отделите два компонента (примерно 38 мм (1,5 дюйма) перед извлечением АВМ. В противном случае может произойти повреждение датчика давления или соединения двигателя насоса, что потребует замены Hcu на контактирующих клеммах со стороны Hcc.
6. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместите компоненты и установите ПРО (1) на Hcu (2).
5. Установите четыре винта (1) крепления ABM (2) к Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунт.). 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема кабеля ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
6. Вставьте разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
7. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Краткий справочник по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353564-S41400590852010011200000)
8. При необходимости ослабьте два крепежных винта (2) и дайте возможность монтажному кронштейну ICU (1) скользить вниз поверх крепежных винтов и повесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут. Фунтов).
9. Опустите автомобиль.
10. Расположите ресивер свежего воздуха и установите два крепежных винта.
11. Установить скобу рулевой рубки (2), установить и затянуть восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1) до 48 Н · м (35 фут-фунтов).
12. Установите защитную решетку капота. Установите нажимные штифты (1), крепящие защитную решетку капота к скобе рулевой рубки и капоту. Поверните винт (2) в центре защитной решетки капота на 90 ° против часовой стрелки, чтобы зафиксировать защитную решетку на месте.
13. Установить рычаги стеклоочистителя. См. Электрооборудование - Стеклоочистители / омыватель / Стеклоочистители / омыватель / ARM, Стеклоочистители - Монтаж
14. Установите верхний экран капота (3). Установите два штифта (1) крепления верхнего экрана капота по концам. Установите остальные штифты (2).
15. Установите крышку внешнего вида двигателя.
16. Подключите отрицательный кабель на отрицательном штыре аккумулятора.
17. Подключите сканирующий инструмент для инициализации ABM и выполните следующее: Устраните все неисправности. Выполните проверочное испытание ABS и дорожное испытание транспортного средства. См. " Диагностика / модуль на основе расшифровка кода ошибки, антиблокировочный тормоз (ABS) - стандартная процедура ". (ref-353581-S18001954792010011200000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместить компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ПРО
5. Установите четыре винта (1) крепления ABM (2) к Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунт.). 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема кабеля ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
6. Вставьте разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
7. Установите шланг подвода воздуха (1) между корпусом воздухоочистителя и двигателем.
8. Подключите отрицательный кабель на отрицательном штыре аккумулятора.
9. Подключите сканирующий инструмент для инициализации ABM и выполните следующее: Устраните все неисправности. Выполните проверочное испытание ABS и дорожное испытание транспортного средства. См. " Диагностика / модуль на основе расшифровка кода ошибки, антиблокировочный тормоз (ABS) - стандартная процедура ". (ref-353581-S18001954792010011200000)

Режимы работы Эсуда

По мере изменения входных сигналов в ЕСМ ЕСМ регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления двигателем должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию подачи топлива для режима холостого хода двигателя, чем для режима широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ЕСМ реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания МУД активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

МУД использует входные сигналы датчика температуры двигателя и датчика положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы вождения

Управление режимами холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки двигателя осуществляется на основе всех входов датчика в блок управления двигателем. МУД использует эти входные сигналы датчиков для регулирования количества топлива и синхронизации топливного инжектора.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

При обнаружении неисправности датчиком положения педали акселератора, МУД установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об/мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления двигателем обнаруживает, что число оборотов двигателя превышает 5200 об/мин, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим после запуска

ЕСМ переносит информацию ОЗУ в ПЗУ и выполняет проверку состояния ввода/вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления двигателем способен контролировать и идентифицировать большинство состояний неисправности, связанных с управляемостью. Некоторые схемы непосредственно контролируются через схему обратной связи ЕСМ. Кроме того, МУД контролирует состояние напряжения некоторых цепей и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы контролируются косвенно, когда блок управления двигателем проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большинство подсистем модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируются, могут быть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не идентифицируются немедленно. Чтобы установить код неисправности, должен возникнуть определенный набор условий, и если эти условия не возникают, расшифровка кода ошибки не будет установлен.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда блок управления двигателем / SKIM проверяет эту цепь или функцию. Процедуры в этой служебной информации проверяют, является ли расшифровка кода ошибки жестким кодом в начале каждого теста. Если неисправность не является жестким кодом, необходимо выполнить прерывистый тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на стенде отображаются неисправности для нескольких компонентов (например, температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), см. схему питания, ISS, проверьте цепи питания на предмет возможных неисправностей).

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления двигателем/SKIM проверяет схему или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых расшифровка кода ошибки вызваны проблемами с проводкой или разъемами. Проблемы, которые приходят и уходят так, являются наиболее сложными для диагностики; их необходимо искать в конкретных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитные (радио) помехи могут стать причиной периодической неисправности системы. Эта помеха может прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
2. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей сервисной информации по диагностике дизельных силовых агрегатов.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем

Следуйте инструкциям, приведенным в разделе " ПРИЕМНИК, беспроводной узел зажигания ". (ref-353582-S42265271512010011200000)

Схема №26

Войти

1. Снимите воздуховод 3.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините вакуумный шланг (1).
4. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе (2). См. раздел " Двигатель / система впуска воздуха / КОРПУС, воздухоочиститель - демонтаж ". (ref-353574-S13740738892010011200000)
5. Отсоедините оба электрических разъема блок управления двигателем (1).
6. Снимите крепежные болты кронштейна ЭСУД (2) и извлеките ЭСУД (3).

Схема №27

Войти

1. Установите блок управления двигателем (3) на монтажный кронштейн. Затяните крепежный элемент на момент 10,7 нм (95 фунтов на дюйм).
2. Подключите оба электрических разъема блок управления двигателем (1).
3. Установите корпус воздушного фильтра в сборе (2). См. " Двигатель / Система впуска воздуха / КУЗОВ, Воздухоочиститель - Установка ". (ref-353574-S06957751802010011200000)
4. Подсоедините вакуумный шланг 1.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Установите трубку (3) подвода воздуха.
7. Перепрограммировать блок управления двигателем. См. " Стандартная процедура ". (ref-353582-S11665516002010011200000)

Модуль сиденья с подогревом

Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить систему обогреваемых сидений и схему шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Любая диагностика системы обогреваемых сидений должна начинаться с использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической служебной информации.

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ " для получения полной информации о схемах или контактах разъемов. (ref-313026)

Перед проведением любого испытания системы обогреваемых сидений аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Схема №28

Войти

1. Установите переднее сиденье водителя в крайнее заднее положение.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от обогреваемого модуля кресла (3).
4. Отсоедините нагретый фиксирующий язычок (2) модуля сиденья от чашки сиденья (1).
5. Снимите обогреваемый модуль сиденья (3) с автомобиля.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления трансмиссией. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и автомобиля с помощью устройств, называемых выходами модуля управления трансмиссией.

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. ASD / Основное реле
3. Напряжение батареи
4. Выключатель тормоза
5. Датчик положения распредвала
6. Датчик положения коленвала
7. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
8. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов (если имеется)
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
10. Датчики нагретого кислорода
11. Чувство зажигания
12. Датчик температуры воздуха на входе
13. Датчик детонации
14. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
15. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
16. Реле давления усилителя рулевого управления
17. Пропорциональный датчик продувки
18. Шина CAN C
19. Управление скоростью
20. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
21. Реле давления коробки передач
22. Датчик температуры коробки передач
23. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
24. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
25. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления кондиционера
2. Разъем канала передачи данных (шина CAN C)
3. Двойное переопределение запуска
4. Электромагнит рециркуляция отработавших газов (если установлен)
5. Топливные форсунки
6. Поле генератора
7. Реле высокоскоростного вентилятора
8. Катушки зажигания
9. Обнаружение утечек в естественном вакууме
10. Реле вентилятора низкой скорости
11. Исполнительный механизм MTV
12. Пропорциональный соленоид продувки
13. Клапан SRV
14. Реле контроля скорости
15. Реле вентиляции регулятора скорости
16. Вакуумное реле контроля скорости
17. Запрос на снижение крутящего момента
18. Реле управления коробкой передач
19. Соленоиды коробки передач
20. Выход 5 В

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания, а также работу при продувке канистры и рециркуляция отработавших газов, если он оборудован. блок управления силовым агрегатом регулирует вентиляторы охлаждения, системы кондиционирования воздуха и управления скоростью. блок управления силовым агрегатом изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры воздуха на входе
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк/нейтраль
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства (от модуля управления коробкой передач)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура воздуха на входе
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Сигналы распределительного и коленчатого валов передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если блок управления силовым агрегатом не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после запуска двигателя, он отключает топливный насос. При деактивации питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике отключается.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого 5,0 вольт. 5,0 вольт питают датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает регулируемое питание 5,0 вольт для датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и рециркуляция отработавших газов (если он оборудован).

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение оборотов холостого хода до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если блок управления силовым агрегатом заменяется после 320 км использования, обновите пробег в новом блок управления силовым агрегатом. Используйте инструмент сканирования для изменения пробега в блок управления силовым агрегатом. См. Соответствующую служебную информацию диагностики силового агрегата и инструмент сканирования. Если оснащен SKREEM, необходимо использовать функцию SKREEM для программирования нового номера блок управления силовым агрегатом.

Расчет CVI

Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является контроль индекса объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который отображает частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входных сигнала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления силовым агрегатом определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Схема №29

Войти

Передаточные числа можно определить, используя сканирующее устройство и считывая значения датчика входной / выходной скорости на дисплее " Мониторы ". Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Масса питания используется для управления со стороны земли реле, соленоидов, катушки зажигания или инжекторов. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для земли, и со стороны земли любого внутреннего компонента обработки.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются с помощью крепежных винтов И кронштейна на корпус, отдельно от контактов массы.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем - газ

Следуйте инструкциям по порядку. См. " Стандартная процедура ". (ref-353582-S42456296022010011200000)

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверьте лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Как установить коэффициент шестерни

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

1. Вставьте сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
3. Выберите меню Разное.
4. Выберите Коэффициент шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера.

Процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе трансмиссия перекалибровать себя. Это обеспечит наилучшую возможную работу трансмиссия.

1. Замена узла трансмиссия
2. Замена модуля управления трансмиссией
3. Замена соленоида/реле давления в сборе
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 15,5°C и ниже 93°C

1. Вставьте сканирующее устройство в диагностический разъем, расположенный под приборной доской.
2. Перейдите к экрану трансмиссия.
3. Перейдите к экрану Разное.
4. Выберите Quick Learn Procedure. Следуйте инструкциям средства сканирования, чтобы выполнить Quick Learn Procedure.

Схема №30

Войти

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и расстыкуйте 4 электрических соединителя на МУП.
3. Снимите 3 крепежных элемента (1), крепящих МУП к кронштейну.

Схема №32

Войти

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №33

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините 2 электрических соединителя 1 на МУП 2. 1 - Кронштейн 2 - МУП 3 - Болты
3. Отверните 4 болта (3), крепящие МУП (2) к кронштейну (1), и снимите МУП (2) с автомобиля.

Модуль рулевого управления

Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с модулем рулевого управления (SCM), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы. (ref-313026)

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SCM или электронных элементов управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Выключатель зажигания

Беспроводной узел зажигания (WIN) включает в себя встроенный переключатель зажигания, который состоит из четырех поворотных положений с тремя фиксаторами и одним подпружиненным положением. Одно крайнее положение по часовой стрелке - это подпружиненный мгновенный контакт " СТАРТ ". При освобождении из положения " СТАРТ " переключатель автоматически вернется в положение фиксатора " ВКЛ ". Другое положение включает в себя фиксатор " АКСЕССУАР " и фиксатор " ЗАМОК ".

WIN считывает положение переключателя зажигания и передает данные по шине данных CAN. Эти положения включают в себя " замок " с ключом зажигания, " замок " с ключом зажигания, " ACCESSORY ", " RUN " и " START ".

Система иммобилайзера часового ключа (лыжи)

При отказе надлежащей связи Sentry ключ Immobilizer (SKIS) с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом не позволит транспортному средству провернуться. Двигатель не провернется повторно на ключевом цикле, когда произошел отказ, для того, чтобы двигатель провернулся снова, должна быть выполнена полная последовательность опускания ключа. См. " Электрооборудование - Защита от угона транспортного средства / Защита от угона транспортного средства - Эксплуатация ". (ref-353592-S07456772262010011200000)

Дистанционный ввод без ключа (RKE)

Передатчик RKE (дистанционный Keyless Entry) использует радиочастотные (Rf) сигналы для связи с WIN, и WIN передает запросы RKE другим модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. См. " Электрооборудование - Системы электроснабжения / Силовые замки - Эксплуатация ". (ref-353593-S07740638842010011200000)

Мониторинг давления в шинах (TPM)

Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует радио и сенсорную технологию для мониторинга уровней давления воздуха в шинах. См. " Шины и колеса / Мониторинг давления в шинах - Эксплуатация ". (ref-353565-S15837649702010011200000)

Дистанционный запуск с / антенна расширенного диапазона.

Более подробную информацию о системе дистанционного запуска можно найти в разделе " Система запуска ". См. раздел " Электрооборудование - Системы двигателя / Запуск - Эксплуатация ". (ref-353594-S15181853972010011200000)

Блокировка переключения передач тормозов (BTSI)

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) управляется WIN. BTSI предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

Блокировка парковочного переключения

Соленоид блокировки удаления ключа, встроенный в WIN, предотвращает поворот FOB с интегрированным ключом (FOBIK) в выключателе зажигания в положение замок для всех транспортных средств с автоматической коробкой передач, если рычаг переключения передач не находится в положении PARK. Модуль WIN контролирует жесткий проводной вход от выключателя, встроенного в модуль переключения автоматической коробки передач, для управления этой функцией. Соленоид блокировки удаления ключа электронно отключается внутренне WIN на транспортных средствах с ручной коробкой передач.

FOBIK застрял в выигрыше

Для получения дополнительной информации. См. " Электрические / силовые замки / передатчик, встроенный ключ FOB - диагностика и тестирование ". (ref-353593-S01468165072010011200000)

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блокиратор коленного шарнира нижней приборной панели. См. раздел " Корпус / приборная панель / KNEEBLOCKER - Удаление ". (ref-353577-S32350678292010011200000)
3. Снять верхний кожух рулевой колонки. См. раздел " Рулевое управление / рулевая колонка / кожух, рулевая колонка - демонтаж ". (ref-353572-S11028787042010011200000)
4. Снимите рамку приборной панели, переставьте прибор и снимите верхний кронштейн WIN, крепящий винт (1). См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Демонтаж ". (ref-353595-S27996492992010011200000)
5. Отсоедините электрический разъем WIN (1) и антенный разъем (3) от WIN.
6. Используйте трим-стик или его эквивалент и осторожно отведите WIN-кольцо (2) от приборной панели.
7. Снимите нижний винт крепления WIN (5).
8. Снимите нижний WIN кронштейн крепления винта (4).
9. Поверните кронштейн WIN (1) и (2), чтобы облегчить снятие с приборной панели.
10. Извлеките WIN из отверстия приборной панели.