Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора
Система безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) - это доступная заводская опция на этом транспортном средстве. VTSS состоит из двух основных подсистем: сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы иммобилизатора ключа часового (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве сдерживающих факторов и предупреждений о несанкционированном проникновении в транспортное средство. SKIS - это пассивная система, которая эффективно блокирует работу подсистем.
Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS
- Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) - Модуль TIPM расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Модуль TIPM обеспечивает логику системы VTA, состояние переключателя двери водителя и переднего пассажира, а также состояние переключателя блокировки питания. См. " Электрооборудование - Разводка / распределение питания / МОДУЛЬ, Totally Integrated Питание (TIPM) - Описание ". (ref-353604-S36452817812010011200000)
- Электромеханическая приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. EMIC обеспечивает индикатор безопасности. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная панель - описание ". (ref-353595-S23487192812010011200000)
- Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом - описание ". (ref-353582-S22414988652010011200000)
- Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) обеспечивает состояние переключателя зажигания. См. " Электрические - Электронные модули управления / Электронные модули управления / ПРИЕМНИК, Беспроводной узел зажигания - Описание ". (ref-353582-S19533781672010011200000)
За исключением проводных соединений Sentry ключ, встроенных в клеммные колодки FOB с интегрированным ключом (FOBIK), которые основаны на проводной связи, соответствующих схемах подключения и проводных соединителях, а также на соответствующих схемах подключения компонентов VTA и SKIS к электрической системе транспортного средства. Эти аппаратные схемы являются встроенными в несколько кабельных жгутов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, относятся к электрической системе транспортного средства, а также к соединителям. (ref-313026)
Операция
Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.
Когда ключ зажигания повернут в положение ON, беспроводной узел зажигания (WIN) связывается через свою антенну с транспондером Sentry ключ в FOB с интегрированным ключом (FOBIK) с помощью низкочастотного (Lf) сигнала. Чип транспондера Sentry ключ находится в диапазоне антенного кольца приемопередатчика WIN, когда он вставлен в ключ зажигания.
WIN определяет, присутствует ли действительный FOBIK в переключателе зажигания, на основе сигнала от недействительного ключа от транспондера. Если обнаружен действительный FOBIK, этот факт также передается WIN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет запустить двигатель. Если блок управления силовым агрегатом получает недействительное сообщение ключа, или не получает никакого сообщения от WIN по шине данных механического блока.
Каждый Sentry ключ FOBIK имеет уникальный идентификационный код транспондера, поэтому он постоянно запрограммирован в нем производителем. Аналогично, WIN имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда Sentry ключ FOBIK запрограммирован в памяти WIN, WIN сохраняет идентификационный код транспондера из Sentry ключ FOBIK, а Sentry ключ FOBIK узнает секретный код ключа из WIN. (ref-353582-S42265271512010011200000)
Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, и сохраняет информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ FOBIK. Чип Ответчика Sentry ключ FOBIK может быть диагностирован, и любая сохраненная информация расшифровка кода ошибки может быть извлечена с помощью диагностического инструмента.
Схема №37
Модуль замка вала (1) является частью премиум-версии системы замка Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS). Премиум-версия SKIS доступна только в транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции. Модуль замка вала расположен в кронштейне, составляющем единое целое с нижним концом корпуса рулевой колонки, под панелью прибора в пассажирском салоне.
Внутри модуля скрыты электронная схема модуля и двунаправленный электродвигатель, который приводит в действие засов. Модуль подключается к электросистеме автомобиля через жгут проводов приборной панели.
Положения о креплении модуля блокировки вала разработаны таким образом, чтобы противостоять несанкционированному вмешательству. Модуль не может быть снят с рулевой колонки, пока запорный болт находится в запертом положении или пока рулевая колонка установлена в транспортном средстве. Блок модуля блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, вся рулевая колонка должна быть заменена.
Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для контроля и управления работой стопорного болта вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с беспроводным блоком зажигания (WIN), иногда называемым Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM). Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или работой замка, он отправляет сообщение об ошибке в WIN. Winthen Сохраняет then сообщение об ошибке в расшифровка кода ошибки.
Если WIN указывает, что ключ, имеющийся в цилиндре замка зажигания, является недействительным, то блокирующий болт остается в блокированном положении. Когда WIN указывает, что в цилиндре замка зажигания присутствует действительный ключ, модуль блокировки вала приводит в действие двигатель для перемещения блокирующего болта в разблокированное положение. Однако, чтобы предотвратить случайную блокировку болта из-за неисправности, когда транспортное средство находится в заблокированном положении, модуль блокировки вала не может переместить блокирующий болт в блокированное положение.
Модуль блокировки вала всегда получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль получает напряжение аккумулятора для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) и получает напряжение аккумулятора для работы запорного болта в заблокированном направлении только тогда, когда ключ вынут из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.
Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки вала узнает уникальный код секретного ключа от WIN по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля рулевого управления и не может быть изменен. Поэтому, если WIN требует сервисной замены, также потребуется новый модуль блокировки вала. Другой код безопасности, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа требуется во время обслуживания, чтобы обратиться к новому модулю блокировки вала. (ref-353572-S40158748602010011200000)
Приоткрытые переключатели капота взаимозаменяемы физически, но не функционально. В каждом случае приоткрытый переключатель капота является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом состоянии, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и заперта. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, и контакты переключателя замкнуты.
В приложении безопасности под капотом (только для экспортных автомобилей - темно-коричневое стопорное кольцо) переключатель подключается последовательно между землей и входом датчика приоткрытого переключателя капота модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует внутренний резистор для контроля состояния контактов приоткрытого переключателя капота.
В системе дистанционного пускателя (только для бытовых автомобилей - белое стопорное кольцо) переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя между двумя клеммами переключателя. Переключатель включен последовательно между выходом TIPM и входом датчика переключения капота TIPM. TIPM постоянно контролирует эту цепь и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.
Компоненты функции саморегулирования выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристое, храповое втулкообразное стопорное кольцо в верхней части корпуса выключателя, из которого выступает плунжер. С монтажным кольцом выключателя, закрепленным в его монтажном кронштейне, плунжер нажимается внутренним усилением капота, когда капот закрыт. Когда плунжер нажат, упор плунжера контактирует с верхней частью стопорного кольца и он приводится в движение вниз, храповое положение через монтажное кольцо выключателя сохраняется до тех пор, пока капюшон не будет полностью закрыт и заперт.
С помощью стандартных диагностических инструментов и процедур может быть проведена диагностика приоткрывающегося переключателя капота, а также проводных цепей между переключателем и TIPM. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, связанными с работой приоткрывающегося переключателя капота, которые обеспечивают некоторые особенности кражи экспортного транспортного средства или отечественных систем дистанционного запуска. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой приоткрывающегося переключателя капота, требуют соответствующего использования диагностического инструмента. (ref-313026)
Схема №38
- Разблокируйте и откройте капот.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем электрожгута (3) от розетки разъема выключателя.
- С верхней стороны монтажного кронштейна (2) приоткрытого переключателя сожмите два язычка защелки переключателя и потяните переключатель (1) вверх через отверстие в монтажном кронштейне.
- Снимите выключатель с капотом с монтажного кронштейна и утилизируйте.