Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I (2007-2011)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Выхлопная система: Обзор Dodge Journey I

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 7 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №254
1 - ИЗОЛЯТОР
2 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ / ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ
3 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ

Система выпуска на моделях двигателей 2.4L и 2.7L состоит из каталитического нейтрализатора, установленного спереди, одиночного выходного резонатора / глушителя в сборе, ленточного зажима и опорных изоляторов. Датчик кислорода выше по потоку расположен в выпускном коллекторе. Датчик кислорода ниже по потоку расположен в каталитическом нейтрализаторе.

Схема №255
1 - ИЗОЛЯТОР
2 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ / ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ
3 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ

Выхлопная система на моделях двигателей 3.5L состоит из установленного спереди каталитического нейтрализатора, двойного выходного резонатора / глушителя в сборе, ленточного зажима и опорных изоляторов. Датчик кислорода выше по потоку расположен в выпускном коллекторе. Датчик кислорода ниже по потоку расположен в каталитическом нейтрализаторе.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ)1. Выхлопной коллектор треснул или сломался.1. Замените коллектор.
2. Утечка из коллектора в головку цилиндров.2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов на утечку прокладки коллектора.3. Подтяните крепеж или замените прокладку.
4. Утечка из клапана рециркуляция отработавших газов в прокладку трубки рециркуляция отработавших газов.4. Подтяните крепеж или замените прокладку.
5. Утечка из трубки рециркуляция отработавших газов в трубку коллектора.5. Затяните гайку трубки.
6. Гибкий выпускной патрубок для утечки из коллектора.6. Затянуть детали крепления соединения и/или заменить прокладку.
7. Гибкий выпускной патрубок.7. Замените узел каталитического нейтрализатора.
8. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы.8. Характеристика одностенной трубы.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ1. Течь на стыках выхлопных труб.1. Подтянуть хомуты на негерметичных стыках.
2. Перегорел или проржавел глушитель в сборе или выхлопная труба.2. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя или выхлопной трубы на узел каталитического нейтрализатора.
3. Сгоревший или проржавевший резонатор.3. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя.
4. Ограничение в выхлопной системе.4. Выполните проверку ограничения выхлопной системы. При необходимости замените компонент.
5. Материал преобразователя в глушителе.5. Замените глушитель и преобразователи в сборе. Проверьте исправность работы систем впрыска топлива и зажигания.

Описание выхлопной система: обзора

ПредупреждениеНормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя.
ВниманиеНЕ снимайте провода свечи зажигания со свечей или любым другим способом закорачивайте цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор.

Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.

Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.

Схема №256
1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
2 - ФЛАНЦЕВЫЕ ГАЙКИ
3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - 2,0 / 2,4 л
ПредупреждениеНормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не будет охлаждена. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с каталитическим нейтрализатором. Температура конвертера поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя.

ПримечаниеКогда требуется замена какого-либо компонента выхлопной системы, необходимо использовать оригинальные детали оборудования (или их аналог).

  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Смажьте проникающим маслом гайку ленточного хомута и болт.
  3. Отсоедините разъем датчика кислорода 1.
  4. Снимите датчик кислорода.
  5. Ослабить узел резонатора и глушителя до ленточного зажима каталитического нейтрализатора.
  6. Потяните глушитель и узел резонатора назад, чтобы снять с каталитического нейтрализатора.
  7. Отверните фланцевые гайки 2 на выпускном коллекторе.
  8. Снимите каталитический нейтрализатор с автомобиля (3).
  9. Снять и утилизировать прокладку.

Дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) устанавливается для доочистки выхлопных газов. Dpf фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы (сажу), которые образуются в процессе сгорания. Сажа окисляется до углекислого газа CO2 при температурах выхлопных газов более 600 ° C (1, 44°C).

Операция

Окисление катализаторы поднимают температуру выхлопных газов, чтобы регенерировать Dpf. Температура выхлопных газов. Это означает, что температура выхлопных газов зависит от температуры. Если пассивная регенерация не может соответствовать накоплению сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf, чтобы сгореть от сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде несгораемой золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые находятся в золе.

Схема №257
1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
2 - ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ
3 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ
4 - ПЕРЕД НАПОРНОЙ ТРУБКОЙ
5 - Dpf
6 - ЗА НАПОРНОЙ ТРУБКОЙ
7 - НКТ
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя согласно Двигателе- Демонтаж
  3. Снимите рычажный механизм рычага стеклоочистителя. См. раздел " Электрооборудование - Стеклоочистители / Шайбы / Стеклоочистители / Шайбы / РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ, Рычаг стеклоочистителя - Демонтаж ". (ref-353567-S21702882092010011200000)
  4. Снимите восемь болтов с распорки стойки.
  5. Снимите воздухозаборную коробку ОВКВ в сборе.
  6. Снимите кронштейн трубки датчика дифференциального давления на сажевом фильтре (Dpf) (5).
  7. Снимите верхние крепежные болты теплозащитного экрана Dpf (5).
  8. Снимите правый боковой задний кронштейн подвесной системы двигателя.
  9. Отсоедините электрические соединители датчика температуры.
  10. Снимите верхний датчик температуры с Dpf (5).
  11. Отсоедините электрический соединитель кислородного датчика на Дпф (5).
  12. Снимите кислородный датчик с верхней части Дпф (5).
  13. Отсоедините провода нижнего датчика температуры от их фиксатора.
  14. Снять верхний трубопровод перепада давления (4) с верхней части Dpf (5).
  15. Снять Dpf (5) с зажима турбонагнетателя и прокладки. 1 - ФЛАНЕЦ 2 - БОЛТ
  16. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  17. Снимите нижний брызговик двигателя.
  18. Снимите крепежные болты нижнего теплозащитного экрана Dpf (5).
  19. Снимите теплозащитный экран Dpf.
  20. Снимите выхлопную трубу с крепежных болтов Dpf (2).
  21. Снимите выхлопную трубу с глушителя и выхлопной трубы в сборе. 1 - Dpf 2 - КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ОСИ 3 - Dpf К БОЛТАМ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ОСИ
  22. Демонтировать НКТ с пониженным перепадом давления с Dpf.
  23. Снимите датчик температуры выпускного коллектора.
  24. Снять Dpf (1) с болтов кронштейна опоры оси (3)
  25. Опустите автомобиль.
  26. Ослабьте три болта (1) на правом опорном кронштейне двигателя, болты опорного кронштейна двигателя не снимайте.
  27. Снимите Dpf и Dpf с прокладки турбонагнетателя транспортного средства.

Теплозащитные экраны выхлопной системы крепятся к подфюзеляжному корпусу автомобиля.

Теплозащитные экраны нужны для защиты как автомобиля, так и окружающей среды от высоких температур, развиваемых вблизи каталитического нейтрализатора.

Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны поддона пола выхлопной системы на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия значительно снижает эффективность тепловых экранов, что приводит к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.

Другие статьи — Выхлопная система