Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I

Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора

Базовая тормозная система состоит из следующих компонентов:

1. Педаль тормоза
2. Усилитель силового тормоза
3. Главный тормозной цилиндр
4. Тормозные трубки и шланги
5. Дисковые тормоза (четырехколесные)
6. Выключатель тормозной лампы
7. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
8. Стояночные тормоза

Антиблокировочные тормоза с контролем тяги и электронной программой устойчивости (ESP) являются стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Компоненты ABS и ESP подробно описаны в СЛУЖЕБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ABS.

Для получения информации о переключателе тормозных ламп обратитесь к разделу " Электрооборудование - Лампы и освещение / Лампы / Освещение - Внешний вид / ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, Стоп-сигнал - Описание ". (ref-353575-S27446634762010011200000)

Четырехколесные дисковые тормоза являются стандартными на этом транспортном средстве. Каждый дисковый тормоз в сборе состоит из следующих основных компонентов

1. Кронциркуль
2. Кронштейн адаптера суппорта
3. Подкладки (башмак и подкладка в сборе)
4. Ротор

ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Каждый передний дисковый тормоз имеет один плавающий суппорт поршня 2,6 дюйма (66 мм), действующий на ротор с вентиляцией 11,9 x 1,1 дюйма (302 x 28 мм). Тормозной суппорт относится к типу с низким сопротивлением. Ротор с вентиляцией использует конструкцию с перевернутой шляпкой (вентиляционные отверстия находятся на внешней стороне ротора по сравнению с внутренней стороной) для улучшения охлаждения и минимизации высокотемпературной деформации для длительной плавной работы. Поршень и уплотнения переднего тормозного суппорта исправны.

ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Каждый задний дисковый тормоз оснащен одним поршневым плавающим суппортом 1,7 дюйма (43 мм), действующим на сплошной ротор размером 12,0 x 47 дюйма (305 x 12 мм). Используемый тормозной суппорт оснащен механизмом интегрального стояночного тормоза (IPB), который сочетает в себе функцию механического стояночного тормоза с обычным задним суппортом. Обратитесь к разделу " Стояночный тормоз " за дополнительной информацией по этой функции. Задний тормозной суппорт со встроенным стояночным тормозом не пригоден к эксплуатации. (ref-353566-S14182440282010011200000)

Все тормозные суппорты покрыты цинковым никелем и погружены после обработки с прозрачным покрытием для отличной защиты от коррозии и аккуратного внешнего вида. Они используют направляющие штифты, установленные на переходном кронштейне, для функций скольжения суппорта.

Все роторы изготовлены из высокоуглеродистого, демпфированного железа для бесшумной работы. Они полностью покрыты растворимой в воде цинковой пылью, экологически чистой коррозией. И поверхности трения, и вентиляционные отверстия покрыты. Во время первоначального применения тормоза тормозные колодки стирают покрытие с поверхностей трения, гарантируя, что остальная часть будет без ржавчины. Покрытие вентиляционных отверстий также сохраняет свою теплоемкость с течением времени.

Передние дисковые тормоза оснащены звуковым индикатором износа только с левой стороны внутренней тормозной колодки. Правые боковые колодки не включают звуковой индикатор износа.

Задние дисковые тормоза оснащены звуковыми индикаторами износа как с левой стороны, так и с правой стороны внутри тормозных колодок.

При замене тормозных колодок следует использовать только те тормозные колодки, которые соответствуют рецептуре производителя комплектного оборудования (OEM) (например, сменные детали Mopar ®).

Схема №7

Войти

Силовой усилитель тормозов (3) монтируется на стороне двигателя приборной панели. Главный цилиндр крепится болтами к передней части усилителя. Вакуумный обратный клапан также монтируется на передней части усилителя. Вакуумная линия соединяет обратный клапан с разрежением источника двигателя. Входной шток усилителя проходит через приборную панель и соединяется с педалью тормоза.

Этот автомобиль использует тандемную диафрагму, одноступенчатый вакуумный усилитель тормозов с диафрагмами 203 и 229 мм (8 и 9 дюймов). Усилители силовых тормозов внутренне настроены по-разному в зависимости от того, оснащен ли автомобиль ABS или без ABS. Если усилитель силовых тормозов требует замены, убедитесь, что он заменен правильной деталью.

Силовой усилитель тормоза можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя. Эта бирка содержит следующую информацию

1. Номер производственной детали
2. Дата его постройки и
3. Производитель бустера.

Операция

При нажатии на педаль тормоза первичный и вторичный поршни главного цилиндра прикладывают тормозное давление через тормозные трубки шасси к каждому тормозному узлу. Резервуар с тормозной жидкостью снабжает тормозную гидравлическую систему необходимой жидкостью для правильной работы.

Выходные порты главного цилиндра подают гидравлическое давление в интегрированный блок управления (ICU), где оно распределяется по отдельным колесным тормозам.

Диафрагма крышки резервуара главного цилиндра выполнена разрезной для обеспечения выравнивания атмосферного давления с обеих сторон диафрагмы.

Схема №8

Войти

1. Зажмите главный цилиндр в тисках с крышками с мягкими губками.
2. Навинтите спускную трубу (2), специальный инструмент 8358-1, на основной и вспомогательный порты. Затяните гайки спускной трубы до 17 Н.м (150 фунтов).
3. Согните каждую выпускную трубку и вставьте открытые концы в горловину резервуара главного цилиндра. Поместите открытые концы трубок в резервуар так, чтобы их выходы были ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре при заполнении. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что концы выпускных трубок всегда остаются ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре во время процедуры стравливания.
4. Заполните резервуар для тормозной жидкости свежим автомобилем Mopar ® тормозная жидкость DOT 3 или аналогичным. См. Тормоза / гидравлика / механика / жидкость - Технические характеристики
5. Используя деревянный штифт соответствующего размера в качестве толкателя (1), медленно надавите на поршни внутрь, выпуская тормозную жидкость через спускные трубы (2), затем сбросьте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите это несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены из отверстия главного цилиндра и спускных труб.
6. Извлеките выпускные трубки из главного цилиндра и заглушите выпускные отверстия главного цилиндра.
7. Установите заливной колпачок на резервуар.
8. Снимите главный цилиндр с тисков.
9. Установить главный цилиндр на транспортное средство. См. Тормоза / Гидравлические / Механические / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, Тормоз - Установка

Тормозные трубки стальные с антикоррозионным нейлоновым покрытием, нанесенным на наружные поверхности.

Гибкие шланги, используемые на каждом колесном тормозе, изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце. Фитинг на каждом тормозном суппорте является банджо-типом и требует специального банджо-болта и медных шайб.

Назначение тормозных трубок шасси и гибких шлангов - передача тормозной жидкости под давлением, развиваемой главным цилиндром, к колесным тормозам автомобиля. Гибкие шланги изготовлены из резины, чтобы обеспечить движение подвески автомобиля.

Стояночный тормоз состоит из следующих компонентов:

1. Рычаг стояночного тормоза с ножным приводом *
2. Кабели (передний, левый задний, правый задний)
3. Кабельный эквалайзер
4. Суппорт со встроенным стояночным тормозом (IPB) * Модели правый-Hand-привод Export оснащены ручным рычагом стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза представляет собой рычаг с автоматической регулировкой, который непрерывно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза, чтобы постоянно держать их в регулировке.

Передний трос проходит от рычага до эквалайзера троса стояночного тормоза. Эквалайзер соединяет передний трос с левым и правым задними тросами, которые проходят к отдельным задним суппортам с встроенным стояночным тормозом (IPB). Тросы стояночного тормоза изготовлены из гибкого стального троса.

Тормозной суппорт, используемый для фундаментных тормозов, имеет встроенный стояночный тормоз (IPB), который сочетает в себе функцию механического стояночного тормоза с обычным задним суппортом.

Этот суппорт имеет рычаг, прикрепленный к валу на внешней стороне суппорта. Рычаг использует шаровой аппарельный механизм для механического приложения усилия зажима поршня к заднему ротору, когда применяется рычаг стояночного тормоза. Когда рычаг и вал вращаются, интерфейс шаровой аппарели вызывает подъем вала и перемещение поршня к ротору.

IPB включает в себя автоматический механизм регулировки, который поддерживает механический механизм стояночного тормоза в контакте с поршнем по мере износа колодок. Авторегулятор связан с поршнем через фрикционную муфту, которая используется для обнаружения износа колодок.